JPH064798A - 都市交通運行支援装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】乗り合いバスなどの利用者にリアルタイムに情
報を提供し利用者へのサービスの向上を図る。 【構成】この都市交通運行支援装置はバスＡ１、Ａ２を
利用する利用者の待ち情報、都市の道路情報およびバス
の中の混雑情報を取り込む情報入力手段１０と、この情
報入力手段１０により得られた複数の情報と運行ダイヤ
２０とに基づき運行状況の推定を行う運行情報推定手段
３０と、この運行情報推定手段３０が推定した運行状況
を評価する運行指標評価手段４０と、この運行指標評価
手段４０の評価結果が許容範囲から外れたとき運行改善
案を作成する運行改善案作成手段５０と、この運行改善
案作成手段５０により作成された運行改善案に基づき利
用者、管制員および運転者に対して情報の提供を行う情
報提供手段６０とを具備している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばバスなどの道路
系や、地下鉄およびモノレールなどの鉄道系などさまざ
まな都市交通機関の運行を支援するための都市交通運行
支援装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】都市交通機関、例えば乗り合いバスなど
は、異常の発生によりダイヤどおりに運行されないこと
が多くあり、利用者からの不満の声も多くサービスの向
上が望まれている。

【０００３】一般に、乗り合いバスなどは、利用者の自
宅近辺の道路に停留所が配置されており、出発地と目的
地とを直接結ぶ交通機関として最も喜ばれるものであ
る。

【０００４】ところで、この乗り合いバスは、道路を通
行する上でさまざまな異常が発生することがある。例え
ば道路に交通渋滞が発生したりバス停に待っている利用
者の数が多かったりすると、バスの運行状況がたちまち
悪化してバスはダイヤどおりに運行されなくなる。

【０００５】この場合、バスの遅延状況などが利用者に
通知されないため利用者からの不満の声が多い。また、
運転者にも道路の混雑状況や停留所に待っている利用者
の数などの情報が提供されないためバスの運行間隔の調
整ができず、だんご運転などが生じる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように上述した従
来の都市交通機関では、利用者および運転者などに情報
の提供がなく、特に利用者に対するサービスは向上され
ないままであった。

【０００７】本発明はこのような課題を解決するために
なされたもので、都市交通機関を利用する利用者にリア
ルタイムに情報を提供すると共に、都市交通機関の定時
性を確保してサービスの向上を図ることができる都市交
通運行支援装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の都市交通運行支
援装置は上記した目的を達成するために、都市交通機関
を利用する利用者の待ち情報、都市の道路情報および乗
り物内の混雑情報を取り込む情報入力手段と、この情報
入力手段により得られた複数の情報と予め定められてい
る運行情報とに基づき運行状況の推定を行う運行情報推
定手段と、この運行情報推定手段が推定した運行状況を
評価する運行指標評価手段と、この運行指標評価手段の
評価結果が許容範囲から外れたとき運行改善案を作成す
る運行改善案作成手段と、この運行改善案作成手段によ
り作成された運行改善案に基づき利用者および交通機関
に対して情報の提供を行う情報提供手段とを具備してい
る。

【０００９】

【作用】本発明では、情報入力手段により道路情報、待
ち情報および乗り物内の混雑情報が得られ、これらの情
報に基づき運行情報推定手段により運行状況の推定が行
われる。また、この推定結果は運行指標評価手段により
評価され、この評価結果が許容範囲から外れた場合、運
行改善案作成手段により運行改善案が作成される。そし
て、この運行改善案に基づき情報提供手段により利用者
および交通機関に対して各情報の提供が行われる。

【００１０】したがって、利用者はリアルタイムに交通
機関の遅延状況を知ることができ、また、交通機関側は
提供された情報を基に運行改善が行え、これにより交通
機関の定時性が確保される。

【００１１】この結果、都市交通機関を利用する利用者
へのサービスを向上することができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細
に説明する。

【００１３】図１は本発明に係る一実施例の都市交通運
行支援装置の構成を示すブロック図、図２は図１の具体
例である。

【００１４】図中、１０は情報入力手段である。この情
報入力手段１０は、道路情報入力部としての車両センサ
１１と、乗り物情報入力部１２として各車両、例えばバ
スＡ１、Ａ２などに設けられている図示しない内部セン
サと、停留所情報入力部としての利用者センサ１３とか
ら構成されている。車両センサ１１には、道路情報、例
えば道路上に渋滞している車の量などが取り込まれる。
内部センサには、乗り物情報、例えばバスＡ１、Ａ２な
どに乗車している利用者の人数、各バスＡ１、Ａ２の走
行位置および走行速度などの情報が取り込まれる。利用
者センサ１３には、待ち情報、例えば停留所Ｂ１、Ｂ
２、Ｂ３に待っている利用者の人数などが取り込まれ
る。各停留所Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３には、利用者に情報を提
供するための表示部１４がそれぞれ配置されている。

【００１５】一方、管制局１５には、表示部１４と中央
処理装置（以下ＣＰＵと称す）１６とが設けられてお
り、情報入力手段１０で得られた各情報はこのＣＰＵ１
６に入力され、この表示部１４に表示される。

【００１６】以下、ＣＰＵ１６の内部構成について説明
する。２０は予め定められた運行情報としての運行ダイ
ヤである。３０は運行情報推定手段であり、この運行情
報推定手段３０は、道路情報から渋滞を検出する渋滞検
出部３１と、乗り物情報から乗り物の混雑を検出する混
雑検出部３２と、待ち情報から利用者の待ち人数などを
検出する待ち検出部３３と、道路情報、乗り物情報、待
ち情報および運行ダイヤに基づき遅延時間を算出する遅
延時間算出部３４とから構成されている。４０は運行指
標評価手段であり、この運行指標評価手段４０は遅延時
間を算出した結果の判定を行う遅延判定部４１と、乗り
物の混雑を検出した結果、混雑度の判定を行う混雑判定
部４２と、待ち人数が適性であるかの判定を行う待ち判
定部４３とから構成されている。５０は運行改善案作成
手段であり、この運行改善案作成手段５０は遅延改善案
作成部５１と、混雑改善案作成部５２と、待ち改善案作
成部５３とから構成されている。６０は情報提供手段で
あり、この情報提供手段６０は提供情報作成部６１と、
管制員に情報を提供する管制員提供部６２と、運転者に
情報を提供する運転者提供部６３と、各停留所の利用者
に情報を提供する利用者提供部６４とから構成されてい
る。

【００１７】次に、図３のフローチャートを参照してこ
の都市交通運行支援装置の動作を説明する。

【００１８】この都市交通運行支援装置では、各停留所
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３に配置されている車両センサ１１より
停留所付近の道路の渋滞情報が得られ、同時に利用者セ
ンサ１３より利用者の待ち情報が得られる。また、道路
上を運行している複数のバスＡ１、Ａ２からは乗り物情
報が得られる。これらの情報は管制局１５に順次入力さ
れてＣＰＵ１６に取り込まれる（ステップ301 ）。

【００１９】取り込まれた各情報に基づき、まず、運行
情報推定手段３０により運行状況の推定が行われる（ス
テップ302 ）。

【００２０】ここでは、渋滞検出部３１により道路の渋
滞度が検出され、混雑検出部３２によりバスの中の人数
と待っている利用者の人数とから混雑度が検出され、待
ち検出部３３により停留所の待ち人数から待ち時間が推
定される。そして、各検出結果に基づき遅延時間算出部
３４では、運行ダイヤ２０を参照しつつ各停留所に到着
するバスの遅延時間が算出される。

【００２１】続いて、運行指標評価手段４０により上記
検出、推定および算出結果の評価が行われ（ステップ30
3 ）、この評価結果がＮＧの場合に運行改善案作成手段
５０により運行改善案が作成される（ステップ304 ）。

【００２２】遅延判定部４１では、バスの遅延時間が許
容範囲内かどうか判定され、許容範囲から外れた場合、
遅延改善案作成部５１により改善案が作成される。改善
案の一例として、例えば渋滞区間のショートカットおよ
び迂回などがある。また、混雑判定部４２では、同一ル
ートのバスの混雑度の比較が行われ、そのばらつきが大
きい場合には、混雑改善案作成部５２により改善案が作
成される。改善案の一例として、例えば混雑しているバ
スよりも後発のバスに余裕があれば、そのバスを先行さ
せるとか、図２に示すように、バスＡ１が通行するルー
トの道路が渋滞している場合、バスＡ２にルートの変更
指示を行い停留所Ｂ１に向かわせるなどがある。さら
に、待ち判定部４３では、待ち人数および待ち時間を評
価し、混雑が予想される場合、待ち改善案作成部５３に
より改善案が作成される。改善案の一例として、例えば
バスの増発などがある。

【００２３】次に、各改善案作成部で作成された改善案
は、情報提供手段６０に転送されて提供情報作成部６１
により改善案から提供すべき情報、例えばバスの運行状
況および運行改善情報が各提供部６２、６３、６４に提
供される（ステップ305 ）。管制員提供部６２に提供さ
れる情報は、運行監視に必要な情報として全ての情報が
表示部１４に表示され、管制員はそのガイダンスに従っ
て運行改善を行い、その結果は運行ダイヤ２０に反映さ
れる。また、運転者提供部６３に提供される情報は、車
の渋滞、遅延時間、運行改善案および各停留所へのバス
の到着予想時刻などであり、利用者提供部６４に提供さ
れる情報は、その停留所にバスが到着する予想時刻や到
着するバスの混雑度などである。これらの情報は各表示
部１４に表示される。

【００２４】このように本実施例の都市交通運行支援装
置によれば、乗り合いバスを利用する利用者に利用者が
望む数々の情報、例えばバスの運行状況およびバスの到
着予想時刻などがリアルタイムに提供されると共にバス
の定時性が確保されるので利用者の満足度が向上し、こ
の結果、バスなどの都市交通機関の利用者に対してサー
ビスの向上を図ることができる。

【００２５】また、各停留所に設けられた各センサ１
１、１３により自動的に、かつリアルタイムに情報が得
られるので最適な評価および運行ダイヤ変更が行える。

【００２６】なお、本実施例では、都市交通機関として
乗り合いバスについて説明したが、例えば地下鉄および
モノレールなどの鉄道系、タクシーなどの道路系などさ
まざまな都市交通機関の運行を支援することができる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明の都市交通運
行支援装置によれば、都市交通機関を利用する利用者に
リアルタイムに交通機関の各情報が提供されると共に交
通機関の定時性が確保されるので利用者に対してサービ
スの向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例の都市交通運行支援装置
の構成を示すブロック図である。

【図２】図１の具体例を示す図である。

【図３】この実施例における都市交通運行支援装置の動
作を示すフロ―チャ―トである。

【符号の説明】 １０…情報入力手段、１１…車両センサ、１２…乗り物
情報入力部、１３…利用者センサ、１４…表示部、１５
…管制局、１６…ＣＰＵ、２０…運行ダイヤ、３０…運
行情報推定手段、４０…運行指標評価手段、５０…運行
改善案作成手段、６０…情報提供手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 都市交通機関を利用する利用者の待ち情
   報、都市の道路情報および乗り物内の混雑情報を取り込
   む情報入力手段と、 この情報入力手段により得られた複数の情報と予め定め
   られている運行情報とに基づき運行状況の推定を行う運
   行情報推定手段と、 この運行情報推定手段が推定した運行状況を評価する運
   行指標評価手段と、 この運行指標評価手段の評価結果が許容範囲から外れた
   とき運行改善案を作成する運行改善案作成手段と、 この運行改善案作成手段により作成された運行改善案に
   基づき利用者および交通機関に対して情報の提供を行う
   情報提供手段とを具備することを特徴とする都市交通運
   行支援装置。