JP2002124280A - 燃料電池発電システム - Google Patents

燃料電池発電システム

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出 鹿屋
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用として実用性を有する燃料電池発電シ
ステムを提供する。 【解決手段】 燃料電池発電システム１は，燃料電池２
と，水素を吸蔵し，且つ放出することが可能な第１水素
吸蔵材ＭＨ１を有する第１水素貯蔵器１１と，燃料電池
２に水素を供給すべく，第１水素貯蔵器１１を加熱して
水素を放出させる触媒燃焼器１７と，水素を吸蔵し，且
つ放出することが可能であると共に第１水素吸蔵材ＭＨ
１よりも低い水素放出温度を持つ第２水素吸蔵材ＭＨ２
を有し，燃料電池２の廃熱による加熱下で，触媒燃焼器
１７の燃料用水素を放出する第２水素貯蔵器１９とを備
えている。触媒燃焼器１７は高温の熱を発生し得るの
で，第１水素吸蔵材ＭＨ１として，水素放出温度が高
く，単位重量当りの水素吸蔵量が多いものを使用するこ
とが可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料電池発電システ
ム，特に，燃料電池と，その燃料電池に水素を供給すべ
く，水素を吸蔵し，且つ放出することが可能な水素吸蔵
材を有する水素貯蔵器とを備えた燃料電池発電システム
に関する。このような燃料電池発電システムは，例えば
車両に搭載される。
【０００２】
【従来の技術】従来，この種の発電システムとしては，
燃料電池の低温廃熱をブロアによって水素貯蔵器に導く
ようにした加熱手段を持つものが知られている（特開平
５−４７４００号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，前記加
熱手段によると，使用可能な水素吸蔵材は水素放出温度
が低いものに限定され，このような水素吸蔵材は単位重
量当りの水素吸蔵量が少ないので水素貯蔵器の大型化は
免れず，従来の発電システムは，車両用としては実用性
に欠ける，という問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は，水素貯蔵器用
加熱手段として，高温の熱を得ることができる触媒燃焼
器を備え，その触媒燃焼器の燃料である水素を放出する
ための熱源として燃料電池の低温廃熱を用いることによ
り省エネルギを図り，また水素放出温度が高く，単位重
量当りの水素吸蔵量が多い水素吸蔵材の使用を可能に
し，これにより車両用として実用性を有する前記燃料電
池発電システムを提供することを目的とする。
【０００５】前記目的を達成するため本発明によれば，
燃料電池と，水素を吸蔵し，且つ放出することが可能な
第１水素吸蔵材を有する第１水素貯蔵器と，前記燃料電
池に水素を供給すべく，前記第１水素貯蔵器を加熱して
水素を放出させる触媒燃焼器と，水素を吸蔵し，且つ放
出することが可能であると共に前記第１水素吸蔵材より
も低い水素放出温度を持つ第２水素吸蔵材を有し，前記
燃料電池の廃熱による加熱下で，前記触媒燃焼器の燃料
用水素を放出する第２水素貯蔵器とを備えている燃料電
池発電システムが提供される。
【０００６】触媒燃焼器への水素供給のために燃料電池
の低温廃熱を利用するので，省エネルギを図ることがで
きる。また触媒燃焼器は水素と空気（酸素）との反応に
よって，最高４００℃程度の燃焼熱を発生し得るので，
その燃焼熱に対応した高い水素放出温度を有する，単位
重量当りの水素吸蔵量が多い水素吸蔵材を利用すること
が可能である。これにより水素貯蔵器の小型化を図るこ
とができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１に示す燃料電池発電システム
１において，その燃料電池２としては，固体高分子型燃
料電池が備えられており，その運転温度は８０℃であ
る。その燃料電池２は複数のセル３を積層したもので，
各セル３は固体高分子電解質膜４と，それを挟む空気極
側構成部５および燃料極側構成部６とを有する。空気極
側構成部５の入口には管路７を介して空気供給源８が接
続され，またその出口には発電に寄与しなかった未反応
空気および水蒸気を排出するための管路９が接続され
る。一方，燃料極側構成部６の入口には管路１０を介し
て第１水素貯蔵器１１が接続され，またその出口には発
電に寄与しなかった未反応水素および水蒸気を排出する
ための管路１２が接続されている。その未反応水素は燃
料電池２の燃料として再利用されるようになっている。
燃料電池２の出力側は電線１３を介して，例えばモータ
１４に接続される。
【０００８】第１水素貯蔵器１１は，タンクと，そのタ
ンクに充填された第１水素吸蔵材ＭＨ１としての第１水
素吸蔵合金とよりなる。その合金ＭＨ１としては，例え
ばＭｇ系合金であるＭｇ2 Ｎｉ合金，Ｍｇ97Ｎｉ3 合金
（数値の単位は原子％）等が用いられており，それらの
水素放出温度は，Ｍｇ2 Ｎｉ合金が約２５０℃，Ｍｇ 97
Ｎｉ3 合金が約２８０℃である。
【０００９】第１水素貯蔵器１１および燃料電池２間の
管路１０において，その水素貯蔵器１１近傍に第１三方
弁１５が，また燃料電池２近傍に第２三方弁１６がそれ
ぞれ装置され，その第１三方弁１５と触媒燃焼器１７の
一方の入口とが管路１８を介し，また第２三方弁１６と
第２水素貯蔵器１９の入口とが管路２０を介してそれぞ
れ接続される。
【００１０】第２水素貯蔵器１９は，タンクと，そのタ
ンクに充填された第２水素吸蔵材ＭＨ２としての第２水
素吸蔵合金とよりなる。その合金ＭＨ２としては，例え
ばＬａＮｉ5 合金，ＭｍＮｉ4.5 Ａｌ0.5 合金（Ｍｍ：
ミッシュメタル），Ｚｒ（Ｃｏ0.75Ｖ0.25）2 合金等が
用いられており，それらの水素放出温度は，ＬａＮｉ 5
合金が約１５℃，ＭｍＮｉ4.5 Ａｌ0.5 合金が約２０
℃，Ｚｒ（Ｃｏ0.75Ｖ0. 25）2 合金が約５０℃であっ
て，第１水素吸蔵合金ＭＨ１の水素放出温度よりも低
く，また燃料電池２の廃熱温度７０℃よりも低い。第２
水素貯蔵器１９の出口は管路２１を介して触媒燃焼器１
７の他方の入口に接続される。
【００１１】触媒燃焼器１７は，触媒として，白金，パ
ラジウム等を備え，その触媒の存在下で，第１および第
２水素貯蔵器１１，１９から供給された水素と外部から
供給された空気，つまり酸素とを反応させて，第１水素
吸蔵合金ＭＨ１の水素放出温度である約２５０〜約２８
０℃を上回る，最高４００℃の燃焼熱を発生することが
可能である。触媒燃焼器１７の一方の出口は第１熱伝達
路２２を介して第１水素貯蔵器１１に接続され，また他
方の出口は第２熱伝達路２３を介して燃料電池２に接続
される。また第２水素貯蔵器１９および燃料電池２間に
熱伝達路２４が設けられている。
【００１２】第１水素貯蔵器１１，触媒燃焼器１７およ
び第１三方弁１５は，真空断熱構造を持つ保温ハウジン
グ２５内に収容されている。保温ハウジング２５は，触
媒燃焼器１７が発生する燃焼熱の系外への放散を防止し
て，燃料電池２の運転終了後，第１水素貯蔵器１１を約
２５０〜約２８０℃に保持し，その温度保持は季節等に
もよるが，約４８時間に及ぶようになっている。この場
合，保温ハウジング２５内に蓄熱材を配置して，その保
温機能を向上させることが可能である。
【００１３】図２に示すように，燃料電池２の運転開始
時には，第１水素貯蔵器１１と，触媒燃焼器１７および
水素吸蔵量が減少している第２水素貯蔵器１９とを第
１，第２三方弁１５，１６により接続して，第１水素貯
蔵器１１から放出された水素を管路１０の一部，第１三
方弁１５および管路１８を通じて触媒燃焼器１７に供給
し，また第１三方弁１５を通過した水素を管路１０の一
部，第２三方弁１６および管路２０を通じて第２水素貯
蔵器１９に供給する。触媒燃焼器１７では水素が燃焼さ
れ，第１水素吸蔵合金ＭＨ１の水素放出温度に対応した
約２５０〜約２８０℃の燃焼熱が，第１熱伝達路２２を
通じ第１水素貯蔵器１１に水素放出用として供給され，
またその余剰熱が第２熱伝達路２３を通じ燃料電池２に
予熱用として供給される。一方，第２水素貯蔵器１９で
は，第２水素吸蔵合金ＭＨ２が水素を吸蔵することによ
って発熱し，その発生熱は熱伝達路２４を通じ燃料電池
２に予熱用として供給される。
【００１４】第１水素貯蔵器１１からの放出水素量が増
加すると，図３に示すように第２三方弁１６によって第
１水素貯蔵器１１および燃料電池２間も接続され，これ
により第１水素貯蔵器１１からの放出水素が管路１０を
通じ燃料電池２にも供給され，またその燃料電池２には
空気供給源８からの空気が管路７を通じて供給されるの
でその運転が開始され，その出力はモータ１４に供給さ
れる。
【００１５】図４に示すように，燃料電池２の定常運転
時には第１，第２三方弁１５，１６によって第１水素貯
蔵器１１および燃料電池２間のみを接続して，第１水素
貯蔵器１１から放出された水素を管路１０を通じ燃料電
池２に供給して，その運転を継続させる。また燃料電池
２，例えば，その冷却水が保有する７０℃程度の廃熱が
熱伝達路２４を通じて第２水素貯蔵器１９に供給される
ので，第２水素吸蔵合金ＭＨ２から水素が放出され，そ
の放出水素が管路２１を通じて触媒燃焼器１７に燃料と
して供給される。これにより，第１水素貯蔵器１１から
の水素の放出が継続される。
【００１６】なお，第１水素貯蔵器１１には，長期間放
置による温度低下時の緊急用熱源，過度の水素放出応答
速度を求められた際の追加熱源等として，予備のヒータ
を設けることもある。また水素吸蔵材としては炭素系吸
着材も使用される。さらに燃料電池２と第２水素貯蔵器
１９とを一体化して，その燃料電池２の廃熱を第２水素
貯蔵器１９に効率良く伝達することも可能である。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば前記のように構成するこ
とによって，省エネルギを図りつつ，高温の燃焼熱を得
ることができ，これにより水素放出温度が高く，単位重
量当りの水素吸蔵量が多い水素吸蔵材の使用が可能であ
って，第１水素貯蔵器の小型化を図り得る，車両用とし
て実用性を備えた燃料電池発電システムを提供すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料電池発電システムの概略図である。
【図２】燃料電池発電システムの運転開始時の概略図で
ある。
【図３】燃料電池発電システムの運転開始直後の概略図
である。
【図４】燃料電池発電システムの定常運転時の概略図で
ある。
【符号の説明】
１…………燃料電池発電システム ２…………燃料電池 １１………第１水素貯蔵器 １７………触媒燃焼器 １９………第２水素貯蔵器 ＭＨ１……第１水素吸蔵合金（第１水素吸蔵材） ＭＨ２……第２水素吸蔵合金（第２水素吸蔵材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 細江 光矢 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 5H027 AA02 BA14 CC01 MM09

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料電池（２）と，水素を吸蔵し，且つ
    放出することが可能な第１水素吸蔵材（ＭＨ１）を有す
    る第１水素貯蔵器（１１）と，前記燃料電池（２）に水
    素を供給すべく，前記第１水素貯蔵器（１１）を加熱し
    て水素を放出させる触媒燃焼器（１７）と，水素を吸蔵
    し，且つ放出することが可能であると共に前記第１水素
    吸蔵材（ＭＨ１）よりも低い水素放出温度を持つ第２水
    素吸蔵材（ＭＨ２）を有し，前記燃料電池（２）の廃熱
    による加熱下で，前記触媒燃焼器（１７）の燃料用水素
    を放出する第２水素貯蔵器（１９）とを備えていること
    を特徴とする燃料電池発電システム。
  2. 【請求項２】 前記燃料電池（２）の運転開始時に，前
    記第１水素貯蔵器（１１）から前記第２水素貯蔵器（１
    ９）に水素を供給する機能と，前記第２水素吸蔵材（Ｍ
    Ｈ２）の水素吸蔵に伴う発生熱により前記燃料電池
    （２）を予熱する機能とを有する，請求項１記載の燃料
    電池発電システム。
  3. 【請求項３】 前記第１水素吸蔵材（ＭＨ１）はＭｇ系
    水素吸蔵合金である，請求項１または２記載の燃料電池
    発電システム。
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