JP2000516888A - タイヤの膨らましシステムのための回転空気連通体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 回転シール（３８）を備えた内肩部（３４）を有する固定部分（２８）と、この固定部分並びに回転シール中で長手方向に移動可能かつ同軸的に延長可能である細長く堅い筒状部材（４２）を有する第２の回転可能な部分とを具備する、回転しているタイヤに空気を供給するための中心タイヤ膨らませシステムでの回転空気連通タイ（１０）である。筒状部材は、ハブキャッブ（１４）にシール的に接続されて、ユニオンのための固定部分と可動部分との間の移動並びにミスアラインメントを許す構造となっている。

Description

【発明の詳細な説明】 タイヤの膨らましシステムのための回転空気連通体 本発明の背景 本発明は、空気供給源とタイヤの各々との間の空気連通によって回転している 空気が制御される、自動中央タイヤ膨らましシステム（ＡＴＩＳ）の改良に向け られている。特に、本発明は、改良されたタイヤの膨らましシステムのための回 転空気連通体に向けられている。 Ａｉｒ Ｉｎｆｌａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｔｒａｉｌｅｒ Ｖｅ ｈｉｃｌｅｓの名称で出願された米国出願Ｎｏ．０８／３８５，５０４で開示さ れているように、空気供給源とタイヤの各々とを連通させるために中央タイヤ膨 らましシステムに流圧回転ユニオンを設けることが知られている。このようなシ ステムにおいて、回転可能なユニオンには、Ｔーコネクターとプラスチックのラ インとが設けられており、これは満足しているけれども、高価であり、必要なハ ブスペースのためにハブキャップの延長部が必要であり、空気システムで可能な リーク点が多く、また、設置のためにかなりの時間を必要とする欠点を有する。 本発明の改良された回転空気連通体は、安価であり、ハブキャップの延長部を 必要としないが、ほとんどの形式のハブキャップに広く使用可能であり、設置が 容易であり、また、リーク点が少ない効果がある。 さらに、車のタイヤの製造誤差は、距離と丸さの逸れとの両方において可変で あり、かくして、回転タイヤ連通体に過度の摩耗と歪みとを生じさせる。本発明 の改良された回転空気連通体は、空気連通体の固定部品と回転部品との間の移動 並びにミスアラインメントに対して許させる。 要約 本発明は、ハブ延長部を必要とせずに、連通が狭いスペースで可能であり値種 々の形式のハブキャップに広く使用され得、リーク点が少なく、設置が容易で、 安価で、回転の間に連通体の可動部分と固定部分との間のミスアラインメントを 補償する、トレーラのための空気膨らましシステムにおける回転空気連通体に向 けられている。 本発明の他の目的は、車軸の各端部に空圧タイヤを備えた少なくとも１つのホ イールを有する少なくとも１つの車軸と、車軸の中に空気を供給する空気供給体 と、車軸の各端部に設けられ、回転しているタイヤに空気を供給するための回転 空気流通体のホイール・ベアリングを潤滑するように車軸の各端部に設けられた 潤滑ハブキャップとを具備する自動車のトレイラーのための空気膨らましシステ ムにおける改良である。 前記空気流通体は、車軸の各端部の中心に位置され、かつ支持された流圧回転 ユニオンを有する。このユニオンは、第１並びに第２の端部と、これら端部間に 位置し、中に空気連通体と連通した流路を備えた内肩部とを有する。固定回転シ ールが、肩部に支持され、流路を囲んでいる。また、このユニオンは、第１並び に第２の端部を備えた細長く堅い筒状部材を有する第２の回転部分を有し、第２ の端部は、固定部分の第１の端部並びに流路内で同軸的に延長可能かつ長さ方向 に移動可能であり、回転シールと係合している。筒状部材の第１の端部はハブキ ャップにシールして接続されている。 本発明の他の目的は、前記筒状部材の第１の端部とハブキャップとの間にシー ル的連通体を有し、ユニオンの固定部分と回転可能なキャップとの間のミスアラ インメントを捕償するように筒状部材の第１の端部とキャップとの間の移動が可 能となっている。 さらに、本発明の池の目的は、筒状部材は、堅い金属部材でできていることで ある。さらなる実施の形態において、筒状部材は、Ｌ字形状もしくは真っ直ぐな 部材である。 他の目的は、固定部分は、固定部分の第１の端部の外にのびた円形のブッシュ 室を有し、また、ブッシュが筒状部材の外周面に接続されており、、ブッシュ室 中並びに外に同軸的に移動可能、かつブッシュ室中で回転可能であることである 。 本発明のさらなる他の目的は、ブッシュは、直径と、回転シールの直径並びに 長手方向延長部よりも長い延長部とを有することである。 他の並びにさらなる目的と態様と、効果とは、説明も目的のために与えられ、 以下添付の図面を参照した本発明の好ましい実施の形態の以下の説明から明らか であろう。 図面の簡単な説明 図１は、タイヤの膨らましシステムでの、本発明の回転空気連通体の縦断面図 である。 図２は、空気連通体が分離した部品で示されている図１と同様の分解図である 。 図３は、本発明の回転空気連通体の他の実施の形態の縦断面図である。 図４は、図３の分解図である。 好ましい実施の形態の説明 図１並びに２において、参照符号１０は、自動車のための中央タイヤ膨らまし システムのトラックトレイラーに空気供給源から回転しているタイヤに空気を供 給するための、本発明の回転空気連通体を示す。符号１２は、一端に１もしくは 複数のタイヤを有する複数の車軸のうちの１つの車軸、即ち、スピンドルを示し 、この車軸１２の各端部には、ホイールベアリング内に潤滑剤を保持させるため のハブキャップ１４が設けられ、また、車軸１２の内部に空気を供給するための 空気供給体１６が設けられ、これらは、より充分に説明のために参照によりここ で組み入れられているＡｉｒ Ｉｎｆｌａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｔ ｒａｉｌｅｒ Ｖｅｈｉｃｌｅｓの名称で出願された米国出願Ｎｏ．０８／３８ ５，５０４に全て開示されている。 全体を通して参照符号２０で示されている流本圧回転ユニットは、車軸１２の 各端部の中心で、例えばプラグ２２内に支持されて配置されている。このプラグ ２２は、シール２４により車軸１２の内面とシールして係合していると共に、シ ール２６により回転ユニオン２０の外面にシールされている。 図１並びに２に示すように、前記ユニオン２０は、第１の端部３０と、第２の 端部３２と、これら第１の端部３０と第２の端部３２との間の内肩部３４とを有 し、この内肩部内に流路３６が形成された、第１の固定部分２８を具備する。前 記流路３６は、車軸１２内の空気供給タイ１６と連通している。固定回転シール ３８が、肩部から支持されており、流路３６を囲んでいる。この回転シールは、 好ましくは舌部で留めるシール（リップ・タイト・シール）であり、ニトリル（ ＮＩＴＲＩＬＥ）のようないかなる適当な材料が好ましい。さらに、前記固定部 分２８は、この固定部分２８の第１の端部３０から外方に延出した円形ブッシュ 室４０を有する。 前記ユニオン２０は、第１の端部４４と第２の端部４６とを備え、好ましくは 金属で形成された細長く堅い筒状部材４２を有する第２の回転可能な部分を有す る。この第２の端部は、固定部分２８の第１の端部３０、並びに流路３６中に長 手方向に移動可能に、同軸的に延長可能である。第１の端部４６の外周面は、設 置されたときに、回転シールと摺動可能に係合し、かくして、図１に最も良く示 すように、第１の端部３６は、車軸１２の内部の空気供給体１６と連通する。ブ ッシュ４８が、筒状部材４２の外面に取着されており、これは、前記ブッシュ室 ４０に挿脱可能に軸方向に移動可能であり、また、ブッシュ室内で回転可能であ る。筒状部材４２の第１の端部４４は、フロートシール５０を介してハブキャッ プ１４に、シールされた状態で、接続されている。このシール５０は、端部４４ の軸方向の移動を可能にする、リップシールもしくはＯーリングシールのような いかなる適当なダイナミックシールで良い。空気連通体５２が車軸１２の端部で タイヤに接続するためにハブキャップ１４に設けられている。 動作においては、空気１６が車軸１２の内部並びに回転ユニオン２０の固定部 分２８に供給される。ホイールベアリングを潤滑するために、オイルやグリース のような潤滑剤を含み得るハブキャップ１４は、ホイール並びに筒状部材４２と 共に回転する。回転接続体２０は、筒状部材４２とブッシュ４８とが固定の第１ 部分２８に長手方向に挿入したり第１の部分から抜いたりすることが可能である ために、修繕のために容易に組合わせたり分解したりされる。さらに、第１の部 分２８中での第１の部分４２とブッシュ４８との長手方向の位置は、絶対的なも のではないが、実際、ハブキャップ１４と車軸１２との間のミスアラインメント と移動とを補償するために、常に長手方向に移動可能である。さらに、この改良 された回転接続Ｗ２０は、空気連通体５２を単に適当に位置させることにより、 全ての形式のハブキャップ１４に広く使用可能であり、このために、従来技術の ようないかなるハブ延長部を必要としない。さらに、回転接続体２０は、シール ３８とシール５０との２つのシール点のみを有するだけであるので、接続体１０ でのリーク点の数を減じる。 図１並びに２に示す実施の形態において、筒状部材４２は、Ｌ字形状をし、第 １の端部４４は、シール５０中で長手方向に移動並びに摺動可能であり、この結 果、このシール接続により、筒状部材４２の第１の端部４４とキャップ４４との 間の移動が可能となって、回転可能なキャップ１４とユニオンの固定部分２８と の間のいかなるミスアラインメントも補償できる。 回転シール３８は、内肩部３４上に位置されており、また、筒状部材４２の端 部４６の外面でシールしているので、シール面が小さく、また、筒状部材４２の 高回転速度のもとでもより良くシールできる。一方、ナイロン・ブッシュのよう なブッシュは、シール３８の軸方向延長部よりもかなり長い軸方向延長部を有し ており、また、回転シール３８の内径よりも長い外径を有している。ブッシュ４ ８の目的は、シールのためではなく、負荷保持のためのサイズとなって、収容さ れる室４０内での種々の同軸的な長手方向の位置付けを可能にして、構造上の相 違、ミスアラインメントを補償し、かつ、連通体１０の回転部分と固定部分との 間の移動を可能にすることである。 図３並びに図４に示すように他の並びにさらなる実施の形態が提供され得る。 ここで、図１並びに２に示されるのと同じ部品は、サフィクッス“ａ”を付加し た同じ符号が付されている。回転空気連通体１０ａは、真っ直ぐな筒状部材４２ ａを有し、ブッシュを必要としないことにより、図１並びに２の実施の形態より も簡単である効果がある。この実施の形態は、安価であるという同じ効果を有し 、ハブキャップ延長部を必要とせず、２つだけの可能なリーク点を有し、設置が 容易であり、そして、カップリング２０ａの固定部分と回転部分との間のミスア ラインメント並びに移動を補償する。好ましくは、筒状部材４２ａは、ハブキャ ップ１４ａに対する端部４４ａの長さ方向の移動を制限するための肩部６０を端 部 ４４ａの所に有する。 かくして、本発明は、課題を遂行四、目的を達成し、そして、池の特有の効果 と同様に上述した効果を得るのに良く適用されるであろう。本発明の好ましい実 施の形態は、説明のために与えられたものであり、部品の構成の詳細な種々の変 更並びに配置は、この分野の者にとって容易に明らかであり、請求の範囲並びに 本発明の精神内に包含されるであろう。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年９月２日（１９９８．９．２） 【補正内容】 明細書 タイヤの膨らましシステムのための回転空気連通体 本発明の背景 本発明は、空気供給源とタイヤの各々との間の空気連通によって回転している 空気が制御される、自動中央タイヤ膨らましシステム（ＡＴＩＳ）の改良に向け られている。特に、本発明は、改良されたタイヤの膨らましシステムのための回 転空気連通体に向けられている。 Ａｉｒ Ｉｎｆｌａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｔｒａｉｌｅｒ Ｖｅ ｈｉｃｌｅｓの名称で出願された米国出願Ｎｏ．０８／３８５，５０４、特許Ｎ ｏ．５，５８４，９４９で開示されているように、空気供給源とタイヤの各々と を連通させるために中央タイヤ膨らましシステムに流圧回転ユニオンを設けるこ とが知られている。このようなシステムにおいて、回転可能なユニオンには、Ｔ ーコネクターとプラスチックのラインとが設けられており、これは満足している けれども、高価であり、必要なハブスペースのためにハブキャップの延長部が必 要であり、空気システムで可能なリーク点が多く、また、設置のためにかなりの 時間を必要とする欠点を有する。 本発明の改良された回転空気連通体は、安価であり、ハブキャップの延長部を 必要としないが、ほとんどの形式のハブキャップに広く使用可能であり、設置が 容易であり、また、リーク点が少ない効果がある。 さらに、車のタイヤの製造誤差は、距離と丸さの逸れとの両方において可変で あり、かくして、回転タイヤ連通体に過度の摩耗と歪みとを生じさせる。本発明 の改良された回転空気連通体は、空気連通体の固定部品と回転部品との間の移動 並びにミスアラインメントに対して許させる。 要約 本発明は、ハブ延長部を必要とせずに、連通が狭いスペースで可能であり値種 々の形式のハブキャップに広く使用され得、リーク点が少なく、設置が容易で、 長手方向延長部よりも長い延長部とを有することである。 他の並びにさらなる目的と態様と、効果とは、説明も目的のために与えられ、 以下添付の図面を参照した本発明の好ましい実施の形態の以下の説明から明らか であろう。 図面の簡単な説明 図１は、タイヤの膨らましシステムでの、本発明の回転空気連通体の縦断面図で ある。 図２は、空気連通体が分離した部品で示されている図１と同様の分解図である 。 図３は、本発明の回転空気連通体の他の実施の形熊の縦断面図である。 図４は、図３の分解図である。 好ましい実施の形態の説明 図１並びに２において、参照符号１０は、自動車のための中央タイヤ膨らまし システムのトラックトレイラーに空気供給源から回転しているタイヤに空気を供 給するための、本発明の回転空気連通体を示す。符号１２は、一端に１もしくは 複数のタイヤを有する複数の車軸のうちの１つの車軸、即ち、スピンドルを示し 、この車軸１２の各端部には、ホイールベアリング内に潤滑剤を保持させるため のハブキャップ１４が設けられ、また、車軸１２の内部に空気を供給するための 空気供給体１６が設けられ、これらは、より充分に説明のために参照によりここ で組み入れられているＡｉｒ Ｉｎ ｆｌａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｔｒａｉｌｅｒ Ｖｅｈｉｃｌｅｓの名称で出願された米国出願Ｎｏ．０８／３ ８５，５０４、米国特許Ｎｏ．５，５８４，９４９に全て開示されている。 全体を通して参照符号２０で示されている流体圧回転ユニットは、車軸１２の 各端部の中心で、例えばプラグ２２内に支持されて配置されている。このプラグ ２２は、シール２４により車軸１２の内面とシールして係合していると共に、シ ール２６により回転ユニオン２０の外面にシールされている。 図１並びに２に示すように、前記ユニオン２０は、第１の端部３０と、第２の 端部３２と、これら第１の端部３０と第２の端部３２との間の内肩部３４とを有 し、この内肩部内に流路３６が形成された、第１の固定部分２８を具備する。前 記流路３６は、車軸１２内の空気供給タイ１６と連通している。固定回転シール ３８が、肩部から支持されており、流路３６を囲んでいる。この回転シールは、 好ましくは舌部で留めるシール（リップ・タイト・シール）であり、ニトリル（ ＮＩＴＲＩＬＥ）のようないかなる適当な材料が好ましい。さらに、前記固定部 分２８は、この固定部分２８の第１の端部３０から外方に延出した円形ブッシュ 室４０を有する。 前記ユニオン２０は、第１の端部４４と第２の端部４６とを備え、好ましくは 金属で形成された細長く堅い筒状部材４２を有する第２の回転可能な部分を有す る。この第２の端部は、固定部分２８の第１の端部３０、並びに流路３６中に長 手方向に移動可能に、同軸的に延長可能である。第２の端部４６の外周面は、設 置されたときに、回転シールと摺動可能に係合し、かくして、図１に最も良く示 すように、第２の端部４６は、車軸１２の内部の空気供給体１６と連通する。ブ ッシュ４８が、筒状部材４２の外面に取着されており、これは、前記ブッシュ室 ４０に挿脱可能に軸方向に移動可能であり、また、ブッシュ室内で回転可能であ る。筒状部材４２の第１の端部４４は、フロートシール５０を介してハブキャッ プ１４に、シールされた状態で、接続されている。このシール５０は、端部４４ の軸方向の移動を可能にする、リップシールもしくはＯーリングシールのような いかなる適当なダイナミックシールで良い。空気連通体５２が車軸１２の端部で タイヤに接続するためにハブキャッブ１４に設けられている。 動作においては、空気１６が車軸１２の内部並びに回転ユニオン２０の固定部 分２８に供給される。ホイールベアリングを潤滑するために、オイルやグリース のような潤滑剤を含み得るハブキャップ１４は、ホイール並びに筒状部材４２と 共に回転する。回転接続体２０は、筒状部材４２とブッシュ４８とが固定の第１ 部分２８に長手方向に挿入したり第１の部分から抜いたりすることが可能である ために、修繕のために容易に組合わせたり分解したりされる。さらに、第１の部 分２８中での第１の部分４２とブッシュ４８との長手方向の位置は、絶対的なも のではないが、実際、ハブキャップ１４と車軸１２との間のミスアラインメント 請求の範囲 １．車軸の各端部に空圧タイヤを備えた少なくとも１つのホイールを有する少 なくとも１つの車軸と、車軸の中に空気を供給する空気供給体と、車軸の各端部 に設けられたハブキャップとを具備する自動車のための空気膨らましシステムに おいて、回転しているタイヤに空気を供給する回転空気連通体であって、改良は 、 第１並びに第２の端部を有し、圧縮された空気のための導管として機能可能な 筒状の中空部材と、 前記車軸とほぼ同軸的な円形の第１の弾性シールと、 前記中空部材の第２の端部と第１のシールとの間で、車軸内の空気供給体と前 記中空部材の内部との間のシールされた連通を果たすシール可能な連通体と、 ハブキャップとほぼ同軸的な円形の第２の弾性シールと、 中空部材の第１の端部と第２のシールとの間で、前記ハブキャップと共に回転 する圧力導管と前記中空部材の内部との間のシールされた連通を果たすシール可 能な連通体とを具備し、 前記中空部材は、前記車軸がハブキャップの中心に完全に位置していないとき で車軸に関連してハブキャップが回転している間に、中空部材の両端部が夫々弾 性シール内で回動可能であり、ミスアラインメントを補償するように第１のシー ルと第２のシールとの間に位置されていることである。 ２．前記筒状の部材は、真っ直ぐな部材である請求項１の装置。 ３．前記筒状の部材は、第１並びに第２の弾性シールによりしっかりと支持さ れている請求項２の装置。 ４．車軸の各端部に空圧タイヤを備えた少なくとも１つのホイールを有する少 なくとも１つの車軸と、車軸の中に空気を供給する空気供給体と、車軸の各端部 に設けられたハブキャップとを具備する自動車のための空気膨らましシステムに おいて、回転しているタイヤに空気を供給する回転空気連通体であって、改良は 、 車軸の各端部の中心に位置し、支持された流圧回転ユニオンを具備し、 このユニオンは、第１並びに第２の端部と、中に車軸の空気内側と連通した流 路と、第１の端部と第２の端部との間で流路内に支持された第１の弾性シールと を有する第１の固定部分を具備し、また、 前記ユニオンは、第１並びに第２の端部を備えた細長く堅い筒状の部材を有す る第２の回転部分を有し、第２の端部は、固定部分の第１の端部並びに流路内で 同軸的に延長可能かつ長さ方向に移動可能であり、第１シールと係合可能であり 、前記筒状の部材の第１の端部は、ハブキャップ内の第２の弾性シールを介して 長手方向に移動並びに延長可能であり、この結果、筒状の部材は空気と連通四、 回転空気連通津は、空気連通体の回転部分と固定部分との間のミスアラインメン トを許すことである。 ５．前記筒状の部材は、真っ直ぐな部材である請求項４の装置。 ６．前記筒状の部材は、第１並びに第２の弾性シールによりしっかりと支持さ れている請求項５の装置。 【図１】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ， ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，Ｆ Ｉ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ， ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，Ｍ Ｘ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ， ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1. 車軸の各端部に空圧タイヤを備えた少なくとも１つのホイールを有する少 なくとも１つの車軸と、車軸の中に空気を供給する空気供給体と、車軸の各端部 に設けられたハブキャップとを具備する自動車のトレイラーのための空気膨らま しシステムにおいて、回転しているタイヤに空気を供給する回転空気連通体であ って、これは、 車軸の各端部の中心に位置し、支持された流圧回転ユニオンを具備し、 このユニオンは、第１並びに第２の端部と、これら端部間に位置し、中に車軸 の空気内側と連通した流路を備えた内肩部と、この肩部に支持され、流路を囲む 固定回転シールとを有し、また、 前記ユニオンは、第１並びに第２の端部を備えた細長く堅い筒状部材を有する 第２の回転部分を有し、第２の端部は、固定部分の第１の端部並びに流路内で同 軸的に延長可能かつ長さ方向に移動可能であり、回転シールと係合し、前記筒状 部材の第１の端部は空気と連通し、筒状部材の第１の端部はハブキャップにシー ルして接続されている改良。 ２．前記筒状部材の第１の端部とハブキャップとの間にシール的連通体を有し 、ユニオンの固定部分と回転可能なキャップとの間のミスアラインメントを補償 するように筒状部材の第１の端部とキャップとの間の移動が可能となっている請 求項１の装置。 ３．前記筒状部材は、金属でできている請求項２の装置。 ４．前記筒状部材は、真っ直ぐな部材である請求項２の装置。 ５．前記固定部分は、固定部分の第１の端部の外にのびた円形のブッシュ室を 有し、また、ブッシュが筒状部材の外周面に接続されており、、ブッシュ室中並 びに外に同軸的に移動可能、かつブッシュ室中で回転可能である請求項２の装置 。 ６．前記筒状部材は、Ｌ字形状をしている請求項５の装置。 ７．前記ブッシュは、直径と、回転シールの直径並びに長手方向延長部よりも 長い延長部とを有する請求項５の装置。