JP2000264067A - 自動車用バックドアの開閉装置 - Google Patents
自動車用バックドアの開閉装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】同じ力でバックドアの両側縁部を押し上げ、バ
ックドアがねじりを生じることなく開扉可能になる自動
車用バックドアの開閉装置を提供する。 【解決手段】油送管５０の先端側を分岐した一対の分岐
管５５が、各出力シリンダー６０に連結するようにし、
バックドア１０が閉扉状態にあるとき、動力により付勢
力（例えばバックドアの自重）に抗して、入力シリンダ
ー４１内のピストン４３が例えば前進してオイルを油送
管５０へ送出すると、一対の分岐管５５を介して、同じ
圧力が一対の出力シリンダー６０にかかり、出力ロッド
６５が同じ力でバックドア２０の両側縁部を押し上げる
ようになり、バックドア２０がねじれを生じることなく
開扉するようにした。
ックドアがねじりを生じることなく開扉可能になる自動
車用バックドアの開閉装置を提供する。 【解決手段】油送管５０の先端側を分岐した一対の分岐
管５５が、各出力シリンダー６０に連結するようにし、
バックドア１０が閉扉状態にあるとき、動力により付勢
力（例えばバックドアの自重）に抗して、入力シリンダ
ー４１内のピストン４３が例えば前進してオイルを油送
管５０へ送出すると、一対の分岐管５５を介して、同じ
圧力が一対の出力シリンダー６０にかかり、出力ロッド
６５が同じ力でバックドア２０の両側縁部を押し上げる
ようになり、バックドア２０がねじれを生じることなく
開扉するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の後部開口の
周縁部に揺動可能に支持されたバックドアを開閉駆動す
るための自動車用バックドアの開閉装置に関する。
周縁部に揺動可能に支持されたバックドアを開閉駆動す
るための自動車用バックドアの開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用バックドアの開閉装置と
しては、例えば、実開平３−１０８５１８号公報に開示
されたものがある。すなわち、同公報の図面から理解さ
れるように、モータが油圧発生シリンダー内のピストン
を進退すると、メインパイプである油圧通路を通って油
圧シリンダー内にオイルが送られ、油圧シリンダーの出
力ロッドが突出して、出力ロッドに連結されたリンクが
揺動し、リンクが揺動すると、リンクに連結されるバッ
クドアが開扉するようになるものである。
しては、例えば、実開平３−１０８５１８号公報に開示
されたものがある。すなわち、同公報の図面から理解さ
れるように、モータが油圧発生シリンダー内のピストン
を進退すると、メインパイプである油圧通路を通って油
圧シリンダー内にオイルが送られ、油圧シリンダーの出
力ロッドが突出して、出力ロッドに連結されたリンクが
揺動し、リンクが揺動すると、リンクに連結されるバッ
クドアが開扉するようになるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用バックドアの開閉装置では、油圧シ
リンダーがバックドアの両側縁部の一方に配されてい
て、モータが作動すると、バックドアの両側縁部の一方
を押し上げて、バックドアを開扉するようになるので、
バックドアにねじれが発生し、発生するねじれによって
バックドアが作動不良にならないようバックドアを補強
する必要がある。
うな従来の自動車用バックドアの開閉装置では、油圧シ
リンダーがバックドアの両側縁部の一方に配されてい
て、モータが作動すると、バックドアの両側縁部の一方
を押し上げて、バックドアを開扉するようになるので、
バックドアにねじれが発生し、発生するねじれによって
バックドアが作動不良にならないようバックドアを補強
する必要がある。
【０００４】一方、開閉装置を一対設け、油圧シリンダ
ーをバックドアの両側縁部にそれぞれ配し、バックドア
の両側縁部を同じ力で押し上げるようにすれば、バック
ドアにねじれが発生しないようになるが、各開閉装置に
よる押し上げ力が異なると、バックドアにねじれが発生
し、結果的にバックドアの補強が必要になるという問題
点がある。
ーをバックドアの両側縁部にそれぞれ配し、バックドア
の両側縁部を同じ力で押し上げるようにすれば、バック
ドアにねじれが発生しないようになるが、各開閉装置に
よる押し上げ力が異なると、バックドアにねじれが発生
し、結果的にバックドアの補強が必要になるという問題
点がある。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、動力を伝達するための油送管を分
岐し、分岐した分岐管に一対の油圧シリンダーを連結し
て、同じ力でバックドアの両側縁部を押し上げることが
できるようにした自動車用バックドアの開閉装置を提供
することを目的としている。
してなされたもので、動力を伝達するための油送管を分
岐し、分岐した分岐管に一対の油圧シリンダーを連結し
て、同じ力でバックドアの両側縁部を押し上げることが
できるようにした自動車用バックドアの開閉装置を提供
することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］車体（１０）の後部開口（１２）の周縁部（１
４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持されてお
り、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を受けてお
り、バックドア（２０）を動力により開扉するための自
動車用バックドア（２０）の開閉装置であり、油圧回路
（４０）を有しているものにおいて、前記油圧回路（４
０）は、入力シリンダー（４１）、油送管（５０）およ
び、一対の出力シリンダーを備え、前記入力シリンダー
（４１）は前記油送管（５０）の基端側に連結されてい
て、内嵌するピストン（４３）が動力により前記付勢力
に抗してオイルを前記油送管（５０）へ送出可能かつ前
記油送管（５０）から送入可能であり、前記油送管（５
０）は、先端側で分岐する分岐管（５５）を有してい
て、各分岐管（５５）が前記一対の出力シリンダーに連
結されており、前記一対の出力シリンダーは、各出力ロ
ッド（６５）が前記バックドア（２０）の両側縁部にそ
れぞれ連結されていることを特徴とする自動車用バック
ドア（２０）の開閉装置。
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］車体（１０）の後部開口（１２）の周縁部（１
４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持されてお
り、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を受けてお
り、バックドア（２０）を動力により開扉するための自
動車用バックドア（２０）の開閉装置であり、油圧回路
（４０）を有しているものにおいて、前記油圧回路（４
０）は、入力シリンダー（４１）、油送管（５０）およ
び、一対の出力シリンダーを備え、前記入力シリンダー
（４１）は前記油送管（５０）の基端側に連結されてい
て、内嵌するピストン（４３）が動力により前記付勢力
に抗してオイルを前記油送管（５０）へ送出可能かつ前
記油送管（５０）から送入可能であり、前記油送管（５
０）は、先端側で分岐する分岐管（５５）を有してい
て、各分岐管（５５）が前記一対の出力シリンダーに連
結されており、前記一対の出力シリンダーは、各出力ロ
ッド（６５）が前記バックドア（２０）の両側縁部にそ
れぞれ連結されていることを特徴とする自動車用バック
ドア（２０）の開閉装置。
【０００７】［２］車体（１０）の後部開口（１２）の
周縁部（１４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持
されており、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を
受けており、バックドア（２０）を動力機構（３０）に
より開扉するための自動車用バックドア（２０）の開閉
装置であり、油圧回路（４０）を有しているものにおい
て、前記油圧回路（４０）は、入力シリンダー（４
１）、油送管（５０）および、一対の出力シリンダーを
備え、前記入力シリンダー（４１）は前記油送管（５
０）の基端側に連結されていて、内嵌するピストン（４
３）が前記動力機構（３０）により前記付勢力に抗して
オイルを前記油送管（５０）へ送出可能かつ前記油送管
（５０）から送入可能であり、前記油送管（５０）は、
先端側で分岐する分岐管（５５）を有していて、前記一
対の出力シリンダーに連結されており、前記一対の出力
シリンダーは、各出力ロッド（６５）が前記バックドア
（２０）の両側縁部にそれぞれ連結されており、前記動
力機構（３０）は、動力ロッド（３５）、ラック（３
４）、ピニオン（３３）およびモータ（３１）を有し、
前記動力ロッド（３５）は、前記入力シリンダー（４
１）のピストン（４３）に連結されており、前記ラック
（３４）は、前記動力ロッド（３５）に連結されるとと
もに、前記モータ（３１）により回転する前記ピニオン
（３３）に噛合していることを特徴とする自動車用バッ
クドア（２０）の開閉装置。
周縁部（１４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持
されており、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を
受けており、バックドア（２０）を動力機構（３０）に
より開扉するための自動車用バックドア（２０）の開閉
装置であり、油圧回路（４０）を有しているものにおい
て、前記油圧回路（４０）は、入力シリンダー（４
１）、油送管（５０）および、一対の出力シリンダーを
備え、前記入力シリンダー（４１）は前記油送管（５
０）の基端側に連結されていて、内嵌するピストン（４
３）が前記動力機構（３０）により前記付勢力に抗して
オイルを前記油送管（５０）へ送出可能かつ前記油送管
（５０）から送入可能であり、前記油送管（５０）は、
先端側で分岐する分岐管（５５）を有していて、前記一
対の出力シリンダーに連結されており、前記一対の出力
シリンダーは、各出力ロッド（６５）が前記バックドア
（２０）の両側縁部にそれぞれ連結されており、前記動
力機構（３０）は、動力ロッド（３５）、ラック（３
４）、ピニオン（３３）およびモータ（３１）を有し、
前記動力ロッド（３５）は、前記入力シリンダー（４
１）のピストン（４３）に連結されており、前記ラック
（３４）は、前記動力ロッド（３５）に連結されるとと
もに、前記モータ（３１）により回転する前記ピニオン
（３３）に噛合していることを特徴とする自動車用バッ
クドア（２０）の開閉装置。
【０００８】［３］車体（１０）の後部開口（１２）の
周縁部（１４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持
されており、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を
受けており、バックドア（２０）を動力により開扉する
ための自動車用バックドア（２０）の開閉装置であり、
油圧回路（４０）を有しているものにおいて、前記油圧
回路（４０）は、入力シリンダー（４１）、油送管（５
０）、一対の出力シリンダーおよび、オイル放出手段
（７０）を備え、前記入力シリンダー（４１）は前記油
送管（５０）の基端側に連結されていて、内嵌するピス
トン（４３）が動力により前記付勢力に抗してオイルを
前記油送管（５０）へ送出可能かつ前記油送管（５０）
から送入可能であり、前記油送管（５０）は、先端側で
分岐する分岐管（５５）を有していて、各分岐管（５
５）が前記一対の出力シリンダーに連結されており、前
記一対の出力シリンダーは、各出力ロッド（６５）が前
記バックドア（２０）の両側縁部にそれぞれ連結されて
おり、前記オイル放出手段（７０）は、放出管（７１）
およびバルブ（７５）を有し、前記放出管（７１）は、
油圧回路（４０）中のオイルを油圧回路（４０）外の収
容部（８０）へ放出可能なように油圧回路（４０）と収
容部（８０）とに連接しており、前記バルブ（７５）
は、前記放出管（７１）を開通状態と不通状態とに切り
替えて前記収容部（８０）へのオイルの放出を制御すべ
く開閉可能に構成されていることを特徴とする自動車用
バックドア（２０）の開閉装置。
周縁部（１４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持
されており、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を
受けており、バックドア（２０）を動力により開扉する
ための自動車用バックドア（２０）の開閉装置であり、
油圧回路（４０）を有しているものにおいて、前記油圧
回路（４０）は、入力シリンダー（４１）、油送管（５
０）、一対の出力シリンダーおよび、オイル放出手段
（７０）を備え、前記入力シリンダー（４１）は前記油
送管（５０）の基端側に連結されていて、内嵌するピス
トン（４３）が動力により前記付勢力に抗してオイルを
前記油送管（５０）へ送出可能かつ前記油送管（５０）
から送入可能であり、前記油送管（５０）は、先端側で
分岐する分岐管（５５）を有していて、各分岐管（５
５）が前記一対の出力シリンダーに連結されており、前
記一対の出力シリンダーは、各出力ロッド（６５）が前
記バックドア（２０）の両側縁部にそれぞれ連結されて
おり、前記オイル放出手段（７０）は、放出管（７１）
およびバルブ（７５）を有し、前記放出管（７１）は、
油圧回路（４０）中のオイルを油圧回路（４０）外の収
容部（８０）へ放出可能なように油圧回路（４０）と収
容部（８０）とに連接しており、前記バルブ（７５）
は、前記放出管（７１）を開通状態と不通状態とに切り
替えて前記収容部（８０）へのオイルの放出を制御すべ
く開閉可能に構成されていることを特徴とする自動車用
バックドア（２０）の開閉装置。
【０００９】［４］車体（１０）の後部開口（１２）の
周縁部（１４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持
されており、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を
受けており、バックドア（２０）を動力により開扉する
ための自動車用バックドア（２０）の開閉装置であり、
一対の駆動ケーブル（１４１）および、一対の出力シリ
ンダーを備えているものであって、前記一対の駆動ケー
ブル（１４１）は、アウターケーシング（１４２）およ
びインナーワイヤ（１４３）からそれぞれ成り、前記一
対の出力シリンダーは、各出力ロッド（６５）の先端部
が前記バックドア（２０）の両側縁部にそれぞれ連結さ
れていて、各出力ロッド（６５）の基端部が前記インナ
ーワイヤ（１４３）に連結されており、前記インナーワ
イヤ（１４３）は、動力により前記付勢力に抗して引き
込むと前記出力ロッド（６５）が突出あるいは没入して
前記バックドア（２０）を開扉するように配索されてい
ることを特徴とする自動車用バックドア（２０）の開閉
装置。
周縁部（１４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持
されており、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を
受けており、バックドア（２０）を動力により開扉する
ための自動車用バックドア（２０）の開閉装置であり、
一対の駆動ケーブル（１４１）および、一対の出力シリ
ンダーを備えているものであって、前記一対の駆動ケー
ブル（１４１）は、アウターケーシング（１４２）およ
びインナーワイヤ（１４３）からそれぞれ成り、前記一
対の出力シリンダーは、各出力ロッド（６５）の先端部
が前記バックドア（２０）の両側縁部にそれぞれ連結さ
れていて、各出力ロッド（６５）の基端部が前記インナ
ーワイヤ（１４３）に連結されており、前記インナーワ
イヤ（１４３）は、動力により前記付勢力に抗して引き
込むと前記出力ロッド（６５）が突出あるいは没入して
前記バックドア（２０）を開扉するように配索されてい
ることを特徴とする自動車用バックドア（２０）の開閉
装置。
【００１０】［５］車体（１０）の後部開口（１２）の
周縁部（１４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持
されており、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を
受けており、バックドア（２０）を動力機構（３０）に
より開扉するための自動車用バックドア（２０）の開閉
装置であり、一対の駆動ケーブル（１４１）および、一
対の出力シリンダーを備えているものであって、前記一
対の駆動ケーブル（１４１）は、アウターケーシング
（１４２）およびインナーワイヤ（１４３）からそれぞ
れ成り、前記一対の出力シリンダーは、各出力ロッド
（６５）の先端部が前記バックドア（２０）の両側縁部
にそれぞれ連結されていて、各出力ロッド（６５）の基
端部が前記インナーワイヤ（１４３）に連結されてお
り、前記インナーワイヤ（１４３）は、前記動力機構
（３０）により前記付勢力に抗して引き込むと前記出力
ロッド（６５）が突出あるいは没入して前記バックドア
（２０）を開扉するように配索されており、前記動力機
構（３０）は、ラック（３４）、ピニオン（３３）およ
びモータ（３１）を有し、前記ラック（３４）は、前記
インナーワイヤ（１４３）に連結されており、前記ラッ
ク（３４）は、前記モータ（３１）により回転する前記
ピニオン（３３）に噛合していることを特徴とする自動
車用バックドア（２０）の開閉装置。
周縁部（１４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持
されており、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を
受けており、バックドア（２０）を動力機構（３０）に
より開扉するための自動車用バックドア（２０）の開閉
装置であり、一対の駆動ケーブル（１４１）および、一
対の出力シリンダーを備えているものであって、前記一
対の駆動ケーブル（１４１）は、アウターケーシング
（１４２）およびインナーワイヤ（１４３）からそれぞ
れ成り、前記一対の出力シリンダーは、各出力ロッド
（６５）の先端部が前記バックドア（２０）の両側縁部
にそれぞれ連結されていて、各出力ロッド（６５）の基
端部が前記インナーワイヤ（１４３）に連結されてお
り、前記インナーワイヤ（１４３）は、前記動力機構
（３０）により前記付勢力に抗して引き込むと前記出力
ロッド（６５）が突出あるいは没入して前記バックドア
（２０）を開扉するように配索されており、前記動力機
構（３０）は、ラック（３４）、ピニオン（３３）およ
びモータ（３１）を有し、前記ラック（３４）は、前記
インナーワイヤ（１４３）に連結されており、前記ラッ
ク（３４）は、前記モータ（３１）により回転する前記
ピニオン（３３）に噛合していることを特徴とする自動
車用バックドア（２０）の開閉装置。
【００１１】次に、前記各項に記載された発明の作用に
ついて説明する。本発明の一の構成によれば、油送管
（５０）の先端側を分岐した一対の分岐管（５５）が、
各出力シリンダーに連結するようにしたものである。
ついて説明する。本発明の一の構成によれば、油送管
（５０）の先端側を分岐した一対の分岐管（５５）が、
各出力シリンダーに連結するようにしたものである。
【００１２】すなわち、バックドア（２０）が閉扉状態
に拘束されているとき、拘束状態を解除し、動力により
付勢力に抗して、入力シリンダー（４１）内のピストン
（４３）が例えば前進してオイルを油送管（５０）へ送
出する。それにより、一対の分岐管（５５）を介して、
同じ圧力が一対の出力シリンダーにかかり、出力ロッド
（６５）が同じ力でバックドア（２０）の両側縁部を押
し上げるようになり、バックドア（２０）はねじれずに
開扉する。バックドア（２０）の自重が付勢力としてバ
ックドア（２０）に作用している。
に拘束されているとき、拘束状態を解除し、動力により
付勢力に抗して、入力シリンダー（４１）内のピストン
（４３）が例えば前進してオイルを油送管（５０）へ送
出する。それにより、一対の分岐管（５５）を介して、
同じ圧力が一対の出力シリンダーにかかり、出力ロッド
（６５）が同じ力でバックドア（２０）の両側縁部を押
し上げるようになり、バックドア（２０）はねじれずに
開扉する。バックドア（２０）の自重が付勢力としてバ
ックドア（２０）に作用している。
【００１３】バックドア（２０）が開扉状態にあると
き、動力によりピストン（４３）が前記前進方向とは反
対の方向へ後退してオイルを一対の出力シリンダーから
各分岐管（５５）へ送出する。それにより、一対の出力
シリンダー内の圧力が同じように低下していき、出力ロ
ッド（６５）がバックドア（２０）の両側縁部を押し上
げる力が付勢力より弱まり、付勢力によりバックドア
（２０）が閉扉する。
き、動力によりピストン（４３）が前記前進方向とは反
対の方向へ後退してオイルを一対の出力シリンダーから
各分岐管（５５）へ送出する。それにより、一対の出力
シリンダー内の圧力が同じように低下していき、出力ロ
ッド（６５）がバックドア（２０）の両側縁部を押し上
げる力が付勢力より弱まり、付勢力によりバックドア
（２０）が閉扉する。
【００１４】また、本発明の別の構成によれば、入力シ
リンダー（４１）に動力を供給するための動力機構（３
０）を設けたものである。
リンダー（４１）に動力を供給するための動力機構（３
０）を設けたものである。
【００１５】すなわち、バックドア（２０）が閉扉状態
に拘束されているとき、拘束状態を解除し、モータ（３
１）が始動するとピニオン（３３）が回転し、ラック
（３４）が作動する。ラック（３４）が作動すると、動
力ロッド（３５）を介して入力シリンダー（４１）のピ
ストン（４３）が例えば前進してオイルが油送管（５
０）から一対の分岐管（５５）を介して、圧力が一対の
出力シリンダーにかかり、出力ロッド（６５）がバック
ドア（２０）の両側縁部を押し上げ、バックドア（２
０）は開扉する。
に拘束されているとき、拘束状態を解除し、モータ（３
１）が始動するとピニオン（３３）が回転し、ラック
（３４）が作動する。ラック（３４）が作動すると、動
力ロッド（３５）を介して入力シリンダー（４１）のピ
ストン（４３）が例えば前進してオイルが油送管（５
０）から一対の分岐管（５５）を介して、圧力が一対の
出力シリンダーにかかり、出力ロッド（６５）がバック
ドア（２０）の両側縁部を押し上げ、バックドア（２
０）は開扉する。
【００１６】バックドア（２０）が開扉状態にあると
き、モータ（３１）を逆転することによりピニオン（３
３）が反転すると、あるいは、例えば歯車機構によりピ
ニオン（３３）が反転すると、ラック（３４）および動
力ロッド（３５）を介してピストン（４３）が前記前進
方向とは反対の方向へ後退してオイルを一対の出力シリ
ンダーから油送管（５０）を介して入力シリンダー（４
１）へ送出し、一対の出力シリンダー内の圧力が低下し
ていき、出力ロッド（６５）がバックドア（２０）の両
側縁部を押し上げる力が弱まり、付勢力によりバックド
ア（２０）が閉扉する。
き、モータ（３１）を逆転することによりピニオン（３
３）が反転すると、あるいは、例えば歯車機構によりピ
ニオン（３３）が反転すると、ラック（３４）および動
力ロッド（３５）を介してピストン（４３）が前記前進
方向とは反対の方向へ後退してオイルを一対の出力シリ
ンダーから油送管（５０）を介して入力シリンダー（４
１）へ送出し、一対の出力シリンダー内の圧力が低下し
ていき、出力ロッド（６５）がバックドア（２０）の両
側縁部を押し上げる力が弱まり、付勢力によりバックド
ア（２０）が閉扉する。
【００１７】さらに、本発明の別の構成によれば、油圧
回路（４０）中のオイルを油圧回路（４０）外へ放出す
るためのオイル放出手段（７０）を設けたものである。
回路（４０）中のオイルを油圧回路（４０）外へ放出す
るためのオイル放出手段（７０）を設けたものである。
【００１８】すなわち、本装置の運転中は、バルブ（７
５）により放出管（７１）が閉じられている。このと
き、油圧回路（４０）中のオイルは油圧回路（４０）外
へ放出不能であり、動力または動力機構（３０）によ
り、オイルが入力シリンダー（４１）側または出力シリ
ンダー側の一方から、入力シリンダー（４１）側または
出力シリンダー側の他方へ送出される。
５）により放出管（７１）が閉じられている。このと
き、油圧回路（４０）中のオイルは油圧回路（４０）外
へ放出不能であり、動力または動力機構（３０）によ
り、オイルが入力シリンダー（４１）側または出力シリ
ンダー側の一方から、入力シリンダー（４１）側または
出力シリンダー側の他方へ送出される。
【００１９】本装置が故障し、入力シリンダー（４１）
内のピストン（４３）が移動不能になった際には、バル
ブ（７５）を開いて放出管（７１）を開通状態にすれば
よい。それにより、バックドア（２０）が開閉すると、
出力シリンダー内の出力ロッド（６５）の出没動作に伴
い、オイルが出力シリンダー内から分岐管（５５）へ送
出しあるいは、分岐管（５５）から出力シリンダー内へ
送出される。
内のピストン（４３）が移動不能になった際には、バル
ブ（７５）を開いて放出管（７１）を開通状態にすれば
よい。それにより、バックドア（２０）が開閉すると、
出力シリンダー内の出力ロッド（６５）の出没動作に伴
い、オイルが出力シリンダー内から分岐管（５５）へ送
出しあるいは、分岐管（５５）から出力シリンダー内へ
送出される。
【００２０】前記オイルを送出する際に、入力シリンダ
ー（４１）内のピストン（４３）が移動不能であるため
に、入力シリンダー（４１）内のオイルが移動不能であ
り、バルブ（７５）が閉じて放出管（７１）が不通状態
であれば油圧回路（４０）内の油圧が高まって、出力ロ
ッド（６５）の出没動作に過大な力が必要になって、バ
ックドア（２０）の開閉が実質的に不能になる。しかし
ながら、バルブ（７５）が開いて放出管（７１）が開通
状態にあるので、油圧回路（４０）内から油圧回路（４
０）外へオイルが放出管（７１）を通って放出されるこ
とにより、油圧回路（４０）内をオイルが移動可能にな
り、手動により、バックドア（２０）が開閉可能にな
る。
ー（４１）内のピストン（４３）が移動不能であるため
に、入力シリンダー（４１）内のオイルが移動不能であ
り、バルブ（７５）が閉じて放出管（７１）が不通状態
であれば油圧回路（４０）内の油圧が高まって、出力ロ
ッド（６５）の出没動作に過大な力が必要になって、バ
ックドア（２０）の開閉が実質的に不能になる。しかし
ながら、バルブ（７５）が開いて放出管（７１）が開通
状態にあるので、油圧回路（４０）内から油圧回路（４
０）外へオイルが放出管（７１）を通って放出されるこ
とにより、油圧回路（４０）内をオイルが移動可能にな
り、手動により、バックドア（２０）が開閉可能にな
る。
【００２１】一方、本装置の運転時には、油圧回路（４
０）内をオイルが移動するのみで、バルブ（７５）が閉
じて放出管（７１）が不通状態であっても問題なく、バ
ックドア（２０）を開閉することができる。
０）内をオイルが移動するのみで、バルブ（７５）が閉
じて放出管（７１）が不通状態であっても問題なく、バ
ックドア（２０）を開閉することができる。
【００２２】さらに、本発明の別の構成によれば、駆動
ケーブル（１４１）のインナーワイヤ（１４３）を引き
込むことにより、出力ロッド（６５）を出没させてバッ
クドア（２０）を開扉するようにしたものである。
ケーブル（１４１）のインナーワイヤ（１４３）を引き
込むことにより、出力ロッド（６５）を出没させてバッ
クドア（２０）を開扉するようにしたものである。
【００２３】すなわち、動力により、一対の駆動ケーブ
ル（１４１）の各インナーワイヤ（１４３）を付勢力に
抗して同じ長さ分だけ引き込むと、一対の出力シリンダ
ーの各出力ロッド（６５）が同じ長さだけ突出あるいは
没入し、各出力ロッド（６５）の先端部に連結されるバ
ックドア（２０）の両側縁部が同じ力で押し込まれて、
バックドア（２０）がねじりを生じることなく開扉す
る。
ル（１４１）の各インナーワイヤ（１４３）を付勢力に
抗して同じ長さ分だけ引き込むと、一対の出力シリンダ
ーの各出力ロッド（６５）が同じ長さだけ突出あるいは
没入し、各出力ロッド（６５）の先端部に連結されるバ
ックドア（２０）の両側縁部が同じ力で押し込まれて、
バックドア（２０）がねじりを生じることなく開扉す
る。
【００２４】動力をかけないと、バックドア（２０）が
付勢力により閉扉する。バックドア（２０）の閉扉に応
じて、一対の出力シリンダーの各出力ロッド（６５）が
突出あるいは没入し、一対の駆動ケーブル（１４１）の
各インナーワイヤ（１４３）が引き戻されていく。
付勢力により閉扉する。バックドア（２０）の閉扉に応
じて、一対の出力シリンダーの各出力ロッド（６５）が
突出あるいは没入し、一対の駆動ケーブル（１４１）の
各インナーワイヤ（１４３）が引き戻されていく。
【００２５】さらに、本発明の別の構成によれば、イン
ナーワイヤ（１４３）に動力を供給するための動力機構
（３０）を設けたものである。
ナーワイヤ（１４３）に動力を供給するための動力機構
（３０）を設けたものである。
【００２６】すなわち、バックドア（２０）が閉扉状態
に拘束されているとき、拘束状態を解除し、モータ（３
１）が始動するとピニオン（３３）が回転し、ラック
（３４）が作動する。ラック（３４）が作動すると、イ
ンナーワイヤ（１４３）が引き込まれ、一対の出力シリ
ンダーの出力ロッド（６５）が突出あるいは没入して、
バックドア（２０）の両側縁部を押し上げ、バックドア
（２０）は開扉する。
に拘束されているとき、拘束状態を解除し、モータ（３
１）が始動するとピニオン（３３）が回転し、ラック
（３４）が作動する。ラック（３４）が作動すると、イ
ンナーワイヤ（１４３）が引き込まれ、一対の出力シリ
ンダーの出力ロッド（６５）が突出あるいは没入して、
バックドア（２０）の両側縁部を押し上げ、バックドア
（２０）は開扉する。
【００２７】バックドア（２０）が開扉状態にあると
き、モータ（３１）を逆転することによりピニオン（３
３）が反転すると、あるいは、例えば歯車機構によりピ
ニオン（３３）が反転すると、ラック（３４）がインナ
ーワイヤ（１４３）を引き込まなくなり、出力ロッド
（６５）がバックドア（２０）の両側縁部を押し上げる
力が弱まり、付勢力によりバックドア（２０）が閉扉す
る。
き、モータ（３１）を逆転することによりピニオン（３
３）が反転すると、あるいは、例えば歯車機構によりピ
ニオン（３３）が反転すると、ラック（３４）がインナ
ーワイヤ（１４３）を引き込まなくなり、出力ロッド
（６５）がバックドア（２０）の両側縁部を押し上げる
力が弱まり、付勢力によりバックドア（２０）が閉扉す
る。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の各種
実施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の第１実施
の形態を示している。図１は、本発明の第１実施の形態
に係る自動車用バックドアの開閉装置の装着状態を示す
斜視図であり、図２は、同じく開閉装置の構成を概念的
に示した構成概念図であり、図３は、同じく開閉装置の
駆動機構の平面図であり、図４は同じく開閉装置の油圧
回路のオイル放出手段近傍を部分的に示す部分斜視図で
あり、図５は、図４に現すオイル放出手段の変形例を示
す油圧回路の部分斜視図である。
実施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の第１実施
の形態を示している。図１は、本発明の第１実施の形態
に係る自動車用バックドアの開閉装置の装着状態を示す
斜視図であり、図２は、同じく開閉装置の構成を概念的
に示した構成概念図であり、図３は、同じく開閉装置の
駆動機構の平面図であり、図４は同じく開閉装置の油圧
回路のオイル放出手段近傍を部分的に示す部分斜視図で
あり、図５は、図４に現すオイル放出手段の変形例を示
す油圧回路の部分斜視図である。
【００２９】図１〜図３に示すように、車体１０の後部
開口１２の上縁部である周縁部１４には、バックドア２
０が揺動可能に支持されている。本実施の形態における
開閉装置は、バックドア２０を自動的に開閉するもので
あり、駆動機構３０および、油圧回路４０を備えてい
る。
開口１２の上縁部である周縁部１４には、バックドア２
０が揺動可能に支持されている。本実施の形態における
開閉装置は、バックドア２０を自動的に開閉するもので
あり、駆動機構３０および、油圧回路４０を備えてい
る。
【００３０】駆動機構３０は、車体１０の内部に装着さ
れている。駆動機構３０は、モータ３１、減速機３２、
ピニオン３３、ラック３４および、動力ロッド３５を有
している。
れている。駆動機構３０は、モータ３１、減速機３２、
ピニオン３３、ラック３４および、動力ロッド３５を有
している。
【００３１】図２および図３に示すように、モータ３１
の回転力は、減速機３２を介してピニオン３３に伝わ
り、ピニオン３３はラック３４に噛合しており、ラック
３４は図２において、左右方向に長いガイド溝３４ａが
穿設されており、ガイド溝３４ａに転動可能に嵌合する
ガイドローラ３４ｂにより、ラック３４が図２において
左右方向に移動可能に支持されている。ラック３４に動
力ロッド３５に連結されている。動力ロッド３５の一端
部には、付勢手段３８が連結されている。付勢手段３８
は、動力ロッド３５を図２において、左方（後述する入
力シリンダー４１の方）に付勢している。
の回転力は、減速機３２を介してピニオン３３に伝わ
り、ピニオン３３はラック３４に噛合しており、ラック
３４は図２において、左右方向に長いガイド溝３４ａが
穿設されており、ガイド溝３４ａに転動可能に嵌合する
ガイドローラ３４ｂにより、ラック３４が図２において
左右方向に移動可能に支持されている。ラック３４に動
力ロッド３５に連結されている。動力ロッド３５の一端
部には、付勢手段３８が連結されている。付勢手段３８
は、動力ロッド３５を図２において、左方（後述する入
力シリンダー４１の方）に付勢している。
【００３２】油圧回路４０は、入力シリンダー４１、油
送管５０、一対の出力シリンダー６０および、オイル放
出手段７０を備えている。入力シリンダー４１は、油送
管５０の基管５２の基端側に連結されている。入力シリ
ンダー４１に内嵌するピストン４３には動力ロッド３５
の他端部が連結されている。
送管５０、一対の出力シリンダー６０および、オイル放
出手段７０を備えている。入力シリンダー４１は、油送
管５０の基管５２の基端側に連結されている。入力シリ
ンダー４１に内嵌するピストン４３には動力ロッド３５
の他端部が連結されている。
【００３３】油送管５０は、基管５２の先端側を分岐し
て成る一対の分岐管５５を有している。図１に示すよう
に、油送管５０の基管５２は短管であり、その先端には
一対の分岐管５５に接続されている。各分岐管５５は、
車体１０の後部開口１２の側縁部に沿って配索され、各
分岐管５５の先端部が一対の出力シリンダー６０にそれ
ぞれ連結されている。各出力シリンダー６０の基端部
は、車体１０の後部開口１２の側縁部にそれぞれ連結さ
れている。各出力シリンダー６０は、出力ロッド６５を
有していて、各出力ロッド６５の先端部がバックドア２
０の両側縁部にそれぞれ連結されている。
て成る一対の分岐管５５を有している。図１に示すよう
に、油送管５０の基管５２は短管であり、その先端には
一対の分岐管５５に接続されている。各分岐管５５は、
車体１０の後部開口１２の側縁部に沿って配索され、各
分岐管５５の先端部が一対の出力シリンダー６０にそれ
ぞれ連結されている。各出力シリンダー６０の基端部
は、車体１０の後部開口１２の側縁部にそれぞれ連結さ
れている。各出力シリンダー６０は、出力ロッド６５を
有していて、各出力ロッド６５の先端部がバックドア２
０の両側縁部にそれぞれ連結されている。
【００３４】図２および図４に示すように、オイル放出
手段７０は、油送管５０の基管５２の基端側と先端側と
の中間部に設けられていて、放出管７１および、バルブ
７５を有している。オイル放出手段７０は、油圧の安定
性の観点から、油送管５０の基管５２の中間部に設けら
れることが望ましいが、一対の分岐管５５の中間部に設
けても良い。放出管７１は、油圧回路４０と、油圧回路
４０外の収容部８０とに連接されている。バルブ７５
は、開閉して放出管７１を開通状態と不通状態とに切り
替えるように構成されている。
手段７０は、油送管５０の基管５２の基端側と先端側と
の中間部に設けられていて、放出管７１および、バルブ
７５を有している。オイル放出手段７０は、油圧の安定
性の観点から、油送管５０の基管５２の中間部に設けら
れることが望ましいが、一対の分岐管５５の中間部に設
けても良い。放出管７１は、油圧回路４０と、油圧回路
４０外の収容部８０とに連接されている。バルブ７５
は、開閉して放出管７１を開通状態と不通状態とに切り
替えるように構成されている。
【００３５】また、放出管７１は、管内の断面積を狭め
たオリフィス７２を有している。収容部８０は、密閉容
器であるシリンダー本体８１および、ピストン体８５を
有している。シリンダー本体８１が分岐管５５の先端に
連結している。ピストン体８５はシリンダー本体８１内
を移動してシリンダー本体８１の容積が変化するように
嵌合している。
たオリフィス７２を有している。収容部８０は、密閉容
器であるシリンダー本体８１および、ピストン体８５を
有している。シリンダー本体８１が分岐管５５の先端に
連結している。ピストン体８５はシリンダー本体８１内
を移動してシリンダー本体８１の容積が変化するように
嵌合している。
【００３６】シリンダー本体８１の最大容量は、バルブ
開き状態においてバックドア２０を閉扉した際の油圧回
路４０からのオイルを収容した際の容量であり、シリン
ダー本体８１の最小容量は、収容したオイルを油圧回路
４０内へ戻した際の容量である。
開き状態においてバックドア２０を閉扉した際の油圧回
路４０からのオイルを収容した際の容量であり、シリン
ダー本体８１の最小容量は、収容したオイルを油圧回路
４０内へ戻した際の容量である。
【００３７】次に作用を説明する。バックドア２０が閉
扉状態に拘束されているとき、拘束状態を解除し、モー
タ３１が始動するとピニオン３３が回転し、ラック３４
が図２において左方向へ作動する。このとき、ガススプ
リングである付勢手段３８が動力ロッド３５を同じく左
方向へ付勢しているために、駆動機構３０は、比較的少
ない力で駆動ロッド３５を同じく左方向へ移動させるこ
とができる。
扉状態に拘束されているとき、拘束状態を解除し、モー
タ３１が始動するとピニオン３３が回転し、ラック３４
が図２において左方向へ作動する。このとき、ガススプ
リングである付勢手段３８が動力ロッド３５を同じく左
方向へ付勢しているために、駆動機構３０は、比較的少
ない力で駆動ロッド３５を同じく左方向へ移動させるこ
とができる。
【００３８】ラック３４が左方向へ作動すると、動力ロ
ッド３５を介して入力シリンダー４１のピストン４３が
前進して入力シリンダー４１内の油圧が高まり、オイル
が油送管５０から一対の分岐管５５を介して、一対の出
力シリンダー６０にかかり、出力ロッド６５がバックド
ア２０の自重（付勢力）に抗してバックドア２０の両側
縁部を押し上げ、バックドア２０は開扉する。このと
き、一対の出力シリンダー６０にかかる油圧は同じであ
り、バックドア２０は同じ力で押し上げられ、バックド
アが捻れる要因はない。
ッド３５を介して入力シリンダー４１のピストン４３が
前進して入力シリンダー４１内の油圧が高まり、オイル
が油送管５０から一対の分岐管５５を介して、一対の出
力シリンダー６０にかかり、出力ロッド６５がバックド
ア２０の自重（付勢力）に抗してバックドア２０の両側
縁部を押し上げ、バックドア２０は開扉する。このと
き、一対の出力シリンダー６０にかかる油圧は同じであ
り、バックドア２０は同じ力で押し上げられ、バックド
アが捻れる要因はない。
【００３９】バックドア２０が開扉状態にあるとき、モ
ータ３１を逆転することによりピニオン３３が反転する
と、ラック３４および動力ロッド３５を介してピストン
４３が前記前進方向とは反対の方向へ後退してオイルを
一対の出力シリンダー６０から油送管５０を介して入力
シリンダー４１へ送出し、一対の出力シリンダー６０内
の圧力が低下していき、出力ロッド６５がバックドア２
０の両側縁部を押し上げる力が弱まり、バックドア２０
の自重（付勢力）によりバックドア２０が閉扉する。こ
のとき、バックドア２０の自重（付勢力）に抗する力
（一対の出力シリンダー６０の油圧による押し上げ力）
は同じであり、バックドア２０が捻れる要因はない。
ータ３１を逆転することによりピニオン３３が反転する
と、ラック３４および動力ロッド３５を介してピストン
４３が前記前進方向とは反対の方向へ後退してオイルを
一対の出力シリンダー６０から油送管５０を介して入力
シリンダー４１へ送出し、一対の出力シリンダー６０内
の圧力が低下していき、出力ロッド６５がバックドア２
０の両側縁部を押し上げる力が弱まり、バックドア２０
の自重（付勢力）によりバックドア２０が閉扉する。こ
のとき、バックドア２０の自重（付勢力）に抗する力
（一対の出力シリンダー６０の油圧による押し上げ力）
は同じであり、バックドア２０が捻れる要因はない。
【００４０】バックドア２０が閉扉する際に、付勢手段
３８は、駆動ロッド３５を図２において左方向へ付勢し
ているため、駆動ロッド３５が右方向に移動する際の抗
力となり、バックドア２０の急速な閉扉を防止すること
ができる。
３８は、駆動ロッド３５を図２において左方向へ付勢し
ているため、駆動ロッド３５が右方向に移動する際の抗
力となり、バックドア２０の急速な閉扉を防止すること
ができる。
【００４１】本装置の運転中は、バルブ７５により放出
管７１が閉じられている。このとき、油圧回路４０中の
オイルは油圧回路４０外へ放出不能であり、放出管７１
にオイルが流入したり反対に流出したりすることがな
く、動力機構３０により、オイルが入力シリンダー４１
側または出力シリンダー６０側の一方から、入力シリン
ダー４１側または出力シリンダー６０側の他方へ送出さ
れる。
管７１が閉じられている。このとき、油圧回路４０中の
オイルは油圧回路４０外へ放出不能であり、放出管７１
にオイルが流入したり反対に流出したりすることがな
く、動力機構３０により、オイルが入力シリンダー４１
側または出力シリンダー６０側の一方から、入力シリン
ダー４１側または出力シリンダー６０側の他方へ送出さ
れる。
【００４２】本装置が故障し、入力シリンダー４１内の
ピストン４３が移動不能になった際には、バルブ７５を
開いて放出管７１を開通状態にすればよい。それによ
り、バックドア２０が開閉すると、出力シリンダー６０
内の出力ロッド６５の出没動作に伴い、オイルが出力シ
リンダー６０内から分岐管５５へ送出しあるいは、分岐
管５５から出力シリンダー６０内へ送出される。
ピストン４３が移動不能になった際には、バルブ７５を
開いて放出管７１を開通状態にすればよい。それによ
り、バックドア２０が開閉すると、出力シリンダー６０
内の出力ロッド６５の出没動作に伴い、オイルが出力シ
リンダー６０内から分岐管５５へ送出しあるいは、分岐
管５５から出力シリンダー６０内へ送出される。
【００４３】前記オイルを送出する際に、入力シリンダ
ー４１内のピストン４３が移動不能であるために、入力
シリンダー４１内のオイルが移動不能であり、バルブ７
５が閉じて放出管７１が不通状態であれば油圧回路４０
内の油圧が高まって、出力ロッド６５の出没動作に過大
な力が必要になって、バックドア２０の開閉が実質的に
不能になる。しかしながら、バルブ７５が開いて放出管
７１が開通状態にあるので、油圧回路４０内のオイルが
放出管７１を通って油圧回路４０外へ放出されることに
より、油圧回路４０内をオイルが移動可能になり、手動
により、バックドア２０が開閉可能になる。
ー４１内のピストン４３が移動不能であるために、入力
シリンダー４１内のオイルが移動不能であり、バルブ７
５が閉じて放出管７１が不通状態であれば油圧回路４０
内の油圧が高まって、出力ロッド６５の出没動作に過大
な力が必要になって、バックドア２０の開閉が実質的に
不能になる。しかしながら、バルブ７５が開いて放出管
７１が開通状態にあるので、油圧回路４０内のオイルが
放出管７１を通って油圧回路４０外へ放出されることに
より、油圧回路４０内をオイルが移動可能になり、手動
により、バックドア２０が開閉可能になる。
【００４４】一方、本装置の運転時には、油圧回路４０
内をオイルが移動するのみで、バルブ７５が閉じて放出
管が不通状態であっても問題なく、バックドア２０を開
閉することができる。
内をオイルが移動するのみで、バルブ７５が閉じて放出
管が不通状態であっても問題なく、バックドア２０を開
閉することができる。
【００４５】収容部８０のシリンダー本体８１を密閉容
器にするとともに、オイル収容量を可変にしたので、放
出管７１が開いて油圧回路４０内のオイルが収容部８０
のシリンダー本体８１内に収容されると、ピストン体８
５が移動して収容部８０のシリンダー本体８１内のオイ
ルが最大容量になる。一方、収容されたオイルが油圧回
路４０内へ戻されると、オイルが最小容量になる。
器にするとともに、オイル収容量を可変にしたので、放
出管７１が開いて油圧回路４０内のオイルが収容部８０
のシリンダー本体８１内に収容されると、ピストン体８
５が移動して収容部８０のシリンダー本体８１内のオイ
ルが最大容量になる。一方、収容されたオイルが油圧回
路４０内へ戻されると、オイルが最小容量になる。
【００４６】また、収容部８０のシリンダー本体８１が
密閉されているために、オイルの移動に伴い放出管７１
を通って空気が油圧回路４０内へ混入しないで、本装置
の故障時に、収容部８０のシリンダー本体８１内に収容
されたオイルを故障が直った後に油圧回路４０内へ戻せ
ば、直ちに、動力によるバックドア１０の開閉駆動が可
能になる。
密閉されているために、オイルの移動に伴い放出管７１
を通って空気が油圧回路４０内へ混入しないで、本装置
の故障時に、収容部８０のシリンダー本体８１内に収容
されたオイルを故障が直った後に油圧回路４０内へ戻せ
ば、直ちに、動力によるバックドア１０の開閉駆動が可
能になる。
【００４７】バルブ７５を開いて放出管７１を開通状態
にし、油圧回路４０内のオイルが放出管７１を通って収
容部８０のシリンダー本体８１に放出される際に、放出
管７１のオリフィス７２の入口損失および出口損失が大
きく、油圧回路４０内の圧力が急激に低下しないため、
バックドアの自重（付勢力）によるバックドア２０の急
速な閉扉が防止され、安全性を向上することができる。
にし、油圧回路４０内のオイルが放出管７１を通って収
容部８０のシリンダー本体８１に放出される際に、放出
管７１のオリフィス７２の入口損失および出口損失が大
きく、油圧回路４０内の圧力が急激に低下しないため、
バックドアの自重（付勢力）によるバックドア２０の急
速な閉扉が防止され、安全性を向上することができる。
【００４８】一方、本装置の運転時には、バルブ７５が
閉じていて、放出管７１が不通状態であるため、バック
ドア２０を開閉する際に、オイルは油圧回路４０内を移
動するのみで、放出管７１は放出されないので、放出管
７１内でのオイルの移動はなく、したがって、オリフィ
ス７２がバルブ７５より油圧回路４０側に位置していた
場合であっても、オイルがオリフィス７２を通過するこ
とがなく、バルブ７５がオリフィス７２より油圧回路４
０側に位置していた場合には、オイルがオリフィス７２
を通過する場合がなく、オリフィス７２の入口損失およ
び出口損失が生じることがなく、バックドア２０を円滑
に開閉することができる。
閉じていて、放出管７１が不通状態であるため、バック
ドア２０を開閉する際に、オイルは油圧回路４０内を移
動するのみで、放出管７１は放出されないので、放出管
７１内でのオイルの移動はなく、したがって、オリフィ
ス７２がバルブ７５より油圧回路４０側に位置していた
場合であっても、オイルがオリフィス７２を通過するこ
とがなく、バルブ７５がオリフィス７２より油圧回路４
０側に位置していた場合には、オイルがオリフィス７２
を通過する場合がなく、オリフィス７２の入口損失およ
び出口損失が生じることがなく、バックドア２０を円滑
に開閉することができる。
【００４９】前記第１実施の形態においては、図４に示
すように、収容部８０のシリンダー本体８１を密閉容器
として、シリンダー本体８１内のオイルを油圧回路４０
へ戻る際にも、空気が油圧回路４０に混入しないように
配慮されている。しかしながら、図５に示すように、収
容部８０は密閉容器である必要はなく、例えば、収容部
８０におけるオイルの最低液面の高さより下方位置に放
出管７１の放出口が位置するように設定して、収容部８
０内に収容されたオイルが油圧回路４０内へ戻されて、
オイルが最低液面になっても放出管７１の放出口を通っ
て空気が油圧回路４０内へ混入しないようにしてもよ
い。さらに、駆動機構３０の故障時の対処のみに配慮
し、油圧回路４０への空気の混入を問題にしないのであ
れば、収容部８０は、密閉容器である必要がなく、ま
た、収容部８０におけるオイルの最低液面高さより下方
位置に放出管７１の放出口を位置する必要もない。
すように、収容部８０のシリンダー本体８１を密閉容器
として、シリンダー本体８１内のオイルを油圧回路４０
へ戻る際にも、空気が油圧回路４０に混入しないように
配慮されている。しかしながら、図５に示すように、収
容部８０は密閉容器である必要はなく、例えば、収容部
８０におけるオイルの最低液面の高さより下方位置に放
出管７１の放出口が位置するように設定して、収容部８
０内に収容されたオイルが油圧回路４０内へ戻されて、
オイルが最低液面になっても放出管７１の放出口を通っ
て空気が油圧回路４０内へ混入しないようにしてもよ
い。さらに、駆動機構３０の故障時の対処のみに配慮
し、油圧回路４０への空気の混入を問題にしないのであ
れば、収容部８０は、密閉容器である必要がなく、ま
た、収容部８０におけるオイルの最低液面高さより下方
位置に放出管７１の放出口を位置する必要もない。
【００５０】次に、図６に基づいて、本発明の第２実施
の形態を説明する。本第２実施の形態では、開閉装置が
バックドア２０内に収容されているものである。以下、
第２実施の形態を、第１実施の形態に係る構成と異なる
点について主に説明する。
の形態を説明する。本第２実施の形態では、開閉装置が
バックドア２０内に収容されているものである。以下、
第２実施の形態を、第１実施の形態に係る構成と異なる
点について主に説明する。
【００５１】図６に示すように、第２実施の形態では、
第１実施の形態に係る開閉装置の構成部品を全て有する
が、その構成部品の配置が異なる。すなわち、駆動機構
３０、油圧回路４０、油送管５０は、バックドア２０の
内部に装着されている。駆動機構３０の構成は第１実施
の形態と同じであり、バックドア２０の開扉時、動力ロ
ッド３５は図３において、車体１０を後方から見て左方
に移動する。
第１実施の形態に係る開閉装置の構成部品を全て有する
が、その構成部品の配置が異なる。すなわち、駆動機構
３０、油圧回路４０、油送管５０は、バックドア２０の
内部に装着されている。駆動機構３０の構成は第１実施
の形態と同じであり、バックドア２０の開扉時、動力ロ
ッド３５は図３において、車体１０を後方から見て左方
に移動する。
【００５２】油圧回路４０の構成も第１実施の形態と同
じであるが、油送管５０の一対の分岐管５５が、直接的
に一対の出力シリンダー６０に連結されており、第１実
施の形態の如く、一対の分岐管５５を車体１０の後部開
口１２の開口周縁に沿って大きく迂回させる必要がな
い。
じであるが、油送管５０の一対の分岐管５５が、直接的
に一対の出力シリンダー６０に連結されており、第１実
施の形態の如く、一対の分岐管５５を車体１０の後部開
口１２の開口周縁に沿って大きく迂回させる必要がな
い。
【００５３】また、油送管５０の一対の分岐管５５をそ
れぞれ出力シリンダー６０に連結する関係で、出力シリ
ンダー６０の基端部がバックドア２０の側縁部に連結さ
れ、出力シリンダー６０から出没する出力ロッド６５の
先端部が車体１０の後部開口の側縁部に連結されてい
る。
れぞれ出力シリンダー６０に連結する関係で、出力シリ
ンダー６０の基端部がバックドア２０の側縁部に連結さ
れ、出力シリンダー６０から出没する出力ロッド６５の
先端部が車体１０の後部開口の側縁部に連結されてい
る。
【００５４】本第２実施の形態においては、バックドア
２０に開閉装置を予め組み付けておき、そのようにした
バックドア２０を車体１０に装着すれば、開閉装置も車
体１０に装着することとなり、組付が容易になる。ま
た、油送管５０の分岐管５５を車体１０の後部開口１２
を迂回するように大きく取り回す必要がなく、油送管５
０の配索が容易である。
２０に開閉装置を予め組み付けておき、そのようにした
バックドア２０を車体１０に装着すれば、開閉装置も車
体１０に装着することとなり、組付が容易になる。ま
た、油送管５０の分岐管５５を車体１０の後部開口１２
を迂回するように大きく取り回す必要がなく、油送管５
０の配索が容易である。
【００５５】次に、図７に基づいて、本発明の第３実施
の形態を説明する。本第３実施の形態では、駆動ケーブ
ル１４１のインナーワイヤ１４３を引き込むことによ
り、出力ロッド１６５を突出させてバックドア２０を開
扉するようにしたものである。以下、第３実施の形態
を、第１実施の形態に係る構成と異なる点について主に
説明する。
の形態を説明する。本第３実施の形態では、駆動ケーブ
ル１４１のインナーワイヤ１４３を引き込むことによ
り、出力ロッド１６５を突出させてバックドア２０を開
扉するようにしたものである。以下、第３実施の形態
を、第１実施の形態に係る構成と異なる点について主に
説明する。
【００５６】図７に示すように、本実施の形態に係る開
閉装置は、一対の駆動ケーブル１４１および、一対の出
力シリンダー１６０を備えている。一対の駆動ケーブル
１４１は、アウターケーシング１４２およびインナーワ
イヤ１４３からそれぞれ成る。一対の出力シリンダー１
６０は、各出力ロッド１６５の先端部がバックドア２０
の両側縁部にそれぞれ連結されていて、各出力ロッド１
６５の基端部がインナーワイヤ１４３に連結されてい
る。各インナーワイヤ１４３は、出力シリンダー１６０
内で反転プーリ１６６を介して出力ロッド１６５の基端
部に連結されていて、インナーワイヤ１４３が引かれる
と、引かれた分だけ、出力ロッド１６５が突出するよう
になっている。
閉装置は、一対の駆動ケーブル１４１および、一対の出
力シリンダー１６０を備えている。一対の駆動ケーブル
１４１は、アウターケーシング１４２およびインナーワ
イヤ１４３からそれぞれ成る。一対の出力シリンダー１
６０は、各出力ロッド１６５の先端部がバックドア２０
の両側縁部にそれぞれ連結されていて、各出力ロッド１
６５の基端部がインナーワイヤ１４３に連結されてい
る。各インナーワイヤ１４３は、出力シリンダー１６０
内で反転プーリ１６６を介して出力ロッド１６５の基端
部に連結されていて、インナーワイヤ１４３が引かれる
と、引かれた分だけ、出力ロッド１６５が突出するよう
になっている。
【００５７】インナーワイヤ１４３は、動力機構４０に
よりバックドアの自重（付勢力）に抗して引き込むと出
力ロッド１６５が突出してバックドア２０を開扉するよ
うに配索されている。動力機構４０は、ラック３４、ピ
ニオン３３およびモータ３１を有しており、ラック３４
は、インナーワイヤ１４３に連結されている。動力機構
４０は、第１実施の形態の構成と基本的に同じである。
よりバックドアの自重（付勢力）に抗して引き込むと出
力ロッド１６５が突出してバックドア２０を開扉するよ
うに配索されている。動力機構４０は、ラック３４、ピ
ニオン３３およびモータ３１を有しており、ラック３４
は、インナーワイヤ１４３に連結されている。動力機構
４０は、第１実施の形態の構成と基本的に同じである。
【００５８】すなわち、バックドア２０が閉扉状態に拘
束されているとき、拘束状態を解除し、モータ３１が始
動するとピニオン３３が回転し、ラック３４が作動す
る。ラック３４が作動すると、インナーワイヤ１４３が
同じ長さ分だけ引き込まれ、一対の出力シリンダー１６
０の出力ロッド１６５が同じ長さだけ突出して、バック
ドア２０の両側縁部を同じ力で押し上げ、バックドア２
０がねじりを生じることなく開扉する。
束されているとき、拘束状態を解除し、モータ３１が始
動するとピニオン３３が回転し、ラック３４が作動す
る。ラック３４が作動すると、インナーワイヤ１４３が
同じ長さ分だけ引き込まれ、一対の出力シリンダー１６
０の出力ロッド１６５が同じ長さだけ突出して、バック
ドア２０の両側縁部を同じ力で押し上げ、バックドア２
０がねじりを生じることなく開扉する。
【００５９】バックドア２０が開扉状態にあるとき、モ
ータ３１を逆転することによりピニオン３３が反転する
と、ラック３４がインナーワイヤ１４３を引き込まなく
なり、出力ロッド１６５がバックドア２０の両側縁部を
押し上げる力が弱まり、バックドア２０の自重（付勢
力）によりバックドア２０が閉扉する。
ータ３１を逆転することによりピニオン３３が反転する
と、ラック３４がインナーワイヤ１４３を引き込まなく
なり、出力ロッド１６５がバックドア２０の両側縁部を
押し上げる力が弱まり、バックドア２０の自重（付勢
力）によりバックドア２０が閉扉する。
【００６０】本第３実施の形態によれば、第１実施の形
態の如く、油圧回路４０等を用いないで、駆動機構３０
駆動力をバックドア２０に伝えることができ、油圧回路
４０等の油漏れなどの手段を講じる必要がなく、また、
駆動機構３０の故障時にも例えば、インナーワイヤ１４
３とラック３４との連結を解けばよく、故障の対処も容
易に行うことができる。
態の如く、油圧回路４０等を用いないで、駆動機構３０
駆動力をバックドア２０に伝えることができ、油圧回路
４０等の油漏れなどの手段を講じる必要がなく、また、
駆動機構３０の故障時にも例えば、インナーワイヤ１４
３とラック３４との連結を解けばよく、故障の対処も容
易に行うことができる。
【００６１】なお、前記実施の形態においては、付勢手
段３８が動力ロッド３５に連結したものを示したが、図
７に示すように、付勢手段３８をラック３４に連結して
もよい。
段３８が動力ロッド３５に連結したものを示したが、図
７に示すように、付勢手段３８をラック３４に連結して
もよい。
【００６２】また、動力機構３０がモータ３１、減速機
３２、ピニオン３３、ラック３４および、動力ロッド３
５から成るものを示したが、これに限らず、入力シリン
ダー４１のピストン４３を油圧で駆動する動力機構であ
ってもよい。
３２、ピニオン３３、ラック３４および、動力ロッド３
５から成るものを示したが、これに限らず、入力シリン
ダー４１のピストン４３を油圧で駆動する動力機構であ
ってもよい。
【００６３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の一の構成
によれば、油送管の先端側を分岐した一対の分岐管が、
各出力シリンダーに連結するようにしたので、バックド
アが閉扉状態にあるとき、動力により付勢力に抗して、
入力シリンダー内のピストンが例えば前進してオイルを
油送管へ送出すると、一対の分岐管を介して、同じ圧力
が一対の出力シリンダーにかかり、出力ロッドが同じ力
でバックドアの両側縁部を押し上げるようになり、バッ
クドアはねじれずに開扉することができる。
によれば、油送管の先端側を分岐した一対の分岐管が、
各出力シリンダーに連結するようにしたので、バックド
アが閉扉状態にあるとき、動力により付勢力に抗して、
入力シリンダー内のピストンが例えば前進してオイルを
油送管へ送出すると、一対の分岐管を介して、同じ圧力
が一対の出力シリンダーにかかり、出力ロッドが同じ力
でバックドアの両側縁部を押し上げるようになり、バッ
クドアはねじれずに開扉することができる。
【００６４】また、本発明の別の構成によれば、入力シ
リンダーに動力を供給するための動力機構を設けたの
で、バックドアが閉扉状態にあるとき、モータが始動す
るとピニオンが回転し、ラックが作動し、動力ロッドを
介して入力シリンダーのピストンが例えば前進してオイ
ルが油送管から一対の分岐管を介して、圧力が一対の出
力シリンダーにかかり、出力ロッドがバックドアの両側
縁部を押し上げ、バックドアは開扉することができる。
リンダーに動力を供給するための動力機構を設けたの
で、バックドアが閉扉状態にあるとき、モータが始動す
るとピニオンが回転し、ラックが作動し、動力ロッドを
介して入力シリンダーのピストンが例えば前進してオイ
ルが油送管から一対の分岐管を介して、圧力が一対の出
力シリンダーにかかり、出力ロッドがバックドアの両側
縁部を押し上げ、バックドアは開扉することができる。
【００６５】さらに、本発明の別の構成によれば、油圧
回路中のオイルを油圧回路外へ放出するためのオイル放
出手段を設けたので、本装置が故障し、入力シリンダー
内のピストンが移動不能になった際には、バルブを開い
て放出管を開通状態にし、バックドアが開閉すると、出
力シリンダー内の出力ロッドの出没動作に伴い、オイル
が出力シリンダー内から分岐管へ送出しあるいは、分岐
管から出力シリンダー内へ送出されるが、バルブが開い
て放出管が開通状態にあるので、油圧回路内から油圧回
路外へオイルが放出管を通って放出されることにより、
油圧回路内をオイルが移動可能になり、手動により、バ
ックドアが開閉可能になる。
回路中のオイルを油圧回路外へ放出するためのオイル放
出手段を設けたので、本装置が故障し、入力シリンダー
内のピストンが移動不能になった際には、バルブを開い
て放出管を開通状態にし、バックドアが開閉すると、出
力シリンダー内の出力ロッドの出没動作に伴い、オイル
が出力シリンダー内から分岐管へ送出しあるいは、分岐
管から出力シリンダー内へ送出されるが、バルブが開い
て放出管が開通状態にあるので、油圧回路内から油圧回
路外へオイルが放出管を通って放出されることにより、
油圧回路内をオイルが移動可能になり、手動により、バ
ックドアが開閉可能になる。
【００６６】さらに、本発明の別の構成によれば、駆動
ケーブルのインナーワイヤを引き込むことにより、出力
ロッドを出没させてバックドアを開扉するようにしたの
で、動力により、一対の駆動ケーブルの各インナーワイ
ヤを付勢力に抗して同じ長さ分だけ引き込むと、一対の
出力シリンダーの各出力ロッドが同じ長さだけ突出ある
いは没入し、各出力ロッドの先端部に連結されるバック
ドアの両側縁部が同じ力で押し込まれて、バックドアが
ねじりを生じることなく開扉する。
ケーブルのインナーワイヤを引き込むことにより、出力
ロッドを出没させてバックドアを開扉するようにしたの
で、動力により、一対の駆動ケーブルの各インナーワイ
ヤを付勢力に抗して同じ長さ分だけ引き込むと、一対の
出力シリンダーの各出力ロッドが同じ長さだけ突出ある
いは没入し、各出力ロッドの先端部に連結されるバック
ドアの両側縁部が同じ力で押し込まれて、バックドアが
ねじりを生じることなく開扉する。
【００６７】さらに、本発明の別の構成によれば、イン
ナーワイヤーに動力を供給するための動力機構を設けた
ので、バックドアが閉扉状態に拘束されているとき、拘
束状態を解除し、モータが始動するとピニオンが回転
し、ラックが作動し、インナーワイヤが引き込まれ、一
対の出力シリンダーの出力ロッドが突出あるいは没入し
て、バックドアの両側縁部を押し上げ、バックドアを開
扉することができる。
ナーワイヤーに動力を供給するための動力機構を設けた
ので、バックドアが閉扉状態に拘束されているとき、拘
束状態を解除し、モータが始動するとピニオンが回転
し、ラックが作動し、インナーワイヤが引き込まれ、一
対の出力シリンダーの出力ロッドが突出あるいは没入し
て、バックドアの両側縁部を押し上げ、バックドアを開
扉することができる。
【図１】本発明の第１実施の形態に係る自動車用バック
ドアの開閉装置の装着状態を示す斜視図である。
ドアの開閉装置の装着状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係る自動車用バック
ドアの開閉装置の構成概念図である。
ドアの開閉装置の構成概念図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係る自動車用バック
ドアの開閉装置の駆動機構の平面図である。
ドアの開閉装置の駆動機構の平面図である。
【図４】本発明の第１実施の形態に係る自動車用バック
ドアの開閉装置の油圧回路の部分斜視図である。
ドアの開閉装置の油圧回路の部分斜視図である。
【図５】本発明の第１実施の形態に係る自動車用バック
ドアの開閉装置の油圧回路の部分斜視図である。
ドアの開閉装置の油圧回路の部分斜視図である。
【図６】本発明の第２実施の形態に係る自動車用バック
ドアの開閉装置の装着状態を示す斜視図である。
ドアの開閉装置の装着状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３実施の形態の変形例に係る自動車
用バックドアの開閉装置の構成概念図である。
用バックドアの開閉装置の構成概念図である。
１０…車体 １２…後部開口 １４…周縁部 ２０…バックドア ３０…駆動機構 ３１…モータ ３２…減速機 ３３…ピニオン ３４…ラック ３５…動力ロッド ３８…付勢手段 ４０…油圧回路 ４１…入力シリンダー ４３…ピストン ５０…油送管 ５２…基管 ５５…分岐管 ６０…出力シリンダー ６５…出力ロッド ７０…オイル放出手段 ７１…放出管 ７２…オリフィス ７５…バルブ ８０…収容部 ８１…シリンダー本体 ８５…ピストン体 １４１…駆動ケーブル １４２…アウターケーシング １４３…インナーワイヤ １６５…出力ロッド
Claims (5)
- 【請求項１】車体の後部開口の周縁部にバックドアが揺
動可能に支持されており、バックドアが閉扉方向の付勢
力を受けており、バックドアを動力により開扉するため
の自動車用バックドアの開閉装置であり、油圧回路を有
しているものにおいて、 前記油圧回路は、入力シリンダー、油送管および、一対
の出力シリンダーを備え、 前記入力シリンダーは前記油送管の基端側に連結されて
いて、内嵌するピストンが動力により前記付勢力に抗し
てオイルを前記油送管へ送出可能かつ前記油送管から送
入可能であり、 前記油送管は、先端側で分岐する分岐管を有していて、
各分岐管が前記一対の出力シリンダーに連結されてお
り、 前記一対の出力シリンダーは、各出力ロッドが前記バッ
クドアの両側縁部にそれぞれ連結されていることを特徴
とする自動車用バックドアの開閉装置。 - 【請求項２】車体の後部開口の周縁部にバックドアが揺
動可能に支持されており、バックドアが閉扉方向の付勢
力を受けており、バックドアを動力機構により開扉する
ための自動車用バックドアの開閉装置であり、油圧回路
を有しているものにおいて、 前記油圧回路は、入力シリンダー、油送管および、一対
の出力シリンダーを備え、 前記入力シリンダーは前記油送管の基端側に連結されて
いて、内嵌するピストンが前記動力機構により前記付勢
力に抗してオイルを前記油送管へ送出可能かつ前記油送
管から送入可能であり、 前記油送管は、先端側で分岐する分岐管を有していて、
各分岐管が前記一対の出力シリンダーに連結されてお
り、 前記一対の出力シリンダーは、各出力ロッドが前記バッ
クドアの両側縁部にそれぞれ連結されており、 前記動力機構は、動力ロッド、ラック、ピニオンおよび
モータを有し、 前記動力ロッドは、前記入力シリンダーのピストンに連
結されており、 前記ラックは、前記動力ロッドに連結されるとともに、
前記モータにより回転する前記ピニオンに噛合している
ことを特徴とする自動車用バックドアの開閉装置。 - 【請求項３】車体の後部開口の周縁部にバックドアが揺
動可能に支持されており、バックドアが閉扉方向の付勢
力を受けており、バックドアを動力により開扉するため
の自動車用バックドアの開閉装置であり、油圧回路を有
しているものにおいて、 前記油圧回路は、入力シリンダー、油送管、一対の出力
シリンダーおよび、オイル放出手段を備え、 前記入力シリンダーは前記油送管の基端側に連結されて
いて、内嵌するピストンが動力により前記付勢力に抗し
てオイルを前記油送管へ送出可能かつ前記油送管から送
入可能であり、 前記油送管は、先端側で分岐する分岐管を有していて、
各分岐管が前記一対の出力シリンダーに連結されてお
り、 前記一対の出力シリンダーは、各出力ロッドが前記バッ
クドアの両側縁部にそれぞれ連結されており、 前記オイル放出手段は、放出管およびバルブを有し、 前記放出管は、油圧回路中のオイルを油圧回路外の収容
部へ放出可能なように油圧回路と収容部とに連接してお
り、 前記バルブは、前記放出管を開通状態と不通状態とに切
り替えて前記収容部へのオイルの放出を制御すべく開閉
可能に構成されていることを特徴とする自動車用バック
ドアの開閉装置。 - 【請求項４】車体の後部開口の周縁部にバックドアが揺
動可能に支持されており、バックドアが閉扉方向の付勢
力を受けており、バックドアを動力により開扉するため
の自動車用バックドアの開閉装置であり、一対の駆動ケ
ーブルおよび、一対の出力シリンダーを備えているもの
であって、 前記一対の駆動ケーブルは、アウターケーシングおよび
インナーワイヤからそれぞれ成り、 前記一対の出力シリンダーは、各出力ロッドの先端部が
前記バックドアの両側縁部にそれぞれ連結されていて、
各出力ロッドの基端部が前記インナーワイヤに連結され
ており、 前記インナーワイヤは、動力により前記付勢力に抗して
引き込むと前記出力ロッドが突出あるいは没入して前記
バックドアを開扉するように配索されていることを特徴
とする自動車用バックドアの開閉装置。 - 【請求項５】車体の後部開口の周縁部にバックドアが揺
動可能に支持されており、バックドアが閉扉方向の付勢
力を受けており、バックドアを動力機構により開扉する
ための自動車用バックドアの開閉装置であり、一対の駆
動ケーブルおよび、一対の出力シリンダーを備えている
ものであって、 前記一対の駆動ケーブルは、アウターケーシングおよび
インナーワイヤからそれぞれ成り、 前記一対の出力シリンダーは、各出力ロッドの先端部が
前記バックドアの両側縁部にそれぞれ連結されていて、
各出力ロッドの基端部が前記インナーワイヤに連結され
ており、 前記インナーワイヤは、前記動力機構により前記付勢力
に抗して引き込むと前記出力ロッドが突出あるいは没入
して前記バックドアを開扉するように配索されており、 前記動力機構は、ラック、ピニオンおよびモータを有
し、 前記ラックは、前記インナーワイヤに連結されており、 前記ラックは、前記モータにより回転する前記ピニオン
に噛合していることを特徴とする自動車用バックドアの
開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07123999A JP3777264B2 (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 自動車用バックドアの開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07123999A JP3777264B2 (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 自動車用バックドアの開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264067A true JP2000264067A (ja) | 2000-09-26 |
| JP3777264B2 JP3777264B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=13454960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07123999A Expired - Fee Related JP3777264B2 (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 自動車用バックドアの開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3777264B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6891344B2 (en) * | 2002-01-25 | 2005-05-10 | Mitsuba Corporation | Automatic opening and closing apparatus for vehicle |
| US7069695B2 (en) | 2003-10-09 | 2006-07-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatically opening/closing apparatus for vehicle |
| CN103017963A (zh) * | 2012-12-08 | 2013-04-03 | 芜湖市顺昌汽车配件有限公司 | 汽车后背门开闭力值测量装置 |
| JP2016084027A (ja) * | 2014-10-27 | 2016-05-19 | 三菱電機株式会社 | 可動扉装置 |
-
1999
- 1999-03-17 JP JP07123999A patent/JP3777264B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6891344B2 (en) * | 2002-01-25 | 2005-05-10 | Mitsuba Corporation | Automatic opening and closing apparatus for vehicle |
| US7069695B2 (en) | 2003-10-09 | 2006-07-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatically opening/closing apparatus for vehicle |
| CN103017963A (zh) * | 2012-12-08 | 2013-04-03 | 芜湖市顺昌汽车配件有限公司 | 汽车后背门开闭力值测量装置 |
| JP2016084027A (ja) * | 2014-10-27 | 2016-05-19 | 三菱電機株式会社 | 可動扉装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3777264B2 (ja) | 2006-05-24 |
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