JP2000276927A - 光軸調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】不用意な光軸ズレを招くことなく光軸の手動調
整を適正に行うことができる光軸調整装置を提供する。 【解決手段】ステッピングモータ２では、励磁コイル１
６への通電に伴いマグネットロータ１７が回転され、そ
の回転に応じてマグネットロータ１７に螺合された出力
軸７が軸線方向に移動する。この出力軸７の移動量がコ
ントローラ３０により制御されてヘッドライト１の光軸
が自動で調整される。コントローラ３０により励磁コイ
ル１６が励磁された状態で、出力軸７の後端側に配設さ
れた可動軸受け１２を手動操作することで出力軸７が回
転されヘッドライト１の光軸が調整される。これにより
出力軸７とマグネットロータ１７との相対位置を良好に
保ちつつ、手動光軸調整が行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステッピングモー
タにより車両用ヘッドライト等の光軸を調整する光軸調
整装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、ステッピングモータには、マグネッ
トロータの回転運動を出力軸の直線運動に変換して出力
するものがある。この種のステッピングモータは、例え
ば車両用ヘッドライトの自動光軸調整装置に使用されて
いる。自動光軸調整装置とは、路面の傾斜等に応じて自
動に光軸を上下に動かし、常に運転者の視野を確保する
ための装置であって、ステッピングモータは車両用ヘッ
ドライトに備えられた反射鏡の向きを変化させるアクチ
ュエータとして使用されている。

【０００３】この自動光軸調整装置において手動で光軸
を調整する、いわゆるエーミング機能を有するものがあ
る。手動光軸調整機能とは、手動でエーミングノブを操
作することにより車両用ヘッドライトの光軸を上下に動
かす機能であり、この機能により前記反射鏡の向きが変
更される。これにより自動で光軸を調整する際の反射鏡
の初期位置角度が任意に設定される。

【０００４】また、手動光軸調整機能を併せ持つ自動光
軸調整装置として、ステッピングモータの出力軸とエー
ミング用の調整軸とを共通化し、エーミングノブの操作
により直接出力軸を回転させ、その軸線方向の移動量を
調整する技術も提案されている。以下には、こうした手
動光軸調整機能を併せ持つ自動光軸調整装置について、
ステッピングモータの構造とともに簡単に説明する。

【０００５】図５のステッピングモータ４１において、
マグネットロータ４３は、モータ４１のケース４４内に
回転可能かつ軸線方向に移動不能に支持されている。マ
グネットロータ４３の内周面には雌ネジが形成され、そ
の雌ネジには、雄ネジを外周面に形成した出力軸４２が
螺合されている。出力軸４２は、その後端が可動軸受け
４７に嵌合し、同可動軸受け４７に対して回転不能かつ
軸線方向に移動可能に支持されている。可動軸受け４７
にはエーミングノブ４８が設けられている。また、出力
軸４２の先端にはジョイント部４９が設けられ、そのジ
ョイント部４９にランプボディ５０が連結される。

【０００６】マグネットロータ４３が回転すると、該マ
グネットロータ４３の雌ネジと螺合している出力軸４２
が前後方向（図５において左右方向）に移動する。そし
て、その移動距離に応じてランプボディ５０の位置が変
化し、反射鏡が上下方向に傾いてヘッドライトの光軸が
自動で調整される。

【０００７】一方、光軸の手動調整に際し、エーミング
ノブ４８を手動で回転させると、それとともに出力軸４
２が回転し、出力軸４２が前後方向（図５において左右
方向）に移動する。このとき、ランプボディ５０の位置
が変化し、ヘッドライトの光軸が調整される。これによ
り、光軸の自動調整前において、出力軸４２とマグネッ
トロータ４３との相対位置が変わり、自動調整による光
軸の調整角度範囲が変化されることとなる。なおこのと
き、マグネットロータ４３はディテントトルク（無励磁
保持トルク）によりその回転が停止されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、エーミング
ノブ４８を回転させる際に、ディテントトルクが不足す
ると、マグネットロータ４３が連れ回りしてしまう。詳
しくは、例えば、出力軸４２のジョイント部４９に出力
軸４２と直交する図のＦ方向に荷重がかかると、出力軸
４２がしなってネジ部に対するマグネットロータ４３の
摩擦トルクが増加する。この摩擦トルクが、ディテント
トルク（無励磁保持トルク）よりも大きくなると、エー
ミング時にマグネットロータ４３が回転してしまう。つ
まり、マグネットロータ４３の位置が不用意に変化し、
結果として自動調整時における光軸ズレを招く。

【０００９】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、不用意な光軸ズレを招
くことなく光軸の手動調整を適正に行うことができる光
軸調整装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、励磁コイルへの通電に
伴いマグネットロータを回転させ、その回転に応じてマ
グネットロータに螺合された出力軸を軸線方向に移動さ
せるステッピングモータを備え、前記出力軸の一端には
光源装置が、他端には出力軸の移動量を手動調整するた
めの手動調整機構が取り付けられ、前記出力軸の移動量
に応じて光源装置の光軸の向きを調整する光軸調整装置
において、前記手動調整機構の操作による光軸調整に際
し、前記励磁コイルを通電状態とするようにした。

【００１１】請求項２に記載の発明では、励磁コイルへ
の通電に伴いマグネットロータを回転させ、その回転に
応じてマグネットロータに螺合された出力軸を軸線方向
に移動させるステッピングモータを備え、前記出力軸の
一端には光源装置が、他端には出力軸の移動の初期位置
を手動調整するための手動調整機構が取り付けられ、前
記出力軸を初期位置を基準に軸線方向に移動させ、この
移動量に応じて光源装置の光軸の向きを調整する光軸調
整装置において、前記手動調整機構の操作による光軸調
整に際し、前記励磁コイルを通電状態とするようにし
た。

【００１２】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の光軸調整装置において、前記手動調整機構に
よる光軸調整時において、励磁コイルの通電は、少なく
とも１相通電により実施される。

【００１３】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
の何れか一項に記載の光軸調整装置において、前記手動
調整機構による光軸調整が実施可能な条件下であること
を判断し、その条件下では前記励磁コイルを通電状態と
するようにした。

【００１４】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載の光軸調整装置において、前記手動調整機構の操作に
よる光軸調整に際し、その操作を行う旨の信号を取り込
み、それに従い前記励磁コイルを通電状態とするように
した。

【００１５】請求項１に記載の発明によれば、励磁コイ
ルの通電に伴いマグネットロータが回転され、同回転に
応じた出力軸の移動量に基づいて光源装置の光軸が自動
で調整される。また、手動による光軸調整に際し、励磁
コイルが通電された状態で手動調整機構が操作されて、
光源装置の光軸が調整される。つまり、励磁コイルが励
磁されることで保持トルクが発生し、マグネットロータ
の回転が停止された状態で出力軸が回転されて、光源装
置の光軸が調整される。従って、出力軸とマグネットロ
ータとの相対位置を良好に保ち、ひいては不用意な光軸
ズレを招くことなく光軸の手動調整が行われる。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、出力軸を
初期位置を基準に軸線方向に移動させ、この移動量に基
づいて光源装置の光軸が自動で調整される。また、手動
による光軸調整に際し、励磁コイルが通電された状態で
手動調整機構が操作されて、出力軸の移動の初期位置が
変位される。つまり、励磁コイルが励磁されることで保
持トルクが発生し、マグネットロータの回転が停止され
た状態で出力軸が回転されて、出力軸の移動の初期位置
が変位される。その結果、光源装置の光軸の正確な作動
範囲が設定される。従って、出力軸とマグネットロータ
との相対位置を良好に保ち、ひいては不用意な光軸ズレ
を招くことなく光軸の手動調整が行われる。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、手動によ
る光軸調整に際し、マグネットロータを回転不可状態と
するための必要最小限の保持トルクが付与される。従っ
て、無駄な電力消費を防止できる。

【００１８】請求項４に記載の発明によれば、光軸の手
動調整時には常に励磁コイルが通電され、不用意な光軸
ズレがより一層確実に防止できる。手動調整機構による
光軸調整が実施可能な条件としては、例えば車両用ヘッ
ドライトの光軸調整装置において、 ・車両が停止状態にあること、 ・車両ボンネットが開放されてその内の光軸調整装置が
操作可能になること、 ・ヘッドライトがオン状態にあること、 などが挙げられ、それらの組み合わせ或いは少なくとも
一つの条件が満たされた時、手動で光軸調整される可能
性があるとみなして、励磁コイルを通電状態とする。

【００１９】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
に記載の実施条件に加え、手動調整機構の操作を行う旨
の信号に従い励磁コイルを通電状態とするので、そのコ
イル通電時には、光軸調整を行う作業者の意図が反映さ
れる。この場合、請求項４に比べて励磁コイルの通電条
件がより限定されるため、不要な電力消費が抑制され
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用ヘッドライ
トの光軸を調整する自動光軸調整装置に具体化した実施
の形態を図面に従って説明する。なお、本実施の形態に
おける自動光軸調整装置は、手動操作で光軸を調整する
手動光軸調整機能を有している。

【００２１】図１は、光源装置としての車両用ヘッドラ
イト１の断面図である。図１に示すように、車両用ヘッ
ドライト１の光軸を調整するためのアクチュエータとし
て４相ステッピングモータ２が適用されている。

【００２２】詳しくは、ヘッドライト１は、反射鏡３、
光源バルブ４及び取付カバー５等を備えている。反射鏡
３は、縦側断面が横Ｕ字型に形成されている。反射鏡３
の上方側は、取付カバー５に固定された支持部材６にて
揺動可能に連結されている。また、反射鏡３の下方側
は、取付カバー５に固定されたステッピングモータ２の
出力軸７にて揺動可能に連結されている。従って、ステ
ッピングモータ２の出力軸７が図１において左右方向に
移動すると、その移動距離に応じて反射鏡３が上下方向
に傾き、光源バルブ４の光軸が上下に動く。

【００２３】次に、ステッピングモータ２の構造につい
て図２を用いて詳述する。図２は、ステッピングモータ
２の縦側断面を示す。ケース８は、ハウジング９とハウ
ジングカバー１０とから構成されている。ハウジング９
は有底筒状に形成され、その底部中央には円筒状に後方
に延出し、ケース８の外部と内部を連通する円筒部９ａ
が形成されている。ハウジング９はその一側（図２にお
いて上側）が切りかかれていて、その切りかかれた箇所
にコネクタハウジング１１が装着される。

【００２４】前記円筒部９ａの内周面には、環状の凸部
９ｂが形成されている。円筒部９ａの内周面には手動調
整機構としての可動軸受け１２が、周方向に摺動回転可
能に、軸方向に移動不能に取着されている。詳述する
と、可動軸受け１２には、略円柱形状のメタル軸受部１
３と円柱形状のエーミングノブ１４が形成されている。
メタル軸受部１３の外周面は円筒部９ａの内周面と同径
に形成され、その外周面には前記環状の凸部９ｂと係合
する環状の凹部１３ａが形成されている。そして、環状
の凸部９ｂと環状の凹部１３ａとが係合した状態で、エ
ーミングノブ１４は前記円筒部９ａの開口面に内側の面
が当接するようになっている。即ち、エーミングノブ１
４を手動で回転させると、メタル軸受部１３が円筒部９
ａの内周面に対して回転する。又、メタル軸受部１３に
は、その外周面から軸中心を通って反対側の外周面まで
貫通する２面幅凹部１３ｂが形成されている。

【００２５】ハウジングカバー１０は、前記ハウジング
９と対向する側に大径凹部１０ａが凹設され、その大径
凹部１０ａの中央部に小径凹部１０ｂが凹設されてい
る。小径凹部１０ｂの壁面であって前記可動軸受け１２
に相対向する位置には、貫通孔１０ｃが形成されてい
る。小径凹部１０ｂには、前記貫通孔１０ｃを囲むよう
にガイド筒１０ｄが前記可動軸受け１２側に向かって延
出形成されている。ガイド筒１０ｄの内周面は６角形の
案内溝１０ｅが所定の長さに渡って形成されている。ガ
イド筒１０ｄの先端には、ナット係止部１０ｆが該ガイ
ド筒１０ｄの内周面から軸中心方向に向かって延出形成
されている。

【００２６】前記ハウジング９と前記コネクタハウジン
グ１１との内周面側には、円環状に形成されたステータ
１５が配設される。ステータ１５は励磁コイル１６を有
しており、同励磁コイル１６により回転磁界が発生され
る。

【００２７】前記ステータ１５の内周側には、マグネッ
トロータ１７が回転可能に配設されている。詳述する
と、マグネットロータ１７は、公知の方法で磁極が形成
された略筒状のマグネット部１８と該マグネット部１８
の内周面に固着された合成樹脂製のカラム部１９とから
構成されている。そして、マグネット部１８の先端から
前方（図中、左方）に突出したカラム部１９は、転がり
軸受２０の内輪と連結固定されている。転がり軸受２０
の外輪は前記ハウジングカバー１０の大径凹部１０ａの
内側面に対して固定されている。又、前記カラム部１９
の後端部内周面には軸受凹部１９ａが形成され、その軸
受凹部１９ａは前記メタル軸受部１３の外周面に対して
摺動回転可能に支持されている。従って、マグネットロ
ータ１７は転がり軸受２０及び可動軸受け１２に対して
回転可能且つ軸線方向に移動不能に支持される。

【００２８】前記出力軸７は、その中央部分にネジ部７
ａが所定の長さに渡って形成され、その一基端部に２面
幅部７ｂが形成されている。前記出力軸７は、前記ハウ
ジングカバー１０の貫通孔１０ｃから嵌挿され、その２
面幅部７ｂが前記メタル軸受部１３の２面幅凹部１３ｂ
に嵌合されている。従って、出力軸７は前記可動軸受け
１２に対して回転不能且つ軸線方向に移動可能に支持さ
れている。前記ネジ部７ａは前記カラム部１９の内周面
に形成された雌ネジ１９ｂに螺合されている。又、前記
ネジ部７ａの前記ガイド筒１０ｄと対応した位置には、
規制部材としての位置決め用ナット２１が螺合されてい
る。位置決め用ナット２１は６角形のナットであって、
前記６角形の案内溝１０ｅに対して回転不能且つ軸線方
向に移動可能に支持される。また、出力軸７の先端に
は、球面状のジョイント部７ｃが形成され、同ジョイン
ト部７ｃにて前記反射鏡３が揺動可能に連結される。

【００２９】可動軸受け１２の摩擦トルクはネジ部７ａ
に対するカラム部１９の摩擦トルクより大きくなってい
る。従って、マグネットロータ１７が正逆回転すると、
該カラム部１９と螺合している出力軸７は、可動軸受け
１２にて回転が規制され、位置決め用ナット２１と一体
的に前後方向（図２において左右方向）に移動する。
又、出力軸７の軸線上に設けられた可動軸受け１２が手
動操作で正逆回転されると、ケース８に回転不能に支持
された位置決め用ナット２１に対して出力軸７が回転
し、出力軸７が位置決め用ナット２１に対して前後方向
（図２において左右方向）に移動する。

【００３０】コネクタハウジング１１には、給電ターミ
ナル２２が設けられており、その給電ターミナル２２に
ステータ１５の励磁コイル１６が公知の方法で接続され
る。給電ターミナル２２には、コントローラ３０が接続
され、同コントローラ３０により励磁コイル１６の励磁
が制御されてマグネットロータ１７を回転させるための
回転磁界が発生する。

【００３１】また、コントローラ３０には、図示しない
キーシリンダにイグニッションキーが挿入されたか否か
を検出するためのキースイッチ３１と、自動変速機のシ
フトレバーが少なくともパーキングレンジ（Ｐレンジ）
にあることを検出するためのシフトスイッチ３２と、前
後の車輪付近に配設されて車高を検出するための車高セ
ンサ３３とが接続されている。

【００３２】ここで、上記のように構成されたステッピ
ングモータ２の自動光軸調整機能を説明する。コントロ
ーラ３０は、車高センサ３３の検出値に基づいて車両の
前後の傾きを演算し、その傾きに応じてパルス駆動電源
をステッピングモータ２の給電ターミナル２２に供給す
る。すると、励磁コイル１６がそのパルス駆動電源に基
づいて回転磁界を発生し、その回転磁界に応じてマグネ
ットロータ１７が回転する。このとき、マグネットロー
タ１７のカラム部１９と螺合している出力軸７は、可動
軸受け１２にて回転が規制されるため、位置決め用ナッ
ト２１と一体的に前後方向（図２において左右方向）に
移動する。つまり、コントローラ３０からのパルス駆動
電源に基づいて出力軸７が自動で図１の左右に移動す
る。この移動距離に応じて反射鏡２が上下方向に傾き、
光源バルブ３の光軸が上下に動く。尚、このときの出力
軸７の初期位置、即ち反射鏡２の初期位置は、図２に示
すように位置決め用ナット２１が案内溝１０ｅのナット
係止部１０ｆに当接している位置であって、出力軸７は
案内溝１０ｅの長さに応じた距離を移動することができ
る。

【００３３】次に、ステッピングモータ２の手動光軸調
整機能について説明する。エーミングノブ１４を回転さ
せる際に、例えば、出力軸７のジョイント部７ｃに出力
軸７と直交する方向に荷重がかかると、出力軸７がしな
ってネジ部７ａに対するカラム部１９の摩擦トルクが増
加する。この摩擦トルクが、ディテントトルク（無励磁
保持トルク）よりも大きくなると、マグネットロータ１
７が回転してしまい、出力軸７の初期位置がずれてしま
うこととなる。このため、本実施の形態における手動光
軸調整は、図３に示すように、４つの励磁コイル１６
ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄのうち１相の励磁コイル１
６ａを通電させた状態で実施される。

【００３４】具体的には、仮にディーラ等で作業マニュ
アルに従い光軸が手動調整される場合、図示しないキー
シリンダにイグニッションキーが挿入され、かつシフト
レバーがＰレンジに操作される。このとき、コントロー
ラ３０は、キースイッチ３１及びシフトスイッチ３２の
出力に基づいて、手動操作による光軸調整を行う準備が
あり、更に車両が停止状態にあり手動操作による光軸調
整が実施可能な条件下であることを判断する。そして、
コントローラ３０は、その状態で１相の励磁コイル１６
ａにバッテリ電源Ｂを供給する。

【００３５】次に、作業者は、可動軸受け１２のエーミ
ングノブ１４を手動にて回転させる。すると、ケース８
に回転不能に支持された位置決め用ナット２１に対して
出力軸７が回転するため、位置決め用ナット２１に対し
て出力軸７が前後方向（図２において左右方向）に移動
する。このとき、１相の励磁コイル１６ａを流れる保持
電流により保持トルクが発生しているので、マグネット
ロータ１７がステータ１５に対して所定の回転位置で保
持される。

【００３６】従って、可動軸受け１２の動きに連れてマ
グネットロータ１７が回転することが防止され、可動軸
受け１２の回転に応じて位置決め用ナット２１に対する
反射鏡３の位置が変更される。つまり、位置決め用ナッ
ト２１が案内溝１０ｅのナット係止部１０ｆに当接して
いる状態での出力軸７の初期位置が前後方向（図２にお
いて左右方向）に変位する。これにより、反射鏡２の初
期位置が正確に設定され自動光軸調整時において出力軸
７が移動する範囲が同様に変位する。その結果、反射鏡
２の正確な作動範囲が設定される。

【００３７】その後、シフトレバーがＰレンジ以外のシ
フト位置に操作されたことが検出されると、車両が走行
状態又はその準備状態に入り、光軸の手動調整が実施さ
れることがないとみなされて、ステッピングモータ２の
１相通電が終了される。

【００３８】以上記述したように、本実施の形態によれ
ば、以下の効果を奏する。 （１）手動操作にてヘッドライト１の光軸を調整する際
に、励磁コイル１６を通電するようにしたので、可動軸
受け１２の動きに連れてマグネットロータ１７が回転す
ることを防止できる。つまり、出力軸７とマグネットロ
ータ１７との相対位置を良好に保ちつつ、手動光軸調整
を行うことができる。従って、自動光軸調整のための初
期位置を正確に設定できる。また、ディテントトルクを
増加させるべくマグネットロータ１７の体格を大きくす
る必要がない。

【００３９】（２）光軸の手動調整時には、１相の励磁
コイル１６ａを通電するようにしたので、マグネットロ
ータ１７を回転不可状態とするための必要最小限の保持
トルクが付与され、無駄な電力消費を防止できる。

【００４０】（３）キースイッチ３１及びシフトスイッ
チ３２の出力を基に、励磁コイル１６ａを通電状態とし
たので、手動調整時には常に励磁コイル１６ａが通電さ
れ、不用意な光軸ズレがより一層確実に防止できる。

【００４１】尚、上記実施形態は、以下の態様で実施し
てもよい。 ○上記実施形態では、図３に示すように１相の励磁コイ
ル１６ａを通電するものであったが、例えば、１相の励
磁コイル１６ａに代えて、２相，３相，４相の何れかの
励磁コイル１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを通電するようにし
てもよい。また、１相通電に限定することなく、図４に
示すように、１相の励磁コイル１６ａに加えて２相の励
磁コイル１６ｂを通電する２相通電によりマグネットロ
ータ１７を保持するようにしてもよい。この場合、１相
通電時に比べて保持トルクが増加するので、より確実に
マグネットロータ１７の回転を防止できる。要は、少な
くとも１相通電を実施するものであればよい。

【００４２】つまり、通電する相数が少なければ消費電
力を低減できる。また、通電する相数が多ければ保持ト
ルクを増加させることができる。従って、手動光軸調整
に際し、マグネットロータ１７を回転不能状態とするた
めの必要最小限の保持トルクが発生するように通電する
相数を決めれば、無駄な電力消費を防止できる。

【００４３】○手動光軸調整時の励磁コイル１６への通
電は、チョッパ制御により実施してもよい。この場合、
保持電流をより正確に励磁コイル１６に供給できる。従
って、マグネットロータ１７を保持するために必要な保
持トルクを的確なものとすることができ、消費電力を抑
制できる。

【００４４】○上記実施の形態では、シフトスイッチ３
２の出力を基に、手動による光軸調整が実施可能な条件
下であることを判断したが、これを変更する。例えばシ
フトレバーがニュートラルレンジにあり、かつ車両速度
が０ｋｍ／ｈであれば、車両停止状態にある、すなわ
ち、手動による光軸調整が実施可能な条件下であること
を判断する。また、サイドブレーキが作動状態にあると
き、手動による光軸調整が実施可能な条件下であること
を判断する。また、一般的に、光軸調整装置は車両ボン
ネット内に配設され、手動光軸調整は車両ボンネットを
開けた状態で実施されるので、車両ボンネットの開閉動
作に連動してオン・オフ信号を出力する開閉センサを設
け、その信号を基に、手動による光軸調整が実施可能な
条件下であることを判断する。更に、ヘッドライト１が
オン状態のとき、手動による光軸調整が実施可能な条件
下であることを判断する。これら何れの場合にも、各条
件が満たされた時に、励磁コイル１６を通電状態とす
る。これにより、光軸の手動調整時には常に励磁コイル
１６が通電されることとなり、不用意な光軸ズレがより
一層確実に防止できる。なお、上記手動光軸調整の実施
可能な条件の組み合わせにより、手動で光軸調整される
可能性があるとみなして励磁コイル１６を通電状態とす
るようにしてもよい。

【００４５】○上記実施の形態では、キースイッチ３１
の出力を基に、励磁コイル１６を通電状態としたが、こ
れを変更する。例えば、手動光軸調整用スイッチを別に
設け、このスイッチがオンに操作されたとき、励磁コイ
ル１６ａを通電状態とし、手動で光軸を調整した後にス
イッチがオフに操作されたとき、励磁コイル１６ａへの
通電を停止する。このようにすれば、手動光軸調整を実
施するときにのみ励磁コイル１６に保持電流を流すこと
が可能となり消費電力を低減できる。

【００４６】また、キースイッチ３１を省略し、上記手
動光軸調整の実施可能な条件下であることが判断された
ときのみに、励磁コイル１６を通電状態としてもよい。
この場合、作業者は、手動での光軸調整に際し、その手
動光軸調整を行うための準備操作を行う必要がない。さ
らに、ステッピングモータ２の停止状態において、励磁
コイル１６ａ〜１６ｄの全てを通電状態としてもよい。
この場合、手動光軸調整の実施可能な条件下であるか否
かの判断が不要となる。

【００４７】○上記実施の形態では、位置決め用ナット
２１がナット係止部１０ｆに当接している状態を、自動
光軸調整時の初期位置としていたが、位置決め用ナット
２１が貫通孔１０ｃ側に当接する状態を初期位置として
もよい。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
出力軸とマグネットロータとの相対位置を良好に保ち、
ひいては不用意な光軸ズレを招くことなく光軸の手動調
整を適正に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施の形態の車両用ヘッドライトの断面
図。

【図２】 本実施の形態のステッピングモータの断面
図。

【図３】 本実施の形態の手動光軸調整時における励磁
コイルの通電状態を示す図。

【図４】 別の実施形態の手動光軸調整時における励磁
コイルの通電状態を示す図。

【図５】 ステッピングモータの断面図。

【符号の説明】

１…光源装置としての車両用ヘッドライト、２…ステッ
ピングモータ、７…出力軸、１２…手動調整機構として
の可動軸受け、１６…励磁コイル、１７…マグネットロ
ータ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3K039 AA01 CC01 FA01 FA04 FD13 3K042 AA08 CB08 CB10 5H580 AA08 BB05 BB09 CA02 CA12 CB02 DD03 FA04 FB03 FD12 FD13 FD16 HH01 5H607 AA11 AA15 BB01 BB10 BB14 CC01 CC03 CC05 CC07 DD01 DD02 DD03 DD16 DD17 EE53 GG01 GG08 HH01 HH05

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】励磁コイルへの通電に伴いマグネットロー
   タを回転させ、その回転に応じてマグネットロータに螺
   合された出力軸を軸線方向に移動させるステッピングモ
   ータを備え、前記出力軸の一端には光源装置が、他端に
   は出力軸の移動量を手動調整するための手動調整機構が
   取り付けられ、前記出力軸の移動量に応じて光源装置の
   光軸の向きを調整する光軸調整装置において、 前記手動調整機構の操作による光軸調整に際し、前記励
   磁コイルを通電状態とすることを特徴とする光軸調整装
   置。
2. 【請求項２】励磁コイルへの通電に伴いマグネットロー
   タを回転させ、その回転に応じてマグネットロータに螺
   合された出力軸を軸線方向に移動させるステッピングモ
   ータを備え、前記出力軸の一端には光源装置が、他端に
   は出力軸の移動の初期位置を手動調整するための手動調
   整機構が取り付けられ、前記出力軸を初期位置を基準に
   軸線方向に移動させ、この移動量に応じて光源装置の光
   軸の向きを調整する光軸調整装置において、 前記手動調整機構の操作による光軸調整に際し、前記励
   磁コイルを通電状態とすることを特徴とする光軸調整装
   置。
3. 【請求項３】前記手動調整機構による光軸調整時におい
   て、励磁コイルの通電は、少なくとも１相通電により実
   施される請求項１又は２に記載の光軸調整装置。
4. 【請求項４】前記手動調整機構による光軸調整が実施可
   能な条件下であることを判断し、その条件下では前記励
   磁コイルを通電状態とする請求項１〜３の何れか一項に
   記載の光軸調整装置。
5. 【請求項５】請求項４に記載の光軸調整装置において、 前記手動調整機構の操作による光軸調整に際し、その操
   作を行う旨の信号を取り込み、それに従い前記励磁コイ
   ルを通電状態とする光軸調整装置。