JP2000280967A - 電動車両のハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングシャフトの傾き度合を無段階に
調整すること及びそのステアリングシャフトを折りたた
ませることを、構造簡単にして経済性に優れた構成によ
りなし得る電動車両のハンドル装置の提供。 【解決手段】 下側ステアリングシャフト２８の上端部
に該下側ステアリングシャフト２８の軸方向に隔設され
た複数個のねじ挿通孔５１を穿設し、また上側ステアリ
ングシャフト２９の下端部には、該上側ステアリングシ
ャフト２９の軸心方向と平行であり、かつ上記下側ステ
アリングシャフト２８の上端部を挟むようにして二股に
形成されている一対のブラケット片３３Ａ，３３Ｂを有
するブラケット４８を一体に設け、上記一対のブラケッ
ト片３３Ａ，３３Ｂには、上記複数個のねじ挿通孔５１
に挿通されたそれぞれの取付ねじ４９Ａ，４９Ｂを共に
挿通し得る長孔３４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリーを電源
として使用して走行させることができる電動三輪等の電
動車両におけるハンドル装置に係り、特にステアリング
シャフトの傾き度合を無段階に調整すること及びそのス
テアリングシャフトを折りたたませることを、構造簡単
にして経済性に優れた構成によりなし得る電動車両のハ
ンドル装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば身体障害者、歩行不自由な高齢者
等が使用するに適した電動車両であって、バッテリーを
電源として駆動する電動機の駆動力で走行させる従来の
電動三輪車として、例えば特開平５−１６２６７７号公
報で開示されているものがある。かかる周知の電動三輪
車の主要構造は、図５で示すように、車体フレーム１の
前方部分にはパイプ支持部２を介してステアリングシャ
フト３が回動可能に軸支されている。

【０００３】このステアリングシャフト３は、下側パイ
プ３Ａと上側パイプ３Ｂとで構成されており、上側パイ
プ３Ｂは、図６で示すように、その下端部が下側パイプ
３Ａの上端面に一体的に設けられた二股状ブラケット４
下部の両側壁間に挟装され、ボルト５を中心として起伏
可能に回動し得るようにヒンジ結合されている。即ち上
記上側パイプ３Ｂは、上側パイプ３Ｂと下側パイプ３Ａ
との間に設けられた固定・解除機構６により下側パイプ
３Ａに保持されている。

【０００４】固定・解除機構６は、ブラケット４の両側
壁間で架設され、その取付部の中心に対して偏心した取
り外し可能なカムシャフト７と、このカムシャフトの上
方から係合するフック１０がその外周面に設けられ、上
記上側パイプ３Ｂに沿って所定の範囲内で摺動するとと
もに、ばね等の付勢手段により上記下側パイプ３Ａとの
連結点に向けて常時付勢されるパイプホルダ９で構成さ
れている。

【０００５】そして、ハンドル固定時には、カムシャフ
ト７が付勢手段により下側パイプ３Ａとの連結点に向け
て常時付勢されたフック８によりしっかりとホールドさ
れる。また、カムシャフト７は、取付部に対して偏心し
ているので、カムシャフト７の位置を変えれば、上側パ
イプの取付角度が変わる。格納時には、パイプホルダ９
を付勢手段に抗して摺動させれば、フックによるカムシ
ャフト７のホールドが解除され、上側パイプ３Ｂを回動
して倒すことにより、上側パイプ３Ｂが折り畳まれる。
再度使用状態に戻す場合には、上側パイプ３Ｂを前と反
対に回動せしめて起こし、パイプホルダ９を付勢手段に
抗して摺動させカムシャフト７をフック８にてホールド
させればよい。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところがかかる従来の
ハンドル装置ではハンドルパイプの傾斜の度合を調整す
ること及びハンドルパイプの折りたたみを行なうことは
可能であっても、多数の構成部品を使用するそのハンド
ル装置の構成は著しく複雑であり、生産性及び経済性が
悪い。特に上記従来構造ではその構造上コストの高いも
のとなり主として身体障害者、高齢者等が使用される上
記の電動三輪車等にあっては実用性に欠けるものであっ
た。また弾性付勢されているフック８をカムシャフト７
に係止して下側パイプ３Ａと上側パイプ３Ｂの連結を維
持させる構造では、誤ってフックに触れたとき、そのフ
ックとカムシャフトとの係合が外れることがあり、これ
によって連結信頼性に欠けるものがあった。

【０００７】本発明は、かかる従来の事実に着目してな
されたもので、極めて簡単な構造となして経済性を高め
ると共に、簡単な操作即ちボルト・ナットのねじ締め操
作のみでステアリングシャフトの傾きの度合及びステア
リングシャフトの折りたたみを確実に行なうことができ
るハンドル装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１では、電動車両の車体フレーム前
部で回動自在に装備された下側ステアリングシャフト
と、この下側ステアリングシャフトの上端に、双方シャ
フトの軸心角度を変位可能に上側ステアリングシャフト
の下端を連結するステアリングシャフトにおいて、上記
下側ステアリングシャフトの上端部に該下側ステアリン
グシャフトの軸方向に隔設された複数個のねじ挿通孔を
穿設し、また上側ステアリングシャフトの下端部には該
上側ステアリングシャフトの軸心方向と平行であり、か
つ上記下側ステアリングシャフトの上端部を挟むように
して二股に形成されている一対のブラケット片を有する
ブラケットを一体に設け、上記一対のブラケット片に
は、上記複数個のねじ挿通孔に挿通されたそれぞれの取
付ねじを共に挿通し得る長孔を設けた電動車両のハンド
ル装置であることを特徴としている。

【０００９】また、本発明の請求項２では、電動車両の
車体フレーム前部で回動自在に装備された下側ステアリ
ングシャフトと、この下側ステアリングシャフトの上端
に、双方シャフトの軸心角度を変位可能に上側ステアリ
ングシャフトの下端を連結するステアリングシャフトに
おいて、上記下側ステアリングシャフトの上端部に該下
側ステアリングシャフトの軸方向に隔設された複数個の
ねじ挿通孔を穿設し、また上側ステアリングシャフトの
下端部には該上側ステアリングシャフトの軸心方向と平
行であり、かつ上記下側ステアリングシャフトの上端部
を挟むようにして二股に形成されている一対のブラケッ
ト片を有するブラケットを一体に設け、上記一対のブラ
ケット片には、上記複数個のねじ挿通孔に挿通されたそ
れぞれの取付ねじを共に挿通し得る長孔と、該長孔の上
端に続いて上側ステアリングシャフトの軸心方向と交叉
方向へ切り欠かれた入れ込み部を設けた電動車両のハン
ドル装置であることを特徴としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に本発明を図面に示す実施の
形態に基いて詳細に説明する。

【００１１】先ず本発明のハンドル装置を具備せしめた
電動車両（電動三輪車）の全体構造について図１で説明
する。２１はシャシ等を含む電動車両の車体フレームで
あって、この車体フレーム２１の前方部分にはパイプ支
持枠２２が固定されており、このパイプ支持枠２２に
は、ステアリングヘッドパイプ２３がその軸心が上下方
向やや斜めとなるように固定されている。このステアリ
ングヘッドパイプ２３の内部にはフロントフォークシャ
フト２４が回転可能に緩挿されており、そのフロントフ
ォークシャフト２４の下端部にはステアリングヘッドパ
イプ２３より下方に位置されるフロントフォーク２５が
固定されている。

【００１２】フロントフォーク２５の下端には車軸２６
を介して前輪２７が回転自在に軸支されており、また上
記フロントフォークシャフト２４の上端部には、下側ス
テアリングシャフト２８が一体に連結されている。この
下側ステアリングシャフト２８の上端には後述するブラ
ケット４８を介して上側ステアリングシャフト２９の下
端が連結されている。また上側ステアリングシャフト２
９の上端には、そのステアリングシャフト２９の上端を
中心として、その左右方向へコ字状に折り曲げられた左
右対称の操縦ハンドル３０が略水平位置で固定されてお
り、それら操縦ハンドル３０の先端はグリップ３１に形
成されている。

【００１３】３２は、ステアリングシャフト２９の上端
部及びハンドル３０の中央部で固定されている制御ユニ
ットであって、この制御ユニット３２には不図示の電源
スイッチ、表示計等の機能が具備されており、さらにこ
の制御ユニット３２からは、車速制御アーム３６が支出
されており、この車速制御アーム３６には略水平に位置
されるアクセルレバー３７が取付けられている。

【００１４】このアクセルレバー３７の形状は平板形状
であって、上記コ字状ハンドル３０の内部空間に収めら
れるように形状設定がなされており、そのアクセルレバ
ー３７の上記グリップ３１に対向する辺縁と、そのグリ
ップ３１との間には、グリップ３１を握持しやすくする
ための間隙３８が設定されているが、アクセルレバー３
７のグリップ３１と対向しない反対側の辺縁とハンドル
３０との間には、手の指を入れることができない隙間３
９に設定されている。

【００１５】４０は車体フレーム２１の後方部分におい
て直立に固定されているシートポストであって、このシ
ートポスト４０の上部には、運転シート４１に取付けら
れているシート支軸４２が挿入されておりシート着脱レ
バー４３による挿入作用によって運転シート４１は回転
不能に固定されている。４４はバッテリー、４５はその
バッテリー４４を電源として駆動される電動機（図示せ
ず）によって回転される駆動軸４６に取付けられている
後輪、４７は車体フレーム２１上に被着される車体カバ
ーを示す。

【００１６】上記ブラケット４８の構成は図３で示すよ
うに、上側ステアリングシャフト２９の下端において、
該上側ステアリングシャフト２９の軸心方向と平行に延
びる一対のブラケット片３３Ａ，３３Ｂが上側ステアリ
ングシャフト２９と一体でしかも二股形状に形成されて
おり、これら双方のブラケット片３３Ａ，３３Ｂによっ
て下側ステアリングシャフト２８の上端部を挟持し得
る。また上記の各ブラケット片３３Ａ，３３Ｂには、上
側ステアリングシャフト２９の軸方向に長い長孔３４が
形成されており、この長孔３４の上端に続いて上側ステ
アリングシャフト２９の軸心方向と交叉方向へ切り欠か
れた入れ込み部３５が形成されて略逆Ｌ字形状の長孔と
なっている。

【００１７】また上記下側ステアリングシャフト２８の
上端部には、該下側ステアリングシャフト２８を横方向
に貫通する２個のねじ挿通孔５１が、シャフト軸方向へ
隔設状態で穿設されており、これらのねじ挿通孔５１位
置は、下側ステアリングシャフト２８を挟むようにして
位置せしめたブラケット片３３Ａ，３３Ｂに設けている
長孔３４位置と一致し得るようになっている。

【００１８】従って、下側ステアリングシャフト２８の
上端部外側に、ブラケット４８を嵌入したとき、上記長
孔３４及びねじ挿通孔５１を貫通してそれぞれのねじ挿
通孔５１内に下側ボルト４９Ａ及び上側ボルト４９Ｂの
２本のボルトを挿入し、それらのボルト４９の先端にナ
ット５０を螺着することで上側ステアリングシャフト２
９と下側ステアリングシャフト２８とが一体的に連結さ
れる構造となっている。

【００１９】そこで本実施の形態における特徴構造であ
るハンドル装置の作用について説明すると上側ステアリ
ングシャフト２９の下端をブラケット４８を介して下側
ステアリングシャフト２８の上端に嵌合させ、そのブラ
ケット４８に設けられている長孔３４と下側ステアリン
グシャフト２８に設けられている２個のねじ挿通孔５１
のそれぞれに下側ボルト４９Ａ、上側ボルト４９Ｂを挿
入し、これらのボルトをナット５０によって締結するこ
とにより下側ステアリングシャフト２８と上側ステアリ
ングシャフト２９とは一体に連結される。

【００２０】通常下側ステアリングシャフト２８の軸心
と上側ステアリングシャフト２９の軸心とが直線的とな
るように連結するが上側ステアリングシャフト２９の軸
心を運転者の姿勢に応じて調整したい場合には、下側ボ
ルト４９Ａ及び上側ボルト４９Ｂを若干緩めて、その上
側ボルト４９Ｂが長孔の入れ込み部３５内に入り込むよ
うに上側ステアリングシャフト２９を傾けた後それらボ
ルト・ナットを再度締結すればその入れ込み部３５の長
さ内で上側ステアリングシャフト２９の傾斜の度合を自
由に調整することができる。

【００２１】また上記上側ステアリングシャフト２９を
折りたたみたい場合には、図４で示すように下側ボルト
４９Ａを取り外した後に、上側ステアリングシャフト２
９を若干引き上げて長孔３４の下端部に上側ボルト４９
Ｂを係合させれば、その上側ボルト４９Ｂを軸として上
側ステアリングシャフト２９を折り曲げることができ
る。

【００２２】従ってこの実施の形態によれば、２本のボ
ルト・ナットにより下側ステアリングシャフト２８と上
側ステアリングシャフト２９を一直線状に連結維持させ
ることができ、またそのボルト・ナットの締結力を緩め
ることで上側ステアリングシャフト２９の軸心方向の傾
きを無段階で自由に調整することができ、さらには下側
ボルトを取り外すことで上側ステアリングシャフト２９
を折りたたませることができることから、きわめて簡単
なブラケット構造であり、しかも使用部品の少ない、上
下ステアリングシャフトの連結構造によって上側ステア
リングシャフト２９の傾き調整及び折りたたみが可能で
あり、しかもねじの締結力で上下双方のステアリングシ
ャフトを連結維持させる構造であるから、それらステア
リングシャフトの連結信頼性にも優れたものがある。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明のハンドル装置によ
れば２本のボルト・ナットで締結されるブラケットを介
して上側ステアリングシャフトが下側ステアリングシャ
フトに対して傾き調整可能にまた折りたたみ可能に連結
されるものであるから、構造簡単でしかも使用部品数の
少なく、組立作業性及び経済性に優れ、しかも上下双方
のステアリングシャフトの連結信頼性にも優れた電動車
両のハンドル装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態である電動車両の全体側面説
明図。

【図２】本発明実施の形態である電動車両の要部詳細側
面図。

【図３】本発明実施の形態である電動車両の要部分解構
造説明図。

【図４】本発明実施の形態である電動車両の作用説明
図。

【図５】従来の電動車両の全体斜視図。

【図６】従来の電動車両の要部構造説明図。

【符号の説明】

２１…車体フレーム ２２…パイプ支持枠 ２３…ステアリングヘッドパイプ ２４…フロントフォークシャフト ２５…フロントフォーク ２６…車軸 ２７…前輪 ２８…下側ステアリングシャフト ２９…上側ステアリングシャフト ３０…操縦ハンドル ３１…グリップ ３２…制御ユニット ３３Ａ，３３Ｂ…ブラケット片 ３４…長孔 ３５…入れ込み部 ３６…車速制御アーム ３７…アクセルレバー ３８…間隙 ３９…隙間 ４０…シートポスト ４１…運転シート ４２…シート支軸 ４３…シート着脱レバー ４４…バッテリー ４５…後輪 ４６…駆動軸 ４７…車体カバー ４８…ブラケット ４９Ａ…下側ボルト ４９Ｂ…上側ボルト ５０…ナット ５１…ねじ挿通孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動車両の車体フレーム（２１）前部で
   回動自在に装備された下側ステアリングシャフト（２
   ８）と、この下側ステアリングシャフト（２８）の上端
   に、双方シャフトの軸心角度を変位可能に上側ステアリ
   ングシャフト（２９）の下端を連結するステアリングシ
   ャフトにおいて、上記下側ステアリングシャフト（２
   ８）の上端部に該下側ステアリングシャフト（２８）の
   軸方向に隔設された複数個のねじ挿通孔（５１）を穿設
   し、また上側ステアリングシャフト（２９）の下端部に
   は該上側ステアリングシャフト（２９）の軸心方向と平
   行であり、かつ上記下側ステアリングシャフト（２８）
   の上端部を挟むようにして二股に形成されている一対の
   ブラケット片（３３Ａ）（３３Ｂ）を有するブラケット
   （４８）を一体に設け、上記一対のブラケット片（３３
   Ａ）（３３Ｂ）には、上記複数個のねじ挿通孔（５１）
   に挿通されたそれぞれの取付ねじ（４９Ａ）（４９Ｂ）
   を共に挿通し得る長孔（３４）を設けたことを特徴とす
   る電動車両のハンドル装置。
2. 【請求項２】 電動車両の車体フレーム（２１）前部で
   回動自在に装備された下側ステアリングシャフト（２
   ８）と、この下側ステアリングシャフト（２８）の上端
   に、双方シャフトの軸心角度を変位可能に上側ステアリ
   ングシャフト（２９）の下端を連結するステアリングシ
   ャフトにおいて、上記下側ステアリングシャフト（２
   ８）の上端部に該下側ステアリングシャフト（２８）の
   軸方向に隔設された複数個のねじ挿通孔（５１）を穿設
   し、また上側ステアリングシャフト（２９）の下端部に
   は該上側ステアリングシャフト（２９）の軸心方向と平
   行であり、かつ上記下側ステアリングシャフト（２８）
   の上端部を挟むようにして二股に形成されている一対の
   ブラケット片（３３Ａ）（３３Ｂ）を有するブラケット
   （４８）を一体に設け、上記一対のブラケット片（３３
   Ａ）（３３Ｂ）には、上記複数個のねじ挿通孔（５１）
   に挿通されたそれぞれの取付ねじ（４９Ａ）（４９Ｂ）
   を共に挿通し得る長孔（３４）と、該長孔（３４）の上
   端に続いて上側ステアリングシャフト（２９）の軸心方
   向と交叉方向へ切り欠かれた入れ込み部（３５）を設け
   たことを特徴とする電動車両のハンドル装置。