JP2000302401A - 水素を燃料とする機器への水素供給システム - Google Patents
水素を燃料とする機器への水素供給システムInfo
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 水素貯蔵器を有し、そこからの放出水素を、
水素を燃料とする燃料電池に供給するようにし、これに
より改質器が持つ応答遅れ等の問題点を解決し得るよう
にした水素供給システムを提供する。 【解決手段】 水素供給システム１は、燃料電池２に水
素を供給すべく、アルコール、ガソリン等の原料から水
素を生成する改質器３と、改質器３により生成された水
素を吸蔵し、且つ吸蔵水素を放出して燃料電池２に供給
することが可能な水素貯蔵器１５とを有し、その水素貯
蔵器１５は、水素吸蔵材ＭＨ1 ，ＭＨ2 を備えた複数の
貯蔵部１５1 ，１５2 を有する。
水素を燃料とする燃料電池に供給するようにし、これに
より改質器が持つ応答遅れ等の問題点を解決し得るよう
にした水素供給システムを提供する。 【解決手段】 水素供給システム１は、燃料電池２に水
素を供給すべく、アルコール、ガソリン等の原料から水
素を生成する改質器３と、改質器３により生成された水
素を吸蔵し、且つ吸蔵水素を放出して燃料電池２に供給
することが可能な水素貯蔵器１５とを有し、その水素貯
蔵器１５は、水素吸蔵材ＭＨ1 ，ＭＨ2 を備えた複数の
貯蔵部１５1 ，１５2 を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は水素を燃料とする機
器への水素供給システム、特に、水素を燃料とする機器
に水素を供給すべく、アルコール、ガソリン等の原料か
ら水素を生成するようにした水素供給システムに関す
る。
器への水素供給システム、特に、水素を燃料とする機器
に水素を供給すべく、アルコール、ガソリン等の原料か
ら水素を生成するようにした水素供給システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の水素供給システムは、水
素生成のために改質器を備えている。
素生成のために改質器を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、現状の
改質器は、起動するまでの時間が長く、そのため、前記
機器としての燃料電池を電源とする電気自動車において
は始動スイッチを入れても直ちに発進することができ
ず、また水素生成量増加の要求に対する応答性が鈍く、
そのため電気自動車においてはその加速性が悪い、とい
った問題がある。
改質器は、起動するまでの時間が長く、そのため、前記
機器としての燃料電池を電源とする電気自動車において
は始動スイッチを入れても直ちに発進することができ
ず、また水素生成量増加の要求に対する応答性が鈍く、
そのため電気自動車においてはその加速性が悪い、とい
った問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、水素貯蔵器を
有し、そこからの放出水素のみを機器に供給するか、ま
たはその放出水素を改質器からの生成水素に加えて機器
に供給するようにし、これにより改質器が持つ問題点を
解決し得るようにした前記水素供給システムを提供する
ことを目的とする。
有し、そこからの放出水素のみを機器に供給するか、ま
たはその放出水素を改質器からの生成水素に加えて機器
に供給するようにし、これにより改質器が持つ問題点を
解決し得るようにした前記水素供給システムを提供する
ことを目的とする。
【０００５】前記目的を達成するため本発明によれば、
水素を燃料とする機器に水素を供給すべく、アルコー
ル、ガソリン等の原料から水素を生成する改質器と、前
記改質器により生成された水素を吸蔵し、且つその吸蔵
水素を放出して前記機器に供給することが可能な水素貯
蔵器とを有し、その水素貯蔵器は、水素吸蔵材を備えた
複数の貯蔵部を有する、水素を燃料とする機器への水素
供給システムが提供される。
水素を燃料とする機器に水素を供給すべく、アルコー
ル、ガソリン等の原料から水素を生成する改質器と、前
記改質器により生成された水素を吸蔵し、且つその吸蔵
水素を放出して前記機器に供給することが可能な水素貯
蔵器とを有し、その水素貯蔵器は、水素吸蔵材を備えた
複数の貯蔵部を有する、水素を燃料とする機器への水素
供給システムが提供される。
【０００６】水素貯蔵器には、機器の休止中において改
質器を作動させることによって生成された水素および機
器の運転状況によって生じる余剰水素が吸蔵される。
質器を作動させることによって生成された水素および機
器の運転状況によって生じる余剰水素が吸蔵される。
【０００７】機器の運転開始時には、改質器を始動させ
ると共に水素貯蔵器からの放出水素のみを機器に供給し
て、その機器の運転を迅速に開始させる。この放出水素
の供給は改質器が定常状態に到るまで行われる。
ると共に水素貯蔵器からの放出水素のみを機器に供給し
て、その機器の運転を迅速に開始させる。この放出水素
の供給は改質器が定常状態に到るまで行われる。
【０００８】機器の要求水素量が改質器の水素供給量を
上回ったときには、改質器からの生成水素に、水素貯蔵
器の放出水素を加えて機器に供給する。
上回ったときには、改質器からの生成水素に、水素貯蔵
器の放出水素を加えて機器に供給する。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１に示す水素供給システム１
は、水素を燃料とする機器としての燃料電池２を電源と
する電気自動車に搭載される。
は、水素を燃料とする機器としての燃料電池２を電源と
する電気自動車に搭載される。
【００１０】水素供給システム１において、改質器３
は、アルコール、ガソリン等の原料から水素を生成する
もので、その生成された水素を燃料電池２に供給すべ
く、その供給口４が燃料電池２の入口５に供給管６を介
して接続される。燃料電池２の出口７は排出管８を介し
て改質器３の燃焼系に接続され、これにより燃料電池２
の排ガス中の可燃成分が燃焼されて、その発生熱は改質
器３における改質反応に用いられる。
は、アルコール、ガソリン等の原料から水素を生成する
もので、その生成された水素を燃料電池２に供給すべ
く、その供給口４が燃料電池２の入口５に供給管６を介
して接続される。燃料電池２の出口７は排出管８を介し
て改質器３の燃焼系に接続され、これにより燃料電池２
の排ガス中の可燃成分が燃焼されて、その発生熱は改質
器３における改質反応に用いられる。
【００１１】供給管６において、その改質器３側に第１
三方弁３Ｖ1 が装置される。第１三方弁３Ｖ1 の第１，
第２ポートｐ１，ｐ２は供給管６の上流側と下流側とに
それぞれ接続される。
三方弁３Ｖ1 が装置される。第１三方弁３Ｖ1 の第１，
第２ポートｐ１，ｐ２は供給管６の上流側と下流側とに
それぞれ接続される。
【００１２】調湿器１０は加湿機能および除湿機能を有
するもので、その一端側に第１連通口１１1 を、また他
端側に第２連通口１１2 をそれぞれ有する。第１連通口
１１ 1 は導管１３を介して第１三方弁３Ｖ1 の第３ポー
トｐ３に接続される。その導管１３には第２三方弁３Ｖ
2 が装置されており、その第１，第２ポートｐ１，ｐ２
は導管１３の第１三方弁３Ｖ1 側と調湿器１０側とにそ
れぞれ接続され、第３ポートｐ３は導管１４を介し第１
三方弁３Ｖ1 の下流側において供給管６に接続される。
また第２連通口１１2 は導管１６を介してボルテックス
チューブＴV の入口１２に接続され、その導管１６に第
１二方弁２Ｖ1 が装置される。
するもので、その一端側に第１連通口１１1 を、また他
端側に第２連通口１１2 をそれぞれ有する。第１連通口
１１ 1 は導管１３を介して第１三方弁３Ｖ1 の第３ポー
トｐ３に接続される。その導管１３には第２三方弁３Ｖ
2 が装置されており、その第１，第２ポートｐ１，ｐ２
は導管１３の第１三方弁３Ｖ1 側と調湿器１０側とにそ
れぞれ接続され、第３ポートｐ３は導管１４を介し第１
三方弁３Ｖ1 の下流側において供給管６に接続される。
また第２連通口１１2 は導管１６を介してボルテックス
チューブＴV の入口１２に接続され、その導管１６に第
１二方弁２Ｖ1 が装置される。
【００１３】ボルテックスチューブＴV は改質器３によ
り生成された水素を第１三方弁３Ｖ 1 、第２三方弁３Ｖ
2 、調湿器１０および第１二方弁２Ｖ1 を介し供給され
てそれを高温水素とそれよりも温度の低い低温水素とに
分離する機能を有し、その出口側は水素貯蔵器１５の入
口側に接続される。
り生成された水素を第１三方弁３Ｖ 1 、第２三方弁３Ｖ
2 、調湿器１０および第１二方弁２Ｖ1 を介し供給され
てそれを高温水素とそれよりも温度の低い低温水素とに
分離する機能を有し、その出口側は水素貯蔵器１５の入
口側に接続される。
【００１４】水素貯蔵器１５はボルテックスチューブＴ
V からの高温および低温水素を吸蔵し、且つ吸蔵水素を
放出して燃料電池２に供給することができるもので、水
素吸蔵材を備えた複数の貯蔵部、実施例では第１の水素
吸蔵材ＭＨ1 を備えた第１貯蔵部１５1 と、第２の水素
吸蔵材ＭＨ2 を備えた第２貯蔵部１５2 とを有する。第
１，第２の水素吸蔵材ＭＨ1 ，ＭＨ2 としては水素吸蔵
合金または炭素材が用いられる。第１の水素吸蔵材ＭＨ
1 のプラトー領域を示す温度は第２の水素吸蔵材ＭＨ2
のそれよりも高く、したがって水素吸蔵および水素放出
に関する温度は第１の水素吸蔵材ＭＨ1 の方が第２の水
素吸蔵材ＭＨ2 よりも高い。実施例では第１の水素吸蔵
材ＭＨ1 は水素吸蔵合金であるＭｍＮｉ4.9 Ａｌ0.1 合
金よりなり、また第２の水素吸蔵材ＭＨ2 は水素吸蔵合
金であるＭｍＮｉ4.77Ａｌ0.23合金よりなる。各化学式
において、Ｍｍはミッシュメタルを意味する。
V からの高温および低温水素を吸蔵し、且つ吸蔵水素を
放出して燃料電池２に供給することができるもので、水
素吸蔵材を備えた複数の貯蔵部、実施例では第１の水素
吸蔵材ＭＨ1 を備えた第１貯蔵部１５1 と、第２の水素
吸蔵材ＭＨ2 を備えた第２貯蔵部１５2 とを有する。第
１，第２の水素吸蔵材ＭＨ1 ，ＭＨ2 としては水素吸蔵
合金または炭素材が用いられる。第１の水素吸蔵材ＭＨ
1 のプラトー領域を示す温度は第２の水素吸蔵材ＭＨ2
のそれよりも高く、したがって水素吸蔵および水素放出
に関する温度は第１の水素吸蔵材ＭＨ1 の方が第２の水
素吸蔵材ＭＨ2 よりも高い。実施例では第１の水素吸蔵
材ＭＨ1 は水素吸蔵合金であるＭｍＮｉ4.9 Ａｌ0.1 合
金よりなり、また第２の水素吸蔵材ＭＨ2 は水素吸蔵合
金であるＭｍＮｉ4.77Ａｌ0.23合金よりなる。各化学式
において、Ｍｍはミッシュメタルを意味する。
【００１５】ボルテックスチューブＴV の高温水素用第
１出口１７1 は導管１８を介して第１貯蔵部１５1 の入
口１９に接続される。第１貯蔵部１５1 の出口に第２二
方弁２Ｖ2 が設けられ、その二方弁２Ｖ2 は導管２０を
介して導管１６の、調湿器１０および第１二方弁２Ｖ1
間に接続される。ボルテックスチューブＴV の低温水素
用第２出口１７2 は導管２２を介して第２貯蔵部１５2
の入口２３に接続される。第２貯蔵部１５2 の出口に第
３二方弁２Ｖ3 が設けられ、その二方弁２Ｖ3は導管２
４を介して導管１６の、調湿器１０および第１二方弁２
Ｖ1 間に接続される。これにより、第１，第２貯蔵部１
５1 ，１５2 からの放出水素を第２，第３二方弁２
Ｖ2 ，２Ｖ3 、調湿器１０および第２三方弁３Ｖ2 を介
して燃料電池２に供給することができる。なお、ボルテ
ックスチューブＴV からの高温水素の温度が高過ぎる場
合には、その高温水素を熱交換器を用いて冷却する。こ
の熱交換による熱は改質器３の熱源として有効利用され
る。
１出口１７1 は導管１８を介して第１貯蔵部１５1 の入
口１９に接続される。第１貯蔵部１５1 の出口に第２二
方弁２Ｖ2 が設けられ、その二方弁２Ｖ2 は導管２０を
介して導管１６の、調湿器１０および第１二方弁２Ｖ1
間に接続される。ボルテックスチューブＴV の低温水素
用第２出口１７2 は導管２２を介して第２貯蔵部１５2
の入口２３に接続される。第２貯蔵部１５2 の出口に第
３二方弁２Ｖ3 が設けられ、その二方弁２Ｖ3は導管２
４を介して導管１６の、調湿器１０および第１二方弁２
Ｖ1 間に接続される。これにより、第１，第２貯蔵部１
５1 ，１５2 からの放出水素を第２，第３二方弁２
Ｖ2 ，２Ｖ3 、調湿器１０および第２三方弁３Ｖ2 を介
して燃料電池２に供給することができる。なお、ボルテ
ックスチューブＴV からの高温水素の温度が高過ぎる場
合には、その高温水素を熱交換器を用いて冷却する。こ
の熱交換による熱は改質器３の熱源として有効利用され
る。
【００１６】調湿器１０は第１、第２貯蔵部１５1 ，１
５2 における水素吸蔵性を向上させるべく、改質器３か
らの水素に除湿処理を施し、また燃料電池２による発電
性能を向上させるべく、放出水素に加湿処理を施す。こ
のような機能を有するものとしてはモレキュラシーブを
挙げることができ、これによれば、除湿処理で吸着した
水を加湿処理時に離脱させて放出水素に付与することが
可能である。この水の離脱のために前記熱交換による熱
を利用することができる。必要に応じて、調湿器１０
に、改質器３からの水素に含まれた一酸化炭素、酸素等
の不純ガス成分を除去する機能を持たせることができ
る。図中、Ｖは逆止弁である。
５2 における水素吸蔵性を向上させるべく、改質器３か
らの水素に除湿処理を施し、また燃料電池２による発電
性能を向上させるべく、放出水素に加湿処理を施す。こ
のような機能を有するものとしてはモレキュラシーブを
挙げることができ、これによれば、除湿処理で吸着した
水を加湿処理時に離脱させて放出水素に付与することが
可能である。この水の離脱のために前記熱交換による熱
を利用することができる。必要に応じて、調湿器１０
に、改質器３からの水素に含まれた一酸化炭素、酸素等
の不純ガス成分を除去する機能を持たせることができ
る。図中、Ｖは逆止弁である。
【００１７】（１） 例えば、翌朝において電気自動車
の走行を確実に開始させるためには、夜間駐車中であっ
て、燃料電池２の運転休止中に次のような水素貯蔵作業
を行う。図１に示すように、第２二方弁２Ｖ2 を切換え
て、第１貯蔵部１５1 →第２二方弁２Ｖ2 →調湿器１０
の経路を遮断する。また第３二方弁２Ｖ3 を切換えて、
第２貯蔵部１５2 →第３二方弁２Ｖ3 →調湿器１０の経
路を遮断する。
の走行を確実に開始させるためには、夜間駐車中であっ
て、燃料電池２の運転休止中に次のような水素貯蔵作業
を行う。図１に示すように、第２二方弁２Ｖ2 を切換え
て、第１貯蔵部１５1 →第２二方弁２Ｖ2 →調湿器１０
の経路を遮断する。また第３二方弁２Ｖ3 を切換えて、
第２貯蔵部１５2 →第３二方弁２Ｖ3 →調湿器１０の経
路を遮断する。
【００１８】この状態において、第１，第２三方弁３Ｖ
1 ，３Ｖ2 および第１二方弁２Ｖ1を切換えて、改質器
３→第１三方弁３Ｖ1 →第２三方弁３Ｖ2 →調湿器１０
→第１二方弁２Ｖ1 →ボルテックスチューブＴV →第１
および第２貯蔵部１５1 ，１５2 の経路を確立させる。
そして改質器３を作動させ、その改質器３で生成された
水素を調湿器１０を経てボルテックスチューブＴV に導
入し、そこからの高温水素を第１貯蔵部１５1 の第１の
水素吸蔵材ＭＨ1 に吸蔵させ、また低温水素を第２貯蔵
部１５2 の第２の水素吸蔵材ＭＨ2 に吸蔵させる。この
水素の吸蔵は第１，第２貯蔵部１５1 ，１５2 が充填状
態（満状態）となるまで行う。
1 ，３Ｖ2 および第１二方弁２Ｖ1を切換えて、改質器
３→第１三方弁３Ｖ1 →第２三方弁３Ｖ2 →調湿器１０
→第１二方弁２Ｖ1 →ボルテックスチューブＴV →第１
および第２貯蔵部１５1 ，１５2 の経路を確立させる。
そして改質器３を作動させ、その改質器３で生成された
水素を調湿器１０を経てボルテックスチューブＴV に導
入し、そこからの高温水素を第１貯蔵部１５1 の第１の
水素吸蔵材ＭＨ1 に吸蔵させ、また低温水素を第２貯蔵
部１５2 の第２の水素吸蔵材ＭＨ2 に吸蔵させる。この
水素の吸蔵は第１，第２貯蔵部１５1 ，１５2 が充填状
態（満状態）となるまで行う。
【００１９】（２） 電気自動車の走行開始時、つまり
燃料電池２の運転開始時には、図２に示すように、第１
三方弁３Ｖ1 および第１二方弁２Ｖ1 の切換えによっ
て、改質器３→第１三方弁３Ｖ1 →燃料電池２の経路が
確立されると共に第１二方弁２Ｖ1 が導管１６のボルテ
ックスチューブＴV 側を遮断している状態において、第
２三方弁３Ｖ2 および第３二方弁２Ｖ3 を切換えて第２
貯蔵部１５2 →第３二方弁２Ｖ3 →調湿器１０→第２三
方弁３Ｖ2 →燃料電池２の経路を確立させる。これによ
り、常温下において第２貯蔵部１５2 より水素が放出さ
れて燃料電池２に供給される。この放出水素の供給は燃
料電池２の運転開始時に同時に始動させた改質器３が定
常状態に到るまで行われる。燃料電池２の運転に伴い電
気自動車が走行する。このように第２貯蔵部１５2 は燃
料電池運転開始用水素供給源として機能する。
燃料電池２の運転開始時には、図２に示すように、第１
三方弁３Ｖ1 および第１二方弁２Ｖ1 の切換えによっ
て、改質器３→第１三方弁３Ｖ1 →燃料電池２の経路が
確立されると共に第１二方弁２Ｖ1 が導管１６のボルテ
ックスチューブＴV 側を遮断している状態において、第
２三方弁３Ｖ2 および第３二方弁２Ｖ3 を切換えて第２
貯蔵部１５2 →第３二方弁２Ｖ3 →調湿器１０→第２三
方弁３Ｖ2 →燃料電池２の経路を確立させる。これによ
り、常温下において第２貯蔵部１５2 より水素が放出さ
れて燃料電池２に供給される。この放出水素の供給は燃
料電池２の運転開始時に同時に始動させた改質器３が定
常状態に到るまで行われる。燃料電池２の運転に伴い電
気自動車が走行する。このように第２貯蔵部１５2 は燃
料電池運転開始用水素供給源として機能する。
【００２０】（３） 改質器３が定常状態に到ったと
き、図３に示すように第３二方弁２Ｖ 3 を切換えて、第
２貯蔵部１５2 →第３二方弁２Ｖ3 →調湿器１０の経路
を遮断する。この場合、改質器３→第１三方弁３Ｖ1 →
燃料電池２の経路が確立されているので、電気自動車の
走行が継続される。
き、図３に示すように第３二方弁２Ｖ 3 を切換えて、第
２貯蔵部１５2 →第３二方弁２Ｖ3 →調湿器１０の経路
を遮断する。この場合、改質器３→第１三方弁３Ｖ1 →
燃料電池２の経路が確立されているので、電気自動車の
走行が継続される。
【００２１】（４） 電気自動車の加速時には、改質器
３の応答遅れにより、その改質器３の水素供給量が燃料
電池２の要求水素量に満たなくなる。この場合には、図
４に示すように第２二方弁２Ｖ2 を切換えて、第１貯蔵
部１５1 →第２二方弁２Ｖ2→調湿器１０→第２三方弁
３Ｖ2 →燃料電池２の経路を確立させ、改質器３による
水素供給量の不足分を第２貯蔵部１５2 からの放出水素
により充足する。この水素放出は第２貯蔵部１５2 を加
熱することによって行われ、その熱源としては、改質器
３の保有熱が用いられる。このように第１貯蔵部１５1
は電気自動車加速用追加水素供給源として機能する。
３の応答遅れにより、その改質器３の水素供給量が燃料
電池２の要求水素量に満たなくなる。この場合には、図
４に示すように第２二方弁２Ｖ2 を切換えて、第１貯蔵
部１５1 →第２二方弁２Ｖ2→調湿器１０→第２三方弁
３Ｖ2 →燃料電池２の経路を確立させ、改質器３による
水素供給量の不足分を第２貯蔵部１５2 からの放出水素
により充足する。この水素放出は第２貯蔵部１５2 を加
熱することによって行われ、その熱源としては、改質器
３の保有熱が用いられる。このように第１貯蔵部１５1
は電気自動車加速用追加水素供給源として機能する。
【００２２】改質器３からの水素供給量が燃料電池２の
要求水素量を満たしたとき、図３に示したごとく、第２
二方弁２Ｖ2 を切換えて、前記経路、つまり第２貯蔵部
１５ 2 →……→燃料電池２の経路を遮断する。
要求水素量を満たしたとき、図３に示したごとく、第２
二方弁２Ｖ2 を切換えて、前記経路、つまり第２貯蔵部
１５ 2 →……→燃料電池２の経路を遮断する。
【００２３】（５） 電気自動車の減速時には、図４の
状態から図１に示すように、第１，第２三方弁３Ｖ1 ，
３Ｖ2 ，第１二方弁２Ｖ1 を切換えて、改質器３→第１
三方弁３Ｖ1 →第２三方弁３Ｖ2 →調湿器１０→第１二
方弁２Ｖ1 →ボルテックスチューブＴV →第１および第
２貯蔵部１５1 ，１５2 の経路を確立させ、これにより
改質器３の応答遅れによる余剰水素を第１，第２貯蔵部
１５1 ，１５2 に吸蔵させる。
状態から図１に示すように、第１，第２三方弁３Ｖ1 ，
３Ｖ2 ，第１二方弁２Ｖ1 を切換えて、改質器３→第１
三方弁３Ｖ1 →第２三方弁３Ｖ2 →調湿器１０→第１二
方弁２Ｖ1 →ボルテックスチューブＴV →第１および第
２貯蔵部１５1 ，１５2 の経路を確立させ、これにより
改質器３の応答遅れによる余剰水素を第１，第２貯蔵部
１５1 ，１５2 に吸蔵させる。
【００２４】なお、水素を燃料とする機器としては、燃
料電池の外に内燃機関を挙げることができる。
料電池の外に内燃機関を挙げることができる。
【００２５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、水素貯蔵
器を備え、そこからの放出水素を機器に供給するように
し、これにより改質器が持つ問題点を解決し得るように
した水素供給システムを提供することができる。
器を備え、そこからの放出水素を機器に供給するように
し、これにより改質器が持つ問題点を解決し得るように
した水素供給システムを提供することができる。
【００２６】請求項２記載の発明によれば、前記のよう
な手段を採用することによって、水素貯蔵器により吸蔵
し得る水素の温度幅を広げて、水素吸蔵量の増加を図る
ことが可能な水素供給システムを提供することができ
る。
な手段を採用することによって、水素貯蔵器により吸蔵
し得る水素の温度幅を広げて、水素吸蔵量の増加を図る
ことが可能な水素供給システムを提供することができ
る。
【００２７】請求項３記載の発明によれば、前記のよう
な手段を採用することによって、温度を異にする水素を
それぞれ適確に吸蔵させることが可能な水素供給システ
ムを提供することができる。
な手段を採用することによって、温度を異にする水素を
それぞれ適確に吸蔵させることが可能な水素供給システ
ムを提供することができる。
【００２８】請求項４記載の発明によれば、前記のよう
な手段を採用することによって、燃料電池の運転開始を
確実に行うことが可能であると共に電気自動車の加速を
スムーズに行わせることが可能な水素供給システムを提
供することができる。
な手段を採用することによって、燃料電池の運転開始を
確実に行うことが可能であると共に電気自動車の加速を
スムーズに行わせることが可能な水素供給システムを提
供することができる。
【図１】燃料電池の運転休止中等において、水素貯蔵器
に水素を充填している状態を示す水素供給システムの説
明図である。
に水素を充填している状態を示す水素供給システムの説
明図である。
【図２】燃料電池の運転開始状態を示す水素供給システ
ムの説明図である。
ムの説明図である。
【図３】電気自動車の走行状態を示す水素供給システム
の説明図である。
の説明図である。
【図４】電気自動車の加速状態を示す水素供給システム
の説明図である。
の説明図である。
１ 水素供給システム ２ 燃料電池（機器） ３ 改質器 １５ 水素貯蔵器 １５1 ，１５2 第１，第２貯蔵部 ＭＨ1 ，ＭＨ2 第１，第２の水素吸蔵材
Claims (4)
- 【請求項１】 水素を燃料とする機器（２）に水素を供
給すべく、アルコール、ガソリン等の原料から水素を生
成する改質器（３）と、前記改質器（３）により生成さ
れた水素を吸蔵し、且つその吸蔵水素を放出して前記機
器（２）に供給することが可能な水素貯蔵器（１５）と
を有し、その水素貯蔵器（１５）は、水素吸蔵材（ＭＨ
1 ，ＭＨ2 ）を備えた複数の貯蔵部（１５1 ，１５2 ）
を有することを特徴とする、水素を燃料とする機器への
水素供給システム。 - 【請求項２】 前記水素貯蔵器（１５）は、第１の水素
吸蔵材（ＭＨ1 ）を備えた第１貯蔵部（１５1 ）と、第
２の水素吸蔵材（ＭＨ2 ）を備えた第２貯蔵部（１
５2 ）とを有し、両水素吸蔵材（ＭＨ1 ，ＭＨ2 ）にお
いて、水素吸蔵および水素放出に関する温度は前記第１
の水素吸蔵材（ＭＨ1 ）の方が前記第２の水素吸蔵材
（ＭＨ2 ）よりも高い、請求項１記載の水素を燃料とす
る機器への水素供給システム。 - 【請求項３】 前記改質器（３）により生成された水素
を高温水素とそれよりも温度が低い低温水素とに分離
し、前記高温水素を前記第１貯蔵部（１５1 ）に、また
前記低温水素を前記第２貯蔵部（１５2 ）にそれぞれ吸
蔵させる、請求項２記載の水素を燃料とする機器への水
素供給システム。 - 【請求項４】 前記機器は、電気自動車における燃料電
池（２）であり、前記第２貯蔵部（１５2 ）を燃料電池
運転開始用水素供給源として使用し、また前記第１貯蔵
部（１５1 ）を電気自動車加速用追加水素供給源として
使用する、請求項２または３記載の水素を燃料とする機
器への水素供給システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11105753A JP2000302401A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 水素を燃料とする機器への水素供給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11105753A JP2000302401A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 水素を燃料とする機器への水素供給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000302401A true JP2000302401A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14416009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11105753A Pending JP2000302401A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 水素を燃料とする機器への水素供給システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000302401A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007312597A (ja) * | 2002-07-11 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 自家用エネルギ生成システム |
-
1999
- 1999-04-13 JP JP11105753A patent/JP2000302401A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007312597A (ja) * | 2002-07-11 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 自家用エネルギ生成システム |
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