JP2000313277A - ヘッドランプスイッチング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 近年はすれ違い用ランプの光源に放電灯が採
用され。この場合交差点などでの一時停止時に対向車に
眩惑を生じさせる可能性が高いが、放電灯の減光は困難
でヘッドランプスイッチング装置が採用できないもので
あった。 【解決手段】 本発明により、すれ違い用ランプ１１を
点灯した走行時に、車両に停車が検出された時点にはす
れ違い用ランプ１１の消灯を行い走行用ランプ１２を減
光して点灯し、走行の開始で初期状態に復帰するヘッド
ランプスイッチング装置１としたことで、すれ違い用ラ
ンプ１１の光源に極めて減光制御が困難であり、且つ、
減光したときには不測の消灯を生じるなど不安定となり
易い放電灯が採用されているときにも、停車時の照明を
走行用ランプ１２の光源であるハロゲン電球のフィラメ
ントで代替させることで課題を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はヘッドライト減光装
置とも称されていて、交差点における一時停止時などに
ヘッドランプの減光を行い対向車あるいは歩行者に眩惑
を与えないようにするヘッドランプスイッチング装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のヘッドランプスイッチン
グ装置９０の構成の例をブロック図で示すものが図３で
あり、このヘッドランプスイッチング装置９０はオン時
間（デューティ）が２０％程度に低減される、あるい
は、オン時間が例えば１００％から２０％まで連続的に
可変可能な発振回路９１と、この発振回路９１のオン時
間を制御し且つ車両の停止を検出する制御回路９２とか
ら構成され、すれ違い用ランプ８１と走行用ランプ８２
とから構成される四灯式ヘッドランプ８０のすれ違い用
ランプ８１側に接続されている。

【０００３】前記制御回路９２は、最低必要条件として
速度計を駆動するための速度センサ（図示せず）から出
力される速度信号ＳＰに接続され、車両に走行が検出さ
れている間は前記発振回路９１の出力をオン時間１００
％に保ちすれ違い用ランプ８１を規定照度として点灯さ
せている。そして、前記した速度センサからの速度信号
Ｓｐで車両の停止が検出されたときには、例えば２秒後
にオン時間を２０％に減じて減光を行うものである。

【０００４】また、速度信号Ｓｐで再度に走行が検出さ
れた時点では、前記発振回路９１の出力をオン時間１０
０％に復帰させるものである。尚、実際のヘッドランプ
スイッチング装置９０においては、前記制御回路９２は
ブレーキ信号、変速機位置信号などが入力されて、上記
車速のみでなく停車の判定を行うものとしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近来に
いたり、視認性の向上など目的で、すれ違い用ランプ８
１においてはＨＩＤなどと称されている放電灯を光源と
するものを採用される傾向にあり明るさが増すものとな
って、上記した交差点などにおける一時停車時の対向
車、歩行者に対する眩惑の発生は一層に顕著なものとな
っている。

【０００６】ところが、前記放電灯はインバータ回路な
どにより交流点灯が行われているものであるので、上記
した従来のオン時間を制御するものは採用することがで
きず、また、専用回路を使用するとしても放電灯では上
記した２０％など極端な減光を図るときには放電を維持
できず消灯しまうなどの問題があり、従来のハロゲン電
球を光源に使用したヘッドランプ以上に明るく、対向車
に眩惑を感じさせる度合いが高く、必要性が高いにもか
かわらず減光の実施は不可能であるという課題を生じて
いた。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的手段として、すれ違い用ラ
ンプと走行用ランプとが組合わされて成る４灯式ヘッド
ランプ用のヘッドランプスイッチング装置であり、前記
すれ違い用ランプを点灯した走行時に、車両に停車が検
出された時点にはすれ違い用ランプの消灯を行い前記走
行用ランプを減光して点灯し、走行の開始で初期状態に
復帰することを特徴とするヘッドランプスイッチング装
置を提供することで課題を解決するものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すもの
は本発明に係るヘッドランプスイッチング装置であり、
このヘッドランプスイッチング装置１は、交差点などに
おける車両の一時停止時に、点灯が行われているヘッド
ランプ１０の光量を減光し、対向車、歩行者などに眩惑
を与えないようにすることを目的とするものである点は
従来例のものと同様である。

【０００９】ここで、この実施形態においては、本発明
のヘッドランプスイッチング装置１が最も有効である、
ヘッドランプ１０がすれ違い用ランプ１１と走行用ラン
プ１２とで構成される４灯式ヘッドランプであり、且
つ、すれ違い用ランプ１１は、ＨＩＤ、メタルハライド
放電灯などと称されている放電灯１１ａが光源として採
用され、走行用ランプ１２はハロゲン電球１２ａなどフ
ィラメントを発光源とする電球が光源として採用されて
いるときの例で説明を行う。

【００１０】本発明においても、ヘッドランプスイッチ
ング装置１には車両の走行、停止を検出するための制御
回路２が設けられ、この制御回路２は主に速度センサか
らの速度信号ＳＰで車両の走行、停止を検出するもので
ある。尚、前記制御回路２にはタイヤロックによる滑走
時などには速度センサからの速度信号ＳＰのみでは誤判
定を行うものとなるので、例えばブレーキ信号、変速機
信号など他の信号も入力されて判定精度を高めるものと
されている。

【００１１】本発明のヘッドランプスイッチング装置１
においては、前記制御回路２には２個のリレーＲＬ１、
ＲＬ２が接続され、このリレーＲＬ１、ＲＬ２のそれぞ
れには電源の切断時に一定時間の遅延を行うオフタイマ
Ｔ１、Ｔ２が付属されている。尚、図１では理解を容易
とするために前記リレーＲＬ１、ＲＬ２は電磁リレーで
有るとして示したが、実際の実施に当たり半導体リレー
などを選択することは自在である。

【００１２】そして、前記リレーＲＬ１はノーマルクロ
ーズの接点とされて前記すれ違い用ランプ１１の電源に
接続され、前記制御回路２が車両の停止を検出したとき
には駆動が行われて、前記放電灯１１ａに点灯を行わせ
るイグナイタＩＧを含むすれ違い用ランプ１１の電源を
遮断する。この遮断時には前記オフタイマＴ１により所
定時間の遅延が行われるものと成る。

【００１３】また、前記リレーＲＬ２はノーマルオープ
ンであり、駆動されることで点灯回路の電源（例えば＋
１２Ｖ）を従来例でも説明した発振回路などとした電圧
調整回路３に接続し、この電圧調整回路３は出力をハロ
ゲン電球１２ａなどフィラメントを光源とする走行用ラ
ンプ１２に接続している。ここで、図中に符号Ｄで示す
ものは逆流防止用のダイオードであり、ＳＷ１は車両に
設けられている点灯スイッチであり、ＳＷ２は同じく車
両に設けられているすれ違い用ランプ１１／走行用ラン
プ１２の切換スイッチである。

【００１４】図２は上記の構成とした本発明のヘッドラ
ンプスイッチング装置１の動作を示すフローチャートで
あり、先ず、第一ステップＳ１として制御回路２は現在
ヘッドランプ１０が点灯され、且つ、すれ違い用ランプ
１１が選択されていることを確認し、第二ステップＳ２
に進む。

【００１５】前記制御回路２は、第二ステップＳ２にお
いて車両が停止したことが検出されたときには、続く第
三ステップＳ３で走行用ランプ１２が点灯されているか
否かを確認し、点灯が行われていなければ第四ステップ
Ｓ４で点灯を行わせる。このときに、前記走行用ランプ
１２には電圧調整回路３が接続される（図１参照）もの
となるので、例えば規定の２０％の明るさで点灯される
ものとなる。

【００１６】前記走行用ランプ１２の点灯が行われた後
には第五ステップＳ５ですれ違い用ランプ１１の点灯、
消灯を判定し、点灯が行われている場合には所定時間
（例えば２秒）の経過を第六ステップＳ６で計測し、経
過した時点で第七ステップＳ７によりすれ違い用ランプ
１１を消灯させる。

【００１７】従って、以上のフローによれば、車両の停
止と同時に走行用ランプ１２が減光された状態で直ちに
点灯し、しかる後の所定時間の経過後にすれ違い用ラン
プ１１が消灯するものとなり、この状態は車両の停止が
制御回路２での検出が続く限りは継続されるものとな
る、

【００１８】また、車両の走行が再開されたときには、
第二ステップＳ２で制御回路２に走行が検出されるの
で、第八ステップＳ８で走行用ランプ１２の点灯が確認
され、第九ステップＳ９ですれ違い用ランプ１１の消灯
が確認された後には、第十ステップＳ１０によりすれ違
い用ランプ１１の点灯が行われる。

【００１９】また、続く第十一ステップＳ１１では所定
時間（例えば２秒）の経過を計測し、経過した後には第
十二ステップＳ１２において走行用ランプ１２の消灯を
行う。よって、走行が再開されたときには直ちにすれ違
い用ランプ１１が点灯し、所定時間の経過後に走行用ラ
ンプ１２が消灯するものとなる。

【００２０】次いで、上記の構成および動作とした本発
明のヘッドランプスイッチング装置１の作用および効果
について説明を行う。先ず、第一には本発明により、停
車時には、光源が放電灯１１ａであるすれ違い用ランプ
１１自体を減光するものでなく、光源がハロゲン電球１
２ａを減光して点灯し、停車時の照明とすることによ
り、フィラメントに対する減光制御で良いものとなる。

【００２１】よって、従来から使用されているヘッドラ
ンプスイッチング装置に、例えばリレーＲＬ１、ＲＬ２
の追加と言う極めて単純な構成で停車時の対向車に対す
る眩惑の防止などが確実に行えるものとなり、即ち、安
価で且つ確実に放電灯を光源とする車両に対しても実施
が可能とするのである。尚、上記の説明はすれ違い用ラ
ンプ１１の光源が放電灯であるとして行ったが、ハロゲ
ン電球であっても実施は可能である。

【００２２】また、本発明ではすれ違い用ランプ１１
と、走行用ランプ１２の双方を使用するものであるの
で、その切換時に両者の点灯をオーバーラップさせるこ
とが可能となり、特に点灯開始直後が不安定となり易い
走行再開時の走行用ランプ１２からすれ違い用ランプ１
１への切換時には、点灯が継続される走行用ランプ１２
からの光により補佐が行えるものとなる。

【００２３】

【発明の効果】以上に説明したように本発明により、す
れ違い用ランプを点灯した走行時に、車両に停車が検出
された時点にはすれ違い用ランプの消灯を行い走行用ラ
ンプを減光して点灯し、走行の開始で初期状態に復帰す
るヘッドランプスイッチング装置としたことで、すれ違
い用ランプの光源に極めて減光制御が困難であり、且
つ、減光したときには不測の消灯を生じるなど不安定と
なり易い放電灯が採用されているときにも、停車時の照
明を走行用ランプの光源であるハロゲン電球のフィラメ
ントで代替させることで、従来技術の延長線上で実施を
可能とし、コストダウンと信頼性の向上とに極めて優れ
た効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るヘッドランプスイッチング装置
の実施形態の回路構成を示すすブロック図である。

【図２】 同じ実施形態の動作の状態を示すフローチャ
ートである。

【図３】 従来例の回路構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１……ヘッドランプスイッチング装置 ２……制御回路 ３……電圧調整回路 １０……四灯式ヘッドランプ １１……すれ違い用ランプ １１ａ……放電灯 １２……走行用ランプ １２ａ……ハロゲン電球 ＲＬ１、ＲＬ２……リレー Ｔ１、Ｔ２……オフタイマ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清水 洋和 東京都目黒区中目黒二丁目９番13号 スタ ンレー電気株式会社内 (72)発明者 佐藤 秀司 東京都目黒区中目黒二丁目９番13号 スタ ンレー電気株式会社内 Ｆターム(参考） 3K039 AA07 DC02 HA03

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 すれ違い用ランプと走行用ランプとが組
   合わされて成る４灯式ヘッドランプ用のるヘッドランプ
   スイッチング装置であり、前記すれ違い用ランプを点灯
   した走行時に、車両に停車が検出された時点にはすれ違
   い用ランプの消灯を行い前記走行用ランプを減光して点
   灯し、走行の開始で初期状態に復帰することを特徴とす
   るヘッドランプスイッチング装置。
2. 【請求項２】 前記すれ違い用ランプの消灯と走行用ラ
   ンプの点灯との間、および、復帰時のすれ違い用ランプ
   の点灯と走行用ランプの消灯の間の少なくとも一方には
   オーバーラップが設けられていることを特徴とする請求
   項１記載のヘッドランプスイッチング装置。
3. 【請求項３】 前記すれ違い用ランプが放電灯光源のラ
   ンプであり、前記走行用ランプがフィラメント光源のラ
   ンプであることを特徴とする請求項１または請求項２記
   載のヘッドランプスイッチング装置。