JP2000274595A - Ｌｎｇローリーの液詰め替え方法 - Google Patents
Ｌｎｇローリーの液詰め替え方法Info
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- JP2000274595A JP2000274595A JP11079491A JP7949199A JP2000274595A JP 2000274595 A JP2000274595 A JP 2000274595A JP 11079491 A JP11079491 A JP 11079491A JP 7949199 A JP7949199 A JP 7949199A JP 2000274595 A JP2000274595 A JP 2000274595A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 事故ローリーから空ローリーへＬＮＧを詰め
替える簡易な方法を提供する。 【解決手段】 メタンガス又は加圧天然ガスを充填した
複数のガスボンベ６を鋼鉄製のガードルＡで結束し、小
型トラックに積載して成るガードル車を現地へ派遣し、
該ガスボンベ６内のガスを減圧装置Ｂを介して事故ロー
リーのＬＮＧタンクに圧入することにより、事故ローリ
ーのＬＮＧを空ローリーへ移送する。
替える簡易な方法を提供する。 【解決手段】 メタンガス又は加圧天然ガスを充填した
複数のガスボンベ６を鋼鉄製のガードルＡで結束し、小
型トラックに積載して成るガードル車を現地へ派遣し、
該ガスボンベ６内のガスを減圧装置Ｂを介して事故ロー
リーのＬＮＧタンクに圧入することにより、事故ローリ
ーのＬＮＧを空ローリーへ移送する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＬＮＧローリー（セミ
トレーラーを含む）間あるいはローリーから他の施設へ
の緊急的な液詰め替え方法に関するものである。
トレーラーを含む）間あるいはローリーから他の施設へ
の緊急的な液詰め替え方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ローリーによるＬＮＧ（液化天然ガス）
の陸上輸送で車両事故のため、あるいは受入基地等で何
らかの必要があって、気化器を備えていないローリー又
は故障で気化器を使用できないローリーの積み荷である
ＬＮＧを抜き取って他の空車に移送する必要がある場
合、従来は気化器を備えたローリーを救援に向かわせ、
この救援ローリーのタンク内のガス相を加圧して、これ
を事故ローリーのタンクに送入することにより、事故ロ
ーリーから空ローリーへＬＮＧを移送していた。
の陸上輸送で車両事故のため、あるいは受入基地等で何
らかの必要があって、気化器を備えていないローリー又
は故障で気化器を使用できないローリーの積み荷である
ＬＮＧを抜き取って他の空車に移送する必要がある場
合、従来は気化器を備えたローリーを救援に向かわせ、
この救援ローリーのタンク内のガス相を加圧して、これ
を事故ローリーのタンクに送入することにより、事故ロ
ーリーから空ローリーへＬＮＧを移送していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述の方
法は、救援車・事故車・空車とローリーを３台駐車して
作業を行う必要があるため、現地で駐車スペースを確保
し難く、周囲の住民に迷惑をかけたり、交通の邪魔にな
ったりするという問題があった。その対策として本発明
者等は、救援ローリーの代わりに小型トラックに複数の
窒素ガスボンベを結束して積載したガードル車を使用
し、この窒素ガスを事故ローリーのタンクに圧入して空
ローリーへ液を詰め替える方法を試みた。
法は、救援車・事故車・空車とローリーを３台駐車して
作業を行う必要があるため、現地で駐車スペースを確保
し難く、周囲の住民に迷惑をかけたり、交通の邪魔にな
ったりするという問題があった。その対策として本発明
者等は、救援ローリーの代わりに小型トラックに複数の
窒素ガスボンベを結束して積載したガードル車を使用
し、この窒素ガスを事故ローリーのタンクに圧入して空
ローリーへ液を詰め替える方法を試みた。
【０００４】図１は、上記テストに使用した鋼鉄製のフ
レーム１、帯板２等よりなるガードルであり、窒素を封
入した複数本のガスボンベ６をガードルで結束し、各ボ
ンベバルブ７を並列に高圧ホース９に連結したものであ
るが、このガードルを使用した緊急液詰め替え方法は、
次に述べるような問題があった。
レーム１、帯板２等よりなるガードルであり、窒素を封
入した複数本のガスボンベ６をガードルで結束し、各ボ
ンベバルブ７を並列に高圧ホース９に連結したものであ
るが、このガードルを使用した緊急液詰め替え方法は、
次に述べるような問題があった。
【０００５】上述の緊急液移送方法において、液移送用
の圧入ガスとして窒素ガスを使用しているのは、窒素が
不活性で安全である上に入手が比較的容易だからである
が、この窒素ガスを用いてＬＮＧ液面の加圧を行うと、
後述するように窒素ガスがＬＮＧに大量に溶け込み、こ
れが空ローリー側でＬＮＧ液から分離してタンク内の圧
力を上昇させ、液の移送を妨げるのである。本発明はこ
のような問題点を解決したものである。
の圧入ガスとして窒素ガスを使用しているのは、窒素が
不活性で安全である上に入手が比較的容易だからである
が、この窒素ガスを用いてＬＮＧ液面の加圧を行うと、
後述するように窒素ガスがＬＮＧに大量に溶け込み、こ
れが空ローリー側でＬＮＧ液から分離してタンク内の圧
力を上昇させ、液の移送を妨げるのである。本発明はこ
のような問題点を解決したものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によるＬＮＧロー
リーの液詰め替え方法は、メタンガス又は加圧天然ガス
（ＣＮＧ）を充填した複数のガスボンベを鋼鉄製のガー
ドルＡで結束し、小型トラック等に積載して成るガード
ル車を現地へ派遣し、該ガスボンベ内のガスを減圧装置
Ｂを介して事故ローリーのＬＮＧタンクに送入すること
により、事故ローリーのＬＮＧを空ローリーへ移送する
ものであって、従来のように救援用に気化器を備えた大
型のローリーを派遣する必要がなく、液移送用設備は構
造簡単で小型車に積載できるので、最寄りのサービスス
テーションから短時間内に事故現場へ派遣することがで
き、しかも使用するメタンガス又は加圧天然ガスは入手
が容易である上に、ＬＮＧに溶けたガスが受入側のタン
ク内で殆ど分離せず、従って受入側のし背圧となって液
移送を妨げることがないという特長を有するものであ
る。
リーの液詰め替え方法は、メタンガス又は加圧天然ガス
（ＣＮＧ）を充填した複数のガスボンベを鋼鉄製のガー
ドルＡで結束し、小型トラック等に積載して成るガード
ル車を現地へ派遣し、該ガスボンベ内のガスを減圧装置
Ｂを介して事故ローリーのＬＮＧタンクに送入すること
により、事故ローリーのＬＮＧを空ローリーへ移送する
ものであって、従来のように救援用に気化器を備えた大
型のローリーを派遣する必要がなく、液移送用設備は構
造簡単で小型車に積載できるので、最寄りのサービスス
テーションから短時間内に事故現場へ派遣することがで
き、しかも使用するメタンガス又は加圧天然ガスは入手
が容易である上に、ＬＮＧに溶けたガスが受入側のタン
ク内で殆ど分離せず、従って受入側のし背圧となって液
移送を妨げることがないという特長を有するものであ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１〜３は本発明方法に使用する
ガードルの外観図、図４は同じく減圧装置Ｂの配管系統
図である。ガードルＡは鋼鉄製のフレーム１、帯板２、
補強バー３、屋根４、パンチングパネル５等で構成さ
れ、２０本のガスボンベ６を結束して保持するようにな
っている。各ガスボンベ６に充填されたメタンガス又は
気体状の加圧天然ガス（ＣＮＧ）は、それぞれボンベバ
ルブ７から主管及び枝管よりなる集合管８で集められ、
特殊ナイロン製の高圧ホース９によって減圧装置Ｂ（図
４）に送られ、この減圧装置で約０．６Ｍｐａ以下の低
圧に減圧されたのちローリータンクに供給される。通常
ガードル車２台（ガスボンベ４０本）で約１２，０００
Ｋｇ積載のローリーまで対応することができる。
ガードルの外観図、図４は同じく減圧装置Ｂの配管系統
図である。ガードルＡは鋼鉄製のフレーム１、帯板２、
補強バー３、屋根４、パンチングパネル５等で構成さ
れ、２０本のガスボンベ６を結束して保持するようにな
っている。各ガスボンベ６に充填されたメタンガス又は
気体状の加圧天然ガス（ＣＮＧ）は、それぞれボンベバ
ルブ７から主管及び枝管よりなる集合管８で集められ、
特殊ナイロン製の高圧ホース９によって減圧装置Ｂ（図
４）に送られ、この減圧装置で約０．６Ｍｐａ以下の低
圧に減圧されたのちローリータンクに供給される。通常
ガードル車２台（ガスボンベ４０本）で約１２，０００
Ｋｇ積載のローリーまで対応することができる。
【０００８】図２は本発明方法に使用する減圧装置の構
成例を示したもので、１０が高圧ガスボンベ６の圧力を
減圧するための高圧ガバナー、１１は低圧供給弁であ
る。減圧装置の一端は高圧ホース９によりガードルＡに
接続され、他端は２５ｍのステンレス製フレキホース１
２によってローリー〔あるいはセミトレーラー〕に接続
されるが、この接続に先立ち、高圧側配管は高圧パージ
弁１３を開き、低圧側配管は低圧パージ弁１４を開い
て、脱臭器１５及びガス放出筒１６を介して配管内の空
気を外部に放出すると共に、窒素ガスボンベ１７によっ
てフレキホース１２内の空気をパージし、同時にフレキ
ホース１７の気密テストを行う。なお図中１８は逆止
弁、１９はフィルター、２０は圧力計、２１は安全弁で
ある。当設備は１００Ｎｍ３／ｈの供給能力を持ち、高
圧ガバナー１０は減圧時の温度降下に耐えられるように
設計されている。
成例を示したもので、１０が高圧ガスボンベ６の圧力を
減圧するための高圧ガバナー、１１は低圧供給弁であ
る。減圧装置の一端は高圧ホース９によりガードルＡに
接続され、他端は２５ｍのステンレス製フレキホース１
２によってローリー〔あるいはセミトレーラー〕に接続
されるが、この接続に先立ち、高圧側配管は高圧パージ
弁１３を開き、低圧側配管は低圧パージ弁１４を開い
て、脱臭器１５及びガス放出筒１６を介して配管内の空
気を外部に放出すると共に、窒素ガスボンベ１７によっ
てフレキホース１２内の空気をパージし、同時にフレキ
ホース１７の気密テストを行う。なお図中１８は逆止
弁、１９はフィルター、２０は圧力計、２１は安全弁で
ある。当設備は１００Ｎｍ３／ｈの供給能力を持ち、高
圧ガバナー１０は減圧時の温度降下に耐えられるように
設計されている。
【０００９】一般にＬＮＧローリーのタンク最高使用圧
力は、０．６〜０．９８Ｍｐａで設計されているので、
液面加圧は０．２〜０．６Ｍｐａで行う。送り側と受け
入れ側のタンク圧力差は、少なくとも０．０５Ｍｐａは
必要であり、必要ならば受入側タンクで若干のガス放出
を行いながら調整するが、このガス放出はガス回収設備
のない輸送現場では、ローリー後部の高さ３ｍの放出口
に長さ２ｍ以上のアルミ製短管を差し込んで、高さ５ｍ
以上（高圧ガス安全技術基準）の位置で行うものとす
る。なお受け入れ側の空車は、よくクールダウンされて
いるときは上部から受け入れ、逆に暖まっている場合は
下部から受け入れる方が、放出ガス量が少なくて済む。
力は、０．６〜０．９８Ｍｐａで設計されているので、
液面加圧は０．２〜０．６Ｍｐａで行う。送り側と受け
入れ側のタンク圧力差は、少なくとも０．０５Ｍｐａは
必要であり、必要ならば受入側タンクで若干のガス放出
を行いながら調整するが、このガス放出はガス回収設備
のない輸送現場では、ローリー後部の高さ３ｍの放出口
に長さ２ｍ以上のアルミ製短管を差し込んで、高さ５ｍ
以上（高圧ガス安全技術基準）の位置で行うものとす
る。なお受け入れ側の空車は、よくクールダウンされて
いるときは上部から受け入れ、逆に暖まっている場合は
下部から受け入れる方が、放出ガス量が少なくて済む。
【００１０】＜テストデータ＞図１のガードルを使用し
て、セミトレーラー１台からローリー単車２台への液移
送テストを行った。加圧用ガスとして、窒素ガスを用い
た場合と、メタンガスを用いた場合とを行い、結果を比
較した。 （１）窒素ガスによる加圧 セミトレの昇圧： ０．０５→０．３５Ｍｐａ 所要時間 １時間 液移送作業： 所要時間２時間 （途中３回中断して、セミトレを昇圧すると共に、単車を減圧した。） 移送量： 単車計量値 ２，８８０Ｋｇ セミトレ計量値 ２，４７０Ｋｇ（積載量は８，１００Ｋｇ） 窒素流量： 約１１５Ｎｍ３／ｈ 窒素使用量： ３５９Ｎｍ３（ガスボンベ換算 約５２本） うち溶け込み量： ３０７Ｎｍ３ 結果：単車側タンク内の昇圧が大きいため、ローリー間
の差圧が確保できず、途中３回中断して単車側の減圧を
行ったが、結局窒素ガス３５９ｍ３を消費し、３時間を
費やしても、ＬＮＧは所定量の３５％（２，８８０Ｋ
ｇ）しか移送できなかった。 （２）メタンガスによる加圧 １台目 セミトレの昇圧： ０．０４→０．３８Ｍｐａ 所要時間 ５分 移送量（単車下部弁）： ５，５１０Ｋｇ 所要時間 ３５分 ２台目 セミトレの昇圧： ０．３０→０．３８Ｍｐａ 所要時間 ２０分 移送量（単車上部及び下部弁）：２，８３０Ｋｇ 所要時間 ３０分 合計移送量及び所要時間 ：８，１４０Ｋｇ １時間３０分 セミトレ圧力 ０．３８→０．３５Ｍｐａ 単車最高圧力 ０．１２Ｍｐａ（途中減圧なし） メタン使用量 １９０ｍ３（ガスボンベ換算 約２７本） うち溶け込み量： １１５Ｎｍ３ 結果：単車側タンクの昇圧は少なく、セミトレ昇圧を含
めて時間１時間３０分で所定量（溶け込み量を含めて約
８，３００Ｋｇ）のＬＮＧ移送を完了した。
て、セミトレーラー１台からローリー単車２台への液移
送テストを行った。加圧用ガスとして、窒素ガスを用い
た場合と、メタンガスを用いた場合とを行い、結果を比
較した。 （１）窒素ガスによる加圧 セミトレの昇圧： ０．０５→０．３５Ｍｐａ 所要時間 １時間 液移送作業： 所要時間２時間 （途中３回中断して、セミトレを昇圧すると共に、単車を減圧した。） 移送量： 単車計量値 ２，８８０Ｋｇ セミトレ計量値 ２，４７０Ｋｇ（積載量は８，１００Ｋｇ） 窒素流量： 約１１５Ｎｍ３／ｈ 窒素使用量： ３５９Ｎｍ３（ガスボンベ換算 約５２本） うち溶け込み量： ３０７Ｎｍ３ 結果：単車側タンク内の昇圧が大きいため、ローリー間
の差圧が確保できず、途中３回中断して単車側の減圧を
行ったが、結局窒素ガス３５９ｍ３を消費し、３時間を
費やしても、ＬＮＧは所定量の３５％（２，８８０Ｋ
ｇ）しか移送できなかった。 （２）メタンガスによる加圧 １台目 セミトレの昇圧： ０．０４→０．３８Ｍｐａ 所要時間 ５分 移送量（単車下部弁）： ５，５１０Ｋｇ 所要時間 ３５分 ２台目 セミトレの昇圧： ０．３０→０．３８Ｍｐａ 所要時間 ２０分 移送量（単車上部及び下部弁）：２，８３０Ｋｇ 所要時間 ３０分 合計移送量及び所要時間 ：８，１４０Ｋｇ １時間３０分 セミトレ圧力 ０．３８→０．３５Ｍｐａ 単車最高圧力 ０．１２Ｍｐａ（途中減圧なし） メタン使用量 １９０ｍ３（ガスボンベ換算 約２７本） うち溶け込み量： １１５Ｎｍ３ 結果：単車側タンクの昇圧は少なく、セミトレ昇圧を含
めて時間１時間３０分で所定量（溶け込み量を含めて約
８，３００Ｋｇ）のＬＮＧ移送を完了した。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば上述のように、気化器を
備えた大型のローリーを現地に派遣する必要がなく、ガ
ードルを積載した小型トラックを、最寄りのサービスス
テーションから短時間内に派遣することができ、しかも
使用するメタンガスまたは加圧天然ガスは、入手が容易
である上に、窒素ガスと異なりＬＮＧに溶け難いため、
受入側のタンクの背圧となって液移送を妨げるおそれは
なく、移送作業もきわめて短時間に完了するという利点
がある。なお上記メタンガスボンベ又はＣＮＧ（加圧天
然ガス）ガスボンベに代えて、ＬＮＧ液ボンベと気化器
を小型トラックに積載し、ＬＮＧを気化しながら同様な
方法によりローリーの液詰め替えを行うようにしてもよ
い。
備えた大型のローリーを現地に派遣する必要がなく、ガ
ードルを積載した小型トラックを、最寄りのサービスス
テーションから短時間内に派遣することができ、しかも
使用するメタンガスまたは加圧天然ガスは、入手が容易
である上に、窒素ガスと異なりＬＮＧに溶け難いため、
受入側のタンクの背圧となって液移送を妨げるおそれは
なく、移送作業もきわめて短時間に完了するという利点
がある。なお上記メタンガスボンベ又はＣＮＧ（加圧天
然ガス）ガスボンベに代えて、ＬＮＧ液ボンベと気化器
を小型トラックに積載し、ＬＮＧを気化しながら同様な
方法によりローリーの液詰め替えを行うようにしてもよ
い。
【図１】本発明方法に用いるガードルの正面図。
【図２】同上の上面図。
【図３】同上の側面図。
【図４】同上に使用する減圧装置の配管系統図。
１ フレーム ２ 帯板 ３ 補強バー ４ 屋根 ５ パンチングパネル ６ ガスボンベ ７ ボンベバルブ ８ 集合管 ９ 高圧ホース １０ 高圧ガバナー １１ 低圧供給弁 １２ フレキホース １３ 高圧パージ弁 １４ 低圧パージ弁 １５ 脱臭器 １６ ガス放出筒 １７ 窒素ガスボンベ １８ 逆止弁 １９ フィルター ２０ 圧力計 ２１ 安全弁 Ａ ガードル Ｂ 減圧装置
フロントページの続き (72)発明者 佐藤 悦郎 大阪市中央区平野町四丁目１番２号 大阪 瓦斯株式会社内 (72)発明者 田中 光雄 大阪市中央区瓦町四丁目２番14号 株式会 社リキッドガス内 (72)発明者 三好 正 大阪市中央区瓦町四丁目２番14号 株式会 社リキッドガス内 (72)発明者 栗栖 勝美 大阪市中央区瓦町四丁目２番14号 株式会 社リキッドガス内 Ｆターム(参考） 3E073 AA01 AB01 BA02 DA04
Claims (1)
- 【請求項１】 メタンガス又は加圧天然ガスを充填した
複数のガスボンベを鋼鉄製のガードルで結束して小型ト
ラック等に積載して成るガードル車を現地へ派遣し、ガ
スボンベ内のガスを減圧装置を介して事故ローリーのＬ
ＮＧタンク内に圧入することにより、事故ローリー内の
ＬＮＧを空ローリーへ移送することを特徴とするＬＮＧ
ローリーの液詰め替え方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11079491A JP2000274595A (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | Ｌｎｇローリーの液詰め替え方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11079491A JP2000274595A (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | Ｌｎｇローリーの液詰め替え方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000274595A true JP2000274595A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13691383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11079491A Pending JP2000274595A (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | Ｌｎｇローリーの液詰め替え方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000274595A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101264886B1 (ko) * | 2010-10-19 | 2013-05-15 | 대우조선해양 주식회사 | 가압액화천연가스 분배방법 |
| KR101338811B1 (ko) | 2012-05-04 | 2013-12-06 | 한국가스공사 | Ｌｎｇ 탱크 컨테이너를 이용한 천연가스 공급 스테이션 및 이를 이용한 천연가스 공급 방법 |
-
1999
- 1999-03-24 JP JP11079491A patent/JP2000274595A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101264886B1 (ko) * | 2010-10-19 | 2013-05-15 | 대우조선해양 주식회사 | 가압액화천연가스 분배방법 |
| KR101338811B1 (ko) | 2012-05-04 | 2013-12-06 | 한국가스공사 | Ｌｎｇ 탱크 컨테이너를 이용한 천연가스 공급 스테이션 및 이를 이용한 천연가스 공급 방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040405 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060130 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060207 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060606 |