JP2000282933A - インジェクターの補助制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主にチューンアップのために１つの気筒に複
数のインジェクタを使用可能とする。 【解決手段】 エンジンのフューエルインジェクタの噴
射制御をする制御部からの制御信号を検出するための検
出部と、当該制御信号と同期した同期制御信号を発生す
るための同期制御信号発生部と、を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの気筒に
取り付けられるインジェクターの補助制御装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】図３に示すように、エンジン１０の気筒
に取り付けられたフューエルインジェクター２０は、制
御部から制御信号として与えられるパルス信号により気
筒内への燃料噴射が制御される。図３に示すものは６気
筒であって、各気筒に設けられた計６つのインジェクタ
ー２０にそれぞれパルス信号を送るように配線されてい
る。ここで、エンジン１０のチューンアップを図るに
は、インジェクターとして大容量のものを採用すること
が考えられる。

【０００３】しかし、インジェクターは大容量になれば
なるほど破損率が高く、しかも霧化特性に問題があり、
燃料の吐出量にもばらつきが多く安定しないという問題
がある。また、その特性もセッティングに大きく左右さ
れるという問題もある。そこで、チューニングアップの
ためには、大容量インジェクターよりも優れている小容
量インジェクターを１つの気筒に複数設けて、良好な霧
化特性を得つつ大容量化を図るということが考えられ
る。図４に示すように、従来より２輪車等においては、
このような考えが採用され、１つの気筒に２つのインジ
ェクター２１，２１を設けて性能の向上を図ったものが
ある。この場合、同じ気筒に設けられているインジェク
タ２１，２１にはすべて同じタイミングでパルス信号を
与える必要があるから、制御部から各気筒に延びる配線
は、途中で分岐してインジェクター２１，２１と接続さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この方式を
チューンアップの場合に採用するには問題がある。すな
わち、図４のエンジン１０は１つの気筒に対して始めか
ら２つのインジェクタ２１、２１が設けられているか
ら、制御部４０からのパルス信号も２つのインジェクタ
２１，２１を駆動するために十分な駆動力を有するよう
に設計されている。しかし、図３のエンジン１０では、
１つの気筒に対して１つのインジェクタ２０しか設けら
れていなから、制御部４０からのパルス信号もそれに応
じて１つのインジェクタを駆動するのに十分な程度の駆
動力しか有していない。

【０００５】ところが、チューンアップのために後から
各気筒にインジェクタを１つ追加して、制御部とインジ
ェクタ間の配線を図４のように分岐させたものに変更す
ると、各インジェクタに流れる電流は分流して減少し駆
動力が低下する。したがって、インジェクタが作動しな
い場合もあった。結局、図４のような方式は、設計時に
は採用できるとしてもチューンアップのためには採用す
ることができなかった。本発明は、このような問題に鑑
みてなされたものであって、ためのインジェクタの補助
制御装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を講じた。すなわち、
本発明に係るインジェクタの補助制御装置の特徴は、エ
ンジンのフューエルインジェクタの噴射制御をする制御
部からの制御信号を検出するための検出部と、当該制御
信号と同期した同期制御信号を発生するための同期制御
信号発生部と、を備えている点にある。例えば、１つの
気筒に１つのインジェクタ（以下、第１インジェクタと
いう）が設けられ、その第１インジェクタが制御部と配
線によって接続されている状態で、気筒に２つめのイン
ジェクタ（以下、第２インジェクタという）を設けた場
合、この補助制御装置の検出部を制御部の制御信号出力
側に接続し、同期制御信号発生部を第２インジェクタに
接続すれば、第１インジェクタには制御部から直接制御
信号が与えられ、第２インジェクタには、補助制御装置
を介して前記制御信号と同期した信号が与えられる。

【０００７】また、制御部から見ると、直接駆動してい
るインジェクタは第１インジェクタだけであるから、気
筒に第２インジェクタを増設しても駆動力が足りないと
いうことはなく、第２インジェクタも補助制御装置から
の駆動力で安定して動作することができる。さらに本発
明では、互いに同期した同期制御信号を発生する複数の
同期制御信号発生部を備えているものとすることができ
る。この場合、同期制御信号発生部の数に応じて、イン
ジェクタを増設することが可能となり、しかも容量の設
定の自由度が広がる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、図３に示すような各気筒
に第１インジェクタ２０が１つずつ設けられている６気
筒エンジン１０の各気筒に、第２インジェクタ３０を増
設したものを示している。各第１インジェクタ２０は、
制御部４０と配線３によって接続されており、この制御
部４０から第１インジェクタ２０の燃料噴射制御用のパ
ルス信号が与えられる。

【０００９】制御部４０は、車両に配置されたセンサよ
り得た信号やその他の情報に基づき車両の運転状態に適
合するような燃料噴射を制御するものであり、その制御
信号出力部４０ａは、第１インジェクタ２０の数に対応
して６つの端子を有している。増設された各第２インジ
ェクタ３０は、補助制御装置１と配線４によって接続さ
れている。この補助制御装置１は、同じ気筒に設けられ
ている第１インジェクタ２０と同期した噴射制御信号
（補助制御信号）を第２インジェクタ３０に与えるため
のものである。

【００１０】この補助制御装置１は、内部回路をケーシ
ング（図示省略）に具備し、車両の座席の下等に設置さ
れるものであって、第２インジェクタ３０に補助制御信
号を出力するための第１の補助制御信号出力部１ａと、
予備の出力として第２の補助制御信号出力部１ｂとを備
えている。両出力部１ａ，１ｂともに、インジェクタの
数に対応して６つの端子１ａ−１〜１ａ−６，１ｂ−１
〜１ｂー６を有している。また、補助制御装置１は、制
御部４０の制御信号を検知するためにの制御信号入力部
１ｃを有しており、この入力部１ｃは、制御部４０の制
御信号出力部４０ａ側（配線３）と配線５によって接続
されている。この入力部１ｃも制御信号出力部４０ａの
端子の数に対応して、６つの端子１ｃ−１〜１ｃ−６を
有している。

【００１１】なお、補助制御装置１は、１２Ｖ電源に接
続される電源入力端子１ｄと、制御部４０への電源出力
端子１ｅとを備えており、補助制御装置１と制御部４０
とは共通の電源で動作することができる。図２は、補助
制御装置１の内部回路を示している。前記電源入力端子
１ｄには、コンデンサＣ１と電解コンデンサＣ２が接続
されている。またこの端子１ｄには、トランジスタＴｒ
１，Ｔｒ２，Ｔｒ３，Ｔｒ４，Ｔｒ５，Ｔｒ６のエミッ
タが接続されている。

【００１２】前記制御入力端子１ｃ−１，１ｃ−２，１
ｃ−３，１ｃ−４，１ｃ−５，１ｃ−６には、それぞれ
抵抗Ｒ１，Ｒ２が接続され、その抵抗Ｒ２はトランジス
タＴｒ１〜Ｔｒ６のベースと接続されており、制御部４
０からの制御信号がトランジスタＴｒ１〜Ｔｒ６のベー
スに入力される。各トランジスタＴｒ１〜Ｔｒ６のエミ
ッターベース間には抵抗Ｒ３が接続されている。また、
抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２の間と、各トランジスタＴｒ１〜Ｔ
ｒ６のエミッタとの間にはツェナーダイオードＤが接続
されている。

【００１３】前記トランジスタＴｒ１〜Ｔｒ６と抵抗Ｒ
２，Ｒ３が制御部４０の制御信号出力部６の各端子から
出力された制御信号を検出するための検出部５０を構成
している。これらの検出部５０は、バッファの役割を果
たしており、制御信号入力部１ｃ側からみると補助制御
装置１の回路全体のインピーダンスが高くなっているの
で、制御部４０からの制御信号電流は、補助制御装置１
側にはほとんど流れない。したがって、補助制御装置１
を接続しても第１インジェクタ２０の駆動には影響はほ
とんどなく、第１インジェクタ２０の駆動は確実に行わ
れる。

【００１４】各トランジスタＴｒ１〜Ｔｒ６のコレクタ
が検出部５０の出力であり、これらの出力に各制御信号
と同期した信号が現れる。これらの検出部５０の出力は
２つに分岐され、それぞれ抵抗Ｒ４を介してパワートラ
ンジスタ５２の入力（ＩＮ）に接続されている。このパ
ワートランジスタ５２は、第２インジェクタ３０を駆動
するための制御信号を発生するための同期制御信号発生
部であり、本実施の形態では、３つのチップ５２ａ，５
２ｂ，５２ｃで構成している。このパワートランジスタ
５２の出力は、第１補助制御信号出力部１ａ又は第２補
助制御信号出力部１ｂとされている。すなわち、例え
ば、制御信号入力部１ｃの端子１ｃ−１に入力された信
号は、検出部５０の出力で２つに分岐されて、分岐した
一方は、パワートランジスタ５２ａのＩＮ１に入力さ
れ、当該パワートランジスタ５２ａのＯＵＴ１から補助
制御信号が出力される。このＯＵＴ１は第２補助制御信
号出力部１ｂの端子１ｂ−１と接続されており、この端
子１ｂ−１から制御信号入力部１ｃ−１に入力された信
号と同期した制御信号を得られる。

【００１５】また分岐した他方は、パワートランジスタ
５２ｂのＩＮ３に入力され、当該パワートランジスタの
ＯＵＴ３から補助制御信号が出力される。このＯＵＴ１
は第１補助制御信号出力部１ａの端子１ａ−１と接続さ
れており、この端子１ａ−１から制御信号入力部端子１
ｃ−１に入力された信号と同期した制御信号を得られ
る。同様に制御信号入力部端子１ｃ−２〜１ｃ−６に入
力された信号と同期した信号が、第１補助制御信号出力
部端子１ａ−２〜１ａ−６及び第２補助制御信号出力部
端子１ｂ−２〜１ｂ−６から得られる。

【００１６】このようにパワートランジスタ５２は、２
つのインジェクタ群（１群は６個のインジェクタからな
る）に対して、補助制御信号を与えることができ、実質
的に２個（複数）の補助制御信号発生部を具備している
こととなる。なお、各出力部端子１ａ−１〜１ａ−６，
１ｂ−１〜１ｂ−６は、抵抗Ｒ５とコンデンサＣ３を介
して接地されている。このように本実施の形態の補助制
御装置を使用すれば、１気筒あたり最大３本のインジェ
クタを立て安定して使用することができる。例えば、４
８０ｃｃのインジェクターを使用すれば、最大１４４０
ｃｃもの吐出が可能であり、しかもそれらのインジェク
タ確実に同期して動作する。

【００１７】また、６００ｃｃのインジェクターを使用
すれば、最大１８００ｃｃもの吐出が可能であり、１気
筒に２本でも使用可能であるから、４４０ｃｃ×２＝８
８０ｃｃ，６００ｃｃ×２＝１２００ｃｃ，６８０ｃｃ
×２＝１３６０ｃｃなどの使用も可能であり、セッティ
ングの幅が広がりかつエンジンの損傷の要因を押さえる
ことができる。そしていずれのセッティングでも安定し
た燃料の供給が可能である。なお、本発明は、上記実施
の形態に限定されるものではない。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、チューンアップの際等
において、１気筒に複数のインジェクタを取り付けて、
それらのインジェクタを同期動作させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る補助制御装置を取り付けた燃料系
回路図である。

【図２】補助制御装置の内部回路図である。

【図３】従来の燃料系の回路図の一例である。

【図４】従来の燃料系の回路図の他の例である。

【符号の説明】

１ 補助制御装置 １０ エンジン ２０ 第１インジェクター ３０ 第２インジェクター ４０ 制御部 ５０ 検出部 ５２ パワートランジスタ（補助制御信号発生部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのフューエルインジェクタの噴
   射制御をする制御部からの制御信号を検出するための検
   出部と、 当該制御信号と同期した同期制御信号を発生するための
   同期制御信号発生部と、を備えていることを特徴とする
   インジェクタの補助制御装置。
2. 【請求項２】 互いに同期した同期制御信号を発生する
   複数の同期制御信号発生部を備えていることを特徴とす
   るインジェクタの補助制御装置。