JP2000282964A - Ｅｇｒバルブ冷却構造 - Google Patents
Ｅｇｒバルブ冷却構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 流体圧アクチュエータを備えるＥＧＲバルブ
の冷却構造を提供する。 【解決手段】 ハウジング２に冷却液を循環させる冷却
通路７を形成したＥＧＲバルブ冷却構造において、バル
ブガイド５のまわりに冷却液を循環させるバルブガイド
冷却通路部２１と、流体圧アクチュエータ６のまわりに
冷却液を循環させるアクチュエータ冷却通路部２２とを
備える。
の冷却構造を提供する。 【解決手段】 ハウジング２に冷却液を循環させる冷却
通路７を形成したＥＧＲバルブ冷却構造において、バル
ブガイド５のまわりに冷却液を循環させるバルブガイド
冷却通路部２１と、流体圧アクチュエータ６のまわりに
冷却液を循環させるアクチュエータ冷却通路部２２とを
備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに備えら
れるＥＧＲバルブの冷却構造に関するものである。
れるＥＧＲバルブの冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】排気通路からＥＧＲガスを吸気通路に還
流するエンジンは、運転条件に応じて排気通路から吸気
通路に還流されるＥＧＲガス量を調節するＥＧＲバルブ
を備えている(実開平６−１７４８９号公報、参照)。
流するエンジンは、運転条件に応じて排気通路から吸気
通路に還流されるＥＧＲガス量を調節するＥＧＲバルブ
を備えている(実開平６−１７４８９号公報、参照)。
【０００３】大量のＥＧＲガスが通過するＥＧＲバルブ
にあっては、そのハウジングにエンジン冷却水を循環さ
せて冷却する必要がある。例えば実開平７−４１００８
号公報に開示されてものは、ハウジングのＥＧＲバルブ
まわりにエンジン冷却水を循環させるようになってい
る。
にあっては、そのハウジングにエンジン冷却水を循環さ
せて冷却する必要がある。例えば実開平７−４１００８
号公報に開示されてものは、ハウジングのＥＧＲバルブ
まわりにエンジン冷却水を循環させるようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、流体圧
アクチュエータを介してＥＧＲバルブを開閉駆動するも
のにあっては、ハウジングのＥＧＲバルブまわりを冷却
しても、ＥＧＲバルブからの伝熱により流体圧アクチュ
エータが高温になり、流体圧アクチュエータに介装され
るシール等が過熱される可能性がある。
アクチュエータを介してＥＧＲバルブを開閉駆動するも
のにあっては、ハウジングのＥＧＲバルブまわりを冷却
しても、ＥＧＲバルブからの伝熱により流体圧アクチュ
エータが高温になり、流体圧アクチュエータに介装され
るシール等が過熱される可能性がある。
【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、流体圧アクチュエータを備えるＥＧＲバルブ
の冷却構造を提供することを目的とする。
のであり、流体圧アクチュエータを備えるＥＧＲバルブ
の冷却構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、ＥＧＲ通
路を画成するハウジングと、ＥＧＲ通路を開閉する傘弁
状をしたＥＧＲバルブと、ハウジングにＥＧＲバルブの
ステム部を摺動可能に支持するバルブガイドと、ＥＧＲ
バルブを閉弁方向に付勢するスプリングと、ＥＧＲバル
ブのステム部に当接してＥＧＲバルブを開弁させる流体
圧アクチュエータとを備え、ハウジングに冷却液を循環
させる冷却通路を形成したＥＧＲバルブ冷却構造に適用
する。
路を画成するハウジングと、ＥＧＲ通路を開閉する傘弁
状をしたＥＧＲバルブと、ハウジングにＥＧＲバルブの
ステム部を摺動可能に支持するバルブガイドと、ＥＧＲ
バルブを閉弁方向に付勢するスプリングと、ＥＧＲバル
ブのステム部に当接してＥＧＲバルブを開弁させる流体
圧アクチュエータとを備え、ハウジングに冷却液を循環
させる冷却通路を形成したＥＧＲバルブ冷却構造に適用
する。
【０００７】そして、冷却通路にバルブガイドのまわり
に冷却液を循環させるバルブガイド冷却通路部と、流体
圧アクチュエータのまわりに冷却液を循環させるアクチ
ュエータ冷却通路部とを備えるものとした。
に冷却液を循環させるバルブガイド冷却通路部と、流体
圧アクチュエータのまわりに冷却液を循環させるアクチ
ュエータ冷却通路部とを備えるものとした。
【０００８】第２の発明は、第１の発明において、バル
ブガイド冷却通路部をアクチュエータ冷却通路部の上流
側に配置するものとした。
ブガイド冷却通路部をアクチュエータ冷却通路部の上流
側に配置するものとした。
【０００９】
【発明の作用および効果】第１の発明において、ＥＧＲ
バルブとバルブガイドおよびハウジングはＥＧＲガスに
さらされるが、バルブガイド冷却通路部を通ってバルブ
ガイドのまわりを循環する冷却液がＥＧＲガスから受け
る熱を吸収し、バルブガイドを構成するブッシュやハウ
ジングが過熱されることを防止する。
バルブとバルブガイドおよびハウジングはＥＧＲガスに
さらされるが、バルブガイド冷却通路部を通ってバルブ
ガイドのまわりを循環する冷却液がＥＧＲガスから受け
る熱を吸収し、バルブガイドを構成するブッシュやハウ
ジングが過熱されることを防止する。
【００１０】さらにＥＧＲバルブの熱が流体圧アクチュ
エータに伝わるが、アクチュエータ冷却通路部を通って
流体圧アクチュエータのまわりを循環する冷却液が流体
圧アクチュエータの熱を吸収する。これにより、流体圧
アクチュエータを構成するシール材等が過熱されること
を防止する。
エータに伝わるが、アクチュエータ冷却通路部を通って
流体圧アクチュエータのまわりを循環する冷却液が流体
圧アクチュエータの熱を吸収する。これにより、流体圧
アクチュエータを構成するシール材等が過熱されること
を防止する。
【００１１】第２の発明において、バルブガイド冷却通
路部がアクチュエータ冷却通路部の上流側に配置される
ことにより、バルブガイド冷却通路部を循環する冷却水
温度はアクチュエータ冷却通路部を循環する冷却水温度
より低くなり、ＥＧＲガスにさらされるバルブガイドの
冷却性を十分に確保できる。
路部がアクチュエータ冷却通路部の上流側に配置される
ことにより、バルブガイド冷却通路部を循環する冷却水
温度はアクチュエータ冷却通路部を循環する冷却水温度
より低くなり、ＥＧＲガスにさらされるバルブガイドの
冷却性を十分に確保できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１に示すように、ハウジング２にはＥＧ
Ｒ通路４が画成され、ＥＧＲ通路４を開閉するＥＧＲバ
ルブ１が収装される。ＥＧＲバルブ１が開弁すると、図
示しないエンジンの排気通路から不活性なＥＧＲガスが
ＥＧＲ通路１を通って吸気通路に還流する。これによ
り、シリンダ内の酸素濃度を下げ、燃料の燃焼温度を下
げてＮＯxの発生を抑えるようになっている。
Ｒ通路４が画成され、ＥＧＲ通路４を開閉するＥＧＲバ
ルブ１が収装される。ＥＧＲバルブ１が開弁すると、図
示しないエンジンの排気通路から不活性なＥＧＲガスが
ＥＧＲ通路１を通って吸気通路に還流する。これによ
り、シリンダ内の酸素濃度を下げ、燃料の燃焼温度を下
げてＮＯxの発生を抑えるようになっている。
【００１４】傘弁状をしたＥＧＲバルブ１は、その傘部
１２がハウジング２のシート部２９に着座することによ
りＥＧＲ通路４を閉じ、傘部１２がシート部２９から離
れるリフト量に応じてＥＧＲ量を増減する。
１２がハウジング２のシート部２９に着座することによ
りＥＧＲ通路４を閉じ、傘部１２がシート部２９から離
れるリフト量に応じてＥＧＲ量を増減する。
【００１５】ＥＧＲバルブ１のステム部１１を摺動可能
に支持するバルブガイド５として、ハウジング２にブッ
シュ８が圧入される。
に支持するバルブガイド５として、ハウジング２にブッ
シュ８が圧入される。
【００１６】ＥＧＲバルブ１のステム部１１にはリテー
ナ３１が結合され、リテーナ３１とハウジング２の間に
スプリング３が圧縮して介装される。ＥＧＲバルブ１は
スプリング３によって閉弁方向に付勢される。
ナ３１が結合され、リテーナ３１とハウジング２の間に
スプリング３が圧縮して介装される。ＥＧＲバルブ１は
スプリング３によって閉弁方向に付勢される。
【００１７】スプリング３に抗してＥＧＲバルブ１を開
弁駆動する流体圧アクチュエータとして空気圧シリンダ
６が設けられる。空気圧シリンダ６はハウジング２に摺
動可能に嵌合するシリンダ３２と、シリンダ３２の内側
に摺動可能に嵌合するピストン３３とを備え、両者がＥ
ＧＲバルブ１のステム頂部に係合している。ハウジング
２にはピストン３３およびシリンダ３２の間に図示しな
い圧力室が画成されており、エンジン運転条件に応じて
圧力室に導かれる空気圧が所定値を超えて上昇すると、
まずピストン３３のみがスプリング３を圧縮しながら下
降してＥＧＲバルブ１を所定量だけリフトさせ、空気圧
がさらに上昇するとシリンダ３２がスプリング１０を圧
縮しながらピストン３３と一緒に下降してＥＧＲバルブ
１をさらにリフトさせる。これによりＥＧＲ量が二段階
に調節される。
弁駆動する流体圧アクチュエータとして空気圧シリンダ
６が設けられる。空気圧シリンダ６はハウジング２に摺
動可能に嵌合するシリンダ３２と、シリンダ３２の内側
に摺動可能に嵌合するピストン３３とを備え、両者がＥ
ＧＲバルブ１のステム頂部に係合している。ハウジング
２にはピストン３３およびシリンダ３２の間に図示しな
い圧力室が画成されており、エンジン運転条件に応じて
圧力室に導かれる空気圧が所定値を超えて上昇すると、
まずピストン３３のみがスプリング３を圧縮しながら下
降してＥＧＲバルブ１を所定量だけリフトさせ、空気圧
がさらに上昇するとシリンダ３２がスプリング１０を圧
縮しながらピストン３３と一緒に下降してＥＧＲバルブ
１をさらにリフトさせる。これによりＥＧＲ量が二段階
に調節される。
【００１８】ハウジング２とシリンダ３２の間にはガイ
ド部３４とシール３５がそれぞれ介装される。ガイド部
５はハウジング２の内周面に摺接して、ハウジング２に
対してシリンダ３２を摺動可能に案内する。シール３５
はハウジング２の内周面に摺接して圧力室を密封する。
ド部３４とシール３５がそれぞれ介装される。ガイド部
５はハウジング２の内周面に摺接して、ハウジング２に
対してシリンダ３２を摺動可能に案内する。シール３５
はハウジング２の内周面に摺接して圧力室を密封する。
【００１９】ハウジング２に冷却液としてエンジン冷却
水を循環させる冷却通路７が形成される。冷却通路７
は、バルブガイド５のまわりに冷却液を循環させるバル
ブガイド冷却通路部２１と、空気圧シリンダ６のまわり
に冷却液を循環させるアクチュエータ冷却通路部２２と
を備える。
水を循環させる冷却通路７が形成される。冷却通路７
は、バルブガイド５のまわりに冷却液を循環させるバル
ブガイド冷却通路部２１と、空気圧シリンダ６のまわり
に冷却液を循環させるアクチュエータ冷却通路部２２と
を備える。
【００２０】バルブガイド冷却通路部２１はブッシュ８
のまわりに環状に延び、これを循環する冷却水がブッシ
ュ８の熱を吸収する。
のまわりに環状に延び、これを循環する冷却水がブッシ
ュ８の熱を吸収する。
【００２１】アクチュエータ冷却通路部２２は空気圧シ
リンダ６のまわりに環状に延び、これを循環する冷却水
が空気圧シリンダ６の熱を吸収する。
リンダ６のまわりに環状に延び、これを循環する冷却水
が空気圧シリンダ６の熱を吸収する。
【００２２】バルブガイド冷却通路部２１はアクチュエ
ータ冷却通路部２２の上流側に配置される。バルブガイ
ド冷却通路部２１とアクチュエータ冷却通路部２２は連
絡通路２４を介して連通し、バルブガイド冷却通路部２
１は入り口通路２３を介して図示しないウォータポンプ
の吐出側に連通する一方、アクチュエータ冷却通路部２
２は出口通路２５を介して図示しないラジエータに連通
している。
ータ冷却通路部２２の上流側に配置される。バルブガイ
ド冷却通路部２１とアクチュエータ冷却通路部２２は連
絡通路２４を介して連通し、バルブガイド冷却通路部２
１は入り口通路２３を介して図示しないウォータポンプ
の吐出側に連通する一方、アクチュエータ冷却通路部２
２は出口通路２５を介して図示しないラジエータに連通
している。
【００２３】以上のように構成されて、ウォータポンプ
から圧送される冷却水は、図中矢印で示すようにハウジ
ング２に開口した入り口通路２３を通ってバルブガイド
冷却通路部２１に流入し、バルブガイド冷却通路部２１
から連絡通路２４を通ってアクチュエータ冷却通路部２
２を循環し、アクチュエータ冷却通路部２２から出口通
路２５を通って図示しないラジエータに送られ、ラジエ
ータを循環した後にウォータポンプに吸い込まれる。
から圧送される冷却水は、図中矢印で示すようにハウジ
ング２に開口した入り口通路２３を通ってバルブガイド
冷却通路部２１に流入し、バルブガイド冷却通路部２１
から連絡通路２４を通ってアクチュエータ冷却通路部２
２を循環し、アクチュエータ冷却通路部２２から出口通
路２５を通って図示しないラジエータに送られ、ラジエ
ータを循環した後にウォータポンプに吸い込まれる。
【００２４】ＥＧＲバルブ１とブッシュ８およびハウジ
ング２はＥＧＲガスにさらされるが、バルブガイド冷却
通路部２１を通ってバルブガイド５のまわりを循環する
冷却水がバルブガイド５の熱を吸収し、ブッシュ８やハ
ウジング２が過熱されることを防止する。
ング２はＥＧＲガスにさらされるが、バルブガイド冷却
通路部２１を通ってバルブガイド５のまわりを循環する
冷却水がバルブガイド５の熱を吸収し、ブッシュ８やハ
ウジング２が過熱されることを防止する。
【００２５】さらにＥＧＲバルブ１の熱が空気圧シリン
ダ６に伝わるが、アクチュエータ冷却通路部２２を通っ
て空気圧シリンダ６のまわりを循環する冷却水が空気圧
シリンダ６の熱を吸収し、ガイド部３４やシール３５が
過熱されることを防止する。
ダ６に伝わるが、アクチュエータ冷却通路部２２を通っ
て空気圧シリンダ６のまわりを循環する冷却水が空気圧
シリンダ６の熱を吸収し、ガイド部３４やシール３５が
過熱されることを防止する。
【００２６】バルブガイド冷却通路部２１がアクチュエ
ータ冷却通路部２２の上流側に配置されることにより、
バルブガイド冷却通路部２１の冷却水温度はアクチュエ
ータ冷却通路部２２の冷却水温度より低くなり、ＥＧＲ
ガスにさらされるブッシュ８等の冷却性が十分に確保さ
れる。
ータ冷却通路部２２の上流側に配置されることにより、
バルブガイド冷却通路部２１の冷却水温度はアクチュエ
ータ冷却通路部２２の冷却水温度より低くなり、ＥＧＲ
ガスにさらされるブッシュ８等の冷却性が十分に確保さ
れる。
【図１】本発明の実施の形態を示すＥＧＲバルブの断面
図。
図。
１ ＥＧＲバルブ ２ ハウジング ３ スプリング ４ ＥＧＲ通路 ５ バルブガイド ６ 空気圧シリンダ（流体圧アクチュエータ） ７ 冷却通路 ８ ブッシュ ２１ バルブガイド冷却通路部 ２２ アクチュエータ冷却通路部
Claims (2)
- 【請求項１】ＥＧＲ通路を画成するハウジングと、 前記ＥＧＲ通路を開閉する傘弁状をしたＥＧＲバルブ
と、 前記ハウジングに前記ＥＧＲバルブのステム部を摺動可
能に支持するバルブガイドと、 前記ＥＧＲバルブのステム部に係合して前記ＥＧＲバル
ブを開弁させる流体圧アクチュエータとを備え、 前記ハウジングに冷却液を循環させる冷却通路を形成す
るＥＧＲバルブ冷却構造において、 前記冷却通路に前記バルブガイドのまわりに冷却液を循
環させるバルブガイド冷却通路部と、 前記流体圧アクチュエータのまわりに冷却液を循環させ
るアクチュエータ冷却通路部と、 を備えたことを特徴とするＥＧＲバルブ冷却構造。 - 【請求項２】前記バルブガイド冷却通路部を前記アクチ
ュエータ冷却通路部の上流側に配置したことを特徴とす
る請求項１に記載のＥＧＲバルブ冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09301299A JP4054478B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | Ｅｇｒバルブ冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09301299A JP4054478B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | Ｅｇｒバルブ冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282964A true JP2000282964A (ja) | 2000-10-10 |
| JP4054478B2 JP4054478B2 (ja) | 2008-02-27 |
Family
ID=14070531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09301299A Expired - Fee Related JP4054478B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | Ｅｇｒバルブ冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4054478B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1426603A1 (en) | 2002-12-06 | 2004-06-09 | Renault s.a.s. | Exhaust gas recirculation |
| FR2865774A1 (fr) | 2004-02-03 | 2005-08-05 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Appareil de refroidissement de gaz rge (recirculation des gaz d'echappement) |
| WO2009116380A1 (ja) | 2008-03-21 | 2009-09-24 | 株式会社小松製作所 | 油圧サーボ駆動装置、およびこれを用いた可変ターボ過給機 |
| JP2009299767A (ja) * | 2008-06-12 | 2009-12-24 | Komatsu Ltd | 油圧サーボ駆動装置 |
| JP2010024872A (ja) * | 2008-07-16 | 2010-02-04 | Aisan Ind Co Ltd | 流路切替弁 |
| JP2010203362A (ja) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Aisan Ind Co Ltd | 排気ガス切替弁 |
| CN103097708A (zh) * | 2010-09-14 | 2013-05-08 | 皮尔伯格有限责任公司 | 冷却装置 |
| WO2016140959A1 (en) * | 2015-03-02 | 2016-09-09 | Vector Horizon Technologies, Llc | Valve assembly and method of cooling |
| FR3041693A1 (fr) * | 2015-09-30 | 2017-03-31 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Equipement de vehicule automobile connecte a un moteur a combustion interne |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP09301299A patent/JP4054478B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1426603A1 (en) | 2002-12-06 | 2004-06-09 | Renault s.a.s. | Exhaust gas recirculation |
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| US8770087B2 (en) | 2008-03-21 | 2014-07-08 | Komatsu Ltd. | Hydraulic servo-drive device and variable turbo-supercharger using the same |
| JP2009299767A (ja) * | 2008-06-12 | 2009-12-24 | Komatsu Ltd | 油圧サーボ駆動装置 |
| JP2010024872A (ja) * | 2008-07-16 | 2010-02-04 | Aisan Ind Co Ltd | 流路切替弁 |
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| FR3041693A1 (fr) * | 2015-09-30 | 2017-03-31 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Equipement de vehicule automobile connecte a un moteur a combustion interne |
| WO2017055719A1 (fr) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Equipement de vehicule automobile connecte a un moteur a combustion interne |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4054478B2 (ja) | 2008-02-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
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