JP2000328996A - 船外機の運転制御装置 - Google Patents
船外機の運転制御装置Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過回転防止制御を行うにあたって運転停止状
態から再運転に切り換える際の燃焼圧の異常上昇を防止
できる船外機の運転制御装置を提供する。 【解決手段】 エンジン回転数が最大許容回転数（例え
ば６０００ｒｐｍ）を越えたとき一部気筒の運転を停止
することによりエンジンの過回転を防止するようにした
船外機の運転制御装置において、上記最大許容回転数ａ
より低い過回転前回転数（例えば５８００ｒｐｍ）ｂを
設定し、エンジン回転数が過回転前回転数ｂを越えたと
きに上記運転停止気筒への燃料供給量を減少するコント
ロールユニット（燃料供給量制御手段）３２を設ける。
態から再運転に切り換える際の燃焼圧の異常上昇を防止
できる船外機の運転制御装置を提供する。 【解決手段】 エンジン回転数が最大許容回転数（例え
ば６０００ｒｐｍ）を越えたとき一部気筒の運転を停止
することによりエンジンの過回転を防止するようにした
船外機の運転制御装置において、上記最大許容回転数ａ
より低い過回転前回転数（例えば５８００ｒｐｍ）ｂを
設定し、エンジン回転数が過回転前回転数ｂを越えたと
きに上記運転停止気筒への燃料供給量を減少するコント
ロールユニット（燃料供給量制御手段）３２を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、最大許容エンジン
回転数を越えたときに点火又は燃料供給を停止して過回
転を防止するようにした船外機の運転制御装置に関す
る。
回転数を越えたときに点火又は燃料供給を停止して過回
転を防止するようにした船外機の運転制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば２サイクルエンジンが搭載された
船外機においては、プロペラがキャビテーション等によ
って空回りしたり、あるいはエンジン出力と船体負荷
（推進抵抗）とが合わない場合、あるいはニュートラル
状態でレーシングを行った場合にはエンジン回転数が許
容範囲を越える領域まで上昇する、いわゆる過回転（オ
ーバレボ）を起こすおそれがある。
船外機においては、プロペラがキャビテーション等によ
って空回りしたり、あるいはエンジン出力と船体負荷
（推進抵抗）とが合わない場合、あるいはニュートラル
状態でレーシングを行った場合にはエンジン回転数が許
容範囲を越える領域まで上昇する、いわゆる過回転（オ
ーバレボ）を起こすおそれがある。
【０００３】このようなエンジンの過回転を防止するた
めに、従来、エンジン回転数が最大許容回転数を越えた
ときに、全運転気筒のうち一部の気筒の点火を停止する
ことによりエンジン回転数を最大許容回転数以下に下げ
る過回転防止制御を行う場合がある。またエンジン回転
数が所定値以下に下がったときには上記停止した気筒へ
の点火を復帰する。この場合、上記停止気筒へは点火の
み停止し、燃料供給はピストン冷却のために継続するの
が一般的である。
めに、従来、エンジン回転数が最大許容回転数を越えた
ときに、全運転気筒のうち一部の気筒の点火を停止する
ことによりエンジン回転数を最大許容回転数以下に下げ
る過回転防止制御を行う場合がある。またエンジン回転
数が所定値以下に下がったときには上記停止した気筒へ
の点火を復帰する。この場合、上記停止気筒へは点火の
み停止し、燃料供給はピストン冷却のために継続するの
が一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
過回転防止制御では、点火停止状態から再運転状態に切
り換えて停止気筒への点火を復帰した際に燃焼圧が異常
に上昇する場合があり、極端な場合はシリンダボディと
シリンダヘッドとの合面をシールするガスケットが吹き
抜けを起こすおそれがある。これは、停止気筒への点火
のみ停止し、燃料供給は継続した場合、シリンダ内の排
気ガスが完全に掃気され、シリンダ内に多量の燃料と吸
入新気が存在することによって生じるものと考えられ
る。なお、点火停止と同時に燃料供給も停止した場合で
も、シリンダ内の排気ガスが完全に掃気されることか
ら、運転再開時に軽度ではあるが燃焼圧が上昇する問題
がある。
過回転防止制御では、点火停止状態から再運転状態に切
り換えて停止気筒への点火を復帰した際に燃焼圧が異常
に上昇する場合があり、極端な場合はシリンダボディと
シリンダヘッドとの合面をシールするガスケットが吹き
抜けを起こすおそれがある。これは、停止気筒への点火
のみ停止し、燃料供給は継続した場合、シリンダ内の排
気ガスが完全に掃気され、シリンダ内に多量の燃料と吸
入新気が存在することによって生じるものと考えられ
る。なお、点火停止と同時に燃料供給も停止した場合で
も、シリンダ内の排気ガスが完全に掃気されることか
ら、運転再開時に軽度ではあるが燃焼圧が上昇する問題
がある。
【０００５】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、運転停止状態から再運転に切り換える際の燃
焼圧の上昇を防止できる船外機の運転制御装置を提供す
ることを目的としている。
たもので、運転停止状態から再運転に切り換える際の燃
焼圧の上昇を防止できる船外機の運転制御装置を提供す
ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジン回転数が最大許容回転数を越えたとき一部気筒の運
転を停止することによりエンジンの過回転を防止するよ
うにした船外機の運転制御装置において、上記最大許容
回転数より低い過回転前回転数を設定し、エンジン回転
数が過回転前回転数を越えたときに上記運転停止気筒へ
の燃料供給量を減少する燃料供給量制御手段を設けたこ
とを特徴としている。
ジン回転数が最大許容回転数を越えたとき一部気筒の運
転を停止することによりエンジンの過回転を防止するよ
うにした船外機の運転制御装置において、上記最大許容
回転数より低い過回転前回転数を設定し、エンジン回転
数が過回転前回転数を越えたときに上記運転停止気筒へ
の燃料供給量を減少する燃料供給量制御手段を設けたこ
とを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、シ
フトポジョンを検出するシフトポジション検出手段を備
え、上記燃料供給量制御手段は、上記シフトポジション
検出手段からの検出シフト位置がギヤイン位置にあり、
かつ上記過回転前回転数を越えたときに上記運転停止気
筒への燃料供給量を減少するように構成されていること
を特徴としている。
フトポジョンを検出するシフトポジション検出手段を備
え、上記燃料供給量制御手段は、上記シフトポジション
検出手段からの検出シフト位置がギヤイン位置にあり、
かつ上記過回転前回転数を越えたときに上記運転停止気
筒への燃料供給量を減少するように構成されていること
を特徴としている。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、エンジン冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段
を備え、上記燃料供給量制御手段は、上記冷却水検出手
段からの検出温度が所定値以上で、かつ上記過回転前回
転数を越えたときに上記運転停止気筒への燃料供給量を
減少するように構成されていることを特徴としている。
て、エンジン冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段
を備え、上記燃料供給量制御手段は、上記冷却水検出手
段からの検出温度が所定値以上で、かつ上記過回転前回
転数を越えたときに上記運転停止気筒への燃料供給量を
減少するように構成されていることを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、スロットルバルブの開度を検出するスロ
ットルバルブ開度検出手段を備え、上記燃料供給量制御
手段は、上記スロットルバルブ開度検出手段からのスロ
ットル開度が所定値以上で、かつ上記過回転前回転数を
越えたときに上記運転停止気筒への燃料供給量を減少す
るように構成されていることを特徴としている。
れかにおいて、スロットルバルブの開度を検出するスロ
ットルバルブ開度検出手段を備え、上記燃料供給量制御
手段は、上記スロットルバルブ開度検出手段からのスロ
ットル開度が所定値以上で、かつ上記過回転前回転数を
越えたときに上記運転停止気筒への燃料供給量を減少す
るように構成されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】請求項１の発明に係る運転制御装置
では、最大許容回転数と、これより低い過回転前回転数
とを設け、エンジン回転数が過回転前回転数を越えたと
きには運転停止気筒への燃料供給量を減少するので、最
大許容回転数の前，後での空燃比を希薄状態にすること
ができ、運転停止状態から再運転に切り換える際の燃焼
圧の異常上昇を防止することができ、ひいてはガスケッ
トの吹き抜けを防止できる。
では、最大許容回転数と、これより低い過回転前回転数
とを設け、エンジン回転数が過回転前回転数を越えたと
きには運転停止気筒への燃料供給量を減少するので、最
大許容回転数の前，後での空燃比を希薄状態にすること
ができ、運転停止状態から再運転に切り換える際の燃焼
圧の異常上昇を防止することができ、ひいてはガスケッ
トの吹き抜けを防止できる。
【００１１】請求項２の発明では、シフト位置がギヤイ
ン状態、即ち負荷が高い状態で、かつ過回転前回転数を
越えたときに燃料供給量を減少するようにしたので、燃
焼圧の上昇が起こりやすい高負荷運転域にのみ燃料供給
量を減らすことができ、異常燃焼圧の発生をより効率的
に防止できる。
ン状態、即ち負荷が高い状態で、かつ過回転前回転数を
越えたときに燃料供給量を減少するようにしたので、燃
焼圧の上昇が起こりやすい高負荷運転域にのみ燃料供給
量を減らすことができ、異常燃焼圧の発生をより効率的
に防止できる。
【００１２】請求項３の発明では、エンジン冷却水温度
が所定値以上で、かつ過回転前回転数を越えたときに燃
料供給量を減少するようにしたので、燃焼圧の上昇が起
こりやすいエンジン高温時にのみ燃料供給量を減らすこ
とができ、異常燃焼圧の発生をより効率的に防止でき
る。
が所定値以上で、かつ過回転前回転数を越えたときに燃
料供給量を減少するようにしたので、燃焼圧の上昇が起
こりやすいエンジン高温時にのみ燃料供給量を減らすこ
とができ、異常燃焼圧の発生をより効率的に防止でき
る。
【００１３】請求項４の発明では、スロットルバルブ開
度が所定値以上で、かつ過回転前回転数を越えたときに
燃料供給量を減少するようにしたので、燃焼圧の上昇が
起こりやすい高負荷運転時にのみ燃料供給量を減らすこ
とができ、異常燃焼圧の発生をより効率的に防止でき
る。
度が所定値以上で、かつ過回転前回転数を越えたときに
燃料供給量を減少するようにしたので、燃焼圧の上昇が
起こりやすい高負荷運転時にのみ燃料供給量を減らすこ
とができ、異常燃焼圧の発生をより効率的に防止でき
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図３は、本発明の
一実施形態（第１実施形態）による船外機の運転制御装
置を説明するための図であり、図１は船外機全体の構成
を示す概略図、図２はエンジン回転数と過回転防止制御
との関係を示す特性図、図３は運転制御装置の動作を説
明するためのフローチャート図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図３は、本発明の
一実施形態（第１実施形態）による船外機の運転制御装
置を説明するための図であり、図１は船外機全体の構成
を示す概略図、図２はエンジン回転数と過回転防止制御
との関係を示す特性図、図３は運転制御装置の動作を説
明するためのフローチャート図である。
【００１５】図１において、１は船体１ａの船尾１ｂに
クランプブラケット１ｃを介して上下揺動可能にかつ
左, 右旋回可能に枢支された船外機であり、該船外機１
は推進機５０が配設されたロアケース５１の上部にアッ
パケース５２を結合し、該アッパケース５２の上部にエ
ンジン２を搭載するとともに該エンジン２の周囲をトッ
プカウル５３で覆った概略構造を有している。
クランプブラケット１ｃを介して上下揺動可能にかつ
左, 右旋回可能に枢支された船外機であり、該船外機１
は推進機５０が配設されたロアケース５１の上部にアッ
パケース５２を結合し、該アッパケース５２の上部にエ
ンジン２を搭載するとともに該エンジン２の周囲をトッ
プカウル５３で覆った概略構造を有している。
【００１６】上記推進機５０は、エンジン動力が伝達さ
れる垂直方向に延びるドライブシャフト５４の下端に傘
歯車機構５５を介して推進軸５６を連結し、該推進軸５
６の後端にスクリュウ５７を結合した構成となってい
る。
れる垂直方向に延びるドライブシャフト５４の下端に傘
歯車機構５５を介して推進軸５６を連結し、該推進軸５
６の後端にスクリュウ５７を結合した構成となってい
る。
【００１７】上記推進機５０には前後進切り換え機構６
０が配設されている。この切り換え機構６０は、シフト
ケース６１ａに前後方向に揺動可能に枢支された操作レ
バー６１にシフトケーブル６２を介してシフトロッド６
３を連結し、該シフトロッド６３に連結されたドックク
ラッチ６４により上記傘歯車機構５５を前進段，後進段
の何れかに切り換えるものである。
０が配設されている。この切り換え機構６０は、シフト
ケース６１ａに前後方向に揺動可能に枢支された操作レ
バー６１にシフトケーブル６２を介してシフトロッド６
３を連結し、該シフトロッド６３に連結されたドックク
ラッチ６４により上記傘歯車機構５５を前進段，後進段
の何れかに切り換えるものである。
【００１８】上記操作レバー６１は、傘歯車機構５５を
推進軸５６に対してフリーにするニュートラル位置Ｎ
と、該ニュートラル位置Ｎから前方に揺動させることに
より傘歯車機構５５を前進側に切り換えて推進軸５６に
噛合させる前進段ギヤイン位置Ａと、上記ニュートラル
位置Ｎから後方に揺動させることにより傘歯車機構５５
を後進側に切り換えて推進軸５６に噛合させる後進段ギ
ヤイン位置Ｂとの間で回動するようになっている。
推進軸５６に対してフリーにするニュートラル位置Ｎ
と、該ニュートラル位置Ｎから前方に揺動させることに
より傘歯車機構５５を前進側に切り換えて推進軸５６に
噛合させる前進段ギヤイン位置Ａと、上記ニュートラル
位置Ｎから後方に揺動させることにより傘歯車機構５５
を後進側に切り換えて推進軸５６に噛合させる後進段ギ
ヤイン位置Ｂとの間で回動するようになっている。
【００１９】上記エンジン２は、水冷式２サイクルＶ型
６気筒クランク軸縦置きエンジンであり、Ｖバンクをな
すように形成されたシリンダブロック３の前側（船首
側）合面にクランクケース４を結合し、後側（船尾側）
合面にシリンダヘッド５，及びヘッドカバー６を積層し
て結合し、上記シリンダブロック３に形成された〜
番シリンダボア３ａ（気筒）内にピストン７を摺動自在
に挿入配置し、該ピストン７をコンロッド８によりクラ
ンク軸９に連結した概略構造のものである。なお、上記
〜番は燃焼順序を示しており、上記クランク軸９は
船外機１が通常の航走状態にあるときには略垂直をなし
ている。
６気筒クランク軸縦置きエンジンであり、Ｖバンクをな
すように形成されたシリンダブロック３の前側（船首
側）合面にクランクケース４を結合し、後側（船尾側）
合面にシリンダヘッド５，及びヘッドカバー６を積層し
て結合し、上記シリンダブロック３に形成された〜
番シリンダボア３ａ（気筒）内にピストン７を摺動自在
に挿入配置し、該ピストン７をコンロッド８によりクラ
ンク軸９に連結した概略構造のものである。なお、上記
〜番は燃焼順序を示しており、上記クランク軸９は
船外機１が通常の航走状態にあるときには略垂直をなし
ている。
【００２０】上記クランクケース４の各クランク室９ａ
には逆流防止用リード弁４５ａを介してスロットルバル
ブ４５ｂを内蔵するスロットルボディ４５が接続されて
おり、該スロットルボディ４５の上流側には吸気サイレ
ンサ４６が接続されている。このスロットルボディ４５
のスロットルバルブ４５ｂの下流側には吸気燃料噴射弁
４７が装着され、該吸気燃料噴射弁４７の噴射口は上記
リード弁４５ａに指向している。
には逆流防止用リード弁４５ａを介してスロットルバル
ブ４５ｂを内蔵するスロットルボディ４５が接続されて
おり、該スロットルボディ４５の上流側には吸気サイレ
ンサ４６が接続されている。このスロットルボディ４５
のスロットルバルブ４５ｂの下流側には吸気燃料噴射弁
４７が装着され、該吸気燃料噴射弁４７の噴射口は上記
リード弁４５ａに指向している。
【００２１】上記スロットルバルブ４５ｂのアイドル位
置は、全閉位置から少し開いた位置に設定されている。
このスロットル角度は通常の全閉角度である２〜３度よ
り大きく、具体的には７度程度に設定されている。この
ようにスロットルバルブ４５ｂのアイドル位置を全閉位
置より少し開いた中間位置に設定することにより、アイ
ドル回転時でも不整燃焼を回避できる吸気量が確保され
ている。
置は、全閉位置から少し開いた位置に設定されている。
このスロットル角度は通常の全閉角度である２〜３度よ
り大きく、具体的には７度程度に設定されている。この
ようにスロットルバルブ４５ｂのアイドル位置を全閉位
置より少し開いた中間位置に設定することにより、アイ
ドル回転時でも不整燃焼を回避できる吸気量が確保され
ている。
【００２２】上記シリンダヘッド５のシリンダブロック
３側合面の各シリンダボア３ａに臨む部分には燃焼凹部
（不図示）が形成されており、各燃焼凹部には点火プラ
グ１１の電極部が挿入されている。また上記シリンダブ
ロック３には各シリンダボア３ａに開口する各排気ポー
ト３ｂを左, 右バンク毎に合流させる排気合流通路３
ｃ，３ｃが形成されており、各シリンダボア３ａからの
排気ガスは各排気合流通路３ｃから排気管１０，１０を
通って上記ロアケース５１から水中に排出される。この
各排気管１０の水面より上方に位置する部分にはアイド
ル運転時の排気ガスを外部に排出するためのアイドルホ
ール１０ａ，１０ａが形成されている。
３側合面の各シリンダボア３ａに臨む部分には燃焼凹部
（不図示）が形成されており、各燃焼凹部には点火プラ
グ１１の電極部が挿入されている。また上記シリンダブ
ロック３には各シリンダボア３ａに開口する各排気ポー
ト３ｂを左, 右バンク毎に合流させる排気合流通路３
ｃ，３ｃが形成されており、各シリンダボア３ａからの
排気ガスは各排気合流通路３ｃから排気管１０，１０を
通って上記ロアケース５１から水中に排出される。この
各排気管１０の水面より上方に位置する部分にはアイド
ル運転時の排気ガスを外部に排出するためのアイドルホ
ール１０ａ，１０ａが形成されている。
【００２３】上記シリンダヘッド５には、燃料をシリン
ダボア３ａ内に直接噴射供給する筒内燃料噴射弁１２が
各気筒毎に装着されている。この筒内燃料噴射弁１２に
は燃料供給装置１３が配設され、該燃料供給装置１３は
該各燃料噴射弁１２に高圧燃料を供給する高圧燃料供給
系１４と、該高圧燃料供給系１４に予圧燃料を供給する
予圧燃料供給系１５と、該予圧燃料供給系１５に低圧燃
料を供給する低圧燃料供給系１６とを備えている。この
燃料供給装置１３は上記吸気燃料噴射弁４７にも所定圧
の燃料を供給する。
ダボア３ａ内に直接噴射供給する筒内燃料噴射弁１２が
各気筒毎に装着されている。この筒内燃料噴射弁１２に
は燃料供給装置１３が配設され、該燃料供給装置１３は
該各燃料噴射弁１２に高圧燃料を供給する高圧燃料供給
系１４と、該高圧燃料供給系１４に予圧燃料を供給する
予圧燃料供給系１５と、該予圧燃料供給系１５に低圧燃
料を供給する低圧燃料供給系１６とを備えている。この
燃料供給装置１３は上記吸気燃料噴射弁４７にも所定圧
の燃料を供給する。
【００２４】上記低圧燃料供給系１６は、船体側に搭載
された燃料タンク１７内の燃料を低圧燃料ポンプ１８に
よりドレンフィルタ２０を介して上記予圧燃料供給１５
のベーパーセパレータ２１に供給するように構成されて
いる。また、上記予圧燃料供給系１５は、上記ベーパセ
パレータ２１内の燃料を内蔵する予圧ポンプ２２で所定
圧に昇圧させて上記高圧燃料供給系１４の高圧ポンプユ
ニット２４に供給し、該高圧燃料供給系１４の筒内燃料
噴射弁１２への供給燃料圧力を調整するためのレギュレ
ータ２５からの戻り燃料を上記ベーパセパレータ２１内
に戻すように構成されている。なお、２６は予圧ポンプ
２２の吐出側圧力を所定圧に調整するレギュレータであ
り、２７は戻り燃料を冷却する燃料クーラである。
された燃料タンク１７内の燃料を低圧燃料ポンプ１８に
よりドレンフィルタ２０を介して上記予圧燃料供給１５
のベーパーセパレータ２１に供給するように構成されて
いる。また、上記予圧燃料供給系１５は、上記ベーパセ
パレータ２１内の燃料を内蔵する予圧ポンプ２２で所定
圧に昇圧させて上記高圧燃料供給系１４の高圧ポンプユ
ニット２４に供給し、該高圧燃料供給系１４の筒内燃料
噴射弁１２への供給燃料圧力を調整するためのレギュレ
ータ２５からの戻り燃料を上記ベーパセパレータ２１内
に戻すように構成されている。なお、２６は予圧ポンプ
２２の吐出側圧力を所定圧に調整するレギュレータであ
り、２７は戻り燃料を冷却する燃料クーラである。
【００２５】上記高圧燃料供給系１４は、予圧燃料供給
系１５から供給された燃料を高圧ポンプユニット２４に
より所定圧に昇圧し、該高圧燃料を水平方向に配置され
たデリバリパイプ２８，及びクランク軸９と平行に配置
された燃料供給レール２９，２９を介して上記各筒内燃
料噴射弁１２に供給するように構成されている。上記高
圧ポンプユニット２４の高圧ポンプ３３はクランク軸９
に連結された伝動ベルト３７により回転駆動される。な
お、３１は高圧レギュレータ２５のバイパス通路２５ａ
を開閉する電磁開閉弁であり、後述するコントロールユ
ニット３２により開閉制御され、エンジン停止後に所定
時間が経過すると開き、これにより高圧燃料供給系１４
及び予圧燃料供給系１５内の燃料圧力を略大気圧とする
機能を有している。
系１５から供給された燃料を高圧ポンプユニット２４に
より所定圧に昇圧し、該高圧燃料を水平方向に配置され
たデリバリパイプ２８，及びクランク軸９と平行に配置
された燃料供給レール２９，２９を介して上記各筒内燃
料噴射弁１２に供給するように構成されている。上記高
圧ポンプユニット２４の高圧ポンプ３３はクランク軸９
に連結された伝動ベルト３７により回転駆動される。な
お、３１は高圧レギュレータ２５のバイパス通路２５ａ
を開閉する電磁開閉弁であり、後述するコントロールユ
ニット３２により開閉制御され、エンジン停止後に所定
時間が経過すると開き、これにより高圧燃料供給系１４
及び予圧燃料供給系１５内の燃料圧力を略大気圧とする
機能を有している。
【００２６】上記エンジン２は運転制御装置としてのコ
ントロールユニット３２を備えている。このコントロー
ルユニット３２には、エンジン回転数センサ７０，スロ
ットルバルブ開度センサ７１，船体速度センサ７２，酸
素センサ７３，燃料圧力センサ７４，さらに不図示の筒
内圧センサ，吸気温度センサ，冷却水温度センサ，クラ
ンク室内圧センサ，背圧センサ，エンジン温度センサ，
大気圧センサの各検出信号が入力されている。
ントロールユニット３２を備えている。このコントロー
ルユニット３２には、エンジン回転数センサ７０，スロ
ットルバルブ開度センサ７１，船体速度センサ７２，酸
素センサ７３，燃料圧力センサ７４，さらに不図示の筒
内圧センサ，吸気温度センサ，冷却水温度センサ，クラ
ンク室内圧センサ，背圧センサ，エンジン温度センサ，
大気圧センサの各検出信号が入力されている。
【００２７】また上記コントロールユニット３２は、エ
ンジンの過回転を防止するために全運転気筒のうち一部
の気筒への点火を停止して運転を停止するとともに、該
停止気筒への燃料供給量を制御する手段として機能す
る。なお、点火を停止する気筒数は予め設定した固定気
筒数の場合、又はエンジン回転数が高くなるほど増加す
る可変気筒数の場合の何れであっても良い。この過回転
を防止するための気筒点火停止運転については、図２に
示すように、エンジン回転数が最大許容回転数ａ，例え
ば６０００ｒｐｍを越えると、全６気筒運転数のうち一
部の気筒への点火が停止される。そして、上記最大許容
回転数ａより低い過回転前回転数ｂ，例えば５８００ｒ
ｐｍを越えると、点火停止気筒への燃料供給量が減少さ
れる。
ンジンの過回転を防止するために全運転気筒のうち一部
の気筒への点火を停止して運転を停止するとともに、該
停止気筒への燃料供給量を制御する手段として機能す
る。なお、点火を停止する気筒数は予め設定した固定気
筒数の場合、又はエンジン回転数が高くなるほど増加す
る可変気筒数の場合の何れであっても良い。この過回転
を防止するための気筒点火停止運転については、図２に
示すように、エンジン回転数が最大許容回転数ａ，例え
ば６０００ｒｐｍを越えると、全６気筒運転数のうち一
部の気筒への点火が停止される。そして、上記最大許容
回転数ａより低い過回転前回転数ｂ，例えば５８００ｒ
ｐｍを越えると、点火停止気筒への燃料供給量が減少さ
れる。
【００２８】上記コントロールユニット３２の動作を図
３のフローチャートに沿って説明する。エンジン回転数
センサ７０からエンジン回転数が入力され、該回転数が
過回転前回転数を越えると運転停止気筒への燃料噴射量
が減少され、続いてエンジン回転数が最大許容回転数を
越えると、燃料供給量が減少された気筒への点火が停止
される（ステップＳ１〜Ｓ４）。上記ステップＳ１にお
いて、エンジン回転数が過回転前回転数以下の場合に
は、燃料噴射量，点火が運転状態に応じたものに保持さ
れ、通常の運転が行われる（ステップＳ５）。
３のフローチャートに沿って説明する。エンジン回転数
センサ７０からエンジン回転数が入力され、該回転数が
過回転前回転数を越えると運転停止気筒への燃料噴射量
が減少され、続いてエンジン回転数が最大許容回転数を
越えると、燃料供給量が減少された気筒への点火が停止
される（ステップＳ１〜Ｓ４）。上記ステップＳ１にお
いて、エンジン回転数が過回転前回転数以下の場合に
は、燃料噴射量，点火が運転状態に応じたものに保持さ
れ、通常の運転が行われる（ステップＳ５）。
【００２９】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、過回転防止制御を行うにあた
って、運転停止気筒への点火を停止する最大許容回転数
ａと、これより低い過回転前回転数ｂとを設け、エンジ
ン回転数が過回転前回転数ｂを越えたときには運転停止
気筒への燃料供給量を減少したので、最大許容回転数ａ
の前，後における空燃比を希薄状態にすることができ、
点火停止運転から再運転に切り換えた際の燃焼圧の異常
上昇を防止することができ、ひいてはガスケットの吹き
抜けを防止できる。
る。本実施形態によれば、過回転防止制御を行うにあた
って、運転停止気筒への点火を停止する最大許容回転数
ａと、これより低い過回転前回転数ｂとを設け、エンジ
ン回転数が過回転前回転数ｂを越えたときには運転停止
気筒への燃料供給量を減少したので、最大許容回転数ａ
の前，後における空燃比を希薄状態にすることができ、
点火停止運転から再運転に切り換えた際の燃焼圧の異常
上昇を防止することができ、ひいてはガスケットの吹き
抜けを防止できる。
【００３０】また本実施形態では、点火停止気筒への燃
料供給量を減らすだけであり、燃料噴射は継続されるこ
とから、点火と燃料供給の両方を停止する場合のエンジ
ン振動の発生を防止できるとともに、高速回転域でのス
ムーズな回転フィーリングを保持できる。
料供給量を減らすだけであり、燃料噴射は継続されるこ
とから、点火と燃料供給の両方を停止する場合のエンジ
ン振動の発生を防止できるとともに、高速回転域でのス
ムーズな回転フィーリングを保持できる。
【００３１】なお、上記第１実施形態では、エンジン回
転数が過回転前回転数ｂを越えたときに燃料噴射量を減
少する場合を説明したが、本発明は、燃焼圧が上昇し易
い運転域で、かつエンジン回転数が過回転前回転数ｂを
越えたときのみ燃料噴射量を減少するようにしてもよ
い。
転数が過回転前回転数ｂを越えたときに燃料噴射量を減
少する場合を説明したが、本発明は、燃焼圧が上昇し易
い運転域で、かつエンジン回転数が過回転前回転数ｂを
越えたときのみ燃料噴射量を減少するようにしてもよ
い。
【００３２】図４は請求項２の発明に係る第２実施形態
のフローチャートを示す。この第２実施形態では、ギヤ
ポジションスイッチ７２からのシフトポジションがニュ
ートラル位置Ｎ，又はギヤイン位置Ａの何れかを判定し
（ステップＳ１０）、ギヤイン位置Ａで、かつエンジン
回転数が過回転前回転数ｂを越えたときに燃料噴射量を
減少し、続いてエンジン回転数が最大許容回転数ａを越
えると燃料減少気筒への点火が停止される（ステップＳ
１１〜Ｓ１４）。
のフローチャートを示す。この第２実施形態では、ギヤ
ポジションスイッチ７２からのシフトポジションがニュ
ートラル位置Ｎ，又はギヤイン位置Ａの何れかを判定し
（ステップＳ１０）、ギヤイン位置Ａで、かつエンジン
回転数が過回転前回転数ｂを越えたときに燃料噴射量を
減少し、続いてエンジン回転数が最大許容回転数ａを越
えると燃料減少気筒への点火が停止される（ステップＳ
１１〜Ｓ１４）。
【００３３】このようにシフトポジションがギヤインの
場合のみ燃料噴射量を減少するようにした場合には、再
運転時に燃焼圧の異常上昇が起こりやすい高負荷運転域
でのみ燃料減少制御を行なうこととなり、効率よく燃焼
圧の異常上昇を防止できる。
場合のみ燃料噴射量を減少するようにした場合には、再
運転時に燃焼圧の異常上昇が起こりやすい高負荷運転域
でのみ燃料減少制御を行なうこととなり、効率よく燃焼
圧の異常上昇を防止できる。
【００３４】図５は請求項３の発明に係る第３実施形態
のフローチャートを示す。この第３実施形態では、冷却
水温度センサからの冷却水温度が５０℃を越えたか否か
を判定し（ステップＳ２０）、冷却水温度が５０℃以上
で、かつエンジン回転数が過回転前回転数ｂを越えたと
きに燃料噴射量を減少し、続いてエンジン回転数が最大
許容回転数ａを越えると燃料減少気筒への点火が停止さ
れる（ステップＳ２１〜Ｓ２４）。
のフローチャートを示す。この第３実施形態では、冷却
水温度センサからの冷却水温度が５０℃を越えたか否か
を判定し（ステップＳ２０）、冷却水温度が５０℃以上
で、かつエンジン回転数が過回転前回転数ｂを越えたと
きに燃料噴射量を減少し、続いてエンジン回転数が最大
許容回転数ａを越えると燃料減少気筒への点火が停止さ
れる（ステップＳ２１〜Ｓ２４）。
【００３５】このように冷却水温度が５０℃を越えた場
合のみ燃料噴射量を減少するようにした場合には、再運
転時に燃焼圧の異常上昇が起こりやすいエンジン高温時
のみ燃料減少制御を行なうこととなり、効率よく燃焼圧
の異常上昇を防止できる。
合のみ燃料噴射量を減少するようにした場合には、再運
転時に燃焼圧の異常上昇が起こりやすいエンジン高温時
のみ燃料減少制御を行なうこととなり、効率よく燃焼圧
の異常上昇を防止できる。
【００３６】図６は請求項４の発明に係る第４実施形態
のフローチャートを示す。この第４実施形態では、スロ
ットルバルブ開度センサ７１からのスロットル開度が６
０度を越えたか否かを判定し（ステップＳ３０）、スロ
ットル開度が６０度以上で、かつエンジン回転数が過回
転前回転数ｂを越えたときに燃料噴射量を減少し、続い
てエンジン回転数が最大許容回転数ａを越えると燃料減
少気筒への点火が停止される（ステップＳ３１〜Ｓ３
４）。
のフローチャートを示す。この第４実施形態では、スロ
ットルバルブ開度センサ７１からのスロットル開度が６
０度を越えたか否かを判定し（ステップＳ３０）、スロ
ットル開度が６０度以上で、かつエンジン回転数が過回
転前回転数ｂを越えたときに燃料噴射量を減少し、続い
てエンジン回転数が最大許容回転数ａを越えると燃料減
少気筒への点火が停止される（ステップＳ３１〜Ｓ３
４）。
【００３７】このようにスロットル開度が６０度以上の
場合のみ燃料噴射量を減少するようにした場合には、再
運転時に燃焼圧の異常上昇が起こりやすい高負荷運転域
でのみ燃料減少制御を行なうこととなり、効率よく燃焼
圧の異常上昇を防止できる。
場合のみ燃料噴射量を減少するようにした場合には、再
運転時に燃焼圧の異常上昇が起こりやすい高負荷運転域
でのみ燃料減少制御を行なうこととなり、効率よく燃焼
圧の異常上昇を防止できる。
【００３８】なお、上記第２〜第４実施形態の組み合せ
も勿論可能である。例えば、ギヤポジションがギヤイン
で、冷却水温度が所定値以上で、さらにスロットルバル
ブ開度が所定値以上で、かつエンジン回転数が過回転前
回転数を越えたときに燃料噴射量を減少するようにして
もよい。
も勿論可能である。例えば、ギヤポジションがギヤイン
で、冷却水温度が所定値以上で、さらにスロットルバル
ブ開度が所定値以上で、かつエンジン回転数が過回転前
回転数を越えたときに燃料噴射量を減少するようにして
もよい。
【００３９】また、上記各実施例では、運転停止手段と
して点火を停止する場合を説明したが、本発明は燃料供
給停止により運転停止を行なう場合にも適用可能であ
る。
して点火を停止する場合を説明したが、本発明は燃料供
給停止により運転停止を行なう場合にも適用可能であ
る。
【図１】請求項１の発明の第１実施形態による船外機の
運転制御装置を説明するための全体構成を示す概略図で
ある。
運転制御装置を説明するための全体構成を示す概略図で
ある。
【図２】上記運転制御装置のエンジン回転数と過回転防
止制御との関係を示す特性図である。
止制御との関係を示す特性図である。
【図３】上記運転制御装置の動作を説明するためのフロ
ーチャート図である。
ーチャート図である。
【図４】請求項２の発明の第２実施形態の動作を説明す
るためのフローチャート図である。
るためのフローチャート図である。
【図５】請求項３の発明の第３実施形態の動作を説明す
るためのフローチャート図である。
るためのフローチャート図である。
【図６】請求項４の発明の第４実施形態の動作を説明す
るためのフローチャート図である。
るためのフローチャート図である。
１ 船外機 ２ ２サイクルエンジン ３２ コントロールユニット（燃料供給量制
御手段） ４５ｂ スロットルバルブ ６１ 操作レバー ７１ スロットルバルブ開度センサ ７５ シフトポジションスイッチ（シフトポ
ジション検出手段） Ｎ ニュートラル位置 Ａ，Ｂ ギヤイン位置 ａ 最大許容回転数 ｂ 過回転前回転数
御手段） ４５ｂ スロットルバルブ ６１ 操作レバー ７１ スロットルバルブ開度センサ ７５ シフトポジションスイッチ（シフトポ
ジション検出手段） Ｎ ニュートラル位置 Ａ，Ｂ ギヤイン位置 ａ 最大許容回転数 ｂ 過回転前回転数
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野中 公裕 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内 Ｆターム(参考） 3G301 HA01 HA03 HA04 HA07 HA08 HA26 JA07 JA21 KA04 KA09 KA22 LA00 LB04 LC01 MA01 MA14 NA08 NB16 ND02 NE07 NE17 PA09Z PA10Z PA11Z PB03A PB08Z PC01Z PD03A PD03Z PE01A PE01Z PE08Z PE09A PF01Z PF07Z
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン回転数が最大許容回転数を越え
たとき一部気筒の運転を停止することによりエンジンの
過回転を防止するようにした船外機の運転制御装置にお
いて、上記最大許容回転数より低い過回転前回転数を設
定し、エンジン回転数が過回転前回転数を越えたときに
上記運転停止気筒への燃料供給量を減少する燃料供給量
制御手段を設けたことを特徴とする船外機の運転制御装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、シフトポジョンを検
出するシフトポジション検出手段を備え、上記燃料供給
量制御手段は、上記シフトポジション検出手段からの検
出シフト位置がギヤイン位置にあり、かつ上記過回転前
回転数を越えたときに上記運転停止気筒への燃料供給量
を減少するように構成されていることを特徴とする船外
機の運転制御装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、エンジン冷却
水温度を検出する冷却水温度検出手段を備え、上記燃料
供給量制御手段は、上記冷却水検出手段からの検出温度
が所定値以上で、かつ上記過回転前回転数を越えたとき
に上記運転停止気筒への燃料供給量を減少するように構
成されていることを特徴とする船外機の運転制御装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、ス
ロットルバルブの開度を検出するスロットルバルブ開度
検出手段を備え、上記燃料供給量制御手段は、上記スロ
ットルバルブ開度検出手段からのスロットル開度が所定
値以上で、かつ上記過回転前回転数を越えたときに上記
運転停止気筒への燃料供給量を減少するように構成され
ていることを特徴とする船外機の運転制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11136909A JP2000328996A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | 船外機の運転制御装置 |
| US09/574,103 US6364726B1 (en) | 1999-05-18 | 2000-05-18 | Control system for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11136909A JP2000328996A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | 船外機の運転制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000328996A true JP2000328996A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=15186419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11136909A Pending JP2000328996A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | 船外機の運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000328996A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7249986B2 (en) | 2004-09-08 | 2007-07-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine speed control system for outboard motor |
| JP2021025409A (ja) * | 2019-07-31 | 2021-02-22 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1999
- 1999-05-18 JP JP11136909A patent/JP2000328996A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7249986B2 (en) | 2004-09-08 | 2007-07-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine speed control system for outboard motor |
| JP2021025409A (ja) * | 2019-07-31 | 2021-02-22 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP7337585B2 (ja) | 2019-07-31 | 2023-09-04 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060417 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080219 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080624 |