JP2000272534A - 自動車の車体メンバー - Google Patents
自動車の車体メンバーInfo
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- JP2000272534A JP2000272534A JP11084571A JP8457199A JP2000272534A JP 2000272534 A JP2000272534 A JP 2000272534A JP 11084571 A JP11084571 A JP 11084571A JP 8457199 A JP8457199 A JP 8457199A JP 2000272534 A JP2000272534 A JP 2000272534A
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- welding
- vehicle body
- joining
- radiator core
- corrosion resistance
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の車体メンバーに比して、同じねじり応
力であれば、板厚の薄肉化を図って、車体軽量化を可能
にすると共に、他の車体構成部材との間に繰り返し荷重
が生じることによる発錆を防止すべく耐食性を向上させ
た。 【解決手段】 略コ字状の有底凹形状を呈するアウター
部材１２と略平板状を呈するインナー部材１３との各外
周を共に接合することにより閉断面形状に形成して、ラ
ジエータコアマウントメンバー１１を構成し、前記接合
部の内略中央部の接続部１４をシーム溶接等により隙間
なく連続溶接して長手方向を軸とするねじり剛性を高
め、他の車体構成部材とを接合する両側部における接合
部１５にスポット溶接を施して、塗装による防錆処理を
施せるようにして、繰り返し荷重に対する耐食性を向上
させた。
力であれば、板厚の薄肉化を図って、車体軽量化を可能
にすると共に、他の車体構成部材との間に繰り返し荷重
が生じることによる発錆を防止すべく耐食性を向上させ
た。 【解決手段】 略コ字状の有底凹形状を呈するアウター
部材１２と略平板状を呈するインナー部材１３との各外
周を共に接合することにより閉断面形状に形成して、ラ
ジエータコアマウントメンバー１１を構成し、前記接合
部の内略中央部の接続部１４をシーム溶接等により隙間
なく連続溶接して長手方向を軸とするねじり剛性を高
め、他の車体構成部材とを接合する両側部における接合
部１５にスポット溶接を施して、塗装による防錆処理を
施せるようにして、繰り返し荷重に対する耐食性を向上
させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のラジエー
タコアマウントメンバー或いはステアリングメンバー等
の車体メンバーに関するものである。
タコアマウントメンバー或いはステアリングメンバー等
の車体メンバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車の車体メンバー例えばラ
ジエータコアマウントメンバー１は、図８に示すよう
に、一対の部材すなわちアウター部材２とインナー部材
３とを有して構成されており、アウター部材２は、略コ
字状の有底凹形状に形成されていて、その外周全域にフ
ランジ部２ａが突設されている。インナー部材３は、略
コ字状の平板形状に形成されている。
ジエータコアマウントメンバー１は、図８に示すよう
に、一対の部材すなわちアウター部材２とインナー部材
３とを有して構成されており、アウター部材２は、略コ
字状の有底凹形状に形成されていて、その外周全域にフ
ランジ部２ａが突設されている。インナー部材３は、略
コ字状の平板形状に形成されている。
【０００３】そして、アウター部材２のフランジ部２ａ
とインナー部材３の外周部同士を付き合わせて、例えば
２５ｍｍ〜５０ｍｍの間隙をもって、スポット溶接４を
施すことによって接合し、閉断面形状に形成して、ラジ
エータコアマウントメンバー１を構成している。
とインナー部材３の外周部同士を付き合わせて、例えば
２５ｍｍ〜５０ｍｍの間隙をもって、スポット溶接４を
施すことによって接合し、閉断面形状に形成して、ラジ
エータコアマウントメンバー１を構成している。
【０００４】また、ラジエータコアマウントメンバー１
は、不図示の例えばサイドメンバー等他の車体構成部材
に接合して取り付けられるものであり、この接合も、ス
ポット溶接４を施すことによって行うものである。
は、不図示の例えばサイドメンバー等他の車体構成部材
に接合して取り付けられるものであり、この接合も、ス
ポット溶接４を施すことによって行うものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そして、上記のよう
に、ラジエータコアマウントメンバー１において、アウ
ター部材２とインナー部材３との接合部全体を、スポッ
ト溶接４により行うことにより、接合後の塗装により、
当該接合部内にも塗料が入り込んで、防錆処理を施すべ
く意図したものである。
に、ラジエータコアマウントメンバー１において、アウ
ター部材２とインナー部材３との接合部全体を、スポッ
ト溶接４により行うことにより、接合後の塗装により、
当該接合部内にも塗料が入り込んで、防錆処理を施すべ
く意図したものである。
【０００６】しかしながら、上記のように構成する従来
のラジエータコアマウントメンバー１においては、アウ
ター部材２とインナー部材３との接合部全体をスポット
溶接４により接合するために、例えば、長手方向を軸と
する応力は、特にラジエータ或いはコンデンサー等を装
着するラジエータコアマウントメンバー１の直線部（通
常中央部）１ａにおけるスポット溶接４のうち両側部の
スポット溶接４ａおよび４ｂに集中荷重がかかり、この
部位の応力を低くするために、アウター部材２および／
又はインナー部材３の板厚を厚くすることによりねじり
剛性を高めるという対策を採ることになり、従来、ラジ
エータコアマウントメンバー１の板厚が０．９から１．
２ｍｍ程度の板材を使用して形成していた。このため
に、車体の軽量化対策の面で、頭打ち状態となってい
た。
のラジエータコアマウントメンバー１においては、アウ
ター部材２とインナー部材３との接合部全体をスポット
溶接４により接合するために、例えば、長手方向を軸と
する応力は、特にラジエータ或いはコンデンサー等を装
着するラジエータコアマウントメンバー１の直線部（通
常中央部）１ａにおけるスポット溶接４のうち両側部の
スポット溶接４ａおよび４ｂに集中荷重がかかり、この
部位の応力を低くするために、アウター部材２および／
又はインナー部材３の板厚を厚くすることによりねじり
剛性を高めるという対策を採ることになり、従来、ラジ
エータコアマウントメンバー１の板厚が０．９から１．
２ｍｍ程度の板材を使用して形成していた。このため
に、車体の軽量化対策の面で、頭打ち状態となってい
た。
【０００７】そこで、本発明は、自動車の車体メンバー
の接合部のうち、他の車体構成部材との接合部（通常車
体メンバーの両側部に位置している）において、繰り返
し荷重がかかることに注目して、係る接合部において防
錆処理を充分施すことによって、耐食性を確保し、前記
他の構成部材との接合部以外の接合部（通常車体メンバ
ーの中央部に位置している）において、ねじり剛性を高
めることにより、従来の車体メンバーに比して、板厚の
薄肉化を図って、車体軽量化を可能にすると共に、必要
な防錆力を有する自動車のフレーム部材を提供すること
を目的としている。
の接合部のうち、他の車体構成部材との接合部（通常車
体メンバーの両側部に位置している）において、繰り返
し荷重がかかることに注目して、係る接合部において防
錆処理を充分施すことによって、耐食性を確保し、前記
他の構成部材との接合部以外の接合部（通常車体メンバ
ーの中央部に位置している）において、ねじり剛性を高
めることにより、従来の車体メンバーに比して、板厚の
薄肉化を図って、車体軽量化を可能にすると共に、必要
な防錆力を有する自動車のフレーム部材を提供すること
を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明による自動車の車体メンバーは、一対の部材の
外周を接合することにより閉断面形状に形成して構成す
る自動車の車体メンバーにおいて、前記接合部のうち、
他の車体構成部材との接合部をスポット溶接等の間欠溶
接を施し、前記他の車体構成部材との接合部以外の接合
部をシーム溶接等により隙間なく連続溶接を施して構成
したことを特徴とするものである。
に本発明による自動車の車体メンバーは、一対の部材の
外周を接合することにより閉断面形状に形成して構成す
る自動車の車体メンバーにおいて、前記接合部のうち、
他の車体構成部材との接合部をスポット溶接等の間欠溶
接を施し、前記他の車体構成部材との接合部以外の接合
部をシーム溶接等により隙間なく連続溶接を施して構成
したことを特徴とするものである。
【０００９】上記構成によって、他の車体構成部材との
接合部以外の接合部を隙間なく連続溶接により構成した
ことにより、車体メンバーの長手方向を軸とするねじれ
モーメントが加わったとしても、それにより生ずるせん
断力は、接合部全体に分布され、部分的な応力集中をな
くして、全体剛性を高めた。
接合部以外の接合部を隙間なく連続溶接により構成した
ことにより、車体メンバーの長手方向を軸とするねじれ
モーメントが加わったとしても、それにより生ずるせん
断力は、接合部全体に分布され、部分的な応力集中をな
くして、全体剛性を高めた。
【００１０】また、当該車体メンバーにおける他の車体
構成部材との接合部は、スポット溶接等による間欠溶接
であるために、塗装による防錆処理を施すことができ、
必要な防錆力を確保して、繰り返し荷重のかかる部位に
おける耐食性を向上させた。
構成部材との接合部は、スポット溶接等による間欠溶接
であるために、塗装による防錆処理を施すことができ、
必要な防錆力を確保して、繰り返し荷重のかかる部位に
おける耐食性を向上させた。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明の好ましい実施の形
態について、図を用いて説明する。
態について、図を用いて説明する。
【００１２】図１は本発明の実施の形態を示す自動車の
車体メンバーとしてのラジエータコアマウントメンバー
を示す分解斜視図、図２は同じく斜視図、図３は図２に
おけるＡ−Ａ断面図である。
車体メンバーとしてのラジエータコアマウントメンバー
を示す分解斜視図、図２は同じく斜視図、図３は図２に
おけるＡ−Ａ断面図である。
【００１３】図において、車体メンバーとしてのラジエ
ータコアマウントメンバー１１は、アウター部材１２と
インナー部材１３とから構成されており、アウター部材
１２は、略コ字状の有底凹形状（例えば、ハット形状）
に形成されていて、その外周全域にフランジ部１２ａが
突設されている。
ータコアマウントメンバー１１は、アウター部材１２と
インナー部材１３とから構成されており、アウター部材
１２は、略コ字状の有底凹形状（例えば、ハット形状）
に形成されていて、その外周全域にフランジ部１２ａが
突設されている。
【００１４】インナー部材１３は、一対の側部板１３
ａ、１３ｂと中央部板１３ｃとを、平面視略コ字状に形
成した平板形状を呈しており、必要な箇所に適宜、フラ
ンジ部１３ｄが形成されている。
ａ、１３ｂと中央部板１３ｃとを、平面視略コ字状に形
成した平板形状を呈しており、必要な箇所に適宜、フラ
ンジ部１３ｄが形成されている。
【００１５】そして、アウター部材１２のフランジ部１
２ａとインナー部材１３の外周（フランジ部１３ｄの場
合もある）同士を付き合わせ、シーム溶接、レーザー溶
接或いはアーク溶接等により隙間なく連続溶接すること
により接合部１４を形成し、断面略ハット型の閉断面形
状のラジエータコアマウントメンバー１１を構成してい
る。
２ａとインナー部材１３の外周（フランジ部１３ｄの場
合もある）同士を付き合わせ、シーム溶接、レーザー溶
接或いはアーク溶接等により隙間なく連続溶接すること
により接合部１４を形成し、断面略ハット型の閉断面形
状のラジエータコアマウントメンバー１１を構成してい
る。
【００１６】そして、連続溶接を行う接合部１４は、図
２に示すように、ラジエータコア或いはコンデンサー
（不図示）を支持することにより最も大きな応力を受け
る直線部Ｘ（通常ラジエータコアマウントメンバー１１
の中央部）のみを、連続溶接を施し、サイドメンバー
（不図示）等の他の車体構成メンバーを接合する両側部
は従来と同様スポット溶接１５等の間欠溶接を施して接
合しており、この両側部においては、アウター部材１２
がインナー部材１３との接合による閉断面を形成しない
場合も考えられる。
２に示すように、ラジエータコア或いはコンデンサー
（不図示）を支持することにより最も大きな応力を受け
る直線部Ｘ（通常ラジエータコアマウントメンバー１１
の中央部）のみを、連続溶接を施し、サイドメンバー
（不図示）等の他の車体構成メンバーを接合する両側部
は従来と同様スポット溶接１５等の間欠溶接を施して接
合しており、この両側部においては、アウター部材１２
がインナー部材１３との接合による閉断面を形成しない
場合も考えられる。
【００１７】この実施の形態によれば、接合部１４は隙
間なく連続溶接することにより、ラジエータコアマウン
トメンバー１１に、長手方向を軸とするねじれモーメン
トが加わったとしても、それにより生じるせん断力は、
接合部１４全体に分布され、部分的な応力集中をなくす
ことができる。
間なく連続溶接することにより、ラジエータコアマウン
トメンバー１１に、長手方向を軸とするねじれモーメン
トが加わったとしても、それにより生じるせん断力は、
接合部１４全体に分布され、部分的な応力集中をなくす
ことができる。
【００１８】また、車体構成メンバーとの接合部は、ス
ポット溶接１５等の間欠溶接を施すことによって、溶接
後の塗装により、防錆処理が施されることになり、必要
な防錆力を確保可能となる。
ポット溶接１５等の間欠溶接を施すことによって、溶接
後の塗装により、防錆処理が施されることになり、必要
な防錆力を確保可能となる。
【００１９】次に、上記実施の形態による性能試験結果
について、従来のラジエータコアマウントメンバー１と
の比較において、説明する。
について、従来のラジエータコアマウントメンバー１と
の比較において、説明する。
【００２０】図４は上記性能試験に用いる試験片の斜視
図であり、一対の部材２１、２２を、これら外周部を接
合することにより、断面ハット型の試験片２０として構
成している。そして、試験片２０は、長手方向両端が開
口しており、長さＬ、幅Ｗ、高さＨが、それぞれ、４０
０ｍｍ＊７０ｍｍ＊７０ｍｍとしたものを用いている。
図であり、一対の部材２１、２２を、これら外周部を接
合することにより、断面ハット型の試験片２０として構
成している。そして、試験片２０は、長手方向両端が開
口しており、長さＬ、幅Ｗ、高さＨが、それぞれ、４０
０ｍｍ＊７０ｍｍ＊７０ｍｍとしたものを用いている。
【００２１】図５は上記試験片２０の試験条件を示して
おり、試験片２０の長手方向両端のうち、一方を完全拘
束しており、他方を剛体からなる閉塞片２３により開口
部を閉塞して、性能試験を行った。そして、試験は、試
験片２０の長手方向中心軸Ｏを中心に、図５に示すよう
にモーメントを付与することによって試験片２０に発生
するねじれ角Ｍ（図６参照）と試験片２０の板厚との関
係を解明した結果、図７に示すような結果を得た。
おり、試験片２０の長手方向両端のうち、一方を完全拘
束しており、他方を剛体からなる閉塞片２３により開口
部を閉塞して、性能試験を行った。そして、試験は、試
験片２０の長手方向中心軸Ｏを中心に、図５に示すよう
にモーメントを付与することによって試験片２０に発生
するねじれ角Ｍ（図６参照）と試験片２０の板厚との関
係を解明した結果、図７に示すような結果を得た。
【００２２】図７によれば、試験片２０を、５０ｍｍピ
ッチでスポット溶接した従来タイプＳおよび２５ｍｍピ
ッチでスポット溶接した従来タイプＴと比較して、本発
明タイプＵは、同じねじれ角Ｍであれば、板厚が薄いも
ので済むことになる。例えば、従来タイプＳおよびＴの
板厚が、それぞれ１．８ｍｍ、１．６ｍｍの場合、本発
明タイプＵは、１．４ｍｍで済むことが判明した。この
結果、車体メンバーの軽量化と共にコストダウンに寄与
することができる。
ッチでスポット溶接した従来タイプＳおよび２５ｍｍピ
ッチでスポット溶接した従来タイプＴと比較して、本発
明タイプＵは、同じねじれ角Ｍであれば、板厚が薄いも
ので済むことになる。例えば、従来タイプＳおよびＴの
板厚が、それぞれ１．８ｍｍ、１．６ｍｍの場合、本発
明タイプＵは、１．４ｍｍで済むことが判明した。この
結果、車体メンバーの軽量化と共にコストダウンに寄与
することができる。
【００２３】
【発明の効果】以下のように本発明による自動車の車体
メンバーの接合部のうち、他の車体構成部材との接合部
以外の接合部を隙間なく連続溶接により構成したことに
より、フレーム部材に長手方向を軸とするねじれモーメ
ントが加わったとしても、それにより生ずるせん断力
は、接合部全体に分布され、部分的な応力集中をなくし
て、全体剛性を高めることができ、これによって、従来
品に比較して、板厚を薄くすることができ、この結果、
車体の軽量化と共にコストダウンに寄与することができ
る。
メンバーの接合部のうち、他の車体構成部材との接合部
以外の接合部を隙間なく連続溶接により構成したことに
より、フレーム部材に長手方向を軸とするねじれモーメ
ントが加わったとしても、それにより生ずるせん断力
は、接合部全体に分布され、部分的な応力集中をなくし
て、全体剛性を高めることができ、これによって、従来
品に比較して、板厚を薄くすることができ、この結果、
車体の軽量化と共にコストダウンに寄与することができ
る。
【００２４】また、当該車体メンバーにおける他の車体
構成部材との接合部は、スポット溶接等による間欠溶接
であるために、塗装による防錆処理を施すことができ、
必要な防錆力を確保して、繰り返し荷重のかかる部位に
おける耐食性を向上させた。
構成部材との接合部は、スポット溶接等による間欠溶接
であるために、塗装による防錆処理を施すことができ、
必要な防錆力を確保して、繰り返し荷重のかかる部位に
おける耐食性を向上させた。
【図１】本発明の実施の形態を示す自動車の車体メンバ
ーとしてのラジエータコアマウントメンバーを示す分解
斜視図である。
ーとしてのラジエータコアマウントメンバーを示す分解
斜視図である。
【図２】同じく斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の性能試験に用いる試験片の斜視図であ
る。
る。
【図５】図４に示す試験片の試験条件を説明するための
斜視図である。
斜視図である。
【図６】同じく、側面図である。
【図７】試験片に発生するねじれ角とこの試験片の板厚
との関係を示したグラフである。
との関係を示したグラフである。
【図８】従来のラジエータコアマウントメンバーを示す
斜視図である。
斜視図である。
１１ ラジエータコアマウントメンバー １２ アウター部材 １２ａ フランジ部 １３ インナー部材 １３ａ、１３ｂ 側部板 １３ｃ 中央部板 １３ｄ フランジ部 １４ 接合部 ２０ 試験片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中屋 道治 兵庫県加古川市金沢町１番地 株式会社神 戸製鋼所加古川製鉄所内 (72)発明者 渡辺 憲一 兵庫県加古川市金沢町１番地 株式会社神 戸製鋼所加古川製鉄所内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA03 AA04 BB01 CA09
Claims (1)
- 【請求項１】 一対の部材の外周を接合することにより
少なくとも一部を閉断面形状に形成して構成する自動車
の車体メンバーにおいて、前記接合部のうち、他の車体
構成部材に取付ける部位における接合部をスポット溶接
等の間欠溶接を施し、前記他の車体構成部材に取付ける
部位以外の接合部をシーム溶接等により隙間なく連続溶
接を施して構成したことを特徴とする自動車の車体メン
バー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11084571A JP2000272534A (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | 自動車の車体メンバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11084571A JP2000272534A (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | 自動車の車体メンバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272534A true JP2000272534A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13834367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11084571A Pending JP2000272534A (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | 自動車の車体メンバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000272534A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014007145A1 (ja) * | 2012-07-02 | 2014-01-09 | 本田技研工業株式会社 | 車体パネルの溶接構造 |
-
1999
- 1999-03-26 JP JP11084571A patent/JP2000272534A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014007145A1 (ja) * | 2012-07-02 | 2014-01-09 | 本田技研工業株式会社 | 車体パネルの溶接構造 |
| CN104411568A (zh) * | 2012-07-02 | 2015-03-11 | 本田技研工业株式会社 | 车身面板的焊接结构 |
| US9676421B2 (en) | 2012-07-02 | 2017-06-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Welded structure for vehicle body panel |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060222 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081209 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081211 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090407 |