JP2000302406A - 水素を燃料とする機器への水素供給システム - Google Patents
水素を燃料とする機器への水素供給システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 水素貯蔵器を有し、そこからの放出水素を、
水素を燃料とする燃料電池に供給するようにし、これに
より改質器が持つ応答遅れ等の問題点を解決し得るよう
にした水素供給システムを提供する。 【解決手段】 燃料電池２への水素供給システム１は、
アルコール、ガソリン等の原料から水素を生成する改質
器３と、改質器３により生成された水素を吸蔵し、且つ
その吸蔵水素を放出して燃料電池２に供給することが可
能な水素貯蔵器１５と、その水素貯蔵器１５を加熱して
そこから水素を放出させるべく、水素の吸蔵に伴う発熱
現象を利用した加熱器１８とを備えている。
水素を燃料とする燃料電池に供給するようにし、これに
より改質器が持つ応答遅れ等の問題点を解決し得るよう
にした水素供給システムを提供する。 【解決手段】 燃料電池２への水素供給システム１は、
アルコール、ガソリン等の原料から水素を生成する改質
器３と、改質器３により生成された水素を吸蔵し、且つ
その吸蔵水素を放出して燃料電池２に供給することが可
能な水素貯蔵器１５と、その水素貯蔵器１５を加熱して
そこから水素を放出させるべく、水素の吸蔵に伴う発熱
現象を利用した加熱器１８とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は水素を燃料とする機
器への水素供給システム、特に、水素を燃料とする機器
に水素を供給すべく、アルコール、ガソリン等の原料か
ら水素を生成するようにした水素供給システムに関す
る。
器への水素供給システム、特に、水素を燃料とする機器
に水素を供給すべく、アルコール、ガソリン等の原料か
ら水素を生成するようにした水素供給システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の水素供給システムは、水
素生成のために改質器を備えている。
素生成のために改質器を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、現状の
改質器は、起動するまでの時間が長く、そのため、前記
機器としての燃料電池を電源とする電気自動車において
は始動スイッチを入れても直ちに発進することができ
ず、また水素生成量増加の要求に対する応答性が鈍く、
そのため電気自動車においてはその加速性が悪い、とい
った問題がある。
改質器は、起動するまでの時間が長く、そのため、前記
機器としての燃料電池を電源とする電気自動車において
は始動スイッチを入れても直ちに発進することができ
ず、また水素生成量増加の要求に対する応答性が鈍く、
そのため電気自動車においてはその加速性が悪い、とい
った問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、水素貯蔵器を
有し、そこからの放出水素のみを機器に供給するか、ま
たはその放出水素を改質器からの生成水素に加えて機器
に供給するようにし、これにより改質器が持つ問題点を
解決し得るようにした前記水素供給システムを提供する
ことを目的とする。
有し、そこからの放出水素のみを機器に供給するか、ま
たはその放出水素を改質器からの生成水素に加えて機器
に供給するようにし、これにより改質器が持つ問題点を
解決し得るようにした前記水素供給システムを提供する
ことを目的とする。
【０００５】前記目的を達成するため本発明によれば、
水素を燃料とする機器に水素を供給すべく、アルコー
ル、ガソリン等の原料から水素を生成する改質器と、前
記改質器により生成された水素を吸蔵し、且つその吸蔵
水素を放出して前記機器に供給することが可能な水素貯
蔵器と、その水素貯蔵器を加熱してそこから水素を放出
させるべく、水素の吸蔵に伴う発熱現象を利用した加熱
器とを有する、水素を燃料とする機器への水素供給シス
テムが提供される。
水素を燃料とする機器に水素を供給すべく、アルコー
ル、ガソリン等の原料から水素を生成する改質器と、前
記改質器により生成された水素を吸蔵し、且つその吸蔵
水素を放出して前記機器に供給することが可能な水素貯
蔵器と、その水素貯蔵器を加熱してそこから水素を放出
させるべく、水素の吸蔵に伴う発熱現象を利用した加熱
器とを有する、水素を燃料とする機器への水素供給シス
テムが提供される。
【０００６】水素貯蔵器には、機器の休止中において改
質器を作動させることによって生成された水素および機
器の運転状況によって生じる余剰水素が吸蔵される。
質器を作動させることによって生成された水素および機
器の運転状況によって生じる余剰水素が吸蔵される。
【０００７】機器の運転開始時には、改質器を始動させ
ると共に水素貯蔵器からの放出水素のみを機器に供給し
て、その機器の運転を開始させる。この放出水素の供給
は改質器が定常状態に到るまで行われる。
ると共に水素貯蔵器からの放出水素のみを機器に供給し
て、その機器の運転を開始させる。この放出水素の供給
は改質器が定常状態に到るまで行われる。
【０００８】機器の要求水素量が改質器の水素供給量を
上回ったときには、改質器からの生成水素に、水素貯蔵
器の放出水素を加えて機器に供給する。
上回ったときには、改質器からの生成水素に、水素貯蔵
器の放出水素を加えて機器に供給する。
【０００９】また加熱器における水素の吸蔵および発熱
ならびに水素貯蔵器の温度上昇および水素放出は極めて
短時間のうちに行われるので、機器の運転開始および機
器の要求水素量の充足は迅速に行われる。
ならびに水素貯蔵器の温度上昇および水素放出は極めて
短時間のうちに行われるので、機器の運転開始および機
器の要求水素量の充足は迅速に行われる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に示す水素供給システム１
は、水素を燃料とする機器としての燃料電池２を電源と
する電気自動車に搭載される。
は、水素を燃料とする機器としての燃料電池２を電源と
する電気自動車に搭載される。
【００１１】水素供給システム１において、改質器３
は、アルコール、ガソリン等の原料から水素を生成する
もので、その生成された水素を燃料電池２に供給すべ
く、その供給口４が燃料電池２の入口５に供給管６を介
して接続される。燃料電池２の出口７は排出管８を介し
て改質器３の燃焼系に接続され、これにより燃料電池２
の排ガス中の可燃成分が燃焼されて、その発生熱は改質
器３における改質反応に用いられる。
は、アルコール、ガソリン等の原料から水素を生成する
もので、その生成された水素を燃料電池２に供給すべ
く、その供給口４が燃料電池２の入口５に供給管６を介
して接続される。燃料電池２の出口７は排出管８を介し
て改質器３の燃焼系に接続され、これにより燃料電池２
の排ガス中の可燃成分が燃焼されて、その発生熱は改質
器３における改質反応に用いられる。
【００１２】供給管６において、その改質器３側に第１
三方弁３Ｖ1 が装置される。第１三方弁３Ｖ1 の第１，
第２ポートｐ１，ｐ２は供給管６の上流側と下流側とに
それぞれ接続される。
三方弁３Ｖ1 が装置される。第１三方弁３Ｖ1 の第１，
第２ポートｐ１，ｐ２は供給管６の上流側と下流側とに
それぞれ接続される。
【００１３】調湿器１０は加湿機能および除湿機能を有
するもので、その一端側に第１連通口１１を、また他端
側に第２連通口１２をそれぞれ有する。第１連通口１１
は導管１３を介して第１三方弁３Ｖ1 の第３ポートｐ３
に接続される。その導管１３には第２三方弁３Ｖ2 が装
置されており、その第１，第２ポートｐ１，ｐ２は導管
１３の第１三方弁３Ｖ1 側と調湿器１０側とにそれぞれ
接続され、第３ポートｐ３は導管１６を介し第１三方弁
３Ｖ1 の下流側において供給管６に接続される。また第
２連通口１２は導管１４を介して水素貯蔵器１５の水素
出入口１７に接続され、その導管１４に第１二方弁２Ｖ
1 が装置される。
するもので、その一端側に第１連通口１１を、また他端
側に第２連通口１２をそれぞれ有する。第１連通口１１
は導管１３を介して第１三方弁３Ｖ1 の第３ポートｐ３
に接続される。その導管１３には第２三方弁３Ｖ2 が装
置されており、その第１，第２ポートｐ１，ｐ２は導管
１３の第１三方弁３Ｖ1 側と調湿器１０側とにそれぞれ
接続され、第３ポートｐ３は導管１６を介し第１三方弁
３Ｖ1 の下流側において供給管６に接続される。また第
２連通口１２は導管１４を介して水素貯蔵器１５の水素
出入口１７に接続され、その導管１４に第１二方弁２Ｖ
1 が装置される。
【００１４】水素貯蔵器１５は、水素吸蔵材ＭＨを備え
た、１または２以上の貯蔵部を有し、改質器３により生
成された水素を第１三方弁３Ｖ1 、第２三方弁３Ｖ2 、
調湿器１０および第１二方弁２Ｖ1 を介し供給されてそ
れを吸蔵し、またその吸蔵水素を放出して第１二方弁２
Ｖ1 、調湿器１０、および第２三方弁３Ｖ2 を介して燃
料電池２に供給することができる。
た、１または２以上の貯蔵部を有し、改質器３により生
成された水素を第１三方弁３Ｖ1 、第２三方弁３Ｖ2 、
調湿器１０および第１二方弁２Ｖ1 を介し供給されてそ
れを吸蔵し、またその吸蔵水素を放出して第１二方弁２
Ｖ1 、調湿器１０、および第２三方弁３Ｖ2 を介して燃
料電池２に供給することができる。
【００１５】水素貯蔵器１５の近傍に、その水素貯蔵器
１５を加熱してそこから水素を放出させるべく、水素の
吸蔵に伴う発熱現象を利用した加熱器１８が備えられて
いる。その加熱器１８は、第１の水素吸蔵材ＭＨ1 を備
えた第１タンクＴ1 と、その第１の水素吸蔵材ＭＨ1 の
プラトー圧よりも低いプラトー圧を持つ第２の水素吸蔵
材ＭＨ2 を備えた第２タンクＴ2 とを有する。両タンク
Ｔ1 ，Ｔ2 の水素出入口１９，２０間は導管２１により
接続され、その導管２１に第２二方弁２Ｖ2 が装置され
る。
１５を加熱してそこから水素を放出させるべく、水素の
吸蔵に伴う発熱現象を利用した加熱器１８が備えられて
いる。その加熱器１８は、第１の水素吸蔵材ＭＨ1 を備
えた第１タンクＴ1 と、その第１の水素吸蔵材ＭＨ1 の
プラトー圧よりも低いプラトー圧を持つ第２の水素吸蔵
材ＭＨ2 を備えた第２タンクＴ2 とを有する。両タンク
Ｔ1 ，Ｔ2 の水素出入口１９，２０間は導管２１により
接続され、その導管２１に第２二方弁２Ｖ2 が装置され
る。
【００１６】水素吸蔵材ＭＨ，ＭＨ1 ，ＭＨ2 としては
水素吸蔵合金または炭素材が用いられる。実施例では、
水素貯蔵器１５の水素吸蔵材ＭＨは、例えばＭｍＮｉ
4.77Ａｌ0.23合金よりなり、また第１の水素吸蔵材ＭＨ
1 は、例えばＭｍＮｉ4.9 Ａｌ 0.1 合金よりなり、さら
に第２の水素吸蔵材ＭＨ2 は、例えばＭｍＮｉ4.77Ａｌ
0.23合金よりなる。各化学式において、Ｍｍはミッシュ
メタルを意味する。
水素吸蔵合金または炭素材が用いられる。実施例では、
水素貯蔵器１５の水素吸蔵材ＭＨは、例えばＭｍＮｉ
4.77Ａｌ0.23合金よりなり、また第１の水素吸蔵材ＭＨ
1 は、例えばＭｍＮｉ4.9 Ａｌ 0.1 合金よりなり、さら
に第２の水素吸蔵材ＭＨ2 は、例えばＭｍＮｉ4.77Ａｌ
0.23合金よりなる。各化学式において、Ｍｍはミッシュ
メタルを意味する。
【００１７】調湿器１０は水素貯蔵器１５における水素
吸蔵性を向上させるべく、改質器３からの水素に除湿処
理を施し、また燃料電池２による発電性能を向上させる
べく、放出水素に加湿処理を施す。必要に応じて、調湿
器１０に、改質器３からの水素に含まれた一酸化炭素、
酸素等の不純ガス成分を除去する機能を持たせることが
できる。図中、Ｖは逆止弁である。
吸蔵性を向上させるべく、改質器３からの水素に除湿処
理を施し、また燃料電池２による発電性能を向上させる
べく、放出水素に加湿処理を施す。必要に応じて、調湿
器１０に、改質器３からの水素に含まれた一酸化炭素、
酸素等の不純ガス成分を除去する機能を持たせることが
できる。図中、Ｖは逆止弁である。
【００１８】（１） 例えば、翌朝において電気自動車
の走行を確実に開始させるためには、夜間駐車中であっ
て、燃料電池２の運転休止中に次のような水素貯蔵作業
を行う。この場合、加熱器１８において、第１タンクＴ
1 内の水素圧は第１の水素吸蔵材ＭＨ1 のプラトー圧と
同一またはそれ以上に保持され、一方、第２タンクＴ 2
内の水素圧は第２の水素吸蔵材ＭＨ2 のプラトー圧より
も低く保持される。
の走行を確実に開始させるためには、夜間駐車中であっ
て、燃料電池２の運転休止中に次のような水素貯蔵作業
を行う。この場合、加熱器１８において、第１タンクＴ
1 内の水素圧は第１の水素吸蔵材ＭＨ1 のプラトー圧と
同一またはそれ以上に保持され、一方、第２タンクＴ 2
内の水素圧は第２の水素吸蔵材ＭＨ2 のプラトー圧より
も低く保持される。
【００１９】図１に示すように、第２二方弁２Ｖ2 を切
換えて、第１タンクＴ1 →第２二方弁２Ｖ2 →第２タン
クＴ2 の経路を遮断する。
換えて、第１タンクＴ1 →第２二方弁２Ｖ2 →第２タン
クＴ2 の経路を遮断する。
【００２０】この状態において、第１，第２三方弁３Ｖ
1 ，３Ｖ2 および第１二方弁２Ｖ1を切換えて、改質器
３→第１三方弁３Ｖ1 →第２三方弁３Ｖ2 →調湿器１０
→第１二方弁２Ｖ1 →水素貯蔵器１５の経路を確立させ
る。そして改質器３を作動させ、その改質器３で生成さ
れた水素を調湿器１０を経て水素貯蔵器１５に、それが
満状態となるまで吸蔵させる。
1 ，３Ｖ2 および第１二方弁２Ｖ1を切換えて、改質器
３→第１三方弁３Ｖ1 →第２三方弁３Ｖ2 →調湿器１０
→第１二方弁２Ｖ1 →水素貯蔵器１５の経路を確立させ
る。そして改質器３を作動させ、その改質器３で生成さ
れた水素を調湿器１０を経て水素貯蔵器１５に、それが
満状態となるまで吸蔵させる。
【００２１】（２） 電気自動車の走行開始時、つまり
燃料電池２の運転開始時には、図２に示すように、第２
三方弁３Ｖ2 の切換えによって、水素貯蔵器１５→第１
二方弁２Ｖ1 →調湿器１０→第２三方弁３Ｖ2 →燃料電
池２の経路を確立させた状態において、加熱器１８の第
２二方弁２Ｖ2 を切換えて第１タンクＴ1 →第２二方弁
２Ｖ2 →第２タンクＴ2 の経路を確立させる。これによ
り第１タンクＴ1 から水素が放出され、その放出水素を
第２タンクＴ2 の第２の水素吸蔵材ＭＨ2 が吸蔵するこ
とによって発熱し、その発生熱Ｈ1 により水素貯蔵器１
５が加熱されてそこより水素が放出され、その放出水素
が燃料電池２に供給される。この放出水素の供給は燃料
電池２の運転開始時に同時に始動させた改質器３が定常
状態に到るまで行われる。燃料電池２の運転に伴い電気
自動車が走行する。この間に第１三方弁３Ｖ1 を切換え
て改質器３→第１三方弁３Ｖ1 →燃料電池２の経路を確
立させておく。
燃料電池２の運転開始時には、図２に示すように、第２
三方弁３Ｖ2 の切換えによって、水素貯蔵器１５→第１
二方弁２Ｖ1 →調湿器１０→第２三方弁３Ｖ2 →燃料電
池２の経路を確立させた状態において、加熱器１８の第
２二方弁２Ｖ2 を切換えて第１タンクＴ1 →第２二方弁
２Ｖ2 →第２タンクＴ2 の経路を確立させる。これによ
り第１タンクＴ1 から水素が放出され、その放出水素を
第２タンクＴ2 の第２の水素吸蔵材ＭＨ2 が吸蔵するこ
とによって発熱し、その発生熱Ｈ1 により水素貯蔵器１
５が加熱されてそこより水素が放出され、その放出水素
が燃料電池２に供給される。この放出水素の供給は燃料
電池２の運転開始時に同時に始動させた改質器３が定常
状態に到るまで行われる。燃料電池２の運転に伴い電気
自動車が走行する。この間に第１三方弁３Ｖ1 を切換え
て改質器３→第１三方弁３Ｖ1 →燃料電池２の経路を確
立させておく。
【００２２】（３） 改質器３が定常状態に到ったと
き、図３に示すように第１二方弁２Ｖ 1 を切換えて、水
素貯蔵器１５→第１二方弁２Ｖ1 →調湿器１０の経路を
遮断する。この場合、改質器３→第１三方弁３Ｖ1 →燃
料電池２の経路が確立されているので電気自動車の走行
が継続される。この電気自動車の走行中において、改質
器３の保有熱Ｈ2 により第２タンクＴ2 を加熱し、これ
により第２タンクＴ2 の吸蔵水素を放出させて第１タン
クＴ1 に戻し、そこに吸蔵させる。その後、第２二方弁
２Ｖ2 を切換えて、第１タンクＴ1 →第２二方弁２Ｖ2
→第２タンクＴ2の経路を遮断する。
き、図３に示すように第１二方弁２Ｖ 1 を切換えて、水
素貯蔵器１５→第１二方弁２Ｖ1 →調湿器１０の経路を
遮断する。この場合、改質器３→第１三方弁３Ｖ1 →燃
料電池２の経路が確立されているので電気自動車の走行
が継続される。この電気自動車の走行中において、改質
器３の保有熱Ｈ2 により第２タンクＴ2 を加熱し、これ
により第２タンクＴ2 の吸蔵水素を放出させて第１タン
クＴ1 に戻し、そこに吸蔵させる。その後、第２二方弁
２Ｖ2 を切換えて、第１タンクＴ1 →第２二方弁２Ｖ2
→第２タンクＴ2の経路を遮断する。
【００２３】（４） 電気自動車の加速時には、改質器
３の応答遅れにより、その改質器３の水素供給量が燃料
電池２の要求水素量に満たなくなる。この場合には、図
４に示すように第１二方弁２Ｖ1 を切換えて、水素貯蔵
器１５→第１二方弁２Ｖ1 →調湿器１０→第２三方弁３
Ｖ2 →燃料電池２の経路を確立させた状態において、第
２二方弁２Ｖ2 を切換えて第１タンクＴ1 →第２二方弁
２Ｖ2 →第２タンクＴ 2 の経路を確立させ、これにより
改質器３による水素供給量の不足分を水素貯蔵器１５か
らの放出水素により充足する。
３の応答遅れにより、その改質器３の水素供給量が燃料
電池２の要求水素量に満たなくなる。この場合には、図
４に示すように第１二方弁２Ｖ1 を切換えて、水素貯蔵
器１５→第１二方弁２Ｖ1 →調湿器１０→第２三方弁３
Ｖ2 →燃料電池２の経路を確立させた状態において、第
２二方弁２Ｖ2 を切換えて第１タンクＴ1 →第２二方弁
２Ｖ2 →第２タンクＴ 2 の経路を確立させ、これにより
改質器３による水素供給量の不足分を水素貯蔵器１５か
らの放出水素により充足する。
【００２４】改質器３からの水素供給量が燃料電池２の
要求水素量を満たしたとき、図３に示したごとく、第１
二方弁２Ｖ1 を切換えて、前記経路、つまり水素貯蔵器
１５→……→燃料電池２の経路を遮断する。また第２タ
ンクＴ2 の吸蔵水素を前記同様の手段で第１タンクＴ1
に戻してそこに吸蔵させる。
要求水素量を満たしたとき、図３に示したごとく、第１
二方弁２Ｖ1 を切換えて、前記経路、つまり水素貯蔵器
１５→……→燃料電池２の経路を遮断する。また第２タ
ンクＴ2 の吸蔵水素を前記同様の手段で第１タンクＴ1
に戻してそこに吸蔵させる。
【００２５】（５） 電気自動車の減速時には、図３の
状態から図１に示すように、第１，第２三方弁３Ｖ1 ，
３Ｖ2 および第１二方弁２Ｖ1 を切換えて、改質器３→
第１三方弁３Ｖ1 →第２三方弁３Ｖ2 →調湿器１０→第
１二方弁２Ｖ1 →水素貯蔵器１５の経路を確立させ、こ
れにより改質器３の応答遅れによる余剰水素を水素貯蔵
器１５に吸蔵させる。
状態から図１に示すように、第１，第２三方弁３Ｖ1 ，
３Ｖ2 および第１二方弁２Ｖ1 を切換えて、改質器３→
第１三方弁３Ｖ1 →第２三方弁３Ｖ2 →調湿器１０→第
１二方弁２Ｖ1 →水素貯蔵器１５の経路を確立させ、こ
れにより改質器３の応答遅れによる余剰水素を水素貯蔵
器１５に吸蔵させる。
【００２６】水素を燃料とする機器への水素供給システ
ム１は、水素を燃料とする機器２に水素を供給すべく、
アルコール、ガソリン等の原料から水素を生成する改質
器３と、前記改質器３により生成された水素を吸蔵し、
且つその吸蔵水素を放出して前記機器２に供給すること
が可能な第１の水素貯蔵器１５と、水素吸蔵材ＭＨ2を
有する複数の貯蔵部Ｔ1 ，Ｔ2 を備えた第２の水素貯蔵
器１８とよりなり、各貯蔵部Ｔ1 ，Ｔ2 の水素吸蔵材Ｍ
Ｈ1 ，ＭＨ2 は互に異なったプラトー圧を有する、と観
念し得る。
ム１は、水素を燃料とする機器２に水素を供給すべく、
アルコール、ガソリン等の原料から水素を生成する改質
器３と、前記改質器３により生成された水素を吸蔵し、
且つその吸蔵水素を放出して前記機器２に供給すること
が可能な第１の水素貯蔵器１５と、水素吸蔵材ＭＨ2を
有する複数の貯蔵部Ｔ1 ，Ｔ2 を備えた第２の水素貯蔵
器１８とよりなり、各貯蔵部Ｔ1 ，Ｔ2 の水素吸蔵材Ｍ
Ｈ1 ，ＭＨ2 は互に異なったプラトー圧を有する、と観
念し得る。
【００２７】なお、第１の水素吸蔵材ＭＨ1 および第２
の水素吸蔵材ＭＨ2 としては同一のものを用いることも
可能であり、また水素を燃料とする機器としては、燃料
電池の外に内燃機関を挙げることができる。
の水素吸蔵材ＭＨ2 としては同一のものを用いることも
可能であり、また水素を燃料とする機器としては、燃料
電池の外に内燃機関を挙げることができる。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、水素貯蔵器を有し、そ
こからの放出水素を機器に供給するようにし、これによ
り改質器が持つ問題点を解決し得るようにした水素供給
システムを提供することができる。
こからの放出水素を機器に供給するようにし、これによ
り改質器が持つ問題点を解決し得るようにした水素供給
システムを提供することができる。
【００２９】また加熱器における水素の吸蔵および発熱
ならびに水素貯蔵器の温度上昇および水素放出は極めて
短時間のうちに行われるので、機器の運転開始および機
器の要求水素量の充足を迅速に行うことが可能である。
ならびに水素貯蔵器の温度上昇および水素放出は極めて
短時間のうちに行われるので、機器の運転開始および機
器の要求水素量の充足を迅速に行うことが可能である。
【図１】燃料電池の運転休止中等において、水素貯蔵器
に水素を充填している状態を示す水素供給システムの説
明図である。
に水素を充填している状態を示す水素供給システムの説
明図である。
【図２】燃料電池の運転開始状態を示す水素供給システ
ムの説明図である。
ムの説明図である。
【図３】電気自動車の走行状態を示す水素供給システム
の説明図である。
の説明図である。
【図４】電気自動車の加速状態を示す水素供給システム
の説明図である。
の説明図である。
１ 水素供給システム ２ 燃料電池（機器） ３ 改質器 １５ 水素貯蔵器 １８ 加熱器 ＭＨ1 ，ＭＨ2 第１，第２の水素吸蔵材 Ｔ1 ，Ｔ2 第１，第２タンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4G040 AA01 AA16 AA25 DA01 DA03 DB03 DB05 EA02 EA03 EB31 EB33 5H027 AA02 BA01 BA09 BA14
Claims (4)
- 【請求項１】 水素を燃料とする機器（２）に水素を供
給すべく、アルコール、ガソリン等の原料から水素を生
成する改質器（３）と、前記改質器（３）により生成さ
れた水素を吸蔵し、且つその吸蔵水素を放出して前記機
器（２）に供給することが可能な水素貯蔵器（１５）
と、その水素貯蔵器（１５）を加熱してそこから水素を
放出させるべく、水素の吸蔵に伴う発熱現象を利用した
加熱器（１８）とを有することを特徴とする、水素を燃
料とする機器への水素供給システム。 - 【請求項２】 前記加熱器（１８）は、第１の水素吸蔵
材（ＭＨ1 ）を備えた第１タンク（Ｔ1 ）と、第２の水
素吸蔵材（ＭＨ2 ）を備えた第２タンク（Ｔ 2 ）とを有
し、前記第１タンク（Ｔ1 ）からの放出水素を前記第２
タンク（Ｔ2）に吸蔵させることにより前記発熱現象を
現出させる、請求項１記載の水素を燃料とする機器への
水素供給システム。 - 【請求項３】 前記加熱器（１８）は、第１の水素吸蔵
材（ＭＨ1 ）を備えた第１タンク（Ｔ1 ）と、その第１
タンク（Ｔ1 ）に連通し、且つ前記第１の水素吸蔵材
（ＭＨ1 ）のプラトー圧よりも低いプラトー圧を持つ第
２の水素吸蔵材（ＭＨ2 ）を備えた第２タンク（Ｔ2 ）
とを有し、前記第１タンク（Ｔ1 ）からの放出水素を前
記第２タンク（Ｔ2 ）に吸蔵させることにより前記発熱
現象を現出させる、請求項１記載の水素を燃料とする機
器への水素供給システム。 - 【請求項４】 水素を燃料とする機器（２）に水素を供
給すべく、アルコール、ガソリン等の原料から水素を生
成する改質器（３）と、前記改質器（３）により生成さ
れた水素を吸蔵し、且つその吸蔵水素を放出して前記機
器（２）に供給することが可能な第１の水素貯蔵器（１
５）と、水素吸蔵材（ＭＨ2 ）を備えた複数の貯蔵部
（Ｔ1 ，Ｔ2 ）を有する第２の水素貯蔵器（１８）とよ
りなり、各貯蔵部（Ｔ1 ，Ｔ2 ）の水素吸蔵材（Ｍ
Ｈ1 ，ＭＨ2 ）は互に異なったプラトー圧を有すること
を特徴とする、水素を燃料とする機器への水素供給シス
テム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11105754A JP2000302406A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 水素を燃料とする機器への水素供給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11105754A JP2000302406A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 水素を燃料とする機器への水素供給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000302406A true JP2000302406A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14416035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11105754A Pending JP2000302406A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 水素を燃料とする機器への水素供給システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000302406A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004307328A (ja) * | 2003-03-25 | 2004-11-04 | Sanyo Electric Co Ltd | 水素製造方法、水素製造装置およびこれを備えた発動機 |
| CN108736045A (zh) * | 2017-04-20 | 2018-11-02 | 徐煜 | 一种燃料电池 |
| CN108736044A (zh) * | 2017-04-20 | 2018-11-02 | 徐煜 | 一种燃料电池 |
-
1999
- 1999-04-13 JP JP11105754A patent/JP2000302406A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004307328A (ja) * | 2003-03-25 | 2004-11-04 | Sanyo Electric Co Ltd | 水素製造方法、水素製造装置およびこれを備えた発動機 |
| CN108736045A (zh) * | 2017-04-20 | 2018-11-02 | 徐煜 | 一种燃料电池 |
| CN108736044A (zh) * | 2017-04-20 | 2018-11-02 | 徐煜 | 一种燃料电池 |
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