JP2000282857A - 高温多湿空気の輸送管路 - Google Patents
高温多湿空気の輸送管路Info
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- Exhaust Silencers (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 多量に発生した凝縮液を管路内壁に沿って効
率良く排出することができる高温多湿空気の輸送管路を
提供する。 【解決手段】 本発明の高温多湿空気の輸送管路は、高
温で多湿の空気を輸送する縦置きの輸送管路４０であ
る。この輸送管路４０は、管路内壁４０ａに沿って螺旋
状の溝４１が設けられている。さらに、該溝４１の下端
には、管路外壁４０ｂに通じる孔４２が設けられてい
る。そして、管路内部で凝縮した液体は、溝４１を伝わ
って孔４２から管路外部へ排出される。
率良く排出することができる高温多湿空気の輸送管路を
提供する。 【解決手段】 本発明の高温多湿空気の輸送管路は、高
温で多湿の空気を輸送する縦置きの輸送管路４０であ
る。この輸送管路４０は、管路内壁４０ａに沿って螺旋
状の溝４１が設けられている。さらに、該溝４１の下端
には、管路外壁４０ｂに通じる孔４２が設けられてい
る。そして、管路内部で凝縮した液体は、溝４１を伝わ
って孔４２から管路外部へ排出される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高温で多湿の空気
を輸送する縦置きの輸送管路に関する。特には、都市ガ
ス等を燃料とするガスエンジンの排気の輸送に使用され
る輸送管路に関する。
を輸送する縦置きの輸送管路に関する。特には、都市ガ
ス等を燃料とするガスエンジンの排気の輸送に使用され
る輸送管路に関する。
【０００２】
【従来の技術】高温で多湿の空気を輸送する輸送管路に
おいては、管路内部で凝縮した液体を管路外部へ排出す
る必要がある。図４は、ガスエンジン（ガスヒートポン
プ用）の排気の輸送に使用される従来の輸送管路の断面
図である。この輸送管路３０は、横置きの輸送管路（以
下、横引き管という）３１と縦置きの輸送管路（以下、
縦管という）３２が、曲がり部３３を介して接続されて
いる。
おいては、管路内部で凝縮した液体を管路外部へ排出す
る必要がある。図４は、ガスエンジン（ガスヒートポン
プ用）の排気の輸送に使用される従来の輸送管路の断面
図である。この輸送管路３０は、横置きの輸送管路（以
下、横引き管という）３１と縦置きの輸送管路（以下、
縦管という）３２が、曲がり部３３を介して接続されて
いる。
【０００３】排気が横引き管３１内を通って縦管３２内
を上昇すると、その途中で凝縮液が発生する。横引き管
３１内で発生した凝縮液は、曲がり部３３に設けられて
いる排出孔３４から外部へ排出される。縦管３２内で発
生した凝縮液は、殆どが縦管３２の内壁を伝わって下部
へ流れ、一部がそのまま下部へ落下し、曲がり部３３の
排出孔３４から外部へ排出される。
を上昇すると、その途中で凝縮液が発生する。横引き管
３１内で発生した凝縮液は、曲がり部３３に設けられて
いる排出孔３４から外部へ排出される。縦管３２内で発
生した凝縮液は、殆どが縦管３２の内壁を伝わって下部
へ流れ、一部がそのまま下部へ落下し、曲がり部３３の
排出孔３４から外部へ排出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、縦管３
１が、長く配設されている場合や、屋外に配設されてい
る場合は、温度が低く凝縮液が発生し易い部位が広が
る。このため、従来の輸送管路３０では以下の問題が生
じる。すなわち、多量に発生した凝縮液は、縦管３１の
内壁をほぼ全周面にわたって伝わって下部へ流れ、ある
いはそのまま下部へ落下することになるので、一時に曲
がり部３３に集中する。
１が、長く配設されている場合や、屋外に配設されてい
る場合は、温度が低く凝縮液が発生し易い部位が広が
る。このため、従来の輸送管路３０では以下の問題が生
じる。すなわち、多量に発生した凝縮液は、縦管３１の
内壁をほぼ全周面にわたって伝わって下部へ流れ、ある
いはそのまま下部へ落下することになるので、一時に曲
がり部３３に集中する。
【０００５】この結果、曲がり部３３の排出孔３４のみ
では、凝縮液を効率良く排出できなくなる。そして、曲
がり部３３に凝縮液が溜まり、排気の輸送に支障が生じ
る場合がある。また、縦管３１内を上昇する排気の流速
が大きい場合は、多量に発生した凝縮液が落下する際に
破裂音が生じる場合がある。
では、凝縮液を効率良く排出できなくなる。そして、曲
がり部３３に凝縮液が溜まり、排気の輸送に支障が生じ
る場合がある。また、縦管３１内を上昇する排気の流速
が大きい場合は、多量に発生した凝縮液が落下する際に
破裂音が生じる場合がある。
【０００６】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
もので、その目的は、多量に発生した凝縮液を管路内壁
に沿って効率良く排出することができる高温多湿空気の
輸送管路を提供することである。
もので、その目的は、多量に発生した凝縮液を管路内壁
に沿って効率良く排出することができる高温多湿空気の
輸送管路を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の高温多湿空気の輸送管路は、高温で多湿の
空気を輸送する縦置きの輸送管路において、 管路内壁
に沿って螺旋状の溝を設けるとともに、該溝の下端に管
路外壁に通じる孔を設け、 管路内部で凝縮した液体
を、溝を伝わせて孔から管路外部へ排出することを特徴
とする。
め、本発明の高温多湿空気の輸送管路は、高温で多湿の
空気を輸送する縦置きの輸送管路において、 管路内壁
に沿って螺旋状の溝を設けるとともに、該溝の下端に管
路外壁に通じる孔を設け、 管路内部で凝縮した液体
を、溝を伝わせて孔から管路外部へ排出することを特徴
とする。
【０００８】溝が螺旋形であるので、溝に流れ込む凝縮
液は螺旋ピッチ間で発生したもののみとなる。このた
め、凝縮液が多量に発生しても、分散されて溝に流れ込
むので、一時に孔に集中することを防止することができ
る。また、多量に発生した凝縮液の殆どは、溝を伝わっ
て孔から排出されるので、落下する凝縮液の量を減らす
ことができる。このため、輸送管路内を上昇する空気の
流速が大きくても、破裂音の発生を抑制することができ
る。
液は螺旋ピッチ間で発生したもののみとなる。このた
め、凝縮液が多量に発生しても、分散されて溝に流れ込
むので、一時に孔に集中することを防止することができ
る。また、多量に発生した凝縮液の殆どは、溝を伝わっ
て孔から排出されるので、落下する凝縮液の量を減らす
ことができる。このため、輸送管路内を上昇する空気の
流速が大きくても、破裂音の発生を抑制することができ
る。
【０００９】また、本発明の高温多湿空気の輸送管路
は、上記構成に加え、上記溝は、帯状部材を管路内壁に
沿って螺旋状に配置し、かつ管路内壁に対し該帯状部材
の上側部が開くように傾斜させて配置することにより設
けられていることを特徴とする。管路内壁を伝わって落
ちてくる凝縮液を受け止めることができる溝が、帯状部
材のみで容易に形成することができる。このため、コス
トの上昇を抑制することができる。
は、上記構成に加え、上記溝は、帯状部材を管路内壁に
沿って螺旋状に配置し、かつ管路内壁に対し該帯状部材
の上側部が開くように傾斜させて配置することにより設
けられていることを特徴とする。管路内壁を伝わって落
ちてくる凝縮液を受け止めることができる溝が、帯状部
材のみで容易に形成することができる。このため、コス
トの上昇を抑制することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の高温多湿空気の輸
送管路について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図
１は、本発明の高温多湿空気の輸送管路の実施形態を示
す斜視図である。この輸送管路４０は、縦管として用い
られる。輸送管路４０には、管路内壁４０ａに沿って螺
旋状の溝４１が設けられている。さらに、この溝４１の
下端４１ａには、管路外壁４０ｂに通じる孔４２が設け
られている。
送管路について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図
１は、本発明の高温多湿空気の輸送管路の実施形態を示
す斜視図である。この輸送管路４０は、縦管として用い
られる。輸送管路４０には、管路内壁４０ａに沿って螺
旋状の溝４１が設けられている。さらに、この溝４１の
下端４１ａには、管路外壁４０ｂに通じる孔４２が設け
られている。
【００１１】このような構成において、輸送管路４０の
内部で凝縮した液体は、管路内壁４０ａを伝わって溝４
１内へ流れ落ちる。そして、その凝縮液は、溝４１を伝
わって流れ落ち、孔４２から輸送管路４０の外部へ排出
される。このように、溝４１は管路内壁４０ａに沿って
螺旋形に形成されているので、螺旋ピッチ間の管路内壁
４０ａを伝わる凝縮液のみが、下方の溝４１内に流れ込
むことになる。このため、多量に発生した凝縮液は、分
散されて溝４１内に流れ込むので、常に適量の凝縮液
が、孔４２から外部へスムーズに排出されることにな
る。
内部で凝縮した液体は、管路内壁４０ａを伝わって溝４
１内へ流れ落ちる。そして、その凝縮液は、溝４１を伝
わって流れ落ち、孔４２から輸送管路４０の外部へ排出
される。このように、溝４１は管路内壁４０ａに沿って
螺旋形に形成されているので、螺旋ピッチ間の管路内壁
４０ａを伝わる凝縮液のみが、下方の溝４１内に流れ込
むことになる。このため、多量に発生した凝縮液は、分
散されて溝４１内に流れ込むので、常に適量の凝縮液
が、孔４２から外部へスムーズに排出されることにな
る。
【００１２】また、多量に発生した凝縮液の殆どは、溝
４１を伝わって孔４２から外部へ排出されるので、輸送
管路４０内を落下する凝縮液の量は減少する。このた
め、輸送管路４０内を落下する凝縮液と輸送管路４０内
を上昇する高速の空気との衝突が低減するので、破裂音
の発生も低減することになる。
４１を伝わって孔４２から外部へ排出されるので、輸送
管路４０内を落下する凝縮液の量は減少する。このた
め、輸送管路４０内を落下する凝縮液と輸送管路４０内
を上昇する高速の空気との衝突が低減するので、破裂音
の発生も低減することになる。
【００１３】図２は、図１の輸送管路４０の管路内壁４
０ａに沿って設けられる螺旋状の溝４１の具体例を示す
断面図である。この溝４１は、帯状部材４３により形成
されている。すなわち、帯状部材４３を管路内壁４０ａ
に沿って螺旋状に連続的に配置する。そして、管路内壁
４０ａに対し帯状部材４３の上側部４３ａが開くよう
に、帯状部材４３を鋭角で傾斜させて、帯状部材４３の
下側部４３ｂを管路内壁４０ａに張り付ける。これによ
り、帯状部材４３と管路内壁４０ａとの間に、断面が略
Ｖ字状の溝４１が形成される。
０ａに沿って設けられる螺旋状の溝４１の具体例を示す
断面図である。この溝４１は、帯状部材４３により形成
されている。すなわち、帯状部材４３を管路内壁４０ａ
に沿って螺旋状に連続的に配置する。そして、管路内壁
４０ａに対し帯状部材４３の上側部４３ａが開くよう
に、帯状部材４３を鋭角で傾斜させて、帯状部材４３の
下側部４３ｂを管路内壁４０ａに張り付ける。これによ
り、帯状部材４３と管路内壁４０ａとの間に、断面が略
Ｖ字状の溝４１が形成される。
【００１４】このように、帯状部材４３が管路内壁４０
ａから内側に向かって張り出しているので、多量に発生
した凝縮液の殆どは、漏らさず受け止められることにな
る。よって、輸送管路４０内を落下する凝縮液の量はさ
らに減少する。さらに、輸送管路４０内を上昇する高速
の空気の一部は、帯状部材４３で遮られる。このため、
輸送管路４０内を落下する凝縮液と輸送管路４０内を上
昇する高速の空気との衝突がさらに低減するので、破裂
音の発生もさらに低減することになる。
ａから内側に向かって張り出しているので、多量に発生
した凝縮液の殆どは、漏らさず受け止められることにな
る。よって、輸送管路４０内を落下する凝縮液の量はさ
らに減少する。さらに、輸送管路４０内を上昇する高速
の空気の一部は、帯状部材４３で遮られる。このため、
輸送管路４０内を落下する凝縮液と輸送管路４０内を上
昇する高速の空気との衝突がさらに低減するので、破裂
音の発生もさらに低減することになる。
【００１５】図３は、図１の輸送管路４０が適用される
ガスエンジンの吸気系統と排気系統を示す図である。吸
気系統は、空気を吸い込む吸気管１、空気中のゴミを取
り除くエアークリーナー２、吸気ダクト３、エアーホー
ス４、ミキサー５等から構成されている。ミキサー５で
は、燃焼用空気と燃料が混合される。
ガスエンジンの吸気系統と排気系統を示す図である。吸
気系統は、空気を吸い込む吸気管１、空気中のゴミを取
り除くエアークリーナー２、吸気ダクト３、エアーホー
ス４、ミキサー５等から構成されている。ミキサー５で
は、燃焼用空気と燃料が混合される。
【００１６】排気系統は、排気管６、排気熱交換器７、
排気管８、マフラー９、排ガスドレン連結管１０、ドレ
ンフィルター１１等から構成されている。排気熱交換器
７では、排気（無交換器入口で３００℃〜４００℃）の
有している熱の有効利用が図られる。ドレンフィルター
１１では、排気中のドレンが分解される。
排気管８、マフラー９、排ガスドレン連結管１０、ドレ
ンフィルター１１等から構成されている。排気熱交換器
７では、排気（無交換器入口で３００℃〜４００℃）の
有している熱の有効利用が図られる。ドレンフィルター
１１では、排気中のドレンが分解される。
【００１７】そして、マフラー９内で凝縮する水を取り
出すために、マフラー９に上記輸送管路４０が適用され
る。これにより、マフラー９内で多量に発生した凝縮液
を外部へスムーズに排出することができると共に、マフ
ラー９内での破裂音の発生も低減することができる。
出すために、マフラー９に上記輸送管路４０が適用され
る。これにより、マフラー９内で多量に発生した凝縮液
を外部へスムーズに排出することができると共に、マフ
ラー９内での破裂音の発生も低減することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上述べた通り、本発明の高温多湿空気
の輸送管路によれば、多量に発生した凝縮液の排出を効
率良く行うことができるので、高温多湿空気の輸送を常
にスムーズに行うことができる。また、破裂音の発生を
抑制することができるので、高温多湿空気の輸送に対す
る信頼性を高めることができる。
の輸送管路によれば、多量に発生した凝縮液の排出を効
率良く行うことができるので、高温多湿空気の輸送を常
にスムーズに行うことができる。また、破裂音の発生を
抑制することができるので、高温多湿空気の輸送に対す
る信頼性を高めることができる。
【図１】本発明の高温多湿空気の輸送管路の実施形態を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１の輸送管路の管路内壁に沿って設けられる
螺旋状の溝の具体例を示す断面図である。
螺旋状の溝の具体例を示す断面図である。
【図３】図１の輸送管路が適用されるガスエンジンの吸
気系統と排気系統を示す図である。
気系統と排気系統を示す図である。
【図４】ガスエンジン（ガスヒートポンプ用）の排気の
輸送に使用される従来の輸送管路の断面図である。
輸送に使用される従来の輸送管路の断面図である。
１ 吸気管 ２ エアークリ
ーナー ３ 吸気ダクト ４ エアーホー
ス ５ ミキサー ６ 排気管 ７ 排気熱交換器 ８ 排気管 ９ マフラー １０ 排ガスドレ
ン連結管 １１ ドレンフィルター ４０ 輸送管路 ４０ａ 管路内壁 ４０ｂ 管路外壁 ４１ 溝 ４２ 孔 ４３ 帯状部材 ４３ａ 上側部 ４３ｂ 下側部
ーナー ３ 吸気ダクト ４ エアーホー
ス ５ ミキサー ６ 排気管 ７ 排気熱交換器 ８ 排気管 ９ マフラー １０ 排ガスドレ
ン連結管 １１ ドレンフィルター ４０ 輸送管路 ４０ａ 管路内壁 ４０ｂ 管路外壁 ４１ 溝 ４２ 孔 ４３ 帯状部材 ４３ａ 上側部 ４３ｂ 下側部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１７Ｄ 3/14 Ｆ１７Ｄ 3/14
Claims (3)
- 【請求項１】 高温で多湿の空気を輸送する縦置きの輸
送管路において、 管路内壁に沿って螺旋状の溝を設けるとともに、該溝の
下端に管路外壁に通じる孔を設け、 管路内部で凝縮した液体を、溝を伝わせて孔から管路外
部へ排出することを特徴とする高温多湿空気の輸送管
路。 - 【請求項２】 上記溝は、帯状部材を管路内壁に沿って
螺旋状に配置し、かつ管路内壁に対し該帯状部材の上側
部が開くように傾斜させて配置することにより設けられ
ていることを特徴とする請求項１記載の高温多湿空気の
輸送管路。 - 【請求項３】 都市ガス等のガスを燃料とするエンジン
の排気の輸送に使用されることを特徴とする請求項１又
は２記載の高温多湿空気の輸送管路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11085548A JP2000282857A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | 高温多湿空気の輸送管路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11085548A JP2000282857A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | 高温多湿空気の輸送管路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282857A true JP2000282857A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13861911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11085548A Pending JP2000282857A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | 高温多湿空気の輸送管路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000282857A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030003620A (ko) * | 2001-07-03 | 2003-01-10 | 이충한 | 차량의 소음제거 및 배기가스 정화용머플러 |
| GB2420512A (en) * | 2004-11-26 | 2006-05-31 | Stihl Ag & Co Kg Andreas | An exhaust system in a tool driven by an internal combustion engine |
| JP2013519861A (ja) * | 2010-02-17 | 2013-05-30 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 触媒バーナー |
| WO2021208504A1 (zh) * | 2020-04-17 | 2021-10-21 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 燃气双壁管排水系统 |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP11085548A patent/JP2000282857A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030003620A (ko) * | 2001-07-03 | 2003-01-10 | 이충한 | 차량의 소음제거 및 배기가스 정화용머플러 |
| GB2420512A (en) * | 2004-11-26 | 2006-05-31 | Stihl Ag & Co Kg Andreas | An exhaust system in a tool driven by an internal combustion engine |
| GB2420512B (en) * | 2004-11-26 | 2006-11-08 | Stihl Ag & Co Kg Andreas | An exhaust system in a tool driven by an internal combustion engine |
| DE102004057110B4 (de) * | 2004-11-26 | 2008-01-17 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Abgasanlage eines durch einen Verbrennungsmotor angetriebenen Arbeitsgerätes |
| DE102004057110B9 (de) * | 2004-11-26 | 2008-04-30 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Abgasanlage eines durch einen Verbrennungsmotor angetriebenen Arbeitsgerätes |
| JP2013519861A (ja) * | 2010-02-17 | 2013-05-30 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 触媒バーナー |
| WO2021208504A1 (zh) * | 2020-04-17 | 2021-10-21 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 燃气双壁管排水系统 |
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