JP2000328919A - オイルパンのフローティング支持構造を備えたエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】オイルパンをフローティング支持するエンジン
において、このフローティングアダプタの弾性壁部材と
フランジ部材との接合に際して、加硫接着を回避して安
価に製造できるオイルパンのフローティング支持構造を
備えたエンジンを提供する。 【解決手段】エンジン１のオイルパン３の上面とシリン
ダブロック２の下端とを連結するフローティングアダプ
タ10の弾性壁部材５の上端部５ａ及び下端部５ｂを、そ
れぞれオイルパン３の外側に向かってフランジ状に形成
し、前記上端部５ａを前記シリンダブロック下端部２ａ
と上部フランジ部材６ａで、また、前記下端部５ｂを下
部フランジ部材６ｂとオイルパン上端部３ｂによって挟
持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車及び定地設
置型産業用のガソリンエンジンやディーゼルエンジンに
使用される、オイルパンを弾性体で支持したオイルパン
のフローティング支持構造を備えたエンジンに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】オイルパンを持つエンジンにおいては、
図２に示すように、シリンダブロック２とオイルパン３
をガスケット４を介してボルトで接合し、エンジン１の
内部に油室31を設けている。

【０００３】この図２に示すような構造においては、シ
リンダブロック２からオイルパン３にエンジン１の振動
が伝達され、この振動によりオイルパン３から騒音が放
射されるので、この放射騒音が増大するのを防ぐため
に、オイルパン３のシリンダブロック４への固定部分Ａ
において、シリンダブロック２とオイルパン３の間に振
動を遮断するゴムや樹脂等の弾性壁部材を挿入及び介在
させて、オイルパン２とシリンダブロック３との直接の
接合を回避して、エンジンブロック側からオイルパンに
伝達される振動を低減させるオイルパンのフローティン
グ（浮かし）支持構造が採用されてきている。

【０００４】例えば、図３に示す実開平４−１０９４５
３号公報の構造では、オイルパン３とシリンダブロック
２との間に、上部フランジ６ａと下部フランジ６ｂに連
結した弾性筒（弾性壁部材）５Ａを有するフローティン
グアダプタ20を設けて、このフローティングアダプタ20
をシリンダブロック２とオイルパン３にガスケット４
ａ，４ｂをそれぞれ介して、ボルト81，82で固定し、オ
イルパン３とシリンダブロック２を接続している。

【０００５】これらの間のオイルシール用の壁となる弾
性筒５Ａはゴムもしくは樹脂製の弾性部材で形成され、
シリンダブロック２とオイルパン３との結合部は、金属
製構造部材である上部フランジ６ａと下部フランジ６ｂ
で形成され、この弾性筒５Ａと上部フランジ６ａと下部
フランジ６ｂとは加硫接着される。

【０００６】更に、このフローティングアダプタ20の４
隅に相当する部位において、連結部材21をシリンダブロ
ック２の連結部材取付け座71と下部フランジ６ｂの連結
部材取付け座72とにボルト80で取り付けて、この連結部
材21でシリンダブロック２とフローティングアダプタ20
の下部フランジ６ｂを直接支持している。

【０００７】つまり、オイルパン３の脱落防止のため
に、幾つかの連結部材21を設けている。この連結部材21
は、万一弾性筒５Ａに亀裂が生じても、オイルパン３が
脱落しないようにするための構造部材であるが、振動の
伝達が少なくなるように最小限の大きさ及び個数とす
る。

【０００８】このフローティングアダプタ20の弾性筒５
Ａの部分がオイルシール用の壁としての機能も持たせる
ことになり、振動遮断機能とオイルシール機能の両方の
機能が求められることになる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この実
開平４−１０９４５３号公報の構造では、弾性筒５Ａ
と、上部フランジ６ａと下部フランジ６ｂとの各接着部
９ｓａ，９ｓｂは、オイルパン３の中心側の油室31に露
出され、オイルパン３内部のオイルがこの弾性筒５Ａの
接合部に接触する構造となっているため、耐油性のある
加硫接着による接合が必要になる。

【００１０】この加硫接着を行うに際しては、成形型に
上部フランジ６ａと下部フランジ６ｂをセットして、こ
の成形型に弾性筒５Ａの材料である生ラバーを流し込
み、その後に生ラバー全体を加硫してラバーとフランジ
６ａ，６ｂを加硫接着させている。この加硫接着のため
に、弾性筒５Ａの成形時に被接着部材であるフランジ部
材６ａ，６ｂをセットした上で、生ラバーを流し込む必
要があり、成形型はフランジ部材６ａ，６ｂがセットさ
れる部分も含めて製造する必要があるので、成形型の製
造コストが高くなり、また、成形時のフランジ部材６
ａ，６ｂのセットに手間がかかるので、このエンジンの
製造コストが嵩むという問題がある。

【００１１】その上、この弾性筒５Ａと、上部フランジ
６ａと下部フランジ６ｂとの間の加硫接着部９ｓａ，９
ｓｂには、エンジンの振動が加わるので、接着が十分に
行われていないと、この部分から亀裂が生じ、オイルが
漏出するので、十分な接着強度と耐油性とシール性とが
必要となり、これらの面からもコスト高となるという問
題がある。

【００１２】本発明は、上述の問題を解決するためにな
されたものであり、その目的は、オイルパンのフローテ
ィング支持構造を有するエンジンにおいて、フローティ
ングアダプタの弾性壁部材とフランジ部材との接合部分
を、オイルパン内のオイルが接触しない外側部分に設け
ると共に、このフローティングアダプタの弾性壁部材と
フランジ部材との接合を、挟持、又は、耐油性を重視し
なくても済む安価な接着方法で行うことができ、その結
果安価に製造できるオイルパンのフローティング支持構
造を備えたエンジンを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するためのオイルパン浮かし構造を備えたエンジンは、
次のように構成する。 １）エンジンのオイルパンの上面とシリンダブロックの
下端とを弾性壁部材を主として形成したフローティング
アダプタで連結するオイルパンのフローティング支持構
造を備えたエンジンにおいて、前記フローティングアダ
プタの弾性壁部材の上端部及び下端部を、それぞれオイ
ルパンの外側に向かってフランジ状に形成する共に、前
記上端部を前記シリンダブロック下端部と上部フランジ
部材によって挟持し、前記下端部を下部フランジ部材と
オイルパン上端部によって挟持して、前記上端部と前記
上部フランジ部材及び前記下端部と前記下部フランジ部
材を油室の外方に位置させて構成する。 ２）更に、上記のオイルパンのフローティング支持構造
を備えたエンジンにおいて、前記弾性壁部材の前記上端
部と前記上部フランジ部材、前記弾性壁部材の前記下端
部と前記下部フランジ部材のすくなくとも一方の組を、
接着により接合して構成する。

【００１４】即ち、シリンダブロックとオイルパンの間
に振動・騒音防止のために、振動遮断及びシールの両機
能を有する弾性壁となる弾性壁部材を有するフロティー
ングアダプタを挟んだ構造のエンジンにおいて、この弾
性壁部材をシリンダブロックとオイルパンのそれぞれに
接合するに際して、この弾性壁部材の上下端部をフラン
ジ部材で挟持し、しかも、弾性壁部材とフランジ部材と
の接合面を油室の外側に設けることにより、オイルの接
触を少なくする。

【００１５】このオイルの接触を少なくする構造にする
ことにより、オイルの漏出の可能性を減少し、シール性
能が向上する。また、ボルトによる締結だけの場合に
は、接着自体が不要となる。

【００１６】更に、弾性壁部材とフランジ部材を接着し
て一体化して取り扱いを便利にする場合でも、弾性壁部
材とフランジ部材を加硫接着とすることを回避でき、耐
油性を考慮せずに済む安価な接着方法を使用することが
できる構造とすることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明の実
施の形態を説明する。

【００１８】図１に示すように、本発明に係るオイルパ
ンのフローティング支持構造を備えたエンジン１におい
ては、エンジン１のオイルパン３の上面とシリンダブロ
ック２の下端とを弾性壁部材５を主として形成したフロ
ーティングアダプタ10で連結して形成される。

【００１９】このフローティングアダプタ10の弾性壁部
材５の上端部５ａ及び下端部５ｂは、それぞれオイルパ
ン３の外側に向かって、即ち、油室31とは反対側に、フ
ランジ状に形成される。

【００２０】即ち、フローティングアダプタ10を構成す
る弾性壁部材５の上端部５ａと、この上端部５ａと接続
する板状の上部フランジ部材６ａとは、シリンダブロッ
ク２のフランジ状の下端部２ａに接合可能な形状に形成
される。また、この弾性壁部材５の下端部５ｂと、この
下端部５ｂと接続する板状の下部フランジ部材６ｂと
は、オイルパン３のフランジ状の上端部３ｂと接合可能
な形状に形成される。

【００２１】このオイルパン３は、通常は、合成樹脂や
軽金属合金等の型成形体で製造されるが、本発明におい
ては、特にオイルパン３の材質は問題とならず、他の材
質でもよい。

【００２２】また、連結部材21をフローティングアダプ
タ10の４隅等の数カ所設けて、シリンダブロック２側に
設けた連結部材取付け座71と、下部フランジ６ｂ側の連
結部材取付け座72とを直接支持し、オイルパン３の脱落
防止をする。この連結部材21の固定においては、振動の
伝達を最小に抑えるために、ボルト80の接合に際してラ
バーマウンティング７ａ，７ｂを設ける。

【００２３】そして、第１の実施の形態においては、こ
の弾性壁部材５の上端部５ａはシリンダブロック下端部
２ａと金属製の上部フランジ部材６ａによって挟持さ
れ、また、下端部５ｂは下部フランジ部材６ｂとオイル
パン上端部３ｂによって挟持され、それぞれ、ガスケッ
ト４ａ，４ｂを介して、ボルト81，82で固定される。

【００２４】また、第２の実施の形態においては、この
弾性壁部材５の上端部５ａは金属製の上部フランジ部材
６ａに接着剤９ａによって接着接合され、下端部５ｂは
下部フランジ部材６ｂに接着剤９ｂによって接着接合さ
れ、この弾性壁部材５と上部フランジ部材６ａと下部フ
ランジ部材６ｂが一体化したフローティングアダプタ10
を、シリンダブロック２の下端部２ａと、オイルパン３
の上端部３ｂとにガスケット４ａ，４ｂを介して、ボル
ト81，82で固定される。

【００２５】以上の構成のオイルパンのフローティング
支持構造を備えたエンジンによれば、以下のような効果
を奏することができる。第１の実施の形態においては、
弾性壁部材５とフランジ部材６ａ，６ｂとの接合部位
が、油室31の外側になると共に、弾性壁部材５とフラン
ジ部材６ａ，６ｂとの間をボルト締めで圧着によって接
合しているので、シール性の維持が容易であり、しか
も、加硫接着が不要になり、安価に製造できる。さら
に、接着部分が無いので、この接着部分からの亀裂発生
の可能性が無くなり、耐久性に富んだ高いシール性を発
揮できる。

【００２６】また、第２の実施の形態においては、弾性
壁部材５とフランジ部材６ａ，６ｂとを接着剤９ａ，９
ｂで接着しいるので、フローティングアダプタ10を一体
化した部品として扱うことができる。そのため、組立時
の部品点数が減少すると共に、取り扱いが容易となるの
で、作業効率が上昇する。

【００２７】しかも、弾性壁部材５とフランジ部材６
ａ，６ｂとの接合部位が油室31の外側になるので、この
接着部位がオイルに直接触れることが無くなる。そのた
め、この接着部位は加硫接着が不要になり、耐油性に多
少劣る安価な接着剤９ａ，９ｂで接着することができる
ので、安価に製造できる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によるオイ
ルパンのフローティング支持構造を備えたエンジンによ
れば、以下のような効果を奏することができる。

【００２９】弾性壁部材とフランジ部材との接合部位
が、油室の外側になるように構成し、弾性壁部材とフラ
ンジ部材との間をボルト締めで接合した場合には、圧着
によって接合する構造であるので、加硫接着が不要とな
る。また、亀裂発生の可能性が高い接着部分が無いの
で、耐久性に富んだ高いシール構造となる。

【００３０】また、弾性壁部材とフランジ部材とを接着
して、一体化したフローティングアダプタとして扱う場
合には、弾性壁部材とフランジ部材との接合部位が油室
の外側になるように弾性壁部材の上端部と下端部を油室
に関して外側に向けて形成しているので、弾性壁部材の
上下端部とフランジ部材との接着部位がオイルに直接触
れることが無く、この接着部位には加硫接着の必要が無
くなり、そのため、耐油性に多少劣る安価な接着剤や接
着方法を使用して接着することが可能となる。

【００３１】従って、フローティングアダプタの弾性壁
部材とフランジ部材との接合を、高コストの加硫接着を
使用せずに、挟持や安価な接着で行うことができるの
で、製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオイルパンのフローティング支持
構造を備えたエンジンの部分側断面図である。

【図２】シリンダブロックとオイルパンの接合部分を示
すエンジンの模式的な断面図である。

【図３】従来技術のオイルパンのフローティング支持構
造を備えたエンジンの部分側断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダブロック ３ オイルパン ４ａ，４ｂ ガスケット ５ 弾性壁部材 ５ａ 上端部 ５ｂ 下端部 ６ａ 上部フランジ部材 ６ｂ 下部フランジ部材 10 フローティングアダプタ 31 油室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのオイルパンの上面とシリンダ
   ブロックの下端とを弾性壁部材を有して形成したフロー
   ティングアダプタで連結するオイルパンのフローティン
   グ支持構造を備えたエンジンにおいて、前記フローティ
   ングアダプタの弾性壁部材の上端部及び下端部は、それ
   ぞれオイルパンの外側に向かってフランジ状に形成する
   と共に、前記上端部を前記シリンダブロック下端部と上
   部フランジ部材によって挟持し、前記下端部を下部フラ
   ンジ部材とオイルパン上端部によって挟持して、前記上
   端部と前記上部フランジ部材及び前記下端部と前記下部
   フランジ部材を油室の外方に位置させたことを特徴とす
   るオイルパンのフローティング支持構造を備えたエンジ
   ン。
2. 【請求項２】 前記弾性壁部材の前記上端部と前記上部
   フランジ部材、前記弾性壁部材の前記下端部と前記下部
   フランジ部材のすくなくとも一方の組を、接着により接
   合したことを特徴とする請求項１記載のオイルパンのフ
   ローティング支持構造を備えたエンジン。