JP2001001859A

JP2001001859A - 乗員保護システム

Info

Publication number: JP2001001859A
Application number: JP11171311A
Authority: JP
Inventors: Yasumasa Hanazaki; 泰将花崎
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1999-06-17
Filing date: 1999-06-17
Publication date: 2001-01-09

Abstract

(57)【要約】【課題】従来の乗員保護装置では、各乗員保護装置個
々に対して書込み作業を行う必要があるため、乗員保護
装置の数が多いほど作業に費やす時間も多くなり作業効
率が悪いという問題点があった。【解決手段】それぞれ、前後方向加速度センサ１１、
左右方向加速度センサ２４から出力される加速度信号を
基にして、マイクロコンピュータ１０、２３によって衝
突の程度を判定し、その判定結果によりエアバッグを展
開するように構成された運転席エアバッグシステム１及
び運転席サイドエアバッグシステム２を備え、マイクロ
コンピュータ１０、２３の衝突の判定に用いるパラメー
タを運転席エアバッグシステム１のＥＥＰＲＯＭ１５に
記憶させ、運転席サイドエアバッグシステム２には、通
信ライン１９を通じて、電源投入のつどパラメータを送
信するようにしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両の衝
突事故時に乗員を保護する乗員保護装置が複数個備えら
れた乗員保護システムに関するもので、特に各乗員保護
装置同士の通信に係わるものである。

【０００２】

【従来の技術】図２は、従来の乗員保護システムを示す
回路ブロック図である。最初に、各乗員保護装置同士が
通信を行う一般的なシステムを、図２に基づいて説明す
る。この種の乗員保護システムは主乗員保護装置である
運転席エアバッグシステムと副乗員保護装置である運転
席サイドエアバッグシステムとから成る。まず、運転席
エアバッグシステムから説明する。

【０００３】図２において、１は第一の乗員保護装置で
あり主乗員保護装置である運転席エアバッグシステム、
２は第二の乗員保護装置であり副乗員保護装置である運
転席サイドエアバッグシステム、３はイグニッションス
イッチ４を介して運転席エアバッグシステム１に電圧を
供給するバッテリ、５はバッテリ３の供給する電圧を昇
圧する昇圧回路、６は昇圧回路５によって昇圧された電
圧で充電されるバックアップコンデンサ、７は昇圧回路
５によって昇圧された電圧が供給される電源回路で、運
転席エアバッグシステム１を構成する各回路に電力を供
給する。８は昇圧回路５によって昇圧された電圧が供給
されるサイド電源回路で、運転席サイドエアバッグシス
テム２に電源ライン９を介して電源電圧を供給する。１
０はマイクロコンピュータで、電源回路７によって電力
が供給される。１１は車両の前後方向に発生する加速度
を検出する第一の加速度センサである前後方向加速度セ
ンサで、検出された第一の加速度信号はマイクロコンピ
ュータ１０に供給される。マイクロコンピュータ１０は
衝突判定機能である第一の衝突判定部を有し、前後方向
加速度センサ１１から供給される加速度信号に基づいて
衝突の規模を判定し、重大衝突と判定した時に第一スイ
ッチ回路１２をオンすることによって、バックアップコ
ンデンサ６に充電された電荷を放電し、機械式加速度ス
イッチ１３、スクイブ１４に点火電流を流し、乗員保護
部であるエアバッグ等を展開させる。ここで、機械式加
速度スイッチ１３は通常時オフ状態であるが、衝突時に
オン状態となる。

【０００４】１５は前後方向衝突判定に使用するパラメ
ータが収納されている不揮発性メモリを構成するＥＥＰ
ＲＯＭで、このパラメータは車両の衝突試験を経て決ま
る数字であって車種毎に異なるものである。ＥＥＰＲＯ
Ｍ１５は重大衝突時に前後方向加速度センサ１１から供
給される加速度信号を記憶保持する。１６は第二スイッ
チ回路、１７は第二スイッチ回路１６とバックアップコ
ンデンサ６に接続されたスクイブである。１８は運転席
サイドエアバッグシステム２と通信手段を構成する通信
ライン１９を介して通信を行う通信インターフェースで
ある。２０はグランドラインである。

【０００５】また、マイクロコンピュータ１０は機械式
加速度スイッチ１３、スクイブ１４、前後方向加速度セ
ンサ１１等の故障診断機能である第一の診断部を有す
る。このうち、機械式加速度スイッチ１３、スクイブ１
４の断線または短絡診断等は、機械式加速度スイッチ１
３、スクイブ１４のそれぞれの端子電圧及びその電圧差
に基づいてマイクロコンピュータ１０が判断し、断線ま
たは短絡等と判断した場合には、図示されないアラーム
ランプ等の警報装置を用いて乗員に知らせる。

【０００６】また、前後方向加速度センサ１１の故障診
断は、前後方向加速度センサ１１が検出した加速度信号
に基づいてマイクロコンピュータ１０が判断し、故障と
判断した場合には、上記と同様にアラームランプ等の警
報装置を用いて乗員に知らせる。さらにこれらの診断結
果は、ＥＥＰＲＯＭ１５に記憶保持される。

【０００７】さらに、マイクロコンピュータ１０は通信
インターフェース１８、通信ライン１９を介して運転席
サイドエアバッグシステム２に対して各種診断信号の供
給を要求する要求信号を一定周期毎に出力する一方で、
その要求信号に対して運転席サイドエアバッグシステム
２から通信ライン１９、通信インターフェース１８を介
して各種診断信号を応答信号として受信し、その応答信
号の種類に応じて上記と同様にアラームランプ等の警報
装置を用いて乗員に知らせる。マイクロコンピュータ１
０は、運転席サイドエアバッグシステム２から重大衝突
に係わる応答信号を受信した時、第二スイッチ回路１６
をオンすることによってバックアップコンデンサ６に充
電された電荷を放電し、スクイブ１７に点火電流を流し
て乗員保護部であるサイドエアバッグ等を展開させる。

【０００８】次に、運転席サイドエアバッグシステム２
の詳細について説明する。２１は電源回路であり、運転
席エアバッグシステム１から電源ライン９を介して供給
される電圧を受け、運転席サイドエアバッグシステム２
を構成する各回路に電力を供給する。２２は運転席エア
バッグシステム１と通信ライン１９を介して通信を行う
通信インターフェース、２３は運転席サイドエアバッグ
システム２を制御するマイクロコンピュータである。２
４は前後方向加速度センサ１１と同一の加速度センサ
で、前後方向加速度センサ１１と検出方向が異なり、車
両の左右方向の加速度を検出するように取り付けられ、
その検出出力である第二の加速度信号をマイクロコンピ
ュータ２３に供給する第二の加速度センサの左右方向加
速度センサである。マイクロコンピュータ２３はマイク
ロコンピュータ１０と同様に衝突判定機能である第二の
衝突判定部を有し、左右方向加速度センサ２４から供給
される加速度信号に基づいて衝突の規模を判断し、その
判断結果を後述の診断結果と共に、応答信号として通信
インターフェース２２、通信ライン１９を介して運転席
エアバッグシステム１に対して送信する。

【０００９】２５はＥＥＰＲＯＭであり、ＥＥＰＲＯＭ
１５と同様に左右衝突判定に使用するパラメータが収納
されており、このパラメータは車両の衝突試験を経て決
まる数字であって車種毎に異なる。また、ＥＥＰＲＯＭ
２５は重大衝突時に左右方向加速度センサ２４から供給
される加速度信号を記憶保持する。

【００１０】また、マイクロコンピュータ２３はマイク
ロコンピュータ１０と同様に診断機能である第二の診断
部を有し、左右方向加速度センサ２４等の故障診断を行
い、運転席エアバッグシステム１から通信ライン１９、
通信インターフェース２２を介して要求信号を受信する
毎に、この診断結果を応答信号として通信インターフェ
ース２２、通信ライン１９を介して運転席エアバッグシ
ステム１に送信する。

【００１１】図７は、従来の乗員保護システムのＥＥＰ
ＲＯＭに収納される情報の内容を示す図である。図７
は、運転席エアバッグシステム１のＥＥＰＲＯＭ１５及
び運転席サイドエアバッグシステム２のＥＥＰＲＯＭ２
５に収納される情報の内容を示している。ＥＥＰＲＯＭ
１５にはマイクロコンピュータ１０の前後衝突判定にお
いて使用される主乗員保護装置用パラメータ、前後衝突
時に前後方向加速度センサ１１から供給される加速度信
号、及びマイクロコンピュータ１０の故障診断による運
転席エアバッグシステム１の故障の有無が収納される。
ここで、主乗員保護装置用パラメータは、衝突試験を通
して得られるものであり、車種毎に異なり、書込み冶具
等を用いて書込まれる。この書込み作業は、運転席エア
バッグシステム１を車両に取り付ける前に予め行われる
か、または車両取付後に行われる。また、ＥＥＰＲＯＭ
２５もＥＥＰＲＯＭ１５と同様にマイクロコンピュータ
２３の左右衝突判定において使用される副乗員保護装置
用パラメータ、左右衝突時に左右方向加速度センサ２４
から供給される加速度信号、及びマイクロコンピュータ
２３の故障診断による運転席サイドエアバッグシステム
２の故障の有無が収納される。ここで、副乗員保護装置
用パラメータは、衝突試験を通して得られるものであ
り、車種毎に異なり、書込み冶具等を用いて書込まれ
る。この書込み作業も、主乗員保護装置用パラメータと
同様に、運転席サイドエアバッグシステム２を車両に取
り付ける前に予め行われるか、または車両取付後に行わ
れる。

【００１２】次に、上記構成の乗員保護システムの動作
について説明する。イグニッションスイッチ４がオンさ
れると昇圧回路５が動作を開始し、入力電圧を所定の電
圧まで昇圧し、バックアップコンデンサ６を充電する。
また、電源回路７は昇圧回路５から供給される電圧を低
電圧に降圧して、マイクロコンピュータ１０に作動用電
力として供給する。また、サイド電源回路８は昇圧回路
５から供給される電圧を低電圧に降圧し、電源ライン９
を介して運転席サイドエアバッグシステム２に作動用電
力として供給する。マイクロコンピュータ１０は動作を
開始すると、ＥＥＰＲＯＭ１５から前後衝突判定に使用
するパラメータを読み込む。そして、このパラメータを
用いて前後方向加速度センサ１１から供給された加速度
信号に基づいて衝突判定を実行し、重大衝突と判定する
と第一スイッチ回路１２をオンすることによってスクイ
ブ１４に点火電流を流し、運転席エアバッグを展開させ
る。また、マイクロコンピュータ１０は、重大衝突判定
時前後一定時間の加速度データをＥＥＰＲＯＭ１５に記
憶する。また、マイクロコンピュータ１０は機械式加速
度スイッチ１３、スクイブ１４、前後方向加速度センサ
１１等の故障診断を実行し、故障の有無をＥＥＰＲＯＭ
１５に記憶するとともに、故障発生時にはアラームラン
プ等の警報装置を用いて乗員に知らせる。さらにマイク
ロコンピュータ１０は通信インターフェース１８、通信
ライン１９を介して運転席サイドエアバッグシステム２
に対して各種診断信号の供給を要求する要求信号を送信
する。

【００１３】運転席エアバッグシステム１から電源ライ
ン９を介して運転席サイドエアバッグシステム２に供給
された電力は電源回路２１に入力される。電源回路２１
はこの電力を低電圧に降圧して、マイクロコンピュータ
２３に作動用電力として供給する。マイクロコンピュー
タ２３は電力を供給されると動作を開始し、ＥＥＰＲＯ
Ｍ２５から左右衝突判定に使用するパラメータを読み込
む。そして、このパラメータを用いて左右方向加速度セ
ンサ２４から供給される加速度信号に基づいて衝突判定
を実行し、重大衝突と判定すると運転席エアバッグシス
テム１から通信ライン１９、通信インターフェース２２
を介して送信された要求信号に対して衝突判定信号を後
述の診断結果と共に応答信号として送信する。運転席エ
アバッグシステム１のマイクロコンピュータ１０は、運
転席サイドエアバッグシステム２から通信ライン１９、
通信インターフェース１８を介して衝突判定信号を受信
すると、第二スイッチ回路１６をオンすることによって
スクイブ１７に点火電流を流し、サイドエアバッグ等を
展開させる。また、マイクロコンピュータ２３は、重大
衝突判定時前後一定時間の加速度データをＥＥＰＲＯＭ
２５に記憶する。また、マイクロコンピュータ２３は左
右方向加速度センサ２４等の故障診断を実行し、故障の
有無をＥＥＰＲＯＭ２５に記憶するとともに、運転席エ
アバッグシステム１から要求信号を受信する毎に、この
診断結果を応答信号として運転席エアバッグシステム１
に送信する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成のものにあっては、運転席エアバッグシステム
１（主乗員保護装置）のＥＥＰＲＯＭ１５には各車種毎
に異なる前後衝突判定用パラメータが、また運転席サイ
ドエアバッグシステム２（副乗員保護装置）のＥＥＰＲ
ＯＭ２５には各車種毎に異なる左右衝突判定用パラメー
タが予め書込まれる場合、各乗員保護装置は車種毎に１
対１で対応する。そのため、各乗員保護装置を車両に取
り付ける際に主乗員保護装置と副乗員保護装置の組み合
わせを間違えて取り付ける可能性があるという問題点が
あった。また、パラメータ書込み作業の実施時期（車両
取付前または車両取付後）によらず、各乗員保護装置個
々に対して書込み作業を行う必要があるため、乗員保護
装置の数が多いほど作業に費やす時間も多くなり作業効
率が悪いという問題点があった。

【００１５】この発明は、上述のような課題を解決する
ためになされたものであり、副乗員保護装置を全車種に
対して共通化し、主乗員保護装置と副乗員保護装置の誤
組み合わせをなくすことができるとともに、パラメータ
書込み作業の効率化を図ることができる乗員保護システ
ムを提供することを目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】この発明に係わる乗員保
護システムにおいては、衝突に応じた第一の加速度信号
を出力する第一の加速度センサと、衝突判定に用いられ
るパラメータを記憶する記憶部と、この記憶部に記憶さ
れたパラメータを用いて第一の加速度センサから出力さ
れる第一の加速度信号を基にして衝突を判定する第一の
衝突判定部とを有する第一の乗員保護装置及び、衝突に
応じた第二の加速度信号を出力する第二の加速度センサ
と、第一の乗員保護装置の記憶部に記憶されたパラメー
タを用いて、第二の加速度センサから出力される第二の
加速度信号を基にして衝突を判定する第二の衝突判定部
とを有する第二の乗員保護装置を備え、第一の乗員保護
装置と第二の乗員保護装置とは、通信手段によって接続
され、記憶部に記憶されたパラメータは通信手段によっ
て第二の乗員保護装置に通知されるものである。また、
第一の乗員保護装置は、第一の加速度センサの故障を診
断する第一の診断部を有するものである。

【００１７】また、第二の乗員保護装置は、第二の加速
度センサの故障を診断する第二の診断部を有し、第二の
診断部の診断結果は、通信手段により第一の乗員保護装
置に通知されるものである。さらに、第一の加速度セン
サは、前後方向の加速度センサであり、第二の加速度セ
ンサは、左右方向の加速度センサであるものである。

【００１８】また、記憶部は、不揮発性メモリによって
構成されるものである。また、第一の乗員保護装置は、
電源が投入されるつど、記憶部のパラメータを第二の乗
員保護装置に通知するものである。加えて、第二の乗員
保護装置は、第一の乗員保護装置から送信されたパラメ
ータを不揮発性メモリに記憶させるものである。また、
第二の乗員保護装置は、複数備えられているものであ
る。また、第一の乗員保護装置及び第二の乗員保護装置
は、衝突判定時に動作する乗員保護部を有するものであ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】実施の形態１.この発明による実
施の形態１を図に基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態１による乗員保護システムのＥＥＰＲＯＭ
に収納される情報の内容を示す図である。なお、この発
明の実施の形態１による乗員保護システムの回路ブロッ
クを示す図は、図２と同じであるので、図２を援用して
説明し、動作について上記従来例と異なる部分について
のみ説明を加える。図３は、この発明の実施の形態１に
よる主乗員保護装置の動作を示すフローチャートであ
る。図４は、この発明の実施の形態１による副乗員保護
装置の動作を示すフローチャートである。図５は、この
発明の実施の形態１による副乗員保護装置が２個ある場
合のＥＥＰＲＯＭに収納される情報の内容を示す図であ
る。図６は、この発明の実施の形態１による副乗員保護
装置にパラメータを書込む場合のＥＥＰＲＯＭに収納さ
れる情報の内容を示す図である。

【００２０】図１は、運転席エアバッグシステム１の記
憶部である不揮発性メモリを構成するＥＥＰＲＯＭ１５
及び運転席サイドエアバッグシステム２のＥＥＰＲＯＭ
２５に収納される情報の内容を示している。ＥＥＰＲＯ
Ｍ１５にはマイクロコンピュータ１０の前後衝突判定に
おいて使用される主乗員保護装置用パラメータ、マイク
ロコンピュータ２３の左右衝突判定において使用される
副乗員保護装置用パラメータ、前後衝突時に前後方向加
速度センサ１１から供給される加速度信号、及びマイク
ロコンピュータ１０の故障診断による運転席エアバッグ
システム１の故障の有無が収納される。ここで、主乗員
保護装置用パラメータ及び副乗員保護装置用パラメータ
は衝突試験を通して得られるものであり、車種毎に異な
り、書込み冶具等を用いて車両取付前または車両取付後
に書込まれる。また、ＥＥＰＲＯＭ２５には左右衝突時
に左右方向加速度センサ２４から供給される加速度信号
及びマイクロコンピュータ２３の故障診断による運転席
サイドエアバッグシステム２の故障の有無が収納され
る。

【００２１】次に、上記構成の乗員保護システムの動作
を、図３、図４に基づいて説明する。イグニッションス
イッチ４がオンされると、マイクロコンピュータ１０は
動作を開始し、衝突判定で使用するパラメータをＥＥＰ
ＲＯＭ１５から読み出し済みかどうかチェックする（ス
テップ１）。読み出し未完了の場合、マイクロコンピュ
ータ１０は、まずＥＥＰＲＯＭ１５からマイクロコンピ
ュータ１０の前後衝突判定において使用される前後衝突
判定用パラメータを読み出す（ステップ２）。次に、同
様にマイクロコンピュータ２３の左右衝突判定において
使用される左右衝突判定用パラメータを読み出す（ステ
ップ３）。そして、パラメータの読み出しが全て終了す
ると、マイクロコンピュータ１０は通信インターフェー
ス１８、通信ライン１９を介して運転席サイドエアバッ
グシステム２にＥＥＰＲＯＭ１５から読み出した左右衝
突判定用パラメータを送信する（ステップ４）。

【００２２】パラメータ送信終了時またはステップ２に
おいてパラメータの読み出しが完了済みの場合、マイク
ロコンピュータ１０は、機械式加速度スイッチ１３、ス
クイブ１４、前後方向加速度センサ１１等の故障診断を
実行し、故障の有無をＥＥＰＲＯＭ１５に記憶するとと
もに、故障発生時にはアラームランプ等の警報装置を用
いて乗員に知らせる（ステップ５）。また、マイクロコ
ンピュータ１０は、前後衝突判定用パラメータを用いて
前後方向加速度センサ１１から供給された加速度信号に
基づいて衝突判定を実行する（ステップ６）。さらにマ
イクロコンピュータ１０は、通信インターフェース１
８、通信ライン１９を介して運転席サイドエアバッグシ
ステム２に対して各種診断信号の供給を要求する要求信
号を送信する（ステップ７）。

【００２３】マイクロコンピュータ２３は動作を開始す
ると、左右衝突判定で使用するパラメータを、運転席エ
アバッグシステム１から受信済みかどうかチェックする
（ステップ１１）。受信未完了の場合、マイクロコンピ
ュータ２３は、運転席エアバッグシステム１から通信ラ
イン１９、通信インターフェース２２を介して送信され
る左右衝突判定用パラメータの受信待ち状態となる（ス
テップ１２）。そして、運転席エアバッグシステム１か
ら左右衝突判定用パラメータを受信すると、これをマイ
クロコンピュータ２３のＲＡＭに保管する。左右衝突判
定で使用するパラメータの受信が完了すると、マイクロ
コンピュータ２３は、左右方向加速度センサ２４等の故
障診断を実行し、故障の有無をＥＥＰＲＯＭ２５に記憶
する（ステップ１３）。また、ステップ１２においてＲ
ＡＭに保管した左右衝突判定用パラメータを用いて、左
右方向加速度センサ２４から供給された加速度信号に基
づいて衝突判定を実行する（ステップ１４）。さらに、
運転席エアバッグシステム１から要求信号を受信する毎
に、故障診断結果または衝突判定結果を応答信号として
運転席エアバッグシステム１に送信する（ステップ１
５）。

【００２４】この構成によって、運転席サイドエアバッ
グシステム２に衝突判定で使用するパラメータの書込み
作業を不要にすることができる。また、副乗員保護装置
は故障検出時、通信ラインを介して主乗員保護装置から
要求信号を受信する毎に、故障診断結果を応答信号とし
て主乗員保護装置に送信するので、主乗員保護装置は副
乗員保護装置から送信された故障診断結果を主乗員保護
装置内のＥＥＰＲＯＭに記憶することが可能である。さ
らに、副乗員保護装置は、重大衝突と判定した時に衝突
判定信号を主乗員保護装置に送信後、衝突時の加速度信
号を送信し、主乗員保護装置内のＥＥＰＲＯＭに副乗員
保護装置の衝突時の加速度信号を記憶することが可能で
ある。この構成によって、副乗員保護装置のＥＥＰＲＯ
Ｍを不要にすることができる。

【００２５】また、副乗員保護装置が複数個ある場合
は、各副乗員保護装置の衝突判定で使用されるパラメー
タを主乗員保護装置のＥＥＰＲＯＭに書込む。図５は、
副乗員保護装置が２個ある場合の主乗員保護装置及び各
副乗員保護装置のＥＥＰＲＯＭに収納される情報の内容
を示す。また、主乗員保護装置及び副乗員保護装置は、
イグニッションスイッチをオンするとパラメータの送受
信動作を開始するが、車両生産工場で主乗員保護装置及
び副乗員保護装置を車両に取り付け、最初にイグニッシ
ョンスイッチをオンした時のみパラメータの送受信動作
が成功するまでパラメータの送受信動作を繰り返すよう
にし、送受信中はアラームランプを点滅させるなどの方
法で外部からパラメータ送受信中であることが確認でき
るようにする。成功した場合アラームランプを消灯し、
副乗員保護装置はＥＥＰＲＯＭにパラメータを書込む。

【００２６】次回からは送受信動作は成功失敗にかかわ
らず１回で終了させ、失敗した場合ＥＥＰＲＯＭからパ
ラメータを読み込んで対応する。従って、通信を失敗し
た場合も衝突判定機能は正常に動作する。また、図６の
ように副乗員保護装置のＥＥＰＲＯＭに、主乗員保護装
置と副乗員保護装置の衝突判定で使用されるパラメータ
を書込むことも可能である。

【００２７】

【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に示すような効果を奏する。衝突に
応じた第一の加速度信号を出力する第一の加速度センサ
と、衝突判定に用いられるパラメータを記憶する記憶部
と、この記憶部に記憶されたパラメータを用いて第一の
加速度センサから出力される第一の加速度信号を基にし
て衝突を判定する第一の衝突判定部とを有する第一の乗
員保護装置及び、衝突に応じた第二の加速度信号を出力
する第二の加速度センサと、第一の乗員保護装置の記憶
部に記憶されたパラメータを用いて、第二の加速度セン
サから出力される第二の加速度信号を基にして衝突を判
定する第二の衝突判定部とを有する第二の乗員保護装置
を備え、第一の乗員保護装置と第二の乗員保護装置と
は、通信手段によって接続され、記憶部に記憶されたパ
ラメータは通信手段によって第二の乗員保護装置に通知
されるので、第二の乗員保護装置は、衝突判定に用いる
パラメータを自身で記憶しておく必要がない。また、第
一の乗員保護装置は、第一の加速度センサの故障を診断
する第一の診断部を有し、第一の加速度センサの診断を
行うことができる。

【００２８】また、第二の乗員保護装置は、第二の加速
度センサの故障を診断する第二の診断部を有し、第二の
診断部の診断結果は、通信手段により第一の乗員保護装
置に通知されるので、第二の加速度センサの診断を行う
ことができ、その診断結果を第一の乗員保護装置に通知
することができる。さらに、第一の加速度センサは、前
後方向の加速度センサであり、第二の加速度センサは、
左右方向の加速度センサであるので、前後方向及び左右
方向の加速度を検出することができる。

【００２９】また、記憶部は、不揮発性メモリによって
構成されるので、一度書込を行うだけでよい。また、第
一の乗員保護装置は、電源が投入されるつど、記憶部の
パラメータを第二の乗員保護装置に通知するので、第二
の乗員保護装置は、パラメータを記憶しておく必要がな
い。

【００３０】加えて、第二の乗員保護装置は、第一の乗
員保護装置から送信されたパラメータを不揮発性メモリ
に記憶させるので、送信されないときでも、パラメータ
を利用することができる。また、第二の乗員保護装置
は、複数備えられていても、記憶部は一つだけでよい。
また、第一の乗員保護装置及び第二の乗員保護装置は、
衝突判定時に動作する乗員保護部を有するので、乗員を
保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１による乗員保護シス
テムのＥＥＰＲＯＭに収納される情報の内容を示す図で
ある。

【図２】この発明の実施の形態１及び従来の乗員保護
システムを示す回路ブロック図である。

【図３】この発明の実施の形態１による主乗員保護装
置の動作を示すフローチャートである。

【図４】この発明の実施の形態１による副乗員保護装
置の動作を示すフローチャートである。

【図５】この発明の実施の形態１による副乗員保護装
置が２個ある場合のＥＥＰＲＯＭに収納される情報の内
容を示す図である。

【図６】この発明の実施の形態１による副乗員保護装
置にパラメータを書込む場合のＥＥＰＲＯＭに収納され
る情報の内容を示す図である。

【図７】従来の乗員保護システムのＥＥＰＲＯＭに収
納される情報の内容を示す図である。

【符号の説明】

１運転席エアバッグシステム、２運転席サイドエ
アバッグシステム、３バッテリ、４イグニッショ
ンスイッチ、５昇圧回路、６バックアップコンデ
ンサ、７電源回路、８サイド電源回路、９電
源ライン、１０マイクロコンピュータ、１１前後
方向加速度センサ、１２第一スイッチ、１３機械
式加速度スイッチ、１４スクイブ、１５ＥＥＰ
ＲＯＭ、１６第二スイッチ、１７スクイブ、１
８通信インターフェース、１９通信ライン、２０
グランドライン、２１電源回路、２２通信イン
ターフェース、２３マイクロコンピュータ、２４
左右方向加速度センサ、２５ＥＥＰＲＯＭ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】衝突に応じた第一の加速度信号を出力す
る第一の加速度センサと、衝突判定に用いられるパラメ
ータを記憶する記憶部と、この記憶部に記憶されたパラ
メータを用いて上記第一の加速度センサから出力される
第一の加速度信号を基にして衝突を判定する第一の衝突
判定部とを有する第一の乗員保護装置、衝突に応じた第
二の加速度信号を出力する第二の加速度センサと、上記
第一の乗員保護装置の記憶部に記憶されたパラメータを
用いて、上記第二の加速度センサから出力される第二の
加速度信号を基にして衝突を判定する第二の衝突判定部
とを有する第二の乗員保護装置を備え、第一の乗員保護
装置と第二の乗員保護装置とは、通信手段によって接続
され、上記記憶部に記憶されたパラメータは上記通信手
段によって第二の乗員保護装置に通知されることを特徴
とする乗員保護システム。
【請求項２】第一の乗員保護装置は、第一の加速度セ
ンサの故障を診断する第一の診断部を有することを特徴
とする請求項１記載の乗員保護システム。
【請求項３】第二の乗員保護装置は、第二の加速度セ
ンサの故障を診断する第二の診断部を有し、上記第二の
診断部の診断結果は、通信手段により第一の乗員保護装
置に通知されることを特徴とする請求項１または請求項
２記載の乗員保護システム。
【請求項４】第一の加速度センサは、前後方向の加速
度センサであり、第二の加速度センサは、左右方向の加
速度センサであることを特徴とする請求項１〜請求項３
のいずれか一項記載の乗員保護システム。
【請求項５】記憶部は、不揮発性メモリによって構成
されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか
一項記載の乗員保護システム。
【請求項６】第一の乗員保護装置は、電源が投入され
るつど、記憶部のパラメータを第二の乗員保護装置に通
知することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか
一項記載の乗員保護システム。
【請求項７】第二の乗員保護装置は、第一の乗員保護
装置から送信されたパラメータを不揮発性メモリに記憶
させることを特徴とする請求項１〜請求項６にいずれか
一項記載の乗員保護システム。
【請求項８】第二の乗員保護装置は、複数備えられて
いることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか一
項記載の乗員保護システム。
【請求項９】第一の乗員保護装置及び第二の乗員保護
装置は、衝突判定時に動作する乗員保護部を有すること
を特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか一項記載の
乗員保護システム。