JP2000282897A

JP2000282897A - 発電機用ディーゼルエンジンの回転数調整機構及び発電機用ディーゼルエンジンの回転数制御装置

Info

Publication number: JP2000282897A
Application number: JP11086158A
Authority: JP
Inventors: Takami Hirashima; 孝美平島
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1999-03-29
Filing date: 1999-03-29
Publication date: 2000-10-10

Abstract

(57)【要約】【課題】発電機用ディーゼルエンジンの回転数をアイ
ドル回転数や定格回転数に応答良く調整して燃費を向上
させ、かつ、始動後、逸速く安定した回転数を得る回転
数制御装置を提供する。【解決手段】発電機２０は、ディーゼルエンジン１０
の回転数Ｎｅを目標回転数に調整するメカニカルガバナ
１５、目標回転数を調整する調速レバー１６、調速レバ
ー１５の回動量を微調整するガバナモータ３０を備え
る。調速レバー１５とガバナモータ３０との間には、ガ
バナモータ３０による調速レバー１５の微調整と無関係
に、粗調整するリンク機構６０が配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、発電機用ディーゼ
ルエンジンの回転数調整機構及びこれを有する発電機用
ディーゼルエンジンの回転数制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の一般的な発電機用ディーゼルエン
ジン（以下、「エンジン」と云う）１にあっては、図５
に示すように、発電機２に要求される電力の周波数（例
えば、５０KHZ，６０KHZの別）に応じて、エンジンの定
格回転数Ｎｔ（例えば、５０KHZでは１５００ｒｐｍ）
が設定され、回転数Ｎｅがこの定格回転数Ｎｔに制御さ
れる。

【０００３】この定格回転数Ｎｔへの制御は、エンジン
１の本体側に設けられたメカニカルガバナ５及びこれに
連結されたガバナモータ３によって達成される。メカニ
カルガバナ５は、フライウェイト（図示省略）がエンジ
ンの回転によって回転したときに生じる遠心力をシフタ
に受け、このシフタの移動量に応じて燃料噴射量を増減
するものである。ここで、シフタは、回転数が増加した
ときに噴射ポンプ４を燃料が減少するよう制御し、回転
数が減少したときに噴射ポンプ４を燃料が増加するよう
に制御するものである。このメカニカルガバナ５によっ
て回転数が目標回転数に制御される。

【０００４】又、ガバナモータ３は、これに接続された
電子制御装置（以下「ＥＣＵ」と云う。）７からの制御
信号に応じて、メカニカルガバナ５による回転数Ｎｅ
を、例えば、発電機２の実際の発電周波数Ｈに応じて微
調整するものである。即ち、ガバナモータ３は、メカニ
カルガバナ５に設けられた調速レバー６を実際の発電周
波数Ｈが所望の周波数（例えば、５０KHZ）となるよう
に回動することで、メカニカルガバナ５内のシフタの移
動量を調節するものである。

【０００５】この調速レバー６は、通常、図示省略の付
勢手段により、図５中、右方向に付勢されており（フラ
イウェイトによる遠心力と逆方向）、この付勢力に抗し
て、調速レバー６が左方向に回動されると（矢印で示す
方向）、回転数Ｎｅが上昇するようになっている。尚、
図中、８Ａは回転数センサ、８Ｂは周波数センサ、８Ｃ
はスタータスイッチである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
回転数Ｎｅは、発電機２の使用状態に応じて異なる目標
回転数（定格回転数Ｎｔ、アイドル回転数Ｎｉ）に調整
することで燃費を向上させることができる。上記従来の
エンジン１におけるガバナモータ３によって、回転数Ｎ
ｅを、定格回転数Ｎｔ、アイドル回転数Ｎｉに切り換え
ることも可能である。しかし、ガバナモータ３による調
速レバー６の回動は、微小量宛行われるものであるから
（微調整）、回転数Ｎｅを定格回転数Ｎｔ、アイドル回
転数Ｎｉに応答良く切り換える（粗調整）ことができな
い。

【０００７】ガバナモータ３による粗調整ができないの
は、第１に、実際の発電周波数Ｈに応じた回転数Ｎｅの
制御は、周波数の僅かな変動ΔＨを検知してフィードバ
ック制御するものであり、調速レバー６の回動量が大き
いとフィードバック制御時にハンチングが生じること、
第２に、前記調速レバー６はメカニカルガバナ５のフラ
イウェイトの遠心力や、付勢手段による反力に抗して、
シフタを移動させるものであるから、当該調速レバー６
の回動を一時に大きく回動するには機械的に大きな力を
要するからである。

【０００８】このように、ガバナモータ３による回転数
Ｎｅの制御では、回転数Ｎｅを、アイドル回転数Ｎｉか
ら定格回転数Ｎｔ、又は、定格回転数Ｎｔからアイドル
回転数Ｎｉに応答良く切り換えることができないので、
従来のエンジン１では、必然的に始動直後から、発電機
２の使用状態に拘わらず回転数Ｎｅを定格回転数Ｎｔ
（例えば、１５００ｒｐｍ）に制御することになり、電
力不使用時にアイドル回転数Ｎｉに制御する場合に比
べ、余分に燃料を消費すると云う不具合がある。

【０００９】又、従来のエンジン１では、未だ暖機が終
了していない内に、ガバナモータ３により回転数Ｎｅ
が、比較的高い定格回転数Ｎｔに制御されるので、エン
ジン１が不安定な分、ハンチングが生じたり、エンジン
１の急激な温度上昇が生じる虞がある。本発明は、かか
る事情に鑑みてなされたもので、発電機の使用状態、エ
ンジン運転状態に応じて、回転数を、アイドル回転数、
定格回転数に、応答良く調整することで燃費を向上させ
ると共に、始動後、逸速く安定した回転数を得ることが
できる発電機用ディーゼルエンジンの回転数制御装置装
置及び当該制御を簡易な構造で達成することができる発
電機用ディーゼルエンジンの回転数調整機構を提供する
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、ディーゼルエンジンの回
転数を目標回転数に調整するメカニカルガバナと、前記
目標回転数をその回動量に応じて調整する調速レバー
と、前記調速レバーに連結手段によって連結されて該調
速レバーの回動量を微調整するガバナモータとを備えた
発電機用ディーゼルエンジンの回転数調整機構におい
て、前記連結手段に、前記ガバナモータによる前記調速
レバーの回動量の微調整と無関係に、当該調速レバーの
回動量を粗調整する調整手段を設けたものである。

【００１１】又、請求項２に記載の発明は、前記連結手
段が、前記調速レバーに連結された連結棒と、前記ガバ
ナモータに接続されたプッシュプルケーブルとを有し、
前記調整手段が、前記連結棒と前記プッシュプルケーブ
ルとの間に介在され、前記プッシュプルケーブルの伸縮
に拘わらず、前記連結棒をして前記調速レバーを回動せ
しめるアクチュエータを有するものである。

【００１２】又、請求項３に記載の発明は、請求項１又
は請求項２に記載の回転数調整機構を有する発電機用デ
ィーゼルエンジンの回転数制御装置において、前記ガバ
ナモータと前記調整手段に、制御手段が接続され、前記
アクチュエータに、前記制御手段から、前記ディーゼル
エンジンの運転状態に応じて回転数をアイドル回転数と
定格回転数の何れに制御するかを示す制御信号が出力さ
れ、前記ガバナモータに、前記制御手段から、発電機の
実際の発電周波数に基づいて回転数の調整を行なう制御
信号が出力されるものである。

【００１３】又、請求項４に記載の発明は、前記制御手
段が、前記エンジンの運転状態を油温に応じて判断する
ものである。

【００１４】（作用）上記請求項１の発明によれば、連
結手段に設けられた調整手段により、調速レバーの回動
量の粗調整と微調整とを、選択的に行なうことができる
ので、幅広いエンジン回転数の制御を応答良く行なうこ
とができるようになる。

【００１５】又、請求項２の発明によれば、プッシュプ
ルケーブルでガバナモータの回動量を調速レバーに精度
よく伝達することができ、一方で、連結棒によりアクチ
ュエータの伸縮を応答良く伝達することができる。又、
請求項３の発明によれば、制御手段が発電機の使用状態
やエンジンの運転状態を検知し、検知した結果に応じ
て、調整手段を用いて調速レバーを粗調整／微調整し
て、回転数を目標回転数に応答良く／精細に行なうこと
ができるようになる。

【００１６】又、請求項４の発明によれば、制御手段
が、油温に基づいてエンジンの運転状態を的確に判断し
て、回転数の定格回転数への制御の可否を判断すること
ができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明の第１の実施の形態について、図１及び図２を参照し
て説明する。尚、この第１の実施の形態は、請求項１か
ら請求項４に対応する。

【００１８】図１は、第１の実施の形態の発電機用ディ
ーゼルエンジン１０及び発電機２０を示す全体構成図で
ある。発電機用ディーゼルエンジン（以下「エンジン」
と云う。）１０の出力軸は動力伝達機構（共に図示省
略）により発電機２０の回転軸（図示省略）に連結され
ている。

【００１９】エンジン１０及び発電機２０には、これら
の作動制御を行なうための電子コントロールユニット
（以下「ＥＣＵ」と云う。）７０が接続されている。
又、エンジン１０の噴射ポンプ１４には、エンジン１０
の回転数Ｎｅを制御するメカニカルガバナ１５が連設さ
れている。このメカニカルガバナ１５は、内部に設けら
れたフライウェイト（図示省略）がエンジン１０に同期
して回転したときに、その遠心力によりコントロールラ
ックに連結されたシフタ（共に図示省略）を移動させ
る。

【００２０】メカニカルガバナ１５は、回転数Ｎｅが増
加したときに燃料噴射量を減少させ、回転数Ｎｅが減少
したときに燃料噴射量を増加させる。この結果、回転数
Ｎｅは、一定の回転数（目標回転数）に自動制御され
る。又、メカニカルガバナ１５には、シフタの移動量を
フライウェイトの遠心力に抗して調節するための調速レ
バー１６が設けられている。

【００２１】この調速レバー１６を、例えば、図１中、
反時計回り方向（左方向）に回動することにより回転数
Ｎｅが上昇する方向に燃料噴射量が調整される。調速レ
バー１６には、その回動量を調整するためのガバナモー
タ３０が、連結棒１７、プッシュプルケーブルからなる
コントロールワイヤ４０（以上が「連結手段」を構成す
る。）及びこれらの間に配されたリンク機構６０を介し
て接続されている。

【００２２】このガバナモータ３０は、後述するよう
に、ＥＣＵ７０からの制御信号に基づいて前記調速レバ
ー１６の回動量を調整する。又、前記リンク機構６０
は、前記ガバナモータ３０の回動量とは無関係に、調速
レバー１６を回動させるもので、アクチュエータ５０の
ロッド５１の伸縮が、ＥＣＵ７０からの制御信号に基づ
いて制御される。

【００２３】ＥＣＵ７０には、回転数（Ｎｅ）センサ８
１、油温（Ｐo）センサ８２、スタータスイッチ（Ｓ
Ｗ）８３、発電周波数Ｈを検知する周波数センサ８４、
発電機２０の使用状態を示す電気センサ８５等が接続さ
れている。ＥＣＵ７０は、これら各種センサ、スイッチ
８１〜８５からの信号に基づいて、発電機２０の使用状
態、エンジン１０の運転状態を検知し、発電機２０の使
用状態、エンジン運転状態に応じて、ガバナモータ３
０、アクチュエータ５０を制御して、回転数Ｎｅを所望
の回転数（アイドル回転数Ｎｉ、定格回転数Ｎｔ）に制
御する。

【００２４】次に、上記したリンク機構６０の具体的な
構成について説明する。リンク機構６０は、図１，図２
に示すように、調速レバー１６に連結された連結棒１７
とガバナモータ３０に接続されたコントロールワイヤ
（プッシュプルケーブル）４０との間に介在されたブラ
ケット６１と、ブラケット６１を台座６４に対して図
１，図２中、左右方向に移動させるアクチュエータ５０
とによって構成されている。

【００２５】ここで、リンク機構６０のブラケット６１
の取付孔６１Ａには、図２（ａ）に示すように、コント
ロールワイヤ４０のネジ切部４５が螺合され、コントロ
ールワイヤ４０のフランジ部４１がブラケット６１に当
接される。そして、取付孔６１Ａを挿通したネジ切部４
５に、ブラケット６１の反対側からナット６３が螺合さ
れて、リンク機構６０のブラケット６１にコントロール
ワイヤ４０が固定される。尚、コントロールワイヤ４０
は、他端が連結棒３１を介してガバナモータ３０に接続
されている。

【００２６】又、リンク機構６０のブラケット６１に取
り付けられた筒部６２には、連結棒１７の先端部１７Ａ
が挿入されると共に、筒部６２の端部（図中、左側端
部）が連結棒１７のフランジ部１７Ｂに当接し得るよう
に構成されている。このように連結棒１７とコントロー
ルワイヤ４０との間にリンク機構６０を配置しておくこ
とにより、ＥＣＵ７０からの制御信号によりアクチュエ
ータ５０のロッド５１が伸張されたときに、ブラケット
６１が図１，図２（ａ）中、左方向に移動する。このブ
ラケット６１の移動に伴いブラケット６１に固定された
筒部６２が、連結棒１７のフランジ部１７Ｂを図２
（ａ）中、左方向に押すことになる（図２（ａ）に示す
状態から図２（ｂ）に示す状態）。

【００２７】又、ＥＣＵ７０からの制御信号によりガバ
ナモータ３０が、図１中、反時計回り方向に回動された
とき、コントロールワイヤ４０の芯線４３の先端部４４
が、連結ロッド１７を図２（ｂ）中、左方向に押すこと
になる（図２（ｂ）に示す状態から図２（ｃ）に示す状
態）。尚、ガバナモータ３０、アクチュエータ５０が不
作動のときには、調速レバー１６は、メカニカルガバナ
１５側に設けられた付勢手段（図示省略）により、時計
回り方向に戻るようになっている（調速レバーの反力に
よる回動）。

【００２８】次に、調速レバー１５に、連結棒１７、リ
ンク機構６０、コントロールワイヤ４０によって連設さ
れた、アクチュエータ５０、ガバナモータ３０による回
転数Ｎｅの制御について説明する。スタータスイッチ８
３がオンされてエンジン１０が始動すると、エンジン１
０が安定した運転状態になるまでは、回転数Ｎｅのアイ
ドル回転数Ｎｉへの制御が行われる。

【００２９】回転数Ｎｅをアイドル回転数Ｎｉに制御す
るに当っては、ガバナモータ３０、アクチュエータ５０
は共に不作動であり、ロッド５１が収縮状態となって、
ブラケット６１が図１中、右方向に寄せられたままで、
かつ、コントロールワイヤ４０の先端部４４も図中、右
方向に寄せられている（図２（ａ））。このように回転
数Ｎｅがアイドル回転数Ｎｉに制御されている状態で、
エンジン１０の暖機が終了したこと（例えば、油温セン
サ８２からの信号にて検知される）を確認し、かつ、発
電機２０がオン（電気センサ８５からの信号で検知され
る）したことを、ＥＣＵ７０が判断すると、ＥＣＵ７０
は、回転数Ｎｅを定格回転数Ｎｔ（例えば、１５００ｒ
ｐｍ）に制御すべく、制御信号をアクチュエータ５０に
出力する。

【００３０】この制御信号を受けたアクチュエータ５０
は、ロッド５１を伸張させて、ブラケット６１を図中、
左方向に寄せる（図２（ｂ））。このアクチュエータ５
０の働きによって、連結棒１７が左側に移動される。こ
の結果、ガバナモータ３０の作動状態とは無関係に、調
速レバー１６が、図１中、左側に回動され（回転上
昇）、エンジン１０の回転数Ｎｅがアイドル回転数Ｎｉ
から定格回転数Ｎｔに、応答良く制御される（アイドル
回転数から定格回転数への回転数Ｎｅの粗調整）。

【００３１】エンジン１０の回転数Ｎｅの定格回転数Ｎ
ｔへの粗調整が行われると、これと同時に、実際の発電
周波数Ｈと目標となる周波数（例えば、５０KHZ）との
差分に応じた回転数Ｎｅのフィードバック制御が行われ
る。このフィードバック制御では、前記差分に応じた制
御信号が、ＥＣＵ７０からガバナモータ３０に出力さ
れ、このガバナモータ３０が、回転数Ｎｅを所望の発電
周波数が得られるように、コントロールワイヤ４０、連
結棒１７を介して調速レバー１５を回動する（目標周波
数を得るための回転数Ｎｅの微調整）。

【００３２】反対に、発電機２０が使用状態から不使用
状態に変わると、ＥＣＵ７０が、電気センサ８５からの
信号に基づいてその旨を検知し、回転数Ｎｅを定格回転
数Ｎｔからアイドル回転数Ｎｉにする制御を行う。

【００３３】回転数Ｎｅを定格回転数Ｎｔからアイドル
回転数Ｎｉに制御するに当っては、ガバナモータ３０、
アクチュエータ５０が共に不作動にされ、ロッド５１が
収縮状態にされ（ブラケット６１が右方向に寄せら
れ）、かつ、コントロールワイヤ４０の先端部４４が右
方向に寄せられる（図２（ａ）の状態に戻される）。こ
のとき調速レバー１５は、図示省略の付勢手段により、
図中、時計回り方向（右方向）に回動される（反力によ
る回動）。この結果、回転数Ｎｅは、アイドル回転数Ｎ
ｉに調整される（回転下降）。

【００３４】尚、ＥＣＵ７０は、発電機２０に要求され
る電力（例えば、定格周波数が５０kHZと６０kHZの何れ
か）を電気センサ８５からの信号に基づいて検知し、当
該発電周波数を得るための目標回転数（例えば、１５０
０ｒｐｍ）を設定する。以上、説明したように、第１の
実施の形態の発電機用ディーゼルエンジンの回転数調整
機構によれば、回転数Ｎｅを発電周波数Ｈに応じて微調
整するためのガバナモータ３０の作動とは無関係に、ア
クチュエータ５０を作動させることで調速レバー１６を
一時に回動することができるので、回転数Ｎｅを、アイ
ドル回転数Ｎｉから定格回転数Ｎｔ、又は、その逆に、
応答性よく調整（粗調整）することができるようにな
る。

【００３５】この結果、発電機２０の使用状態に応じ
て、回転数Ｎｅが、アイドル回転数Ｎｉ、定格回転数Ｎ
ｔに制御することが可能になり、発電機２０全体として
の燃費の向上が図られる。尚、この第１の実施の形態で
は、回転数Ｎｅをアイドル回転数Ｎｉに制御するに当っ
ては、ガバナモータ３０を不作動にしているが、アイド
ル回転数Ｎｉへの制御時にも、例えば、Ｎｅセンサ８１
からの回転数信号に基づいて、フィードバック制御を行
うようにしてもよい。

【００３６】又、この第１の実施の形態では、ガバナモ
ータ３０、コントロールワイヤ４０による回転数Ｎｅの
制御は、回転数Ｎｅを上昇（回転上昇）させる方向（先
端部４４で連結棒１７を押し出す方向）への制御を行な
い、下降方向への制御は、調速レバー１５の反力によっ
て行われているが、これとは逆に、ガバナモータ３０、
コントロールワイヤ４０によって回転数Ｎｅを下降する
方向に制御するようにしたり、或いは、ガバナモータ３
０、コントロールワイヤ４０によって、回転数Ｎｅを上
昇／下降させるようにしてもよい。

【００３７】（第２の実施の形態）次に、本発明の第２
の実施の形態について、図３及び図４を参照して説明す
る。尚、この第２の実施の形態も、請求項１から請求項
４に対応する。この第２の実施の形態の発電機用ディー
ゼルエンジンの回転数調整機構は、リンク機構１６０の
みが、第１の実施の形態のリンク機構６０と異なる。従
って、以下の説明では、リンク機構１６０の構成を中心
に説明する。尚、第１の実施の形態と同一の構成要素に
は同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。

【００３８】図３は、第２の実施の形態のエンジンの噴
射ポンプ１４、ガバナモータ３０、及びこれらを連結す
る連結棒１７、リンク機構１６０、コントロールワイヤ
４０を示す構成図である。この第２の実施の形態では、
調速レバー１６が、連結棒１７、リンク機構１６０、コ
ントロールワイヤ４０によって、図１中、反時計回り方
向（左方向）／時計回り方向（右方向）に回動され、こ
れにより回転数Ｎｅが上昇／下降する方向に燃料噴射量
が調整される。

【００３９】このとき、連結棒１７、リンク機構１６
０、コントロールワイヤ４０を介してガバナモータ３０
の回動量が調速レバー１６に伝達される。尚、ガバナモ
ータ３０は、ＥＣＵ７０からの制御信号に基づいてその
回動量が決定される。又、リンク機構１６０には、前記
ガバナモータ３０の回動量とは無関係に、調速レバー１
６を回動させるアクチュエータ１５０が連設されてい
る。このアクチュエータ５０は、ＥＣＵ７０からの制御
信号に基づいてロッド５１が伸張／収縮し、調速レバー
１６を回動する（回転下降／回転上昇）。

【００４０】ここでリンク機構１６０は、図３，図４に
示すように、連結棒１７、コントロールワイヤ４０との
間に介在されるもので、ブラケット１６１、ブラケット
１６１を支点Ｐを中心に回動させるアクチュエータ１５
０とによって構成されている。前記ブラケット１６１
は、図４に示すように、その一端側の第１の連結部１６
１Ａがアクチュエータ１５０のロッド１５１に回動自在
に連結され、他端側の第２の連結部１６１Ｂがリンク機
構１６０のハウジング１６７に回動自在に連結されてい
る。又、その中心部（支点）Ｐがエンジンのハウジング
（図示省略）に、回動自在に取り付けられている。

【００４１】又、ブラケット１６１の第１の連結部１６
１Ａには、オーバーセンタースプリング（戻しバネ）１
６４の一端１６４Ａが取り付けられている。このオーバ
ーセンタースプリング１６４の他端１６４Ｂはエンジン
１０のハウジング（共に図示省略）に取り付けられてい
る。このように構成されたリンク機構１６０にあって
は、アクチュエータ１５０が不作動のときにはロッドが
伸張されたままで、オーバーセンタースプリング１６４
の働きによって、ブラケット１６１が、支点Ｐを中心
に、図４中、時計回り方向に回動される（矢印Ａ）。こ
の回動により、ブラケット１６１、連結棒１７、コント
ロールワイヤ４０とを相互に連結するためのハウジング
１６３が、図３，図４中、右方向に移動する（矢印
Ａ’）。この結果、調速レバー１６は回転数Ｎｅが下降
する方向（粗調整による回転下降）に回動される（図３
中、右方向）。

【００４２】そして、この状態から、ＥＣＵ７０からの
制御信号により、アクチュエータ１５０のロッド１５１
が収縮すると（矢印Ｂ）、ブラケット１６１が反時計回
り方向に回動して、ハウジング１６３が図３，図４中、
左方向に移動し（矢印Ｂ’）、調速レバー１６が回転数
Ｎｅを上昇させる方向（粗調整による回転上昇）に回動
する（図３中、左方向）。

【００４３】ブラケット６１に固定され、他端が連結棒
３１を介してガバナモータ３０に接続されているコント
ロールワイヤ４０は、ガバナモータ３０が、図３中、反
時計回り方向に回動されたとき、芯線４３の先端部４４
が、連結ロッド１７を図３中、左方向に押す（微調整に
よる回転上昇）。反対に、ガバナモータ３０が、図３
中、時計回り方向に回動されたとき、コントロールワイ
ヤ４０の芯線４３の先端部４４は、図４中、右方向に移
動する。このとき先端部４４は、連結ロッド１７の移動
量に影響を与えない。従って、調速レバー１６は、反力
によって、回転数Ｎｅが下降する方向に制御される（微
調整による回転下降）。

【００４４】尚、このリンク機構１６０を用いた、ＥＣ
Ｕ７０による回転数Ｎｅの制御については、アクチュエ
ータ１５０のロッド伸張／収縮と、回転数の下降／上昇
の方向が、上記第１の実施の形態と異なるのみで、その
他の動作は、これと同じであり、その説明は省略する。
この第２の実施の形態の発電機用ディーゼルエンジンの
回転数調整機構を用いた場合でも、回転数Ｎｅを発電周
波数Ｈに応じて微調整するためのガバナモータ３０の作
動とは無関係に、アクチュエータ１５０を作動させるこ
とで調速レバー１６を一時に回動することができるの
で、回転数Ｎｅを、アイドル回転数Ｎｉから定格回転数
Ｎｔ、又は、その逆に、応答性よく調整（粗調整）する
ことができるようになる。

【００４５】尚、上記した第１、第２の実施の形態で
は、ガバナモータ３０によるフィードバック制御を、実
際の発電周波数Ｈと目標周波数（例えば、５０KHZ）と
の差分に応じて行う例をあげて説明したが、実際の回転
数Ｎｅと目標回転数（例えば、１５００ｒｐｍ）との差
分に応じたフィードバック制御を行うようにしてもよ
い。

【００４６】

【発明の効果】以上説明した請求項１の発明によれば、
回転数を目標回転数に調整するメカニカルガバナに連結
された調速レバーの回動量を、調整手段により粗調整
し、ガバナモータで微調整することができるので、これ
を選択的に行なうことで、幅広いエンジン回転数の制御
を応答良く行なうことができるようになる。

【００４７】又、請求項２の発明によれば、プッシュプ
ルケーブルでガバナモータの回動量を調速レバーに精度
よく伝達することができ、一方で、連結棒によりアクチ
ュエータの伸縮を応答良く伝達することができるので、
回転数を、互いに異なる複数の目標回転数（例えば、ア
イドル回転数、定格回転数）に、応答良く調整すること
ができるようになる。

【００４８】又、請求項３の発明によれば、制御手段が
発電機の使用状態やエンジンの運転状態を検知し、検知
した結果に応じて、調整手段を用いて調速レバーを粗調
整／微調整して、応答良く／精細に行なうことができる
ようになるので、エンジンの回転数を、発電機の使用状
態、エンジン運転状態に応じた目標回転数（例えば、、
アイドル回転数、定格回転数）に逸早く制御でき、燃費
を向上させることができる。更に、制御手段にエンジン
の始動状態を判断させることで、低回転数の暖機運転を
確実に行うことができるので、始動直後であっても、逸
速く安定した回転数（低回転数）を得ることができる。

【００４９】又、請求項４に記載の発明は、前記制御手
段が、前記エンジンの運転状態を油温に応じて、的確に
判断できるので、回転数の定格回転数への制御の可否を
行なうことにより、始動後、逸速く安定した回転数を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態の発電機用ディーゼルエンジ
ン１０及び発電機２０を示す全体構成図である。

【図２】リンク機構６０の構成及び動作を示す一部切欠
断面図である。

【図３】第２の実施の形態の噴射ポンプ１４、ガバナモ
ータ３０、及びこれらを連結する連結棒１７、リンク機
構１６０、コントロールワイヤ４０を示す構成図であ
る。

【図４】リンク機構１６０の構成を示す一部切欠断面図
である。

【図５】従来の発電機用ディーゼルエンジン１及び発電
機２を示す全体構成図である。

【符号の説明】

１０エンジン１５メカニカルガバナ１６調速レバー１７連結棒（連結手段）２０発電機３０ガバナモータ４０コントロールワイヤ（プッシュプルケーブル：連
結手段）５０，１５０アクチュエータ５１，１５１ロッド６０，１６０リンク機構（調整手段）６１，１６１ブラケット７０ＥＣＵ（制御手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｈ０２Ｐ 9/04 ＪＦターム(参考） 3G060 AA07 AB01 AC01 AC09 CA01 CB03 DA00 DA05 DA13 GA03 GA05 GA19 3G065 AA01 BA02 CA15 DA10 EA03 FA11 GA10 GA36 GA46 KA32 KA33 3G093 AA16 AB01 BA15 CA04 DA01 DA04 DA12 DB28 EA00 EC02 EC03 5H590 AA02 AA21 CA07 CC01 EA01 EA07 EA13 EB07 EB11 EB21 FA01 FC26 GA09 GA10 GB05 HA09 HA18 HA27 JA02 JB18

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディーゼルエンジンの回転数を目標回転
数に調整するメカニカルガバナと、前記目標回転数をそ
の回動量に応じて調整する調速レバーと、前記調速レバ
ーに連結手段によって連結されて該調速レバーの回動量
を微調整するガバナモータとを備えた発電機用ディーゼ
ルエンジンの回転数調整機構において、前記連結手段に、前記ガバナモータによる前記調速レバ
ーの回動量の微調整と無関係に、当該調速レバーの回動
量を粗調整する調整手段が設けられていることを特徴と
する発電機用ディーゼルエンジンの回転数調整機構。
【請求項２】前記連結手段は、前記調速レバーに連結
された連結棒と、前記ガバナモータに接続されたプッシ
ュプルケーブルとを有し、前記調整手段は、前記連結棒と前記プッシュプルケーブ
ルとの間に介在され、前記プッシュプルケーブルの伸縮
に拘わらず、前記連結棒をして前記調速レバーを回動せ
しめるアクチュエータを有することを特徴とする請求項
１に記載の発電機用ディーゼルエンジンの回転数調整機
構。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の回転数調
整機構を有する発電機用ディーゼルエンジンの回転数制
御装置において、前記ガバナモータと前記調整手段には、制御手段が接続
され、前記アクチュエータには、前記制御手段から、前記ディ
ーゼルエンジンの運転状態に応じて回転数をアイドル回
転数と定格回転数の何れに制御するかを示す制御信号が
出力され、前記ガバナモータには、前記制御手段から、発電機の実
際の発電周波数に基づいて回転数の調整を行なう制御信
号が出力されることを特徴とする発電機用ディーゼルエ
ンジンの回転数制御装置。
【請求項４】前記制御手段は、前記エンジンの運転状
態を油温に応じて判断することを特徴とする請求項３に
記載の発電機用ディーゼルエンジンの回転数制御装置。