JP2000283141A - ２サイクル多気筒エンジン用クランクシャフト - Google Patents
２サイクル多気筒エンジン用クランクシャフトInfo
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- JP2000283141A JP2000283141A JP11087267A JP8726799A JP2000283141A JP 2000283141 A JP2000283141 A JP 2000283141A JP 11087267 A JP11087267 A JP 11087267A JP 8726799 A JP8726799 A JP 8726799A JP 2000283141 A JP2000283141 A JP 2000283141A
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ２サイクル多気筒エンジン用クランクシ
ャフトにおいて、このクランクシャフト３０は、クラン
クピン４７の両端部をアーム部４３，４５，５３，５
５，６３，６５に抜き差し自在に取付けた組合せ型クラ
ンクシャフトである。隣り合うアーム部４５及びアーム
部５３を第２ジャーナル４２及び第１オイルシール当接
部５１とともに一体成形し、また、アーム部５５及びア
ーム部６３を一体成形する。 【効果】 ジャーナルの嵌め込みによる変形が発生せ
ず、ジャーナルによるクランク部間での軸心のずれが起
きない。ジャーナルの嵌め込み作業がないので、組合せ
に手間がかからず、生産効率が向上する。
ャフトにおいて、このクランクシャフト３０は、クラン
クピン４７の両端部をアーム部４３，４５，５３，５
５，６３，６５に抜き差し自在に取付けた組合せ型クラ
ンクシャフトである。隣り合うアーム部４５及びアーム
部５３を第２ジャーナル４２及び第１オイルシール当接
部５１とともに一体成形し、また、アーム部５５及びア
ーム部６３を一体成形する。 【効果】 ジャーナルの嵌め込みによる変形が発生せ
ず、ジャーナルによるクランク部間での軸心のずれが起
きない。ジャーナルの嵌め込み作業がないので、組合せ
に手間がかからず、生産効率が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は２サイクル多気筒エ
ンジン用クランクシャフトに関する。
ンジン用クランクシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の２サイクル多気筒エンジン
用クランクシャフトの断面図である。クランクシャフト
１００は、第１クランク部１０１と、この第１クランク
部１０１に繋げた第２クランク部１０２と、この第２ク
ランク部１０２に繋げた第３クランク部１０３とからな
る。１０４はコネクティングロッド（以下「コンロッ
ド」と略記する。）である。第１クランク部１０１は、
第１ジャーナル１０５と、この第１ジャーナル１０５に
形成した第１アーム部１０６と、この第１アーム部１０
６に開けたピン孔１０７と、第２アーム部１０８と、こ
の第２アーム部１０８の一端に開けた嵌合孔１０９と、
他端に形成した第１クランクピン１１１とからなり、ピ
ン孔１０７に第１クランクピン１１１を嵌め込み、嵌合
孔１０９で第２クランク部１０２を繋げるクランクであ
る。
用クランクシャフトの断面図である。クランクシャフト
１００は、第１クランク部１０１と、この第１クランク
部１０１に繋げた第２クランク部１０２と、この第２ク
ランク部１０２に繋げた第３クランク部１０３とからな
る。１０４はコネクティングロッド（以下「コンロッ
ド」と略記する。）である。第１クランク部１０１は、
第１ジャーナル１０５と、この第１ジャーナル１０５に
形成した第１アーム部１０６と、この第１アーム部１０
６に開けたピン孔１０７と、第２アーム部１０８と、こ
の第２アーム部１０８の一端に開けた嵌合孔１０９と、
他端に形成した第１クランクピン１１１とからなり、ピ
ン孔１０７に第１クランクピン１１１を嵌め込み、嵌合
孔１０９で第２クランク部１０２を繋げるクランクであ
る。
【０００３】第２クランク部１０２は、第２ジャーナル
１１２と、この第２ジャーナル１１２に形成した第３ア
ーム部１１３と、この第３アーム部１１３に開けたピン
孔１１４と、第４アーム部１１５（第２アーム部１０８
と同様）と、この第４アーム部１１５の一端に開けた嵌
合孔１１６と、他端に形成した第２クランクピン１１７
とからなり、ピン孔１１４に第２クランクピン１１７を
嵌め込み、嵌合孔１１６で第３クランク部１０３を繋ぐ
クランクであって、嵌合孔１０９に第２ジャーナル１１
２を嵌め込むことで、第１クランク部１０１に組合せる
ものである。第３クランク部１０３は、第４ジャーナル
１１９以外、第１クランク部１０１と同様であり、同一
符号を付し詳細な説明を省略する。１１８は第３ジャー
ナルである。
１１２と、この第２ジャーナル１１２に形成した第３ア
ーム部１１３と、この第３アーム部１１３に開けたピン
孔１１４と、第４アーム部１１５（第２アーム部１０８
と同様）と、この第４アーム部１１５の一端に開けた嵌
合孔１１６と、他端に形成した第２クランクピン１１７
とからなり、ピン孔１１４に第２クランクピン１１７を
嵌め込み、嵌合孔１１６で第３クランク部１０３を繋ぐ
クランクであって、嵌合孔１０９に第２ジャーナル１１
２を嵌め込むことで、第１クランク部１０１に組合せる
ものである。第３クランク部１０３は、第４ジャーナル
１１９以外、第１クランク部１０１と同様であり、同一
符号を付し詳細な説明を省略する。１１８は第３ジャー
ナルである。
【０００４】第２クランク部１０２の嵌合孔１１６に第
３ジャーナル１１８の一方を嵌め込み、第３クランク部
１０３の嵌合孔１０９に第３ジャーナル１１８の他方を
嵌め込むことで、第２クランク部１０２に第３クランク
部１０３を組合せる。
３ジャーナル１１８の一方を嵌め込み、第３クランク部
１０３の嵌合孔１０９に第３ジャーナル１１８の他方を
嵌め込むことで、第２クランク部１０２に第３クランク
部１０３を組合せる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の組合せ型クラン
クシャフトでは、嵌合孔１０９，１１６，１０９にジャ
ーナル１１２，１１８を嵌め込むと、次の理由で嵌め込
んだアーム１０８，１１５，１０８が変形することがあ
る。ジャーナル１１２，１１８には大きな回転トルクが
かかるため、クランクピン１１１，１１７よりもしめし
ろを大きくする必要がある。嵌合孔１０９，１１６の直
径よりもジャーナル１１２，１１８の外径を大きく（し
めしろが大きい）することで、嵌合孔１０９，１１６の
締付け力を大きくし、ジャーナル１１２，１１８の滑り
防止を図ることができる。また、クランクピン１１１，
１１７よりもジャーナル１１２，１１８の外径を大きく
（ジャーナル外径＞クランクピン外径）することで、ク
ランクピン１１１，１１７よりも大きな締付け力を十分
得ることができる。その反面、嵌合孔１０９，１１６に
ジャーナル１１２，１１８を嵌め込むと、嵌合孔１０
９，１１６が広がり、歪みを生じる。この歪が大きい
と、アーム１０８，１１５の変形量が大きくなり、クラ
ンク部１０１，１０２，１０３間の軸心がずれる。その
ため、第１ジャーナル１０５並びに第４ジャーナル１１
９を支持してクランクシャフト１００を回転させると、
クランクシャフトに大きな振れが発生する。
クシャフトでは、嵌合孔１０９，１１６，１０９にジャ
ーナル１１２，１１８を嵌め込むと、次の理由で嵌め込
んだアーム１０８，１１５，１０８が変形することがあ
る。ジャーナル１１２，１１８には大きな回転トルクが
かかるため、クランクピン１１１，１１７よりもしめし
ろを大きくする必要がある。嵌合孔１０９，１１６の直
径よりもジャーナル１１２，１１８の外径を大きく（し
めしろが大きい）することで、嵌合孔１０９，１１６の
締付け力を大きくし、ジャーナル１１２，１１８の滑り
防止を図ることができる。また、クランクピン１１１，
１１７よりもジャーナル１１２，１１８の外径を大きく
（ジャーナル外径＞クランクピン外径）することで、ク
ランクピン１１１，１１７よりも大きな締付け力を十分
得ることができる。その反面、嵌合孔１０９，１１６に
ジャーナル１１２，１１８を嵌め込むと、嵌合孔１０
９，１１６が広がり、歪みを生じる。この歪が大きい
と、アーム１０８，１１５の変形量が大きくなり、クラ
ンク部１０１，１０２，１０３間の軸心がずれる。その
ため、第１ジャーナル１０５並びに第４ジャーナル１１
９を支持してクランクシャフト１００を回転させると、
クランクシャフトに大きな振れが発生する。
【０００６】また、嵌合孔１０９，１１６の直径よりも
ジャーナル１１２，１１８の外径が大きいため、組合せ
に時間がかかる。圧入装置では、圧入の送り速度が遅く
なり、生産効率が悪い。焼ばめによる組合せでは、加熱
（段取り、昇温）・冷却や運搬など付随的な時間が発生
するするため、生産効率が悪い。
ジャーナル１１２，１１８の外径が大きいため、組合せ
に時間がかかる。圧入装置では、圧入の送り速度が遅く
なり、生産効率が悪い。焼ばめによる組合せでは、加熱
（段取り、昇温）・冷却や運搬など付随的な時間が発生
するするため、生産効率が悪い。
【０００７】そこで、本発明の目的は、軸心のずれが極
めて小さく、生産効率のよい２サイクル多気筒エンジン
用クランクシャフトを提供することにある。
めて小さく、生産効率のよい２サイクル多気筒エンジン
用クランクシャフトを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、２サイクル多気筒エンジン用クランクシ
ャフトにおいて、このクランクシャフトが、クランクピ
ンの両端部をアーム部に抜き差し自在に取付けた組合せ
型クランクシャフトであることを特徴とする。組合せを
クランクピンで行い、隣り合うアーム部同士をジャーナ
ルとともに一体成形する。ジャーナルを嵌め込まないの
で、ジャーナルによる軸心のずれが起きない。また、ジ
ャーナルの嵌め込み作業がないので、組合せに手間がか
からない。
に請求項１は、２サイクル多気筒エンジン用クランクシ
ャフトにおいて、このクランクシャフトが、クランクピ
ンの両端部をアーム部に抜き差し自在に取付けた組合せ
型クランクシャフトであることを特徴とする。組合せを
クランクピンで行い、隣り合うアーム部同士をジャーナ
ルとともに一体成形する。ジャーナルを嵌め込まないの
で、ジャーナルによる軸心のずれが起きない。また、ジ
ャーナルの嵌め込み作業がないので、組合せに手間がか
からない。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るジェット推進ボートの
一部を断面にした側面図であり、ジェット推進ボート１
０は、ロアハル１１と、このロアハル１１の上に接合し
たアッパハル１２と、このアッパハル１２の略中央に配
置した操作ハンドル１３と、この操作ハンドル１３の後
部に設けた運転席１４と、ロアハル１１の中央に取付け
た燃料タンク１５及びエンジン１６と、このエンジン１
６にドライブシャフト１７を介して回転自在に取付けた
インペラ１８とからなる。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るジェット推進ボートの
一部を断面にした側面図であり、ジェット推進ボート１
０は、ロアハル１１と、このロアハル１１の上に接合し
たアッパハル１２と、このアッパハル１２の略中央に配
置した操作ハンドル１３と、この操作ハンドル１３の後
部に設けた運転席１４と、ロアハル１１の中央に取付け
た燃料タンク１５及びエンジン１６と、このエンジン１
６にドライブシャフト１７を介して回転自在に取付けた
インペラ１８とからなる。
【００１０】図２は本発明に係るエンジンの断面図であ
り、エンジン１６は、２サイクル３気筒エンジンであ
り、シリンダブロック２１と、このシリンダブロック２
１の下に取付けたクランクケース２２と、これらのシリ
ンダブロック２１並びにクランクケース２２で回転可能
に支持したクランクシャフト３０と、このクランクシャ
フト３０にコンロッド２３・・・（・・・は複数を示す。以下
同様。）を介して取付けたピストン２４・・・と、シリン
ダブロック２１の上に取付けたシリンダヘッド２５と、
からなる。２６・・・は点火プラグ、２７は油路２８・・・を
経由してクランクシャフト３０へ潤滑油を供給するオイ
ルポンプである。
り、エンジン１６は、２サイクル３気筒エンジンであ
り、シリンダブロック２１と、このシリンダブロック２
１の下に取付けたクランクケース２２と、これらのシリ
ンダブロック２１並びにクランクケース２２で回転可能
に支持したクランクシャフト３０と、このクランクシャ
フト３０にコンロッド２３・・・（・・・は複数を示す。以下
同様。）を介して取付けたピストン２４・・・と、シリン
ダブロック２１の上に取付けたシリンダヘッド２５と、
からなる。２６・・・は点火プラグ、２７は油路２８・・・を
経由してクランクシャフト３０へ潤滑油を供給するオイ
ルポンプである。
【００１１】図３は本発明に係るクランクシャフトの断
面図であり、クランクシャフト３０は、２サイクル３気
筒エンジン用クランクシャフトであり、図面左から長手
方向に第１クランク部３１、第２クランク部３２及び第
３クランク部３３を順に組合せた組合せ型クランクシャ
フトである。
面図であり、クランクシャフト３０は、２サイクル３気
筒エンジン用クランクシャフトであり、図面左から長手
方向に第１クランク部３１、第２クランク部３２及び第
３クランク部３３を順に組合せた組合せ型クランクシャ
フトである。
【００１２】第１クランク部３１は、一端に形成した第
１ジャーナル４１と、他端に形成した第２ジャーナル４
２と、第１ジャーナル４１に一体に形成した第１アーム
部４３及び第１ウェイト４４と、第２ジャーナル４２に
一体に形成した第２アーム部４５及び第２ウェイト４６
と、第１アーム部４３並びに第２アーム部４５に嵌め込
んだクランクピン４７と、からなる。
１ジャーナル４１と、他端に形成した第２ジャーナル４
２と、第１ジャーナル４１に一体に形成した第１アーム
部４３及び第１ウェイト４４と、第２ジャーナル４２に
一体に形成した第２アーム部４５及び第２ウェイト４６
と、第１アーム部４３並びに第２アーム部４５に嵌め込
んだクランクピン４７と、からなる。
【００１３】第２クランク部３２は、一端に形成した第
１オイルシール当接部５１と、他端に形成した第２オイ
ルシール当接部５２と、第１オイルシール当接部５１に
一体に形成した第３アーム部５３及び第３ウェイト５４
と、第２オイルシール当接部５２に一体に形成した第４
アーム部５５及び第４ウェイト５６と、第３アーム部５
３並びに第４アーム部５５に嵌め込んだクランクピン４
７と、からなる。
１オイルシール当接部５１と、他端に形成した第２オイ
ルシール当接部５２と、第１オイルシール当接部５１に
一体に形成した第３アーム部５３及び第３ウェイト５４
と、第２オイルシール当接部５２に一体に形成した第４
アーム部５５及び第４ウェイト５６と、第３アーム部５
３並びに第４アーム部５５に嵌め込んだクランクピン４
７と、からなる。
【００１４】第３クランク部３３は、第１クランク部３
１と同様であり、詳細な説明は省略するが、一端の第３
ジャーナル６１と、他端の第４ジャーナル６２と、第５
アーム部６３と、第６アーム部６５と、クランクピン４
７と、からなる。
１と同様であり、詳細な説明は省略するが、一端の第３
ジャーナル６１と、他端の第４ジャーナル６２と、第５
アーム部６３と、第６アーム部６５と、クランクピン４
７と、からなる。
【００１５】図４は本発明に係るクランクシャフトの分
解図である。第１アーム部４３は、ピン孔７１を形成し
たものであり、ピン孔７１は第１ジャーナル４１の軸中
心Ｃ１から所定距離の位置に開けた孔である。第２アー
ム部４５は、ピン孔７２を形成したものであり、ピン孔
７２はピン孔７１と同心の孔である。Ｃ２は軸中心を示
す。クランクピン４７は、外径をピン孔７１の内径より
少し大きく仕上げたものである。
解図である。第１アーム部４３は、ピン孔７１を形成し
たものであり、ピン孔７１は第１ジャーナル４１の軸中
心Ｃ１から所定距離の位置に開けた孔である。第２アー
ム部４５は、ピン孔７２を形成したものであり、ピン孔
７２はピン孔７１と同心の孔である。Ｃ２は軸中心を示
す。クランクピン４７は、外径をピン孔７１の内径より
少し大きく仕上げたものである。
【００１６】第３アーム部５３は、ピン孔７３を形成し
たものであり、ピン孔７３は第１オイルシール当接部５
１の軸中心Ｃ３から所定距離の位置で、且つ、ピン孔７
２から円周方向に１２０°（クランクピンアングル）回
転させて開けた孔である。また、第３アーム部５３は、
第１オイルシール当接部５１を隣り合う第２ジャーナル
４２に一体にし、且つ、第２アーム部４５から１２０°
回転させた位置で第２アーム部４５と一体成形したもの
である。
たものであり、ピン孔７３は第１オイルシール当接部５
１の軸中心Ｃ３から所定距離の位置で、且つ、ピン孔７
２から円周方向に１２０°（クランクピンアングル）回
転させて開けた孔である。また、第３アーム部５３は、
第１オイルシール当接部５１を隣り合う第２ジャーナル
４２に一体にし、且つ、第２アーム部４５から１２０°
回転させた位置で第２アーム部４５と一体成形したもの
である。
【００１７】第４アーム部５５はピン孔７４を形成した
ものであり、ピン孔７４はピン孔７３と同心の孔であ
る。第５アーム部６３はピン孔７５を形成したものであ
り、図では説明を容易にするために、ピン孔７５並びに
ピン孔７４を同じ位置に示したが、ピン孔７５はピン孔
７４から１２０°（クランクピンアングル）回転させた
位置に開けた孔である。第６アーム部６５はピン孔７６
を形成したものであり、ピン孔７６はピン孔７５と同心
の孔である。また、第５アーム部６３は第２オイルシー
ル当接部５２及び第３ジャーナル６１を一体にし、第４
アーム部５５から１２０°回転させた位置で第４アーム
部５５と一体成形したものである。Ｃ４，Ｃ５及びＣ６
は軸中心を示す。なお、ピン孔７２，７３，７４，７
５，７６はピン孔７１と同じ内径である。
ものであり、ピン孔７４はピン孔７３と同心の孔であ
る。第５アーム部６３はピン孔７５を形成したものであ
り、図では説明を容易にするために、ピン孔７５並びに
ピン孔７４を同じ位置に示したが、ピン孔７５はピン孔
７４から１２０°（クランクピンアングル）回転させた
位置に開けた孔である。第６アーム部６５はピン孔７６
を形成したものであり、ピン孔７６はピン孔７５と同心
の孔である。また、第５アーム部６３は第２オイルシー
ル当接部５２及び第３ジャーナル６１を一体にし、第４
アーム部５５から１２０°回転させた位置で第４アーム
部５５と一体成形したものである。Ｃ４，Ｃ５及びＣ６
は軸中心を示す。なお、ピン孔７２，７３，７４，７
５，７６はピン孔７１と同じ内径である。
【００１８】次に、クランクシャフトの組立要領の一例
を説明する。まず、第１アーム部４３のピン孔７１にク
ランクピン４７を矢印の如く嵌め込み、続けて、クラン
クピン４７にコンロッド２３の大端部７７（軸受７８を
嵌合済）を矢印の如く嵌める。その後に、クランクピン
４７に第２アーム部４５のピン孔７２を嵌め込む。その
際、第１ジャーナル４１の軸中心Ｃ１に第２ジャーナル
４２の軸中心Ｃ２を合せる。
を説明する。まず、第１アーム部４３のピン孔７１にク
ランクピン４７を矢印の如く嵌め込み、続けて、クラン
クピン４７にコンロッド２３の大端部７７（軸受７８を
嵌合済）を矢印の如く嵌める。その後に、クランクピン
４７に第２アーム部４５のピン孔７２を嵌め込む。その
際、第１ジャーナル４１の軸中心Ｃ１に第２ジャーナル
４２の軸中心Ｃ２を合せる。
【００１９】次も同様に、第３アーム部５３のピン孔７
３にクランクピン４７を矢印の如く嵌め込み、クランク
ピン４７にコンロッド２３の大端部７７を嵌める。その
後に、クランクピン４７に第４アーム部５５のピン孔７
４を嵌め込む。その際、軸中心Ｃ３に軸中心Ｃ４を合せ
る。最後に、第５アーム部６３のピン孔７５にクランク
ピン４７を嵌め込み、クランクピン４７にコンロッド２
３の大端部７７を嵌め、クランクピン４７に第６アーム
部６５のピン孔７６を嵌め込む。その際、第１ジャーナ
ル４１の軸中心Ｃ１に第４ジャーナル６２の軸中心Ｃ６
を合せる。つまり、クランクピン４７・・・の両端部を第
１〜第６アーム部４３，４５，５３，５５，６３，６５
に抜き差し自在に取付け、組合せ型クランクシャフト３
０を組立る。このようにして組立たクランクシャフト３
０を図３に示した。
３にクランクピン４７を矢印の如く嵌め込み、クランク
ピン４７にコンロッド２３の大端部７７を嵌める。その
後に、クランクピン４７に第４アーム部５５のピン孔７
４を嵌め込む。その際、軸中心Ｃ３に軸中心Ｃ４を合せ
る。最後に、第５アーム部６３のピン孔７５にクランク
ピン４７を嵌め込み、クランクピン４７にコンロッド２
３の大端部７７を嵌め、クランクピン４７に第６アーム
部６５のピン孔７６を嵌め込む。その際、第１ジャーナ
ル４１の軸中心Ｃ１に第４ジャーナル６２の軸中心Ｃ６
を合せる。つまり、クランクピン４７・・・の両端部を第
１〜第６アーム部４３，４５，５３，５５，６３，６５
に抜き差し自在に取付け、組合せ型クランクシャフト３
０を組立る。このようにして組立たクランクシャフト３
０を図３に示した。
【００２０】なお、図３に示すクランクシャフト３０の
振れは、第１ジャーナル４１並びに第４ジャーナル６２
を基準として回転したときの第２ジャーナル４２及び第
３ジャーナル６１の半径方向の振れである。
振れは、第１ジャーナル４１並びに第４ジャーナル６２
を基準として回転したときの第２ジャーナル４２及び第
３ジャーナル６１の半径方向の振れである。
【００２１】以上に述べた２サイクル多気筒エンジン用
クランクシャフトの作用を次に説明する。第２アーム部
４５に隣り合う第３アーム部５３を第２ジャーナル４２
及び第１オイルシール当接部５１とともに一体成形し、
第４アーム部５５に隣り合う第５アーム部６３を第２オ
イルシール当接部５２及び第３ジャーナル６１とともに
一体成形したので、アーム部がジャーナルによって変形
することはなく、ジャーナルによる軸心のずれは起きな
い。従って、クランクシャフト３０の振れは極めて小さ
い。
クランクシャフトの作用を次に説明する。第２アーム部
４５に隣り合う第３アーム部５３を第２ジャーナル４２
及び第１オイルシール当接部５１とともに一体成形し、
第４アーム部５５に隣り合う第５アーム部６３を第２オ
イルシール当接部５２及び第３ジャーナル６１とともに
一体成形したので、アーム部がジャーナルによって変形
することはなく、ジャーナルによる軸心のずれは起きな
い。従って、クランクシャフト３０の振れは極めて小さ
い。
【００２２】また、クランクピン４７・・・の両端部を第
１〜第６アーム部４３，４５，５３，５５，６３，６５
に嵌め込んで第１〜第３クランク部３１〜３３を組合せ
るので、ジャーナルの嵌め込み作業がなく、組合せに手
間がかからない。さらに、クランクピンの外径をジャー
ナルの外径より小さくできるので、アーム部の変形は極
めて少なく、また、全てのアーム部が同じようにクラン
クピンを保持するから、アーム部間のバランスがよい。
その結果、軸心に影響を及ぼさず、クランクシャフトの
振れを極めて小さくすることができる。
１〜第６アーム部４３，４５，５３，５５，６３，６５
に嵌め込んで第１〜第３クランク部３１〜３３を組合せ
るので、ジャーナルの嵌め込み作業がなく、組合せに手
間がかからない。さらに、クランクピンの外径をジャー
ナルの外径より小さくできるので、アーム部の変形は極
めて少なく、また、全てのアーム部が同じようにクラン
クピンを保持するから、アーム部間のバランスがよい。
その結果、軸心に影響を及ぼさず、クランクシャフトの
振れを極めて小さくすることができる。
【００２３】そのうえ、アーム部とクランクピンを一体
にしていないので、ＮＣ旋盤や研削盤でジャーナルを加
工する際、回転（ワークの回転）のバランス調整が簡単
で、生産効率が向上する。同時に、クランクピンがない
から、工作機械と干渉する心配がなく、支持が容易にな
り、セットが簡単で生産効率が向上する。
にしていないので、ＮＣ旋盤や研削盤でジャーナルを加
工する際、回転（ワークの回転）のバランス調整が簡単
で、生産効率が向上する。同時に、クランクピンがない
から、工作機械と干渉する心配がなく、支持が容易にな
り、セットが簡単で生産効率が向上する。
【００２４】尚、本発明の実施の形態に示した図４の３
気筒エンジン用クランクシャフトを２気筒や６気筒に変
えてもよく、クランクピンアングル（角度）を変えても
よい。
気筒エンジン用クランクシャフトを２気筒や６気筒に変
えてもよく、クランクピンアングル（角度）を変えても
よい。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、クランクピンの両端部をアーム部
に抜き差し自在に取付け、シリンダ数だけクランク部を
連続させる。組合せの嵌め込みをクランクピンのみと
し、クランク部とクランク部との間のジャーナルを一体
にするとともに、隣り合うアーム部同士を一体成形した
ので、ジャーナルの嵌め込みによる変形が発生せず、ジ
ャーナルによるクランク部間での軸心のずれが起きな
い。その結果、クランクシャフトの振れを極めて小さく
することができる。また、クランクピンの両端部をアー
ム部に嵌め込んでクランク部を組合せるので、ジャーナ
ルの嵌め込み作業がなく、組合せに手間がかからず、生
産効率が向上する。さらに、クランクピンの外径をジャ
ーナルの外径より小さくできるので、アーム部の変形は
極めて少なく、また、全てのアーム部が同じようにクラ
ンクピンを保持するから、アーム部間のバランスがよ
い。その結果、軸心に影響を及ぼさず、クランクシャフ
トの振れを極めて小さくすることができる。
する。請求項１では、クランクピンの両端部をアーム部
に抜き差し自在に取付け、シリンダ数だけクランク部を
連続させる。組合せの嵌め込みをクランクピンのみと
し、クランク部とクランク部との間のジャーナルを一体
にするとともに、隣り合うアーム部同士を一体成形した
ので、ジャーナルの嵌め込みによる変形が発生せず、ジ
ャーナルによるクランク部間での軸心のずれが起きな
い。その結果、クランクシャフトの振れを極めて小さく
することができる。また、クランクピンの両端部をアー
ム部に嵌め込んでクランク部を組合せるので、ジャーナ
ルの嵌め込み作業がなく、組合せに手間がかからず、生
産効率が向上する。さらに、クランクピンの外径をジャ
ーナルの外径より小さくできるので、アーム部の変形は
極めて少なく、また、全てのアーム部が同じようにクラ
ンクピンを保持するから、アーム部間のバランスがよ
い。その結果、軸心に影響を及ぼさず、クランクシャフ
トの振れを極めて小さくすることができる。
【図１】本発明に係るジェット推進ボートの一部を断面
にした側面図
にした側面図
【図２】本発明に係るエンジンの断面図
【図３】本発明に係るクランクシャフトの断面図
【図４】本発明に係るクランクシャフトの分解図
【図５】従来の２サイクル多気筒エンジン用クランクシ
ャフトの断面図
ャフトの断面図
１６…エンジン、３０…クランクシャフト、４１，４
２，６１，６２…第１〜第４ジャーナル、４３，４５，
５３，５５，６３，６５…アーム部（第１〜第６アーム
部）、４７…クランクピン、５１…第１オイルシール当
接部、５２…第２オイルシール当接部。
２，６１，６２…第１〜第４ジャーナル、４３，４５，
５３，５５，６３，６５…アーム部（第１〜第６アーム
部）、４７…クランクピン、５１…第１オイルシール当
接部、５２…第２オイルシール当接部。
Claims (1)
- 【請求項１】 ２サイクル多気筒エンジン用クランクシ
ャフトにおいて、このクランクシャフトは、クランクピ
ンの両端部をアーム部に抜き差し自在に取付けた組合せ
型クランクシャフトであることを特徴とした２サイクル
多気筒エンジン用クランクシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087267A JP2000283141A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | ２サイクル多気筒エンジン用クランクシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087267A JP2000283141A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | ２サイクル多気筒エンジン用クランクシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000283141A true JP2000283141A (ja) | 2000-10-13 |
Family
ID=13910001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11087267A Pending JP2000283141A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | ２サイクル多気筒エンジン用クランクシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000283141A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005090801A1 (ja) * | 2004-03-24 | 2005-09-29 | Kondo Kousakusho Co., Ltd. | クランクシャフト及びその製法 |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP11087267A patent/JP2000283141A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005090801A1 (ja) * | 2004-03-24 | 2005-09-29 | Kondo Kousakusho Co., Ltd. | クランクシャフト及びその製法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051130 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080314 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080318 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080514 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080826 |