JP2000297683A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JP2000297683A JP2000297683A JP11109475A JP10947599A JP2000297683A JP 2000297683 A JP2000297683 A JP 2000297683A JP 11109475 A JP11109475 A JP 11109475A JP 10947599 A JP10947599 A JP 10947599A JP 2000297683 A JP2000297683 A JP 2000297683A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排ガス特性の改善を図りながら安定した燃焼
を実現することのできる内燃機関を提供する。 【解決手段】 ピストンの圧縮上死点位置近傍で主噴射
（第１噴射）されてシリンダ１の軸線回りに生じるスワ
ール流により旋回する複数の主噴霧Ａの火炎間に、その
噴霧中心が位置するタイミングで副噴射（第２噴射）を
行い、副噴霧Ｂの燃焼に必要な酸素を十分に確保する。
好ましくはエンジン回転数Ｎeにより定まるスワール比
に応じて副噴射のタイミングを設定し、回転数が高くな
りスワール比が小さくなる程、副噴射のタイミングを遅
らせることで主噴霧Ａの火炎間に副噴霧Ｂの中心を確実
に位置付ける。
を実現することのできる内燃機関を提供する。 【解決手段】 ピストンの圧縮上死点位置近傍で主噴射
（第１噴射）されてシリンダ１の軸線回りに生じるスワ
ール流により旋回する複数の主噴霧Ａの火炎間に、その
噴霧中心が位置するタイミングで副噴射（第２噴射）を
行い、副噴霧Ｂの燃焼に必要な酸素を十分に確保する。
好ましくはエンジン回転数Ｎeにより定まるスワール比
に応じて副噴射のタイミングを設定し、回転数が高くな
りスワール比が小さくなる程、副噴射のタイミングを遅
らせることで主噴霧Ａの火炎間に副噴霧Ｂの中心を確実
に位置付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、安定した燃焼を実
現すると共に、ＨＣの排出を抑制しながらＮＯxの低減
を図ることのできる内燃機関に関する。
現すると共に、ＨＣの排出を抑制しながらＮＯxの低減
を図ることのできる内燃機関に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】例えばディーゼルエンジン（内燃
機関）においては、排ガス特性の向上を図るべく、主燃
焼を改善してＮＯxの低減を図ることが１つの解決案と
して提唱されている。
機関）においては、排ガス特性の向上を図るべく、主燃
焼を改善してＮＯxの低減を図ることが１つの解決案と
して提唱されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら単に主噴
射を２回に分割しただけでは、第１噴射に続く第２噴射
の噴霧が、シリンダ内で生成されるスワール流により該
シリンダの軸線回りに移動する第１噴射の噴霧火炎に突
入するので、第２噴射による副燃焼において酸素を十分
に確保することができなくなり、スモークが発生し易く
なると言う問題がある。
射を２回に分割しただけでは、第１噴射に続く第２噴射
の噴霧が、シリンダ内で生成されるスワール流により該
シリンダの軸線回りに移動する第１噴射の噴霧火炎に突
入するので、第２噴射による副燃焼において酸素を十分
に確保することができなくなり、スモークが発生し易く
なると言う問題がある。
【０００４】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、その目的は、排ガス特性の改善を図りながら
安定した燃焼を実現することのできる内燃機関を提供す
ることにある。
たもので、その目的は、排ガス特性の改善を図りながら
安定した燃焼を実現することのできる内燃機関を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
べく本発明に係る内燃機関は、ピストンの圧縮上死点位
置近傍で主噴射されてシリンダの軸線回りに生じるスワ
ール流により旋回する複数の主噴霧の火炎間に、その噴
霧中心が位置するタイミングで副噴射を行うことで、副
噴霧の燃焼に必要な酸素を十分に確保し、その安定な燃
焼と排ガス特性の向上を図ることを特徴としている。
べく本発明に係る内燃機関は、ピストンの圧縮上死点位
置近傍で主噴射されてシリンダの軸線回りに生じるスワ
ール流により旋回する複数の主噴霧の火炎間に、その噴
霧中心が位置するタイミングで副噴射を行うことで、副
噴霧の燃焼に必要な酸素を十分に確保し、その安定な燃
焼と排ガス特性の向上を図ることを特徴としている。
【０００６】好ましくはスワール流の特性、つまりエン
ジン回転数により定まるスワール比に応じて副噴射のタ
イミングを設定することで、例えば回転数が高くなりス
ワール比が小さくなる程、副噴射のタイミングを遅らせ
ることで、主噴霧の火炎間に副噴霧の中心を確実に位置
付けるようにすることを特徴としている。
ジン回転数により定まるスワール比に応じて副噴射のタ
イミングを設定することで、例えば回転数が高くなりス
ワール比が小さくなる程、副噴射のタイミングを遅らせ
ることで、主噴霧の火炎間に副噴霧の中心を確実に位置
付けるようにすることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態に係る内燃機関について、シリンダの軸線回り
に旋回するスワール流を形成して燃焼動作する内燃機関
であって、シリンダに嵌挿されたピストンの上面に燃料
を噴射する燃料噴射弁が５個の噴孔を有する場合を例に
説明する。
実施形態に係る内燃機関について、シリンダの軸線回り
に旋回するスワール流を形成して燃焼動作する内燃機関
であって、シリンダに嵌挿されたピストンの上面に燃料
を噴射する燃料噴射弁が５個の噴孔を有する場合を例に
説明する。
【０００８】図１はシリンダ１の筒内と、該シリンダ１
内におけるピストンの上方からシリンダ１に向かって放
射線状に燃料を噴射する燃料噴射弁２との位置関係を模
式的に示す平面図であり、燃料噴射弁２はシリンダ１内
におけるピストンの上面に対向して該シリンダ１の軸線
上に設けられる。この燃料噴射弁２は等角度間隔に設け
られた５つの噴孔３を有し、その駆動により各噴孔３か
ら所定の高圧燃料を噴霧する役割を担う。
内におけるピストンの上方からシリンダ１に向かって放
射線状に燃料を噴射する燃料噴射弁２との位置関係を模
式的に示す平面図であり、燃料噴射弁２はシリンダ１内
におけるピストンの上面に対向して該シリンダ１の軸線
上に設けられる。この燃料噴射弁２は等角度間隔に設け
られた５つの噴孔３を有し、その駆動により各噴孔３か
ら所定の高圧燃料を噴霧する役割を担う。
【０００９】燃料噴射弁２からの燃料噴射は、その気筒
における燃焼動作に関連付けて図示しないエンジンＥＣ
Ｕの制御の下で、後述するようにピストンの圧縮上死点
位置近傍で主噴射（第１噴射）が行われ、この主噴射か
ら所定のタイミングだけ遅れて副噴射（第２噴射）が行
われる。上記エンジンＥＣＵが備える機能の一部として
実現されて主噴射の実行を制御する主噴射制御手段は、
例えば図２に示すようにピストンの圧縮上死点位置（Ｔ
ＤＣ）よりもクランク角にして３°ＣＡ程度前のタイミ
ングに主噴射の中心が位置するように燃料噴射弁２を駆
動することで、図１に示すように５つの主噴霧（主噴射
火炎）Ａを形成する。
における燃焼動作に関連付けて図示しないエンジンＥＣ
Ｕの制御の下で、後述するようにピストンの圧縮上死点
位置近傍で主噴射（第１噴射）が行われ、この主噴射か
ら所定のタイミングだけ遅れて副噴射（第２噴射）が行
われる。上記エンジンＥＣＵが備える機能の一部として
実現されて主噴射の実行を制御する主噴射制御手段は、
例えば図２に示すようにピストンの圧縮上死点位置（Ｔ
ＤＣ）よりもクランク角にして３°ＣＡ程度前のタイミ
ングに主噴射の中心が位置するように燃料噴射弁２を駆
動することで、図１に示すように５つの主噴霧（主噴射
火炎）Ａを形成する。
【００１０】ちなみに副噴射を実施するか否かはエンジ
ンの運転状態に応じて、具体的には回転数Ｎe、必要な
トルクの発生に用いられる燃料の総噴射量Ｑ、およびエ
ンジンの水温によって決定される。そして副噴射を実行
する場合には、その副噴射の燃料量を上記回転数Ｎeと
燃料の総噴射量Ｑとをパラメータとして、圧縮上死点位
置（ＴＤＣ）近傍で主噴射される主噴射燃料量を減らし
て決定する。換言すれば燃料の総噴射量Ｑを一定に保持
しつつ、回転数Ｎeに応じて主噴射量と副噴射量とが決
定される。
ンの運転状態に応じて、具体的には回転数Ｎe、必要な
トルクの発生に用いられる燃料の総噴射量Ｑ、およびエ
ンジンの水温によって決定される。そして副噴射を実行
する場合には、その副噴射の燃料量を上記回転数Ｎeと
燃料の総噴射量Ｑとをパラメータとして、圧縮上死点位
置（ＴＤＣ）近傍で主噴射される主噴射燃料量を減らし
て決定する。換言すれば燃料の総噴射量Ｑを一定に保持
しつつ、回転数Ｎeに応じて主噴射量と副噴射量とが決
定される。
【００１１】しかしてシリンダ１内に形成された主噴霧
Ａは、筒内のスワール流により旋回しながら燃焼する。
このとき前記エンジンＥＣＵが備える機能の一部として
実現されて副噴射の実行を制御する副噴射制御手段は、
上述した如く旋回しながら燃焼する主噴霧Ａの中心が燃
料噴射弁２の噴孔３の向きから逸れたとき、主噴霧Ａ間
の中心に副噴霧Ｂが形成されるタイミングで副噴射の実
行を制御する。具体的には主噴霧Ａがシリンダ１の軸心
回りに略等角度間隔に５つ形成され、その主噴霧Ａの中
心間角度が（３６０°／５）であることから、これらの
主噴霧Ａ間の中間に副噴霧Ｂが形成されるように各主噴
霧Ａがスワール流により（３６０°／５／２）だけ旋回
するタイミングで副噴射を実行する。例えば図２に示す
ようにピストンの圧縮上死点位置（ＴＤＣ）近傍で主噴
射を実行した後、圧縮上死点位置（ＴＤＣ）からクラン
ク角にして１１°ＣＡだけ遅れたタイミングに副噴霧Ｂ
の中心が位置するようにその副噴射を実行し、筒内にお
ける主噴霧Ａの中間位置に副噴霧Ｂを形成する。
Ａは、筒内のスワール流により旋回しながら燃焼する。
このとき前記エンジンＥＣＵが備える機能の一部として
実現されて副噴射の実行を制御する副噴射制御手段は、
上述した如く旋回しながら燃焼する主噴霧Ａの中心が燃
料噴射弁２の噴孔３の向きから逸れたとき、主噴霧Ａ間
の中心に副噴霧Ｂが形成されるタイミングで副噴射の実
行を制御する。具体的には主噴霧Ａがシリンダ１の軸心
回りに略等角度間隔に５つ形成され、その主噴霧Ａの中
心間角度が（３６０°／５）であることから、これらの
主噴霧Ａ間の中間に副噴霧Ｂが形成されるように各主噴
霧Ａがスワール流により（３６０°／５／２）だけ旋回
するタイミングで副噴射を実行する。例えば図２に示す
ようにピストンの圧縮上死点位置（ＴＤＣ）近傍で主噴
射を実行した後、圧縮上死点位置（ＴＤＣ）からクラン
ク角にして１１°ＣＡだけ遅れたタイミングに副噴霧Ｂ
の中心が位置するようにその副噴射を実行し、筒内にお
ける主噴霧Ａの中間位置に副噴霧Ｂを形成する。
【００１２】より具体的には図３にそのタイミング制御
の流れを示すように主噴射が完了した後、回転数Ｎeと
スワール比Ｒswとの関係で示される内燃機関に固有なス
ワール特性Ｔを参照し、主噴霧Ａが噴孔３の向き（燃料
の噴射方向）から、Ｎ噴孔ならば（３６０°／Ｎ／２）
だけ周方向に流れるタイミングを推定する［ステップＳ
１］。そしてこの推定したタイミングに副噴霧Ｂの中心
が位置するように副噴射のタイミングを決定する［ステ
ップＳ２］。
の流れを示すように主噴射が完了した後、回転数Ｎeと
スワール比Ｒswとの関係で示される内燃機関に固有なス
ワール特性Ｔを参照し、主噴霧Ａが噴孔３の向き（燃料
の噴射方向）から、Ｎ噴孔ならば（３６０°／Ｎ／２）
だけ周方向に流れるタイミングを推定する［ステップＳ
１］。そしてこの推定したタイミングに副噴霧Ｂの中心
が位置するように副噴射のタイミングを決定する［ステ
ップＳ２］。
【００１３】ちなみに回転数Ｎeが高くなるに従ってス
ワール比Ｒswが小さくなるので、そのときの回転数Ｎe
に応じたスワール比Ｒswを求めて主噴霧Ａが周方向に所
定角度だけ旋回するタイミングを求める。従って回転数
Ｎｅが高くなりスワール比が小さくなる程、主噴射から
の副噴射のタイミングが遅らされることになる。尚、こ
スワール特性Ｔからスワール比Ｒswを求めて副噴射のタ
イミングを決定することに代えて予め回転数Ｎeと副噴
射のタイミングとの関係を記述したテーブルを準備し、
このテーブルを参照して副噴射のタイミングを直接的に
決定するように構成することも勿論可能である。
ワール比Ｒswが小さくなるので、そのときの回転数Ｎe
に応じたスワール比Ｒswを求めて主噴霧Ａが周方向に所
定角度だけ旋回するタイミングを求める。従って回転数
Ｎｅが高くなりスワール比が小さくなる程、主噴射から
の副噴射のタイミングが遅らされることになる。尚、こ
スワール特性Ｔからスワール比Ｒswを求めて副噴射のタ
イミングを決定することに代えて予め回転数Ｎeと副噴
射のタイミングとの関係を記述したテーブルを準備し、
このテーブルを参照して副噴射のタイミングを直接的に
決定するように構成することも勿論可能である。
【００１４】かくして上述した如く燃料の主噴射の後、
同じ燃料の副噴射を実行する内燃機関によれば、スワー
ル流によりシリンダ１内を周方向に旋回する主噴霧Ａの
中間位置に副噴霧Ｂが形成されることになるので、副噴
霧Ｂに対して十分なる酸素を与えることができる。換言
すれば主噴射による主噴霧Ａの火炎間の、比較的酸素が
豊富に残されている領域に副噴霧Ｂを形成して該副噴霧
Ｂ燃焼させることができる。しかも主噴霧Ａの燃焼温度
が十分に高い内に副噴霧Ｂを形成し、これを燃焼させる
ことができる。この結果、噴射燃料の全てを安定に完全
燃焼させることができる。
同じ燃料の副噴射を実行する内燃機関によれば、スワー
ル流によりシリンダ１内を周方向に旋回する主噴霧Ａの
中間位置に副噴霧Ｂが形成されることになるので、副噴
霧Ｂに対して十分なる酸素を与えることができる。換言
すれば主噴射による主噴霧Ａの火炎間の、比較的酸素が
豊富に残されている領域に副噴霧Ｂを形成して該副噴霧
Ｂ燃焼させることができる。しかも主噴霧Ａの燃焼温度
が十分に高い内に副噴霧Ｂを形成し、これを燃焼させる
ことができる。この結果、噴射燃料の全てを安定に完全
燃焼させることができる。
【００１５】しかも主燃焼となる主噴射の燃料量を減ら
して着火遅れによる予混合燃焼量を減じながら副噴射に
よる燃焼を確保するので、その発熱を抑えてＮＯxの生
成を抑えながら噴射燃料の全てを安定に完全燃焼させる
ことができ、スモークやＨＣの排出も効果的に防ぐこと
ができる。また噴射燃料の全てを完全燃焼させるので、
燃費を悪化させることなくＮＯxの発生を効果的に防ぐ
ことができる等の効果が奏せられる。更にはこのように
してＮＯxの発生を抑制できるので、例えばＮＯx触媒を
併用して排ガス特性を高める場合においても、その触媒
サイズのコンパクト化を図ることができる等の二次的な
効果も奏し得る。
して着火遅れによる予混合燃焼量を減じながら副噴射に
よる燃焼を確保するので、その発熱を抑えてＮＯxの生
成を抑えながら噴射燃料の全てを安定に完全燃焼させる
ことができ、スモークやＨＣの排出も効果的に防ぐこと
ができる。また噴射燃料の全てを完全燃焼させるので、
燃費を悪化させることなくＮＯxの発生を効果的に防ぐ
ことができる等の効果が奏せられる。更にはこのように
してＮＯxの発生を抑制できるので、例えばＮＯx触媒を
併用して排ガス特性を高める場合においても、その触媒
サイズのコンパクト化を図ることができる等の二次的な
効果も奏し得る。
【００１６】尚、本発明は上述した実施形態に限定され
るものではない。例えば実施形態においては５個の噴孔
３を備えた燃料噴射弁２を例に説明したが、噴孔３の数
は特に限定されず、１８０°対向する位置に２つの噴孔
３を有するものであれば、その主噴霧Ａが周方向に１８
０°流れる期間内に副噴射を実行するようにすれば良
い。また場合によっては主噴霧Ａが周方向に（３×３６
０°／６）流れた時点、つまり主噴霧Ａが次の噴孔３の
位置を通過し、更に次の噴孔３の向きに到達する前に副
噴射を実行することで、主噴霧Ａ間の中間に副噴霧Ｂを
形成するようにしても良い。但し、この場合には主噴霧
Ａの燃焼温度が、実施形態の場合よりも低下することに
なる。その他、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種
々変形して実施することができる。
るものではない。例えば実施形態においては５個の噴孔
３を備えた燃料噴射弁２を例に説明したが、噴孔３の数
は特に限定されず、１８０°対向する位置に２つの噴孔
３を有するものであれば、その主噴霧Ａが周方向に１８
０°流れる期間内に副噴射を実行するようにすれば良
い。また場合によっては主噴霧Ａが周方向に（３×３６
０°／６）流れた時点、つまり主噴霧Ａが次の噴孔３の
位置を通過し、更に次の噴孔３の向きに到達する前に副
噴射を実行することで、主噴霧Ａ間の中間に副噴霧Ｂを
形成するようにしても良い。但し、この場合には主噴霧
Ａの燃焼温度が、実施形態の場合よりも低下することに
なる。その他、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種
々変形して実施することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、主
噴射により形成された主噴霧がスワール流により旋回し
たとき、その主噴霧の中間位置の比較的酸素が多量に残
されている領域に副噴霧を形成するように副噴射のタイ
ミングを制御するので、噴射燃料の安定した完全燃焼を
実現することができる。しかもスモークやＨＣの排出を
抑制しながらＮＯxの発生を低減し、排ガス特性の向上
を図りながらその燃費を抑えることができる等の実用上
多大なる効果が奏せられる。
噴射により形成された主噴霧がスワール流により旋回し
たとき、その主噴霧の中間位置の比較的酸素が多量に残
されている領域に副噴霧を形成するように副噴射のタイ
ミングを制御するので、噴射燃料の安定した完全燃焼を
実現することができる。しかもスモークやＨＣの排出を
抑制しながらＮＯxの発生を低減し、排ガス特性の向上
を図りながらその燃費を抑えることができる等の実用上
多大なる効果が奏せられる。
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の特徴的な
概念を示すもので、燃料噴射弁とシリンダ内における主
噴霧と副噴霧との形成位置の関係を示す図。
概念を示すもので、燃料噴射弁とシリンダ内における主
噴霧と副噴霧との形成位置の関係を示す図。
【図２】実施形態における主噴射および副噴射の燃料噴
射量とその噴射タイミングの関係を示す図。
射量とその噴射タイミングの関係を示す図。
【図３】副噴射タイミングの設定処理手順を示す図。
１ シリンダ ２ 燃料噴射弁 ３ 噴孔 Ａ 主噴霧 Ｂ 副噴霧
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/02 ３８５ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３８５ Ｆ０２Ｍ 45/02 Ｆ０２Ｍ 45/02 51/00 51/00 Ａ Ｆターム(参考） 3G023 AA02 AA04 AA05 AA18 AB05 AC05 AD06 AD09 3G066 AA07 AB02 AD12 BA08 BA17 BA24 BA25 BA26 CC26 CC34 CC48 CD26 DA04 DA09 DC00 DC05 DC09 3G301 HA17 JA24 JA25 JA26 LB11 MA18 MA23 MA29 PB03Z PE01Z PE03Z PE04Z PE08Z
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダの軸線回りに旋回するスワール
流を形成して燃焼動作する内燃機関において、 前記シリンダ内におけるピストンの上方から燃料を噴射
する複数の噴孔を有する燃料噴射弁と、 前記ピストンの圧縮上死点位置近傍で前記燃料噴射弁を
駆動して主噴射を行う主噴射制御手段と、 この主噴射制御手段により主噴射されて前記スワール流
により旋回する複数の主噴霧間に、その噴霧中心が位置
するタイミングで前記燃料噴射弁を駆動して副噴射を行
う副噴射制御手段とを具備したことを特徴とする内燃機
関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11109475A JP2000297683A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11109475A JP2000297683A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000297683A true JP2000297683A (ja) | 2000-10-24 |
Family
ID=14511189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11109475A Pending JP2000297683A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000297683A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003013774A (ja) * | 2001-06-27 | 2003-01-15 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気浄化装置および排気浄化方法 |
| WO2009150977A1 (ja) * | 2008-06-09 | 2009-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JP2010007619A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法 |
| JP2010180761A (ja) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Nippon Soken Inc | 燃料噴射制御装置 |
-
1999
- 1999-04-16 JP JP11109475A patent/JP2000297683A/ja active Pending
Cited By (8)
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| JP4506042B2 (ja) * | 2001-06-27 | 2010-07-21 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
| WO2009150977A1 (ja) * | 2008-06-09 | 2009-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| CN102057151A (zh) * | 2008-06-09 | 2011-05-11 | 丰田自动车株式会社 | 用于内燃机的燃料喷射控制装置 |
| US8181626B2 (en) | 2008-06-09 | 2012-05-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine |
| EP2284381A4 (en) * | 2008-06-09 | 2015-08-12 | Toyota Motor Co Ltd | FUEL INJECTION CONTROLLER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| JP2010007619A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法 |
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