JP2000515470A - 昇降作業プラットフォーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 昇降作業プラットフォーム（１０）は車両（１０１、１０２）上に取り付け及び取り外し可能であり、サポート用牽引バー（１８）を使用する。昇降運動及び／又は旋回運動のためブーム（３６）及びプラットフォーム（４０）を支持するマスト（３０）のために垂直方向安定性を提供するため、車両（１０１、１０２）に反てこ作用アームアセンブリ（４２）を連結することができる。

Description

【発明の詳細な説明】 名称：昇降作業プラットフォーム 発明の背景 １．発明の分野 本発明は、昇降作業プラットフォームに関する。 このプラットフォームは、特に多用途車又はピックアップ、バン、軽トラック などといった車両上に取り付け可能な作業プラットフォームに適しているが、こ れに制限されるわけではない。「作業プラットフォーム」という用語は、本明細 書全体にわたり(すなわち記載及び請求の範囲)、クレーン及び「チェリーピッカ ー」タイプの材料取扱い装置をも含むものとして使用されるものとする。 ２．従来の技術 昇降作業プラットフォームの例は、米国アイオワ州ジョージのDur-a-Lin Inc ．により米国登録商標「ＤＵＲ−Ａ−ＬＩＦＴ」のもとで製造され、かつ販売さ れている。 これらのプラットフォームは、軽量車両上に取り付けられる公知の昇降作業プ ラットフォームがもつ問題点のうちすべてとは言わないまでも、いくつかの問題 を有している。 最もよく知られたプラットフォームの場合、取り付けのための装置は、複雑で 費用がかかり、かつ／又はスペースをとるものである。プラットフォームが取り 付けられると、このプラットフォームにより通常車両内に広い作業面積を確保す ることができなくなる。最終的に、これらのプラットフォームは、車両を大きく 改造する必要性や車両と全く干渉することなく標準的な車両上に容易に取り付け るようになってはいない。このことはすなわち、これらのプラットフォームが、 その他の仕事に車両を直ちに使用できるように容易に取り外しすることもできな いものであるということを意味している。 発明の概要 公知のプラットフォームがもつ問題点のうちの少なくとも１つでも最小限にす るか又は改善するというのが、本発明の目的である。 一つの実施形態においては、本発明は、 車両上の又は車両上に取り付け可能な支持フレーム； 基礎フレーム又はマストとの関係における昇降運動及び／又は旋回運動のため にブームを支持するマストを有する基礎フレーム； 支持フレームに対する基礎フレームの解除可能な結合を可能にする結合手段； 及び マストに対して少なくとも垂直方向の安定性を提供するために車両に解除可能 な形で接続できる基礎フレーム及び／又はマスト上のブレース手段、 を含む車両上に取り付け可能な昇降作業プラットフォームユニットに関する。 一つの実施形態においては、支持フレームは、車両の後部にある牽引バーであ るか又は牽引バーの中に組込まれている。一つの代替の形態では、支持フレーム は、車両の荷台又はシャーシであり、好ましくは、車両上の運転席のすぐ後方に ある。 第１の実施形態においては、基礎フレームは好ましくは、車両の長手方向軸に 対し実質的に横方向に延びるように配置された実質的に水平なビーム又はフレー ム部材である。一つの代替の形態では、基礎フレームは好ましくはマスト上のベ ースプレートである。 好ましくは、第１の実施形態のための結合手段は、基礎フレーム上の補足的ス ピゴット、ソケット又ヨークにより解除可能な形で係合できる支持フレーム上の ソケット又はトングを内含している。代替の実施形態においては、結合手段は解 除可能な締め具である。 ブレース手段には、支持フレームから間隔どりされた固定点で車両に対しマス ト（又は基礎フレーム）を解除可能な形で相互連結する反てこ作用アームを含む ものでよく、この反てこ作用アームは、基礎フレーム及び／又はマストが張力又 は圧縮を受けているときマストに対し垂直方向安定性を提供する。 バンにおいて、床とルーフの間には内部ブレースを設けたものでよく、反てこ 作用アームはこの内部ブレースと係合可能である。 基礎フレームとマストの間には斜めブレースを設けることができる。 ブームは、固定長の１段又は２段の入れ子式フライブーム又はナックルブーム で、その遠位端部には作業プラットフォーム又は荷重係留フックを設けることが できる。 好ましくは、ブームはマスト内に回転可能な形でジャーナル留めされたポスト 上にヒンジ留めの形で取り付けられ、ここで昇降運動においてブームを上昇及び 下降させるよう水圧ラムで作動しうる。 第２の水圧ラムがポストを基礎フレームに相互連結して、ブームを旋回運動を 伴って移動させることができる。 第２の態様では、本発明は、上記プラットフォームユニットが取り付けられた 車両に関する。 図面の簡単な説明 本発明が充分に理解され得るようにするため、ここで添付図面を参照しながら 、好ましい実施形態について記述する。なお図面中、 図１は、車両に取り付ける前のプラットフォームユニットの一つの実施形態の 側面図である。 図２及び図３は、ブームが下降した位置にある状態で、軽トラック及びバンに それぞれ取り付けられたプラットフォームユニットを示す。 図４は、ブームが上昇した位置にある状態で、図３に対応している。 図５は、プラットフォームユニットの後部斜視図である。 図６は、結合部材の一例を有する基礎フレームの斜視図である。 図７は、代替的結合部材の斜視図である。 図８は、図３及び図４のバンのための内部ブレースの斜視図である。 図９及び図１０は、手すりが上昇及び下降した状態のプラットフォームユニッ トの側面図である。 図１１〜図１３は、プラットフォームユニットがバンに取り付けられた状態で 、図９及び図１０に対応している。 図１４は、プラットフォームユニットのための入れ子式ブームの概略的側面図 である。 図１５は、フライブームの側面図である。 図１６は、５つの代替的昇降運動位置におけるプラットフォームユニット用フ ライブームの概略的側面図である。 図１７は、３つの代替的昇降運動位置におけるナックルブームの概略図である 。 図１８は、プラットフォームユニットの第２の好ましい実施形態の後部斜視図 である。 図１９及び図２０は、軽トラック上に取り付けられたプラットフォームユニッ トの第３の実施形態の側面図である。 図２１及び図２２は、バン上に取り付けられたプラットフォームユニットの類 似の図である。 図２３及び図２４は、シフトレバー安全用インタロックシステムの概略的側面 図である。 好ましい実施形態の詳細な説明 図１を参照すると、軽トラック１０１（又は多用途車又はピックアップ）（図 ２参照）又はバン（図３及び図４）でありうる車両の後部で、支持フレーム上に 取り付ける前のプラットフォームユニット１０が示されている。図５にさらに詳 細に示されているように、ユニット１０は、それが取り付けられている車両の長 手方向軸に対して横方向に延びるように配置された水平ビーム１２を伴う基礎フ レーム１１を有する。 一対の間隔どりされた垂直取り付け用プレート１３、１４（図６参照）が、車 両１０１、１０２上の牽引バー１８上のソケット内に解除可能な形で係合される ように適合された水平スピゴット１７をもつ結合用部材１６の垂直ボスト１５を 調整可能な形で収容する。(一つの代替の実施形態（図７参照）においては、ス ピゴット１７は継手１６ａ上のトング１７ａにより置換され、トング１７ａは牽 引バー１８上のトングにボルト締めされている)。 基礎フレーム１１上のプレート１３、１４内及び結合部材１６、１６ａ上のポ スト１５、１５ａ内の穴１９により、車両１０１、１０２上のユニット１０の取 り付け高さを選択的に調整することが可能になっている。 一対のスタビライザー２０（図５参照）には、ビーム１２上にヒンジ留めの形 で取り付けられた延長アーム２１及び脚２３付き機械式（又は油圧式）ジャッキ ２２が備わっている。延長アーム２１は、ブラケット２５内に係合されたピン２ ４により、下降位置でロックできる。図示されているように、スタビライザー２ ０を輸送目的で引き揚げることが可能である(図示していない一つの代替の形態 においては、スタビライザー２０はビーム上に解除可能な形でクリップ留めする こともできるし、又はその他の形で取り付けることもでき、輸送のために取り外 すことも可能である)。 マストアセンブリ３０は、ビーム１２から垂直方向上向きに延びる管状本体３ １を有し、傾斜した一対のブレース３２、３３によって強化され、マスト本体３ １及び支持カラー３５内にマストポスト３４が回転可能な形でジャーナル留めさ れている。マストポスト３４の上端部では一対のプレート３７、３８の間にブー ム３６が旋回する形で取り付けられ、このブーム３４は、水圧ラム３９により下 降位置（図４参照）と上昇位置（図４参照）の間で昇降運動を行なうことができ る。ブーム３６の遠位端部には作業プラットフォーム４０が具備され、これは一 対のつなぎ材又はリンク４１によりマスト３０との関係において固定された勾配 に保持される。マスト本体３１との関係におけるマストポスト３４の回転及びラ ム３９の選択的な延長又は引込みにより、ブーム３６（ひいては作業プラットフ ォーム４０）は、マスト３０（ひいては車両１０１、１０２）との関係における 一定範囲の昇降運動及び／又は旋回運動を受けることができる。 図４に破線で例示されているように、作業プラットフォーム４０を、クレーン 又は材料用荷役フック４０ａに置き換えることもできる。 マスト３０に垂直方向の安定性を提供するため、反てこ作用アームアセンブリ ４２（図５参照）には、ビーム１２（及び／又はカラー３５）に固定された一対 の間隔どりされた逆Ｌ字形アーム４３、４４が備わっている。アーム４３、４４ の前方端部は、バン１０２のルーフ上のレール（図示せず）と係合可能な端部ク ランプ４６を有するクロスバ４５に連結されている。 一つの代替の実施形態においては、アーム４３、４４の前方端部を、運転手コン パートメント１０４内の座席１０３のすぐ後方でバン１０２の床１０２ａにボル ト留めされたブレースユニット４８（図８参照）のトップバー４４にボルト留め することができる。 抗力を最小限にし、かつプラットフォームユニット１０の走行高さを低くするた め、作業プラットフォーム４０の手すり４９を下向きにヒンジ留めすることもで きる−図９及び１０参照。 図１１及び図１２に示されているように、手すり４９を単に下向きに移動させ ることができるようにするには不充分なすきましか作業プラットフォーム４０と バン１０２（又はトラック）の間に存在しない場合もあるが、この問題は、図１ ３に示されるように、手すり４９を折畳み可能にすることによって克服される。 図１４〜図１７に例示されているように、プラットフォームユニット１０は、 ブーム３６が一段入れ子式ブーム３６ａ(図１４参照)、又はフライブーム３６ｂ （図１５及び図１６参照）又はナックルブーム３６ｃ（図１７参照）であるその 潜在的利用分野において、さらに一層融通性あるものにすることができる。 図１５及び図１６のフライブーム３６ｂの場合、主ラム３９及び副ラム３９ａ が、車両との関係におけるブーム３６ｂの昇降運動を制御し、ここでリンク４１ 、４１ａがプラットフォーム４０の姿勢を維持している。 マスト３０との関係におけるブーム３６の旋回運動は、機械式ジャッキによっ て手動で、又は電動モーターもしくはロータリー式油圧モータによって制御でき る。しかしながら、後者の２つのオプションは高価なものである。 図１８に示されている実施形態においては、ブーム３６が上にヒンジ留めで取 り付けられている、上部マスト本体部分３４ａに連結されたマスト本体３１内に ジャーナル留めされたマストポスト３４の下端部に、一対のカムプレート５１が 固定されている。ビーム１２の上に旋回用ラム５２が取り付けられ、そのピスト ンロッド５３は、穴５４の中に解除可能な形で収容されたピンを介してカムプレ ート５１に解除可能な形で連結させることができる。旋回用ラム５２を前進させ たり引込ませたりすることにより、カムプレート５１ひいてはマストポスト３１ 及び上部マスト部分３１ａ（ひいてはブーム３６）を例えば４５°、６０°又は ９０°だけ回転させることができる。大きい旋回角度については、ピストンロッ ド５３を選択的にカムプレート５１に連結させて、段階的に旋回を行なわせるこ とができる。 車両が、輸送安定性にとって充分なヘビーデューティ仕様のものでない場合に は、プラットフォームユニット１０を通常の牽引バー点より前方に取り付けるこ ともできる(図１９〜図２２参照)。図１９及び図２０の実施形態においては、 トラック１０１は、荷台上に取り付けられたマスト３０及び運転手コンパートメ ント１０５上で前方へ延びる反てこ作用アームアセンブリ４２を有していてもよ いし、あるいは、コンパートメント１０５のすぐ後方に取り付けられたマスト３ ０及びトラックの後部に向けられた反てこ作用アームアセンブリ４２を有してい てもよい。バン１０２については、マスト３０は、ルーフを貫通して突出してい てよく、反てこ作用アームアセンブリ４２は、前方又は後方ブレース点のいずれ かまで延びている(図２１及び図２２参照)。 ユニット１０のための油圧システムは、車両のエンジンにより動力供給される ポンプを介して駆動され、ラム３９、３９ａ及び５２を適切な急速着脱式油圧継 手により連結できることが好ましい。 プラットフォームユニット１０が作動状態にある間に車両が移動しないように するため、マニュアルトランスミッションのシフトレバー２００には、車両内部 でインタロックスイッチ２０２と係合するリンケージアーム２０１が取り付けら れている。リンケージアーム２０１は、マニュアルギアボックスがニュートラル にあるとき、油圧ポンプの作動を可能にするためにスイッチ２０２を閉じること だけができる。（オートマチックトランスミッションについては、スイッチ２０ ２は、ギアセレクタが「パーク」にある状態でのみ閉じることができる。） 本発明が、修正があるとしてもわずかしか必要とせず、その他の課題にも容易 に転用できる、輸送用車両上に容易に取り付けでき、あるいはそれから取り外し できる単純かつ効率のよい昇降作業プラットフォームを提供するものであること は、当業者には直ちに明らかであろう。 記述された実施形態に、本発明から逸脱することなく、種々の変更及び修正を加 えることが可能である。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年７月１日（１９９８．７．１） 【補正内容】 １．（補正） 車両上の又は車両上に取り付け可能な支持フレーム； 実質的に垂直なマスト本体を支持する車両の長手方向軸に対し実質的に横方向 に延びる基礎フレーム； マスト本体により回転可能な形で支持され、基礎フレーム又は車両に対して昇 降運動及び／又は旋回運動のためのブームを支持するマストポスト； 支持フレームに対する基礎フレームの解除可能な結合を可能にする結合手段； 基礎フレームの端部にあるか又はこれに隣接するそれぞれの収納式スタビライ ザー手段；及び 基礎フレームとマスト本体の上端部の間の斜めブレース及び、支持フレームか ら車両の長手方向軸に沿って間隔どりされた固定点で車両にマスト本体の上端部 又は基礎フレームを相互連結する反てこ作用アームを内含し、まず第一に垂直荷 重のみが車両に加わるようにマスト本体の上端部に垂直安定性を提供するブレー ス手段； を内含する、車両上に取り付け可能な作業プラットフォーム。 ２．支持フレームが車両の後部にある牽引バーであるか又は牽引バーの中に組込 まれているか、あるいは車両の荷台又はシャーシである、請求項１記載のユニッ ト。 ３．（補正） 支持フレームが、車両の前部にある運転席のすぐ後方に設けられ ている請求項２記載のユニット。 ４．基礎フレームが、車両の長手方向軸に対し実質的に横方向に延びるように配 置された実質的に水平なビーム又はフレーム部材であるか、又は、マスト上のベ ースプレートである請求項１〜３いずれか１項記載のユニット。 ５．（補正） 結合手段が、基礎フレーム上の補足的スピゴット、ソケット又は ヨークにより解除可能な形で係合できる支持フレーム上のソケット又はトングを 含む請求項４記載のユニット。 ６．（削除） ７．（補正） 車両がバンであるとき、床とルーフの間に内部ブレースが具備さ れ、反てこ作用アームがこの内部ブレースと係合可能である請求項１記載のユニ ット。 ８．（削除） ９．（補正） ブームが、固定長の１段又は２段式の入れ子式フライブーム又は ナックルブームであり、その遠位端部には作業プラットフォーム又は荷重係留フ ックが具備されている請求項１〜７いずれか１項に記載のユニット。 １０．（補正） ブームがマストポスト上にヒンジ留めの形で取り付けられ、昇 降運動においてブームを上昇及び下降させるよう水圧ラムが作動しうる請求項９ 記載のユニット。 １１．（補正） 第２の水圧ラムがマストポストを基礎フレームに相互連結して 、ブームを旋回運動を伴って移動させる請求項１０記載のユニット。 １２．請求項１〜１１のいずれか１項記載のプラットフォームユニットが取り付 けられた車両。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ， ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，Ｆ Ｉ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ， ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，Ｍ Ｘ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ， ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両上の又は車両上に取り付け可能な支持フレーム； 基礎フレーム又はマストとの関係における昇降運動及び／又は旋回運動のため のブームを支持するマストを有する基礎フレーム； 支持フレームに対する基礎フレームの解除可能な結合を可能にする結合手段； 及び マストに対して少なくとも垂直方向の安定性を提供するために車両に解除可能 な形で接続できる基礎フレーム及び／又はマスト上のブレース手段、 を含む車両上に取り付け可能な作業プラットフォームユニット。 ２．支持フレームが車両の後部にある牽引バーであるか又は牽引バーの中に組込 まれているか、あるいは車両の荷台又はシャーシである請求項１記載のユニット 。 ３．支持フレームが車両上の運転席のすぐ後方に設けられている請求項２記載の ユニット。 ４．基礎フレームが、車両の長手方向軸に対し実質的に横方向に延びるように配 置された実質的に水平なビーム又はフレーム部材であるか、又は、マスト上のベ ースプレートである請求項１〜３いずれか１項記載のユニット。 ５．結合手段が、基礎フレーム上の補足的スピゴット、ソケット又はヨークによ り解除可能な形で係合できる支持フレーム上のソケット又はトングを内含してい るか又は解除可能な締め具である請求項４記載のユニット。 ６．ブレース手段には、支持フレームから間隔どりされた固定点で車両に対しマ スト（又は基礎フレーム）を解除可能な形で相互連結する反てこ作用アームが内 含され、この反てこ作用アームは、基礎フレーム及び／又はマストが張力又は圧 縮力を受けているときマストに対し垂直方向安定性を提供する請求項１〜５いず れか１項記載のユニット。 ７．車両がバンであるとき、床とルーフの間に内部ブレースが具備され、反てこ 作用アームがこの内部ブレースと係合可能である請求項６記載のユニット。 ８．基礎フレームとマストの間に斜めブレースが設けられる請求項６又は７記載 のユニット。 ９．ブームが固定長の１段又は２段の入れ子式フライブーム又はナックルブーム であり、その遠位端部には作業プラットフォーム又は荷重係留フックが具備され ている、請求項１〜８いずれか１項記載のユニット。 １０．ブームがマスト内に回転可能な形でジャーナル留めされたポスト上にヒン ジ留めの形で取り付けられ、昇降運動運動においてブームを上昇及び下降させる よう水圧ラムが作動しうる請求項９記載のユニット。 １１．第２の水圧ラムがポストを基礎フレームに相互連結して、ブームを旋回運 動を伴って移動させる請求項１０記載のユニット。 １２．請求項１〜１１いずれか１項記載のプラットフォームユニットが取り付け られた車両。