JP2000320405A - Ｌｐｇエンジン燃料供給装置 - Google Patents
Ｌｐｇエンジン燃料供給装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガソリン燃料使用と同等の走行性能を引き出
せる低公害燃料であるＬＰＧ燃料使用の車両に使用する
ためのＬＰＧエンジン燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 ＬＰＧ高圧ガス容器１から延設した気相
部配管３、液相部配管４夫々の下流側を、ＬＰＧ気相部
供給経路ＰまたはＬＰＧ液相部供給経路Ｑのいずれかを
形成するよう相互間の弁開閉の切換え可能なフィルター
付ソレノイドバルブ５Ａ，５Ｂを介して分岐導管１５の
下側一端管口、下側他端管口夫々に接続する。また、分
岐導管１５の上側一端管口には、ＬＰＧソレノイドバル
ブ８Ａを介して温水気化器１０を接続し、さらに減圧器
１１を介してジャンクションパイプ１２の一端に接続す
る。一方、分岐導管１５の上側他端管口には、ＬＰＧソ
レノイドバルブ８Ｂを介してベーパライザ９を接続し、
このベーパライザ９と各シリンダー内部に気化したＬＰ
Ｇを強制的に噴射分配するための複数のＬＰＧインジェ
クション１３に接続したジャンクションパイプ１２の他
端とを接続する。
せる低公害燃料であるＬＰＧ燃料使用の車両に使用する
ためのＬＰＧエンジン燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 ＬＰＧ高圧ガス容器１から延設した気相
部配管３、液相部配管４夫々の下流側を、ＬＰＧ気相部
供給経路ＰまたはＬＰＧ液相部供給経路Ｑのいずれかを
形成するよう相互間の弁開閉の切換え可能なフィルター
付ソレノイドバルブ５Ａ，５Ｂを介して分岐導管１５の
下側一端管口、下側他端管口夫々に接続する。また、分
岐導管１５の上側一端管口には、ＬＰＧソレノイドバル
ブ８Ａを介して温水気化器１０を接続し、さらに減圧器
１１を介してジャンクションパイプ１２の一端に接続す
る。一方、分岐導管１５の上側他端管口には、ＬＰＧソ
レノイドバルブ８Ｂを介してベーパライザ９を接続し、
このベーパライザ９と各シリンダー内部に気化したＬＰ
Ｇを強制的に噴射分配するための複数のＬＰＧインジェ
クション１３に接続したジャンクションパイプ１２の他
端とを接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＬＰＧ燃料の供給
方式をミキサーによる吸込み方式から、ＬＰＧ燃料加圧
噴射方式に改良させたことに特徴のあるＬＰＧエンジン
燃料供給装置に関するものである。
方式をミキサーによる吸込み方式から、ＬＰＧ燃料加圧
噴射方式に改良させたことに特徴のあるＬＰＧエンジン
燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近時、欧州において、低公害化と低燃費
化のためにプロパン、プロピレン、ブタン、ブチレン等
の液化石油ガスの総称であるＬＰＧ燃料を使用した車両
が開発されつつある。その理由はＬＰＧ燃料の比重がガ
ソリン燃料に比し小さく、単位量あたりのカロリーが小
さくなるものであっても、高気圧のＬＰＧをエンジン内
に送り込むことで燃費を１割近くも高めることができ、
しかも窒素酸化物や炭化水素等の有害物質の排気量が減
るものとして知られているためである。そのため例えば
燃料タンクをＬＰＧ燃料用、ガソリン燃料用の二つのタ
ンクにして設け、普段はＬＰＧ燃料で走行し、途中でガ
ソリン燃料に切替えて使用することでＬＰＧ燃料給油所
が少なくても安心して走れるという長所を有する燃料供
給装置が提案されている。ただ、このような普段はＬＰ
Ｇ燃料で走行し、途中でガソリン燃料に切替えて使用す
る従来提案のＬＰＧエンジン燃料供給装置は、未だ殆ど
国内では開発されていないのが現状である。
化のためにプロパン、プロピレン、ブタン、ブチレン等
の液化石油ガスの総称であるＬＰＧ燃料を使用した車両
が開発されつつある。その理由はＬＰＧ燃料の比重がガ
ソリン燃料に比し小さく、単位量あたりのカロリーが小
さくなるものであっても、高気圧のＬＰＧをエンジン内
に送り込むことで燃費を１割近くも高めることができ、
しかも窒素酸化物や炭化水素等の有害物質の排気量が減
るものとして知られているためである。そのため例えば
燃料タンクをＬＰＧ燃料用、ガソリン燃料用の二つのタ
ンクにして設け、普段はＬＰＧ燃料で走行し、途中でガ
ソリン燃料に切替えて使用することでＬＰＧ燃料給油所
が少なくても安心して走れるという長所を有する燃料供
給装置が提案されている。ただ、このような普段はＬＰ
Ｇ燃料で走行し、途中でガソリン燃料に切替えて使用す
る従来提案のＬＰＧエンジン燃料供給装置は、未だ殆ど
国内では開発されていないのが現状である。
【０００３】また、欧州におけるＬＰＧ燃料自動車にお
いては、車両トランク内に搭載されたＬＰＧタンク内に
加圧装置を設け、ＬＰＧ燃料を一度加圧して高圧状態の
ままでエンジンに供給する装置が開発されている。た
だ、このＬＰＧ燃料自動車のようにＬＰＧタンク内に加
圧装置を設けているものを日本国内で適用する場合で
は、高圧ガス保安法の高圧ガス製造行為に当たるものと
見なされ危険であるとして法的な規制を受けるものとな
り、そのため車両の周囲約８メートル以上の保安距離が
求められ、事実上走行が不可能なのである。
いては、車両トランク内に搭載されたＬＰＧタンク内に
加圧装置を設け、ＬＰＧ燃料を一度加圧して高圧状態の
ままでエンジンに供給する装置が開発されている。た
だ、このＬＰＧ燃料自動車のようにＬＰＧタンク内に加
圧装置を設けているものを日本国内で適用する場合で
は、高圧ガス保安法の高圧ガス製造行為に当たるものと
見なされ危険であるとして法的な規制を受けるものとな
り、そのため車両の周囲約８メートル以上の保安距離が
求められ、事実上走行が不可能なのである。
【０００４】一方、ＬＰＧ燃料をエンジンに直接供給す
ると、気化潜熱すなわちＬＰＧ燃料が気化するときに必
要な多量の熱を周囲から奪うため、エンジンへのＬＰＧ
燃料供給口が冷却されてエンジンが作動しなくなるので
ある。そのため、ＬＰＧ燃料のミキサーによる吸込み方
式による燃料供給装置として例えば図２に示すようなも
のが提案されている。すなわち、ＬＰＧ燃料を貯留する
ＬＰＧ高圧ガス容器１００から、高圧パイプ１０１、フ
ィルタ１０２、そして運転席から自由に始動操作できる
イグニッションスイッチ１０３により開閉できるソレノ
イドバルブ１０４夫々を介して高圧液体燃料をベーパラ
イザー１０５の吸入導管１０６に供給し、エンジン１０
７の冷却水（冷却によって加温されている）を冷却水案
内導管１０８を介してベーパライザー１０５に送る。そ
して、冷却水を熱源として高圧液体燃料を気化させるこ
とによりベーパライザー１０５の一次ダイヤフラムを弾
性変形させ、気化した燃料を大気圧よりも高圧状態に調
圧すると共に、調圧された高圧気化燃料を導入すること
によりベーパライザー１０５の二次ダイヤフラムを弾性
変形させる。このときベーパライザー１０５の二次室内
に流れ込んだ高圧気化燃料を大気圧よりも高い圧力とす
る反面、一次室の内圧よりも低く調圧させ、二次室で調
圧された高圧気化燃料を低圧ホース１０９を介し、且つ
べーパライザー１０５の二次室の内圧を利用してエンジ
ン側のミキサー１１０に吸い込ませるようにしたもので
ある。
ると、気化潜熱すなわちＬＰＧ燃料が気化するときに必
要な多量の熱を周囲から奪うため、エンジンへのＬＰＧ
燃料供給口が冷却されてエンジンが作動しなくなるので
ある。そのため、ＬＰＧ燃料のミキサーによる吸込み方
式による燃料供給装置として例えば図２に示すようなも
のが提案されている。すなわち、ＬＰＧ燃料を貯留する
ＬＰＧ高圧ガス容器１００から、高圧パイプ１０１、フ
ィルタ１０２、そして運転席から自由に始動操作できる
イグニッションスイッチ１０３により開閉できるソレノ
イドバルブ１０４夫々を介して高圧液体燃料をベーパラ
イザー１０５の吸入導管１０６に供給し、エンジン１０
７の冷却水（冷却によって加温されている）を冷却水案
内導管１０８を介してベーパライザー１０５に送る。そ
して、冷却水を熱源として高圧液体燃料を気化させるこ
とによりベーパライザー１０５の一次ダイヤフラムを弾
性変形させ、気化した燃料を大気圧よりも高圧状態に調
圧すると共に、調圧された高圧気化燃料を導入すること
によりベーパライザー１０５の二次ダイヤフラムを弾性
変形させる。このときベーパライザー１０５の二次室内
に流れ込んだ高圧気化燃料を大気圧よりも高い圧力とす
る反面、一次室の内圧よりも低く調圧させ、二次室で調
圧された高圧気化燃料を低圧ホース１０９を介し、且つ
べーパライザー１０５の二次室の内圧を利用してエンジ
ン側のミキサー１１０に吸い込ませるようにしたもので
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、これはＬＰ
Ｇ燃料の供給をミキサーによるベーパライザーからの吸
込み方式により行うというものである。しかしながら、
従来のこの吸込み方式によるＬＰＧエンジン燃料供給装
置は、ベーパライザー１０５で調圧された高圧の気化燃
料を自体の内圧のみを利用して低圧ホースによりエンジ
ン１０７側のミキサーにそのまま圧送させるという方式
であり、そのためエンジン１０７の冷時から高温時に至
るまで安定したＬＰＧ燃料の供給が維持はされるが、こ
まかな制御が不可能であり、現在のガソリン燃料使用の
車両と同等のスピードとなる大きな走行性能を引き出す
ことが不可能なものであった。しかも、排出ガスの今後
の規制に対しては制御が非常に難しいものである等の問
題点を有していた。
Ｇ燃料の供給をミキサーによるベーパライザーからの吸
込み方式により行うというものである。しかしながら、
従来のこの吸込み方式によるＬＰＧエンジン燃料供給装
置は、ベーパライザー１０５で調圧された高圧の気化燃
料を自体の内圧のみを利用して低圧ホースによりエンジ
ン１０７側のミキサーにそのまま圧送させるという方式
であり、そのためエンジン１０７の冷時から高温時に至
るまで安定したＬＰＧ燃料の供給が維持はされるが、こ
まかな制御が不可能であり、現在のガソリン燃料使用の
車両と同等のスピードとなる大きな走行性能を引き出す
ことが不可能なものであった。しかも、排出ガスの今後
の規制に対しては制御が非常に難しいものである等の問
題点を有していた。
【０００６】そこで本発明は叙上のような従来存した諸
事情に鑑み創出されたもので、低公害・低燃費燃料であ
るＬＰＧ燃料使用の車両に対して、従来の吸込み方式に
よるＬＰＧエンジン燃料供給装置に比べてガソリン燃料
使用の車両と同等のスピードの大きな走行性能を引き出
させることができ、しかも高圧ガス保安法の高圧ガス製
造行為に当たる法的規制を回避できると共に、排気ガ
ス、特に窒素酸化物や炭酸ガスの減少、省エネルギー対
策等に対して十分な効果を発揮させることができるよう
なＬＰＧ燃料加圧噴射方式に改良させたＬＰＧエンジン
燃料供給装置を提供することを目的とする。
事情に鑑み創出されたもので、低公害・低燃費燃料であ
るＬＰＧ燃料使用の車両に対して、従来の吸込み方式に
よるＬＰＧエンジン燃料供給装置に比べてガソリン燃料
使用の車両と同等のスピードの大きな走行性能を引き出
させることができ、しかも高圧ガス保安法の高圧ガス製
造行為に当たる法的規制を回避できると共に、排気ガ
ス、特に窒素酸化物や炭酸ガスの減少、省エネルギー対
策等に対して十分な効果を発揮させることができるよう
なＬＰＧ燃料加圧噴射方式に改良させたＬＰＧエンジン
燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明にあっては、ＬＰＧ燃料、ガソリン燃料相
互間の供給の切換えによって駆動されるようにしたエン
ジン２０におけるＬＰＧエンジン燃料供給装置におい
て、エンジン２０の駆動開始時ではＬＰＧ高圧ガス容器
１内の気化されているＬＰＧガスをエンジン２０に強制
的に噴射供給するＬＰＧ気相部供給経路Ｐと、エンジン
２０の暖気後ではＬＰＧ高圧ガス容器１内の液化されて
いるＬＰＧを加熱気化してエンジン２０に強制的に噴射
供給するＬＰＧ液相部供給経路Ｑとを備えて成るもので
ある。ＬＰＧ高圧ガス容器１の気相部にベーパライザ９
を介して接続させると共に、液相部に温水気化器１０、
減圧器１１を介して接続させたジャンクションパイプ１
２と、このジャンクションパイプ１２にエンジン２０に
配した複数のシリンダーに対応して延設させた複数のＬ
ＰＧ導管１６の下流側に設けられ、各シリンダー内部に
気化されたＬＰＧを強制的に噴射分配させる複数のＬＰ
Ｇインジェクション１３とを有するものである。ＬＰＧ
高圧ガス容器１から延設させた気相部配管３の下流側を
フィルター付ソレノイドバルブ５Ａを介して下側一端管
口に接続させ、ＬＰＧ高圧ガス容器１から延設させた液
相部配管４の下流側をフィルター付ソレノイドバルブ５
Ｂを介して下側他端管口に接続させた分岐導管１５と、
この分岐導管１５の上側一端管口を、ＬＰＧソレノイド
バルブ８Ａを介して接続させ、減圧器１１を介してジャ
ンクションパイプ１２の一端に接続させた温水気化器１
０と、分岐導管１５の上側他端管口を、ＬＰＧソレノイ
ドバルブ８Ｂを介して接続させ、ジャンクションパイプ
１２の他端に接続させたベーパライザ９と、このジャン
クションパイプ１２にエンジン２０に配した複数のシリ
ンダーに対応して延設させた複数のＬＰＧ導管１６と、
このＬＰＧ導管１６の下流側に設けられ、各シリンダー
内部に気化されたＬＰＧを強制的に分配噴射させる複数
のＬＰＧインジェクション１３と、両フィルター付ソレ
ノイドバルブ５Ａ，５Ｂ、両ＬＰＧソレノイドバルブ８
Ａ，８Ｂ、各ＬＰＧインジェクション１３夫々にドライ
バー６を介して接続された電子制御装置１８とを有する
ＬＰＧエンジン燃料供給装置であって、気相部配管３下
流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを開弁し、液
相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂ
を閉弁することにより、気相部配管３と、この気相部配
管３にフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを介して連通
する分岐導管１５と、この分岐導管１５にＬＰＧソレノ
イドバルブ８Ｂを介して接続するベーパライザ９とを通
じてジャンクションパイプ１２まで気化されたＬＰＧを
供給させるＬＰＧ気相部供給経路Ｐを構成し、また気相
部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを
閉弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイド
バルブ５Ｂを開弁することにより、液相部配管４と、こ
の液相部配管４にフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを
介して連通する分岐導管１５と、この分岐導管１５にＬ
ＰＧソレノイドバルブ８Ａを介して接続する温水気化器
１０と、この温水気化器１０により気化された高圧ガス
を減圧させるようこの温水気化器１０に接続した減圧器
１１とを通じてジャンクションパイプ１２まで気化され
たＬＰＧを供給させるＬＰＧ液相部供給経路Ｑを構成す
るものである。液相部配管４下流側のフィルター付ソレ
ノイドバルブ５Ｂ直前には逆止弁１４を取り付けてある
ものとすることができる。ドライバー６には、ＬＰＧ燃
料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動により
瞬時に切り替えるＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替ス
イッチ７を有するものとすることもできる。
ため、本発明にあっては、ＬＰＧ燃料、ガソリン燃料相
互間の供給の切換えによって駆動されるようにしたエン
ジン２０におけるＬＰＧエンジン燃料供給装置におい
て、エンジン２０の駆動開始時ではＬＰＧ高圧ガス容器
１内の気化されているＬＰＧガスをエンジン２０に強制
的に噴射供給するＬＰＧ気相部供給経路Ｐと、エンジン
２０の暖気後ではＬＰＧ高圧ガス容器１内の液化されて
いるＬＰＧを加熱気化してエンジン２０に強制的に噴射
供給するＬＰＧ液相部供給経路Ｑとを備えて成るもので
ある。ＬＰＧ高圧ガス容器１の気相部にベーパライザ９
を介して接続させると共に、液相部に温水気化器１０、
減圧器１１を介して接続させたジャンクションパイプ１
２と、このジャンクションパイプ１２にエンジン２０に
配した複数のシリンダーに対応して延設させた複数のＬ
ＰＧ導管１６の下流側に設けられ、各シリンダー内部に
気化されたＬＰＧを強制的に噴射分配させる複数のＬＰ
Ｇインジェクション１３とを有するものである。ＬＰＧ
高圧ガス容器１から延設させた気相部配管３の下流側を
フィルター付ソレノイドバルブ５Ａを介して下側一端管
口に接続させ、ＬＰＧ高圧ガス容器１から延設させた液
相部配管４の下流側をフィルター付ソレノイドバルブ５
Ｂを介して下側他端管口に接続させた分岐導管１５と、
この分岐導管１５の上側一端管口を、ＬＰＧソレノイド
バルブ８Ａを介して接続させ、減圧器１１を介してジャ
ンクションパイプ１２の一端に接続させた温水気化器１
０と、分岐導管１５の上側他端管口を、ＬＰＧソレノイ
ドバルブ８Ｂを介して接続させ、ジャンクションパイプ
１２の他端に接続させたベーパライザ９と、このジャン
クションパイプ１２にエンジン２０に配した複数のシリ
ンダーに対応して延設させた複数のＬＰＧ導管１６と、
このＬＰＧ導管１６の下流側に設けられ、各シリンダー
内部に気化されたＬＰＧを強制的に分配噴射させる複数
のＬＰＧインジェクション１３と、両フィルター付ソレ
ノイドバルブ５Ａ，５Ｂ、両ＬＰＧソレノイドバルブ８
Ａ，８Ｂ、各ＬＰＧインジェクション１３夫々にドライ
バー６を介して接続された電子制御装置１８とを有する
ＬＰＧエンジン燃料供給装置であって、気相部配管３下
流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを開弁し、液
相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂ
を閉弁することにより、気相部配管３と、この気相部配
管３にフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを介して連通
する分岐導管１５と、この分岐導管１５にＬＰＧソレノ
イドバルブ８Ｂを介して接続するベーパライザ９とを通
じてジャンクションパイプ１２まで気化されたＬＰＧを
供給させるＬＰＧ気相部供給経路Ｐを構成し、また気相
部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを
閉弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイド
バルブ５Ｂを開弁することにより、液相部配管４と、こ
の液相部配管４にフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを
介して連通する分岐導管１５と、この分岐導管１５にＬ
ＰＧソレノイドバルブ８Ａを介して接続する温水気化器
１０と、この温水気化器１０により気化された高圧ガス
を減圧させるようこの温水気化器１０に接続した減圧器
１１とを通じてジャンクションパイプ１２まで気化され
たＬＰＧを供給させるＬＰＧ液相部供給経路Ｑを構成す
るものである。液相部配管４下流側のフィルター付ソレ
ノイドバルブ５Ｂ直前には逆止弁１４を取り付けてある
ものとすることができる。ドライバー６には、ＬＰＧ燃
料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動により
瞬時に切り替えるＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替ス
イッチ７を有するものとすることもできる。
【０００８】以上のように構成された本発明に係るＬＰ
Ｇエンジン燃料供給装置にあって、エンジン冷時におい
ては気化されたＬＰＧを供給させるＬＰＧ気相部供給経
路Ｐが形成される。すなわち、ドライバー６を介しての
電子制御装置１８による出力信号により液相部配管４下
流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂ、温水気化器
１０側のＬＰＧソレノイドバルブ８Ａ夫々を閉弁させる
と同時に、気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイ
ドバルブ５Ａ、ベーパライザー９側のＬＰＧソレノイド
バルブ８Ｂ夫々を開弁させ、気相部配管３を介してＬＰ
Ｇ高圧ガス容器１内の気相側ＬＰＧを取り出してベーパ
ライザー９へ送られ、ここで減圧気化されてからジャン
クションパイプ１２に供給させる。そして、ジャンクシ
ョンパイプ１２は、複数のＬＰＧ導管１６を介してエン
ジン２０に配した複数のシリンダー内部の各ＬＰＧイン
ジェクション１３側へ気化されたＬＰＧを給送させ、ド
ライバー６により増幅させた電子制御装置１８によるガ
ソリンエンジン用の噴射信号に基づき、気化されたＬＰ
ＧをＬＰＧインジェクション１３を介してシリンダー内
部へ強制的に噴射分配させエンジン２０を始動させる。
その後、暖気運転して一定の温度になると、液化された
ＬＰＧを供給させるＬＰＧ液相部供給経路Ｑが形成され
る。すなわち、気相部配管３下流側のフィルター付ソレ
ノイドバルブ５Ａを閉弁し、液相部配管４下流側のフィ
ルター付ソレノイドバルブ５Ｂを開弁することでＬＰＧ
の液相部供給状態に切替えられ、さらに温度が上昇する
とドライバー６を介しての電子制御装置１８による出力
信号でＬＰＧソレノイドバルブ８Ａを開弁して温水気化
器１０への通路を開き、減圧器１１で減圧されたＬＰＧ
をジャンクションパイプ１２に加給させる。このとき、
液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５
Ｂ直前に配した逆止弁１４は、液相部配管４からＬＰＧ
高圧ガス容器１内への高圧ＬＰＧの逆流を阻止させ、こ
の高圧ＬＰＧの戻りガスは気相部配管３を介してＬＰＧ
高圧ガス容器１内に戻される。ドライバー６に配したＬ
ＰＧ燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動
により瞬時に切り替えるＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給
切替スイッチ７は、必要に応じてエンジンのＬＰＧ使用
状態・ガソリン使用状態の相互を瞬時に切り替えさせ
る。
Ｇエンジン燃料供給装置にあって、エンジン冷時におい
ては気化されたＬＰＧを供給させるＬＰＧ気相部供給経
路Ｐが形成される。すなわち、ドライバー６を介しての
電子制御装置１８による出力信号により液相部配管４下
流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂ、温水気化器
１０側のＬＰＧソレノイドバルブ８Ａ夫々を閉弁させる
と同時に、気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイ
ドバルブ５Ａ、ベーパライザー９側のＬＰＧソレノイド
バルブ８Ｂ夫々を開弁させ、気相部配管３を介してＬＰ
Ｇ高圧ガス容器１内の気相側ＬＰＧを取り出してベーパ
ライザー９へ送られ、ここで減圧気化されてからジャン
クションパイプ１２に供給させる。そして、ジャンクシ
ョンパイプ１２は、複数のＬＰＧ導管１６を介してエン
ジン２０に配した複数のシリンダー内部の各ＬＰＧイン
ジェクション１３側へ気化されたＬＰＧを給送させ、ド
ライバー６により増幅させた電子制御装置１８によるガ
ソリンエンジン用の噴射信号に基づき、気化されたＬＰ
ＧをＬＰＧインジェクション１３を介してシリンダー内
部へ強制的に噴射分配させエンジン２０を始動させる。
その後、暖気運転して一定の温度になると、液化された
ＬＰＧを供給させるＬＰＧ液相部供給経路Ｑが形成され
る。すなわち、気相部配管３下流側のフィルター付ソレ
ノイドバルブ５Ａを閉弁し、液相部配管４下流側のフィ
ルター付ソレノイドバルブ５Ｂを開弁することでＬＰＧ
の液相部供給状態に切替えられ、さらに温度が上昇する
とドライバー６を介しての電子制御装置１８による出力
信号でＬＰＧソレノイドバルブ８Ａを開弁して温水気化
器１０への通路を開き、減圧器１１で減圧されたＬＰＧ
をジャンクションパイプ１２に加給させる。このとき、
液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５
Ｂ直前に配した逆止弁１４は、液相部配管４からＬＰＧ
高圧ガス容器１内への高圧ＬＰＧの逆流を阻止させ、こ
の高圧ＬＰＧの戻りガスは気相部配管３を介してＬＰＧ
高圧ガス容器１内に戻される。ドライバー６に配したＬ
ＰＧ燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動
により瞬時に切り替えるＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給
切替スイッチ７は、必要に応じてエンジンのＬＰＧ使用
状態・ガソリン使用状態の相互を瞬時に切り替えさせ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図１を参照して本発明の一
実施の形態を説明すると、図において示される符号１
は、インジェクション方式エンジンとして車両トランク
内に搭載されたＬＰＧエンジン燃料供給装置におけるプ
ロパン、プロピレン、ブタン、ブチレン等の液化石油ガ
スの総称であるＬＰＧ燃料を充填用管路２を介して気体
状態の約１／２５０に圧縮した高圧状態で貯留充填させ
たＬＰＧ高圧ガス容器である。このＬＰＧ高圧ガス容器
１には容器内部の気相側に臨ませた逆Ｕ字供給管３Ａを
介して気相部配管３を外部に延設させると共に、この気
相部配管３と並列に容器内部の液相側に浸漬させた供給
用ノズル４Ａを介して液相部配管４を外部に延設させて
ある。
実施の形態を説明すると、図において示される符号１
は、インジェクション方式エンジンとして車両トランク
内に搭載されたＬＰＧエンジン燃料供給装置におけるプ
ロパン、プロピレン、ブタン、ブチレン等の液化石油ガ
スの総称であるＬＰＧ燃料を充填用管路２を介して気体
状態の約１／２５０に圧縮した高圧状態で貯留充填させ
たＬＰＧ高圧ガス容器である。このＬＰＧ高圧ガス容器
１には容器内部の気相側に臨ませた逆Ｕ字供給管３Ａを
介して気相部配管３を外部に延設させると共に、この気
相部配管３と並列に容器内部の液相側に浸漬させた供給
用ノズル４Ａを介して液相部配管４を外部に延設させて
ある。
【００１０】そして、ＬＰＧ高圧ガス容器１側を上流側
とし、後述するジャンクションパイプ１２側を下流側と
した場合において、この気相部配管３の下流側にはフィ
ルター付ソレノイドバルブ５Ａを介して、例えばＨ型管
路に形成した分岐導管１５の下側一端管口に接続され、
一方、液相部配管４の下流側はフィルター付ソレノイド
バルブ５Ｂを介して分岐導管１５の下側他端管口に接続
してある。
とし、後述するジャンクションパイプ１２側を下流側と
した場合において、この気相部配管３の下流側にはフィ
ルター付ソレノイドバルブ５Ａを介して、例えばＨ型管
路に形成した分岐導管１５の下側一端管口に接続され、
一方、液相部配管４の下流側はフィルター付ソレノイド
バルブ５Ｂを介して分岐導管１５の下側他端管口に接続
してある。
【００１１】分岐導管１５の上側一端管口は、ＬＰＧソ
レノイドバルブ８Ａを介して温水気化器１０に接続し、
この温水気化器１０は減圧器１１を介してジャンクショ
ンパイプ１２の一端に接続してある。一方、分岐導管１
５の上側他端管口は、ＬＰＧソレノイドバルブ８Ｂを介
して小型のベーパライザ９に接続し、このベーパライザ
９はジャンクションパイプ１２の他端に接続してある。
また、このベーパライザ９は、ＬＰＧ高圧ガス容器１か
らの高圧液体燃料を大気圧よりも多少高い一定圧力の高
圧気化燃料に減圧調整するものであり、これによりエン
ジン２０の暖気前の低温時において気相部配管３より取
り出されたＬＰＧ燃料を減圧気化してジャンクションパ
イプ１２に供給するようにしてある。更に、このベーパ
ライザ９および温水気化器１０は冷却水案内部材（図示
せず）を介してエンジン２０のラジエター側の水を循環
させることにより、液相部から供給されたＬＰＧ燃料を
エンジンによって得られるラジエター等の温水により暖
めて気化させると共に、気化により高圧力となったＬＰ
Ｇ燃料を減圧器１１により減圧してからジャンクション
パイプ１２に供給させるものとしてある。
レノイドバルブ８Ａを介して温水気化器１０に接続し、
この温水気化器１０は減圧器１１を介してジャンクショ
ンパイプ１２の一端に接続してある。一方、分岐導管１
５の上側他端管口は、ＬＰＧソレノイドバルブ８Ｂを介
して小型のベーパライザ９に接続し、このベーパライザ
９はジャンクションパイプ１２の他端に接続してある。
また、このベーパライザ９は、ＬＰＧ高圧ガス容器１か
らの高圧液体燃料を大気圧よりも多少高い一定圧力の高
圧気化燃料に減圧調整するものであり、これによりエン
ジン２０の暖気前の低温時において気相部配管３より取
り出されたＬＰＧ燃料を減圧気化してジャンクションパ
イプ１２に供給するようにしてある。更に、このベーパ
ライザ９および温水気化器１０は冷却水案内部材（図示
せず）を介してエンジン２０のラジエター側の水を循環
させることにより、液相部から供給されたＬＰＧ燃料を
エンジンによって得られるラジエター等の温水により暖
めて気化させると共に、気化により高圧力となったＬＰ
Ｇ燃料を減圧器１１により減圧してからジャンクション
パイプ１２に供給させるものとしてある。
【００１２】液相部配管４下流側のフィルター付ソレノ
イドバルブ５Ｂ直前には逆止弁１４を取り付けてあり、
例えば高速道路等の連続走行時において高温水によりＬ
ＰＧが膨張して高圧状態となるため一時的に逆流してＬ
ＰＧ燃料の流れが停止して高速運転性能が低下するのを
防止すべく、高圧になった戻りガスを気相部配管３を介
してＬＰＧ高圧ガス容器１に戻すようにしてある。
イドバルブ５Ｂ直前には逆止弁１４を取り付けてあり、
例えば高速道路等の連続走行時において高温水によりＬ
ＰＧが膨張して高圧状態となるため一時的に逆流してＬ
ＰＧ燃料の流れが停止して高速運転性能が低下するのを
防止すべく、高圧になった戻りガスを気相部配管３を介
してＬＰＧ高圧ガス容器１に戻すようにしてある。
【００１３】両フィルター付ソレノイドバルブ５Ａ，５
Ｂ、両ＬＰＧソレノイドバルブ８Ａ，８Ｂ、各ＬＰＧイ
ンジェクション１３夫々は、ＬＰＧ燃料使用状態・ガソ
リン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替える
ためのＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ７
と、ＬＰＧ燃料使用状態の手動によるＯＮ／ＯＦＦ切替
操作のためのＬＰＧスイッチ１７とを配したドライバー
６に接続してある。また、ドライバー６はイグニッショ
ンスイッチ１９の一方の接点を介して電気制御装置（Ｅ
ＣＵ）１８に接続してあり、ドライバー６を介しての電
気制御装置１８から出力された電気的信号により、両フ
ィルター付ソレノイドバルブ５Ａ，５Ｂ、両ＬＰＧソレ
ノイドバルブ８Ａ，８Ｂ夫々のバルブ開閉動作を行うと
共に、ドライバー６にりＬＰＧインジェクション１３に
ガソリン用の噴射信号を増幅させ、ＬＰＧ用インジェク
ターを作動させるものとしてある。
Ｂ、両ＬＰＧソレノイドバルブ８Ａ，８Ｂ、各ＬＰＧイ
ンジェクション１３夫々は、ＬＰＧ燃料使用状態・ガソ
リン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替える
ためのＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ７
と、ＬＰＧ燃料使用状態の手動によるＯＮ／ＯＦＦ切替
操作のためのＬＰＧスイッチ１７とを配したドライバー
６に接続してある。また、ドライバー６はイグニッショ
ンスイッチ１９の一方の接点を介して電気制御装置（Ｅ
ＣＵ）１８に接続してあり、ドライバー６を介しての電
気制御装置１８から出力された電気的信号により、両フ
ィルター付ソレノイドバルブ５Ａ，５Ｂ、両ＬＰＧソレ
ノイドバルブ８Ａ，８Ｂ夫々のバルブ開閉動作を行うと
共に、ドライバー６にりＬＰＧインジェクション１３に
ガソリン用の噴射信号を増幅させ、ＬＰＧ用インジェク
ターを作動させるものとしてある。
【００１４】一方、イグニッションスイッチ１９の他方
の接点は電気制御装置１８とエンジン２０側のガソリン
インジェクター２１とを接続してあり、電気制御装置１
８でエンジン２０の燃料噴射時間が決定され、それに見
合った駆動信号により燃料を噴射するようにしてある。
また電気制御装置１８はエンジン２０側のエキゾースト
・マニホールドに配したＯ2センサー２２に接続され、
排気ガス中の酸素濃度を検出して出力電圧を電気制御装
置１８へ送り、エンジン２０の燃焼噴射時間を制御して
理論空燃比を得るようにしてある。
の接点は電気制御装置１８とエンジン２０側のガソリン
インジェクター２１とを接続してあり、電気制御装置１
８でエンジン２０の燃料噴射時間が決定され、それに見
合った駆動信号により燃料を噴射するようにしてある。
また電気制御装置１８はエンジン２０側のエキゾースト
・マニホールドに配したＯ2センサー２２に接続され、
排気ガス中の酸素濃度を検出して出力電圧を電気制御装
置１８へ送り、エンジン２０の燃焼噴射時間を制御して
理論空燃比を得るようにしてある。
【００１５】ジャンクションパイプ１２の側面にはエン
ジン２０に配した複数のシリンダーに対応して複数のＬ
ＰＧ導管１６を延設させ、各シリンダー内部に気化され
たＬＰＧを強制的に噴射分配させるために夫々のシリン
ダーに対応した複数のＬＰＧインジェクション１３を設
けてある。このＬＰＧインジェクション１３は、ドライ
バー６を介しての電気制御装置１８による出力信号で始
動時でのエンジン２０のＬＰＧ燃料噴射時間が決定さ
れ、それに見合った駆動信号によりＬＰＧ燃料を噴射さ
せることにより、気化されたＬＰＧ燃料を供給させるＬ
ＰＧ気相部供給経路Ｐを構成するものとしてある。
ジン２０に配した複数のシリンダーに対応して複数のＬ
ＰＧ導管１６を延設させ、各シリンダー内部に気化され
たＬＰＧを強制的に噴射分配させるために夫々のシリン
ダーに対応した複数のＬＰＧインジェクション１３を設
けてある。このＬＰＧインジェクション１３は、ドライ
バー６を介しての電気制御装置１８による出力信号で始
動時でのエンジン２０のＬＰＧ燃料噴射時間が決定さ
れ、それに見合った駆動信号によりＬＰＧ燃料を噴射さ
せることにより、気化されたＬＰＧ燃料を供給させるＬ
ＰＧ気相部供給経路Ｐを構成するものとしてある。
【００１６】また、暖気運転して一定の温度になると気
相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａ
を閉弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイ
ドバルブ５Ｂを開弁することでＬＰＧ燃料の液相部供給
状態に切替えられ、さらに温度が上昇することによって
ドライバー６を介しての電気制御装置１８による出力信
号でＬＰＧソレノイドバルブ８Ａを開弁して温水気化器
１０への通路を開き、減圧器１１で減圧されたＬＰＧ燃
料をジャンクションパイプ１２に加給させることで平常
運転モードとなるようにしてあり、これにより気化され
たＬＰＧ燃料を供給させるＬＰＧ液相部供給経路Ｑを構
成するものとしてある。
相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａ
を閉弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイ
ドバルブ５Ｂを開弁することでＬＰＧ燃料の液相部供給
状態に切替えられ、さらに温度が上昇することによって
ドライバー６を介しての電気制御装置１８による出力信
号でＬＰＧソレノイドバルブ８Ａを開弁して温水気化器
１０への通路を開き、減圧器１１で減圧されたＬＰＧ燃
料をジャンクションパイプ１２に加給させることで平常
運転モードとなるようにしてあり、これにより気化され
たＬＰＧ燃料を供給させるＬＰＧ液相部供給経路Ｑを構
成するものとしてある。
【００１７】尚、図中符号３０は、エンジン２０にガソ
リン燃料を供給するためにガソリンインジェクター２１
に接続されているガソリン供給パイプである。
リン燃料を供給するためにガソリンインジェクター２１
に接続されているガソリン供給パイプである。
【００１８】次に以上のように構成された実施の形態に
ついての使用、動作の一例を説明するに、図に示すよう
に、先ず、エンジン冷時においてはＬＰＧスイッチ１７
を手動によりＯＮ状態にしてＬＰＧ燃料使用状態として
おき、ドライバー６を介しての電気制御装置１８による
出力信号により液相部配管４下流側のフィルター付ソレ
ノイドバルブ５Ｂ、温水気化器１０側のＬＰＧソレノイ
ドバルブ８Ａ夫々を閉弁させると同時に、気相部配管３
下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａ、ベーパラ
イザー９側のＬＰＧソレノイドバルブ８Ｂ夫々を開弁さ
せておく。このとき気相部配管３を介してＬＰＧ高圧ガ
ス容器１内の気相側ＬＰＧ燃料を取り出してベーパライ
ザー９へ送り、ここで減圧気化されてからジャンクショ
ンパイプ１２に供給される。そして、ジャンクションパ
イプ１２の複数のＬＰＧ導管１６を通してエンジン２０
に配した複数のシリンダー内部の各ＬＰＧインジェクシ
ョン１３側へ給送され、ドライバー６により増幅させた
電気制御装置１８によるガソリンエンジン用の噴射信号
に基づき、気化されたＬＰＧ燃料をＬＰＧインジェクシ
ョン１３を介してシリンダー内部へ強制的に噴射分配さ
せエンジン２０を始動させる。
ついての使用、動作の一例を説明するに、図に示すよう
に、先ず、エンジン冷時においてはＬＰＧスイッチ１７
を手動によりＯＮ状態にしてＬＰＧ燃料使用状態として
おき、ドライバー６を介しての電気制御装置１８による
出力信号により液相部配管４下流側のフィルター付ソレ
ノイドバルブ５Ｂ、温水気化器１０側のＬＰＧソレノイ
ドバルブ８Ａ夫々を閉弁させると同時に、気相部配管３
下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａ、ベーパラ
イザー９側のＬＰＧソレノイドバルブ８Ｂ夫々を開弁さ
せておく。このとき気相部配管３を介してＬＰＧ高圧ガ
ス容器１内の気相側ＬＰＧ燃料を取り出してベーパライ
ザー９へ送り、ここで減圧気化されてからジャンクショ
ンパイプ１２に供給される。そして、ジャンクションパ
イプ１２の複数のＬＰＧ導管１６を通してエンジン２０
に配した複数のシリンダー内部の各ＬＰＧインジェクシ
ョン１３側へ給送され、ドライバー６により増幅させた
電気制御装置１８によるガソリンエンジン用の噴射信号
に基づき、気化されたＬＰＧ燃料をＬＰＧインジェクシ
ョン１３を介してシリンダー内部へ強制的に噴射分配さ
せエンジン２０を始動させる。
【００１９】その後、暖気運転して一定の温度になる
と、気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバル
ブ５Ａを閉弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソ
レノイドバルブ５Ｂを開弁することでＬＰＧ燃料の液相
部供給状態に切替える。さらに温度が上昇するとドライ
バー６を介しての電気制御装置１８による出力信号でＬ
ＰＧソレノイドバルブ８Ａを開弁して温水気化器１０へ
の通路を開き、温水気化器１０で気化加圧されたＬＰＧ
燃料を減圧器１１で減圧させ、この減圧されたＬＰＧ燃
料をジャンクションパイプ１２に加給させることで平常
運転モードとなる。このとき、高速道路等の連続運転の
場合では、高温水によりＬＰＧ燃料が膨張して高圧にな
り、一時期的に逆流して流れが停止するため、逆止弁１
４により液相部配管４からＬＰＧ高圧ガス容器１内への
高圧ＬＰＧ燃料の逆流を阻止させ、この高圧ＬＰＧ燃料
の戻りガスは気相部配管３を介してＬＰＧ高圧ガス容器
１内に戻される。そして、ＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供
給切替スイッチ７により、必要に応じてエンジンのＬＰ
Ｇ燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を瞬時に
切り替えれば良い。
と、気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバル
ブ５Ａを閉弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソ
レノイドバルブ５Ｂを開弁することでＬＰＧ燃料の液相
部供給状態に切替える。さらに温度が上昇するとドライ
バー６を介しての電気制御装置１８による出力信号でＬ
ＰＧソレノイドバルブ８Ａを開弁して温水気化器１０へ
の通路を開き、温水気化器１０で気化加圧されたＬＰＧ
燃料を減圧器１１で減圧させ、この減圧されたＬＰＧ燃
料をジャンクションパイプ１２に加給させることで平常
運転モードとなる。このとき、高速道路等の連続運転の
場合では、高温水によりＬＰＧ燃料が膨張して高圧にな
り、一時期的に逆流して流れが停止するため、逆止弁１
４により液相部配管４からＬＰＧ高圧ガス容器１内への
高圧ＬＰＧ燃料の逆流を阻止させ、この高圧ＬＰＧ燃料
の戻りガスは気相部配管３を介してＬＰＧ高圧ガス容器
１内に戻される。そして、ＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供
給切替スイッチ７により、必要に応じてエンジンのＬＰ
Ｇ燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を瞬時に
切り替えれば良い。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、Ｌ
ＰＧ燃料、ガソリン燃料相互間の供給の切換えによって
駆動されるようにしたエンジン２０におけるＬＰＧエン
ジン燃料供給装置において、エンジン２０の駆動開始時
ではＬＰＧ高圧ガス容器１内の気化されているＬＰＧガ
スをエンジン２０に強制的に噴射供給するＬＰＧ気相部
供給経路Ｐと、エンジン２０の暖気後ではＬＰＧ高圧ガ
ス容器１内の液化されているＬＰＧを加熱気化してエン
ジン２０に強制的に噴射供給するＬＰＧ液相部供給経路
Ｑとを備えて成るものとしたので、低公害・低燃費燃料
であるＬＰＧ燃料使用の車両に対して、限りなくガソリ
ン燃料使用の車両と同等のスピードの大きな走行性能を
引き出させることができ、しかも高圧ガス保安法の高圧
ガス製造行為に当たる法的規制を回避することができる
と共に、排気ガス、特に窒素酸化物や炭酸ガスの減少、
省エネルギー対策、二酸化炭素減少等に対して十分な効
果を発揮させることができる。
ＰＧ燃料、ガソリン燃料相互間の供給の切換えによって
駆動されるようにしたエンジン２０におけるＬＰＧエン
ジン燃料供給装置において、エンジン２０の駆動開始時
ではＬＰＧ高圧ガス容器１内の気化されているＬＰＧガ
スをエンジン２０に強制的に噴射供給するＬＰＧ気相部
供給経路Ｐと、エンジン２０の暖気後ではＬＰＧ高圧ガ
ス容器１内の液化されているＬＰＧを加熱気化してエン
ジン２０に強制的に噴射供給するＬＰＧ液相部供給経路
Ｑとを備えて成るものとしたので、低公害・低燃費燃料
であるＬＰＧ燃料使用の車両に対して、限りなくガソリ
ン燃料使用の車両と同等のスピードの大きな走行性能を
引き出させることができ、しかも高圧ガス保安法の高圧
ガス製造行為に当たる法的規制を回避することができる
と共に、排気ガス、特に窒素酸化物や炭酸ガスの減少、
省エネルギー対策、二酸化炭素減少等に対して十分な効
果を発揮させることができる。
【００２１】ＬＰＧ高圧ガス容器１の気相部にベーパラ
イザ９を介して接続させると共に、液相部に温水気化器
１０、減圧器１１を介して接続させたジャンクションパ
イプ１２と、このジャンクションパイプ１２にエンジン
２０に配した複数のシリンダーに対応して延設させた複
数のＬＰＧ導管１６の下流側に設けられ、各シリンダー
内部に気化されたＬＰＧを強制的に噴射分配させる複数
のＬＰＧインジェクション１３とを有するものとしたの
で、ガソリン燃料使用の車両と同等のスピードの大きな
走行性能を引き出させることができ、しかも高圧ガス保
安法の高圧ガス製造行為に当たる法的規制を回避するこ
とができる。
イザ９を介して接続させると共に、液相部に温水気化器
１０、減圧器１１を介して接続させたジャンクションパ
イプ１２と、このジャンクションパイプ１２にエンジン
２０に配した複数のシリンダーに対応して延設させた複
数のＬＰＧ導管１６の下流側に設けられ、各シリンダー
内部に気化されたＬＰＧを強制的に噴射分配させる複数
のＬＰＧインジェクション１３とを有するものとしたの
で、ガソリン燃料使用の車両と同等のスピードの大きな
走行性能を引き出させることができ、しかも高圧ガス保
安法の高圧ガス製造行為に当たる法的規制を回避するこ
とができる。
【００２２】気相部配管３下流側のフィルター付ソレノ
イドバルブ５Ａを開弁し、液相部配管４下流側のフィル
ター付ソレノイドバルブ５Ｂを閉弁することにより、気
相部配管３と、この気相部配管３にフィルター付ソレノ
イドバルブ５Ａを介して連通する分岐導管１５と、この
分岐導管１５にＬＰＧソレノイドバルブ８Ｂを介して接
続するベーパライザ９とを通じてジャンクションパイプ
１２まで気化されたＬＰＧ燃料を供給させるＬＰＧ気相
部供給経路Ｐを構成し、気相部配管３下流側のフィルタ
ー付ソレノイドバルブ５Ａを閉弁し、液相部配管４下流
側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを開弁すること
により、液相部配管４と、この液相部配管４にフィルタ
ー付ソレノイドバルブ５Ｂを介して連通する分岐導管１
５と、この分岐導管１５にＬＰＧソレノイドバルブ８Ａ
を介して接続するＬＰＧ液相部の液を気化加圧するため
の温水気化器１０と、この温水気化器１０に接続した減
圧器１１を通じてジャンクションパイプ１２まで気化さ
れたＬＰＧ燃料を供給させるＬＰＧ液相部供給経路Ｑを
構成するものとしたので、ＬＰＧ気相部供給経路ＰとＬ
ＰＧ液相部供給経路Ｑとを相互に切替えることにより、
車両の冷気運転から暖気運転にかけてエンジン２０に配
した複数のシリンダー内への強制的なＬＰＧ燃料の高圧
噴射を能率的且つ連続的に行うことができ、しかもＬＰ
Ｇ高圧ガス容器１の液相部・気相部共に無駄なく利用す
ることができる。
イドバルブ５Ａを開弁し、液相部配管４下流側のフィル
ター付ソレノイドバルブ５Ｂを閉弁することにより、気
相部配管３と、この気相部配管３にフィルター付ソレノ
イドバルブ５Ａを介して連通する分岐導管１５と、この
分岐導管１５にＬＰＧソレノイドバルブ８Ｂを介して接
続するベーパライザ９とを通じてジャンクションパイプ
１２まで気化されたＬＰＧ燃料を供給させるＬＰＧ気相
部供給経路Ｐを構成し、気相部配管３下流側のフィルタ
ー付ソレノイドバルブ５Ａを閉弁し、液相部配管４下流
側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを開弁すること
により、液相部配管４と、この液相部配管４にフィルタ
ー付ソレノイドバルブ５Ｂを介して連通する分岐導管１
５と、この分岐導管１５にＬＰＧソレノイドバルブ８Ａ
を介して接続するＬＰＧ液相部の液を気化加圧するため
の温水気化器１０と、この温水気化器１０に接続した減
圧器１１を通じてジャンクションパイプ１２まで気化さ
れたＬＰＧ燃料を供給させるＬＰＧ液相部供給経路Ｑを
構成するものとしたので、ＬＰＧ気相部供給経路ＰとＬ
ＰＧ液相部供給経路Ｑとを相互に切替えることにより、
車両の冷気運転から暖気運転にかけてエンジン２０に配
した複数のシリンダー内への強制的なＬＰＧ燃料の高圧
噴射を能率的且つ連続的に行うことができ、しかもＬＰ
Ｇ高圧ガス容器１の液相部・気相部共に無駄なく利用す
ることができる。
【００２３】液相部配管４下流側のフィルター付ソレノ
イドバルブ５Ｂ直前には逆止弁１４を取り付けてあるの
で、液相部配管４からＬＰＧ高圧ガス容器１内への高圧
ＬＰＧの逆流を阻止でき、この高圧ＬＰＧの戻りガスを
気相部配管３を介してＬＰＧ高圧ガス容器１内に能率良
く戻すことができることとなり、高速運転性能の低下を
未然に防止することができる。
イドバルブ５Ｂ直前には逆止弁１４を取り付けてあるの
で、液相部配管４からＬＰＧ高圧ガス容器１内への高圧
ＬＰＧの逆流を阻止でき、この高圧ＬＰＧの戻りガスを
気相部配管３を介してＬＰＧ高圧ガス容器１内に能率良
く戻すことができることとなり、高速運転性能の低下を
未然に防止することができる。
【００２４】ドライバー６には、ＬＰＧ燃料使用状態・
ガソリン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替
えるＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ７を有
するので、必要に応じてエンジンのＬＰＧ燃料使用状態
・ガソリン燃料使用状態の相互を瞬時に切り替えること
ができ、しかもＬＰＧ燃料・ガソリン燃料のどちらの燃
料を使用してもその性能を最大限に発揮することができ
る。
ガソリン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替
えるＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ７を有
するので、必要に応じてエンジンのＬＰＧ燃料使用状態
・ガソリン燃料使用状態の相互を瞬時に切り替えること
ができ、しかもＬＰＧ燃料・ガソリン燃料のどちらの燃
料を使用してもその性能を最大限に発揮することができ
る。
【図１】本発明の実施の一形態における概略構成図であ
る。
る。
【図２】従来例を示す概略構成図である。
Ｐ…ＬＰＧ気相部供給経路 Ｑ…ＬＰＧ液相
部供給経路 １…ＬＰＧ高圧ガス容器 ２…充填ホース ３…気相部配管 ３Ａ…逆Ｕ字供
給管 ４…液相部配管 ４Ａ…供給用ノ
ズル ５Ａ，５Ｂ…フィルター付ソレノイドバルブ ６…ドライバー ７…ＬＰＧ燃料
・ガソリン燃料供給切替スイッチ ８Ａ，８Ｂ…ＬＰＧソレノイドバルブ ９…ベーパライ
ザー １０…温水気化器 １１…減圧器 １２…ジャンクションパイプ １３…ＬＰＧイ
ンジェクション １４…逆止弁 １５…分岐導管 １６…ＬＰＧ導管 １７…ＬＰＧス
イッチ １８…電子制御装置（ＥＣＵ） １９…イグニッ
ションスイッチ ２０…エンジン ２１…ガソリン
インジェクター ２２…Ｏ2センサー ３０…ガソリン供給パイプ １００…ＬＰＧ高圧ガス容器 １０１…高圧パ
イプ １０２…フィルタ １０３…イグニ
ッションスイッチ １０４…ソレノイドバルブ １０５…ベーパ
ライザー １０６…吸入導管 １０７…エンジ
ン １０８…冷却水案内導管 １０９…低圧ホ
ース １１０…ミキサー
部供給経路 １…ＬＰＧ高圧ガス容器 ２…充填ホース ３…気相部配管 ３Ａ…逆Ｕ字供
給管 ４…液相部配管 ４Ａ…供給用ノ
ズル ５Ａ，５Ｂ…フィルター付ソレノイドバルブ ６…ドライバー ７…ＬＰＧ燃料
・ガソリン燃料供給切替スイッチ ８Ａ，８Ｂ…ＬＰＧソレノイドバルブ ９…ベーパライ
ザー １０…温水気化器 １１…減圧器 １２…ジャンクションパイプ １３…ＬＰＧイ
ンジェクション １４…逆止弁 １５…分岐導管 １６…ＬＰＧ導管 １７…ＬＰＧス
イッチ １８…電子制御装置（ＥＣＵ） １９…イグニッ
ションスイッチ ２０…エンジン ２１…ガソリン
インジェクター ２２…Ｏ2センサー ３０…ガソリン供給パイプ １００…ＬＰＧ高圧ガス容器 １０１…高圧パ
イプ １０２…フィルタ １０３…イグニ
ッションスイッチ １０４…ソレノイドバルブ １０５…ベーパ
ライザー １０６…吸入導管 １０７…エンジ
ン １０８…冷却水案内導管 １０９…低圧ホ
ース １１０…ミキサー
Claims (5)
- 【請求項１】 ＬＰＧ燃料、ガソリン燃料相互間の供給
の切換えによって駆動されるようにした車両エンジンに
おけるＬＰＧエンジン燃料供給装置において、エンジン
の駆動開始時ではＬＰＧタンク内の気化されているＬＰ
Ｇガスをエンジンに強制的に噴射供給するＬＰＧ気相部
供給経路と、エンジンの暖気後ではＬＰＧタンク内の液
化されているＬＰＧを加熱気化してエンジンに強制的に
噴射供給するＬＰＧ液相部供給経路とを備えていること
を特徴とするＬＰＧエンジン燃料供給装置。 - 【請求項２】 ＬＰＧ高圧ガス容器の気相部にベーパラ
イザを介して接続させると共に、液相部に温水気化器、
減圧器を介して接続させたジャンクションパイプと、こ
のジャンクションパイプにエンジンに配した複数のシリ
ンダーに対応して延設させた複数のＬＰＧ導管の下流側
に設けられ、各シリンダー内部に気化されたＬＰＧを強
制的に噴射分配させる複数のＬＰＧインジェクションと
を有することを特徴とするＬＰＧエンジン燃料供給装
置。 - 【請求項３】 ＬＰＧ高圧ガス容器から延設させた気相
部配管の下流側をフィルター付ソレノイドバルブを介し
て下側一端管口に接続させ、ＬＰＧ高圧ガス容器から延
設させた液相部配管の下流側をフィルター付ソレノイド
バルブを介して下側他端管口に接続させた分岐導管と、
この分岐導管の上側一端管口を、ＬＰＧソレノイドバル
ブを介して接続させ、減圧器を介してジャンクションパ
イプの一端に接続させた温水気化器と、分岐導管の上側
他端管口を、ＬＰＧソレノイドバルブを介して接続さ
せ、ジャンクションパイプの他端に接続させたベーパラ
イザと、このジャンクションパイプにエンジンに配した
複数のシリンダーに対応して延設させた複数のＬＰＧ導
管と、このＬＰＧ導管の下流側に設けられ、各シリンダ
ー内部に気化されたＬＰＧを強制的に分配噴射させる複
数のＬＰＧインジェクションと、両フィルター付ソレノ
イドバルブ、両ＬＰＧソレノイドバルブ、各ＬＰＧイン
ジェクション夫々にドライバーを介して接続された電子
制御装置とを有するＬＰＧエンジン燃料供給装置であっ
て、気相部配管下流側のフィルター付ソレノイドバルブ
を開弁し、液相部配管下流側のフィルター付ソレノイド
バルブを閉弁することにより、気相部配管と、この気相
部配管にフィルター付ソレノイドバルブを介して連通す
る分岐導管と、この分岐導管にＬＰＧソレノイドバルブ
を介して接続するベーパライザとを通じてジャンクショ
ンパイプまで気化されたＬＰＧを供給させるＬＰＧ気相
部供給経路を構成し、また、気相部配管下流側のフィル
ター付ソレノイドバルブを閉弁し、液相部配管下流側の
フィルター付ソレノイドバルブを開弁することにより、
液相部配管と、この液相部配管にフィルター付ソレノイ
ドバルブを介して連通する分岐導管と、この分岐導管に
ＬＰＧソレノイドバルブを介して接続する温水気化器
と、この温水気化器により気化されたＬＰＧ高圧ガスを
減圧させるようこの温水気化器に接続した減圧器とを通
じてジャンクションパイプまで気化されたＬＰＧを供給
させるＬＰＧ液相部供給経路を構成したことを特徴とす
るＬＰＧエンジン燃料供給装置。 - 【請求項４】 液相部配管下流側のフィルター付ソレノ
イドバルブ直前には逆止弁を取り付けてある請求項３記
載のＬＰＧエンジン燃料供給装置。 - 【請求項５】 ドライバーには、ＬＰＧ燃料使用状態・
ガソリン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替
えるＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチを設け
た請求項３または４記載のＬＰＧエンジン燃料供給装
置。
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|---|---|---|---|
| JP13235099A JP4152039B2 (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | Ｌｐｇエンジン燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13235099A JP4152039B2 (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | Ｌｐｇエンジン燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000320405A true JP2000320405A (ja) | 2000-11-21 |
| JP4152039B2 JP4152039B2 (ja) | 2008-09-17 |
Family
ID=15079311
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP13235099A Expired - Lifetime JP4152039B2 (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | Ｌｐｇエンジン燃料供給装置 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2006201759B2 (en) * | 2005-08-31 | 2007-11-29 | Hyundai Motor Company | Starting Apparatus for Liquified Petroleum Gas Injection Vehicle and Method for Controlling the Same |
| JP2008157130A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | リターンガス返還装置 |
| CN116220962A (zh) * | 2023-05-06 | 2023-06-06 | 四川华气动力有限责任公司 | 一种用于炼化高炉尾气的大功率燃气发动机 |
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-
1999
- 1999-05-13 JP JP13235099A patent/JP4152039B2/ja not_active Expired - Lifetime
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