JP2001001972A - 車体フレームのシート支持ブラケット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シート支持ブラケットを多機能化する。 【解決手段】 バックボーン形式の車体フレーム５の後
端部をシートレール部１６とし、ここに略箱状のシート
支持ブラケット４０を取付ける。シート支持ブラケット
４０は、上面壁４１、前面壁４２、後面壁４３、左側面
壁４４及び右側面壁を有し、下面を開放したものであ
り、シートレール部１６は前面壁４２と後面壁４３を前
後方向へ貫通している。上面壁４１はクッションラバー
４６を介してシート６を支持し、前面壁４２から一体に
前方へ突出する突部５０にはシートロック５３を支持す
る。さらに、左側面壁４４及び右側面壁にウエルドナッ
ト６５を設けてリヤグリップ３４をボルト止めする。ま
た、後面壁４３にはマッドガード３５を取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、バックボーン形
式の自動２輪車用車体フレームに設けられるシート支持
ブラケットの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】バックボーン形式の自動２輪車用車体フ
レームは、例えば、特開平９−８６４６８号に示すよう
に、前端部にヘッドパイプを溶接したメインパイプと、
その後部から略水平に後方へ延びてシートを支持するシ
ートレール部とを備え、車体中心に沿って前後方向へ一
本で配設されている。シートレール部の後端部上には略
コ字状に折り曲げられた鉄板等からなるシート支持ブラ
ケットが上方へ突出して設けられ、これを介してシート
を支持するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記シート支持ブラケ
ットは、前面壁及び後面壁並びにシートを支持するため
の上面壁を備えるが、その機能はシートを下方から支持
するだけに止まるため、シートロックの支持等より多機
能化が望まれている。また、バックボーン形式の車体フ
レームにおいては、車体フレームが車体中心の比較的狭
い部分を通るため、リヤグリップのような車体幅方向左
右へ張り出す張り出し部品を支持するためには、車幅方
向外方へ張り出す専用のブラケットを予め車体フレーム
に設ける等の必要があるので、このような専用ブラケッ
トの省略も望まれるところである。さらに、乗員の乗降
性を向上させるためには、シートの支持位置をできるだ
け低い位置に下げることも必要になる。本願発明は係る
要請を満足させるものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の車体フレームのシート支持ブラケット構造に係る
第１の発明は、車体中心に沿って前後方向へ一本で配設
されるバックボーン形式車体フレームの後部にシートレ
ール部を設け、このシートレール部に設けたシート支持
ブラケットを介してシートを支持するようにした自動２
輪車の車体フレームにおいて、前記シート支持ブラケッ
トを、少なくとも上面壁、前面壁、後面壁及び左右両側
面壁が備えられた箱状体にしたことを特徴とする。

【０００５】第２の発明は、上記第１の発明において、
前記上面壁でシートを支持し、左右両側面壁で車体幅方
向左右へ張り出す張り出し部品を支持することを特徴と
する。

【０００６】第３の発明は、上記第１又は２のいずれか
の発明において、前記シート支持ブラケットのいずれか
の壁部から一体に突出する突部を設け、ここでシートロ
ック部品を支持することを特徴とする。

【０００７】第４の発明は、上記第１の発明において、
前記シートレール部が前記シート支持ブラケットの前面
壁及び後面壁を前後方向へ貫いていることを特徴とす
る。

【０００８】

【発明の効果】第１の発明によれば、シート支持ブラケ
ットは、少なくとも上面壁、前面壁、後面壁及び左右両
側面壁が備えられた箱状体をなすので、これらの少なく
とも５つの壁面をシートその他の部品の支持に利用で
き、シート支持ブラケットの多機能化を図ることができ
る。

【０００９】第２の発明によれば、シート支持ブラケッ
トの上面壁でシートを支持し、左右両側面壁で車体幅方
向左右へ張り出す張り出し部品を支持するので、シート
支持ブラケットの多機能化により、車体フレームがバッ
クボーン形式であるにもかかわらず、張り出し部品のた
めの専用のブラケットを設けなくても済む。

【００１０】第３の発明によれば、シート支持ブラケッ
トのいずれかの壁部から一体に突出する突部を設け、こ
こでシートロックを支持させたので、シートロックもシ
ート支持ブラケットへ支持させることになり、シート支
持ブラケットの多機能化をさらに増進できる。

【００１１】第４の発明によれば、シートレール部が前
記シート支持ブラケットの前面壁及び後面壁を貫いてい
るので、シート支持ブラケットの上面壁をシートレール
部の上面へ近接させることができ、その結果、シートを
可能な限り低い位置へ下げて乗降性を向上させることが
できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は実施例に係る車体フレームの後端部側
面を示す図、図２はこの車体フレームを用いた自動２輪
車の側面図、図３は実施例に係る車体フレームの側面を
各部の端面と共に示す図、図４は同同平面図、図５はこ
の車体フレーム後端部を後方から示す図、図６はシート
支持ブラケットの正面図、図７はその底面図である。

【００１３】まず、図２により自動２輪車の全体構造を
概説する。図中の符号１は前輪、２はフロントフォー
ク、３はヘッドパイプ、４はハンドル、５は車体フレー
ム、６はシート、７はタンクボックス、８は燃料タン
ク、９はリヤクッションユニット、１０は空冷式エンジ
ン、１１は気化器、１２はリヤスイングアーム、１３は
後輪である。

【００１４】車体フレーム５は車体中心に沿って前後方
向へ１本で配設されるバックボーン形式であり、前から
後ろに向かって、フレーム前部１４、ピボット部１５、
シートレール部１６を備え、かつピボット部１５の左右
両側にピボットプレート１７が設けられ、ここにリヤス
イングアーム１２の前端部がピボット軸１８で揺動自在
に支持されている。シートレール部１６には、リヤクッ
ションユニット９の上端部が支持されている。

【００１５】車体カバーはハンドル４部分を覆うハンド
ルカバー２２、車体フレーム５に沿ってヘッドパイプ３
から、エンジン１０の一部及びシート６の下方部分を覆
うリヤカバー２３と、フロントカバー２４を備える。フ
ロントカバー２４の後部は整流部２５をなし、エンジン
１０のシリンダ部２６側方まで斜め下がりに後方へ延出
し、空気抵抗を低減している。

【００１６】なお、フロントカバー２４はヘッドパイプ
３の前方に支持されているバッテリ２７も覆っている。
符号２８はエアークリーナ、２９ａ、２９ｂはエンジン
ハンガ、３０はエンジンのドライブスプロケット、３１
はチェーン、３２は後輪のドリブンスプロケット、３３
はリヤクッションユニット９の取付ボス、３４はリヤグ
リップ、３５はマッドガード、３６はテールライトであ
る。

【００１７】次に、図３及び図４により車体フレームの
詳細構造を説明する。図３に示すように、この車体フレ
ーム５は、高張力鋼又はアルミ合金等の中空パイプを用
いてフレーム前部１４、ピボット部１５及びシートレー
ル部１６が連続一体に形成され、フレーム前部１４は後
方へ向かって斜め下方に延び、ピボット部１５はこれら
のうち最低地上高部分として略水平に延び、シートレー
ル部１６は後輪１３の上方へ向かって後方へ斜めに延出
している。

【００１８】車体フレーム５は、実際に各部が要求され
る強度に応じるよう、コンピュータを用いた強度設計で
得られる理想的な構造をなし、側面視形状は長さ方向へ
全体として略Ｓ字状の滑らかな曲線状に変化し、特にピ
ボット部１５は応力集中の少ない湾曲形状になってい
る。また、その長さ方向における各部の肉厚は略一定で
あり、かつ断面各部における周長もほぼ一定であるが、
断面形状や断面積が変化している。

【００１９】すなわちピボット部１５は、図３のＢ部に
示す断面のように、ほぼ素材パイプと同程度の直径Ｄを
有する円形断面をなし、これより前方のフレーム前部１
４は図３のＡ部に示す断面のように、前方へ向かって側
面幅Ｗ１１が次第に大きくなり、かつ平面視における横
幅Ｗ２１が次第に小さくなるように変化する縦長断面を
なし、Ｗ１１≧Ｄ並びにＷ２１≦Ｄなる関係を有する。

【００２０】フレーム前部１４の前端部１４ａはヘッド
パイプ取付部をなし、この部分の側面幅Ｗ１１は最大か
つ横幅Ｗ２１は最小であり、ヘッドパイプ３の直径Ｄ１
よりも小さくなっている（Ｗ２１＜Ｄ１）。

【００２１】フレーム前部１４の前端部１４ａ上下部に
はその開口部から後方へ切り込みが形成され、ここにヘ
ッドパイプ３の外周部背面側が嵌合し、フレーム前部１
４の前端部１４ａにおける左右各側面部前端はヘッドパ
イプ３の側面に沿って突き当てられ、この突き当て部で
前端部１４ａの開口部周囲とヘッドパイプ３が相互に溶
接され、これにより長い溶接ラインが形成可能になって
いる。なお、前端部１４ａの上部は略偏平状に成形され
ている。

【００２２】シートレール部１６は、図３のＣ部に示す
断面のように、後方へ向かって横幅Ｗ２２が次第に大き
くなり、か側面幅Ｗ１２が次第に小さくなるように変化
する横長断面をなし、Ｗ２１≦Ｄ並びにＷ２２≧Ｄなる
関係を有する。その後端部にはシート支持ブラケット４
０が設けられ、ここにリヤグリップ３４が取付けられ、
かつシート６の後端部が支持される。

【００２３】このような車体フレーム５は、ハイドロフ
ォーミング成形により形成できる。ハイドロフォーミン
グ成形とは、中空金属製部材である素材パイプを金型内
へセットし、両端から加圧液体を注入して、液体圧を適
宜加減調節しながら両端を金型内方へ送り込むことによ
り、肉厚減少を押さえながら素材パイプを金型形状に馴
染ませて断面形状を変化させ、て断面積及び断面形状を
自在に変化させるとともに肉厚を略一定にできる成形方
法である。

【００２４】図１及び図５はシート支持ブラケット４０
の取付構造を示し、図６及び図７はシート支持ブラケッ
ト４０単体の構造を示す。これらの図に明らかなよう
に、シート支持ブラケット４０は鉄板のプレス成形等に
より得られる下面が開放された箱状の部材であり、上面
壁４１、前面壁４２、後面壁４３及び左側面壁４４並び
に右側面壁４５が設けられている。

【００２５】上面壁４１は、シートレール部１６の左右
へ張り出して設けられ（図４、５参照）、シート６後端
部に設けられているクッションラバー４６が当接するよ
うになっている。クッションラバー４６はシート６の下
部をなす底板４７の後部から下方へ突出するステー４８
に取付けられ、シート６の後部はクッションラバー４６
を介して上面壁４１の上へ弾性支持される。

【００２６】前面壁４２の左右いずれか側（本実施例で
は左側）には、シートレール部１６の側面に沿って斜め
下がりに前方へ突出する板状の突部５０が一体に設けら
れている。この突部５０には取付穴５１，５２（図７）
が設けられ、この取付穴５１，５２を利用して突部５０
上に公知のシートロック５３がネジ５４，５５で固定さ
れている。

【００２７】このシートロック５３は、側面のシリンダ
部５６をキー操作することにより解錠動作するストライ
カー５７により、シート６側のロック金具５８を施錠可
能になっている。ロック金具５８は底板４７から下方へ
突出するステー５９の先端部に取付けられている。ま
た、シリンダ部５６はシートロック５３の外側方へ突出
し、先端をメインカバー２３に設けられた開口部より外
方へ露出し、ここでキー操作可能になっている。

【００２８】さらに、前面壁４２及び後面壁４３の各中
央部には開口部６０，６１が形成され（図５，図６）、
ここにシートレール部１６の後部が嵌合することによ
り、シートレール部１６がシート支持ブラケット４０を
前後方向へ貫通している（図１）。

【００２９】開口部６０，６１はシートレール部１６の
断面形状と略一致する横向長円形状であるが、下側は切
り欠かれた状態となっている。シートレール部１６は、
開口部６０，６１の周囲で前面壁４２及び後面壁４３と
溶接されて一体化される。また、突部５０もシートレー
ル部１６と当接する部分で溶接されている。

【００３０】特に、溶接部が横向き長円形状のため溶接
部が不連続とならず均一に連続して溶接できるので溶接
性が優れたものになる。また、シートレール部１６は後
方へ末広がり状をなすテーパー形状となっているため、
ブラケット４０への密着性が良く、その結果ブラケット
４０が高強度になるとともに、シートレール部１６とブ
ラケット４０との溶接強度を高めることができる。

【００３１】後面壁４３の開口部６１を挟む左右にはウ
エルドナット６２が設けられ（図６）、ここにマッドガ
ード３５の取付部３７がボルト６３で後方より取付けら
れ、これによりシート支持ブラケット４０の後面壁４３
がマッドガード３５の支持部をなしている（図１）。

【００３２】左右両側面壁４４，４５には、ボルト通し
穴６４が設けられ、これに一致してウエルドナット６５
が設けられている（図７）。このウエルドナット６５に
はボルト通し穴６４から差し込まれたリヤグリップ取付
用のボルト６６（図５）が締結される。

【００３３】リヤグリップ３４は、図５に示すように略
Ｕ字状をなし、車幅方向左右へ張り出す本願発明の張り
出し部品であり、その左右両先端部に設けられた取付部
６７を左右両側面壁４４，４５へそれぞれ重ね、取付部
６７のボス６８をボルト通し穴６４へ一致させ、ここに
ボルト６６を通すようになっている。

【００３４】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
本実施例のシート支持ブラケット４０は、上面壁４１、
前面壁４２、後面壁４３及び左右両側面壁４４，４５が
備えられた箱状体をなすので、上面壁４１でシート６を
支持し、前面壁４２は突部５０を介してシートロック５
３を支持し、後面壁４３でマッドガード３５を支持し、
左右両側面壁４４，４５でリヤグリップ３４を支持す
る。このため、５つの壁面を部品等の支持に利用できる
ことになり、従来と比べて著しくシート支持ブラケット
４０の多機能化を図ることができる。

【００３５】また、車体中心の比較的狭い範囲に配設さ
れるバックボーン形式であるにもかかわらず、シート支
持ブラケット４０を左右へ張り出して設けることによ
り、車体幅方向左右へ張り出す張り出し部品であるリヤ
グリップ３４を、特別に専用のブラケットを設けずに支
持できるから、このような張り出し部品を有するバック
ボーン形式用の車体フレームに好適なものとなる。

【００３６】そのうえ、前面壁４２から一体に突出する
突部５０を設け、ここでシートロック５３を支持させた
ので、シート６を位置決めするシート支持ブラケット４
０へシートロック５３を一体に支持させることができ、
取付時に専用の治具を用いなくとも済み、かつ他部品と
の合せ精度も良くなるので、車体の組立作業が容易にな
る。

【００３７】さらに、シートレール部１６がシート支持
ブラケット４０の前面壁４２及び後面壁４３を貫いてい
るので、シート支持ブラケット４０の上面壁４１をシー
トレール部１６の上面へ近接させることができ、その結
果、シート６を可能な限り低い位置へ下げて乗員の乗降
性を向上させることができる。

【００３８】しかも、シートレール部１６に対してシー
ト支持ブラケット４０を、前面壁４２及び後面壁４３の
各開口部６０，６１の周囲及び突部５０の当接部で溶接
するため、シートレール部１６へ堅固に取付けることが
でき、シート６並びに他の各種部品を安定して確実に支
持できる。

【００３９】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、シート支持ブラケ
ット４０は下面にも壁部を設ければ、６面全てを部品等
の支持に使用できる。また、突部５０は上面壁４１又は
左右いずれかの側面壁４４，４５から突出させることも
できる。さらに、上記実施例のように５面全てが支持機
能を有さず、上面壁４１によるシート支持機能に対し
て、前面壁４２後面壁４３、左右両側面壁４４，４５の
いずれかにおける支持機能を適宜組合せることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例に係る車体フレーム後端部の側面を示
す図

【図２】 その車体フレームを用いた自動２輪車の側面
図

【図３】 車体フレーム全体の側面図

【図４】 同平面図

【図５】 車体フレーム後端部を車体後方から示す図

【図６】 シート支持ブラケットの正面図

【図７】 その底面図

【符号の説明】

３：ヘッドパイプ、５：車体フレーム、６：シート、１
６：シートレール部、３４：リヤグリップ、４０：シー
ト支持ブラケット、４１：上面壁、４２：前面壁、４
３：後面壁、４４：左側面壁、４５：右側面壁、４６：
クッションラバー、５０：突部、５３：シートロック

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森川 雄一郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D011 AF04 AK04 AK16 AL13 AL14 AL51 3D012 BH04 BH09

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体中心に沿って前後方向へ一本で配設
   されるバックボーン形式車体フレームの後部にシートレ
   ール部を設け、このシートレール部に設けたシート支持
   ブラケットを介してシートを支持するようにした自動２
   輪車の車体フレームにおいて、前記シート支持ブラケッ
   トを、少なくとも上面壁、前面壁、後面壁及び左右両側
   面壁が備えられた箱状体にしたことを特徴とする車体フ
   レームのシート支持ブラケット構造。
2. 【請求項２】 前記上面壁でシートを支持し、左右両側
   面壁で車体幅方向左右へ張り出す張り出し部品を支持す
   ることを特徴とする請求項１に記載した車体フレームの
   シート支持ブラケット構造。
3. 【請求項３】 前記シート支持ブラケットのいずれかの
   壁部から一体に突出する突部を設け、ここでシートロッ
   ク部品を支持することを特徴とする請求項１又は２に記
   載した車体フレームのシート支持ブラケット構造。
4. 【請求項４】 前記シートレール部が前記シート支持ブ
   ラケットの前面壁及び後面壁を前後方向へ貫いているこ
   とを特徴とする請求項１に記載した車体フレームのシー
   ト支持ブラケット構造。