JP2578209Y2 - トラックのウイング開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、上下方向に回動可能な
ウイングにより荷室の側壁を開閉自在に形成してなるト
ラックのウイング開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラックには、荷台に設けた荷箱
の側壁を天井部側に回動させて一度に開閉できるタイプ
のトラック、いわゆるウイングボディ形トラックがあ
る。

【０００３】図５は、従来より知られているウイングボ
ディ形トラックの一例を示すものである。図５におい
て、このウイングボディ形トラック１の荷箱２は六面体
に形成されている。そして、後壁３には観音開き状の扉
４が設けられ、左右の側壁には側煽板５とウイング６が
設けられている。

【０００４】このうち、各ウイング６は、両端を前壁７
と後壁３の上部にそれぞれ固定してなる梁８に、左右略
対称な状態で回動開閉可能に設けられている。また、各
ウイング６は、２つの面６Ａ，６Ｂを有して断面形状が
略Ｌ字状に形成されており、このうちの一面６Ｂが荷箱
２における天壁の片側半分を、他面６Ａが片側側壁の上
部をそれぞれ形成する状態で設けられている。そして、
各ウイング６は閉じられたとき、他面６Ａの下端側が側
煽板５の上端部に当接され、これによって天壁と側壁と
を同時に形成できる状態になっている。なお、図５は、
左右のウイング６が各々上方に回動されて開放されてい
る状態を示しており、また各ウイングの開閉動作は、油
圧シリンダー９を有した駆動手段を備えるウイング開閉
装置によって制御される。

【０００５】図６は、従来のウイング開閉装置における
駆動手段１０を概略的に示す模式図である。図６におい
て、駆動手段１０は、荷箱２内の前後上部に一対ずつ設
けられる４つの油圧シリンダー９を備えている。各油圧
シリンダー９は、シリンダー部９Ａと、このシリンダー
部９Ａより進退出可能なアーム９Ｂとで形成されてお
り、シリンダー部９Ａの一端がそれぞれ対応する前壁ま
たは後壁側に回動可能に取り付けられるとともに、アー
ム９Ｂの一端がウイング６側に回動可能に取り付けられ
た状態で設置されている。さらに、４つの油圧シリンダ
ー９は、途中に左ウイング用絞り弁ユニット１１，右ウ
イング用絞り弁ユニット１２をそれぞれ介在させた状態
で、油圧ユニット１４に油圧ホース１３を介して接続さ
れている。

【０００６】そして、このように構成されたウイング開
閉装置を使用する従来のトラック１において、左側のウ
イング（Ｌ）６を開閉する場合は、左ウイング用絞り弁
ユニット１１および油圧ユニット１４の制御で、左側ウ
イング（Ｌ）６に対応する前後の油圧シリンダー（Ｌ）
９に開閉に必要な油圧がそれぞれ加えられて開閉動作さ
れる。これに対して、右側のウイング（Ｒ）６を開閉す
る場合は、右ウイング用絞り弁１２および油圧ユニット
１４の制御で右側ウイング（Ｒ）６に開閉に必要な油圧
がそれぞれ加えられて開閉動作される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】上述したように、従来
のウイング開閉装置では、ウイング６を開閉するための
油圧シリンダー９を前後に２本ずつ設置し、各油圧シリ
ンダー９間を油圧ホース１３で連結して同期駆動させて
いる。このため、次のような問題点等があった。 （１） 油圧ホース１３を荷箱２の前後にわたって配管
するので、構造が複雑になり、荷箱組立時における作業
性が悪い。 （２） 油圧ホース１３の長さが大きくなることによっ
て重量も大きくなり、燃費を悪化させている。 （３） 油圧ホースが複雑に配管されることによって、
トラブルの発生も予測され、また対処も困難になる。 （４） 前後２本の油圧シリンダー９にて同期駆動させ
るため、アーム９Ｂの伸縮（進退出）量にズレが生じて
ウイング６に捻れが発生し易い。

【０００８】本考案は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的はウイングに捻れを発生させること
なくスムースな開閉が行え、かつ構成部品を少なくして
組立作業性が良く、またトラブルの発生や重量も減少さ
せることのできる構造にしたトラックのウイング開閉装
置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本考案は、両端がそれぞれ荷箱の前壁の上部と後壁の上
部に固定して取り付けられている梁と、前記荷箱の上面
及び側面を覆う壁を有して概略断面Ｌ字状に形成されて
いるとともに、前記梁を間にして左右対称形に配置さ
れ、かつそれぞれの一端側が前記梁に上下方向回転自在
に取り付けられている一対のウイングと、シリンダー部
と該シリンダー部内より進退出させることができるアー
ムを有し、かつ前記シリンダー部の基端側が前記前壁ま
たは後壁側に回転自在に取り付けられているとともに、
前記アームの先端側が前記ウイング側に回転自在に取り
付けられていて、前記アームの前記シリンダー部内から
の進退出により前記ウイングを上下方向に回動させて開
閉動作を付与するシリンダーとを備え、前記シリンダー
を前記各ウイング毎に、前記前壁及び前記後壁に各々対
応させて前後方向に分かれて一対づつ設けてなるトラッ
クのウイング開閉装置において、前記各ウイングに対応
している前記一対のシリンダーのうち、一方のシリンダ
ーに油圧シリンダーを用いるとともに他方のシリンダー
に被駆動シリンダーを用い、かつ、前記油圧シリンダー
を油圧駆動させて前記アームの進退出を制御するための
油圧手段と、前記油圧シリンダーの前記アームと前記被
駆動シリンダーとの間にプーリを介して張設され、前記
油圧シリンダーの前記アームの進出動作を前記被駆動シ
リンダー側の前記アームに伝えて、前記油圧シリンダー
の前記アームと前記被駆動シリンダーの前記アームを連
動させて進出させるワイヤを有した動力伝達機構、とを
備えてなる構成としたものである。

【００１０】

【作用】この構成によれば、前壁または後壁側に設けた
油圧シリンダーのアームと、この油圧シリンダーと反対
の壁側に設けられている被駆動シリンダーのアームとの
間をワイヤで連結していて、油圧シリンダーのアームが
進出されると該油圧シリンダーの駆動力がワイヤを介し
て被駆動シリンダー側のアームに伝達されるようにして
いるので、油圧シリンダー側のアームが進出するとき、
この被駆動シリンダー側のアームも同時に進出し、この
前後２つのアームでウイングを同時に持ち上げて開放さ
せることができる。一方、ウイングを閉じる場合は、油
圧シリンダーのアームをシリンダー部内に退避させる
と、被駆動シリンダー側におけるアームを押し出してい
た力も解かれ、被駆動側のアームもウイングの重みでシ
リンダー部内に退避され、ウイングを開方向に移動させ
ることができる。したがって、前壁または後壁の片側に
だけ油圧シリンダーを設けただけであっても、この片側
の油圧シリンダーの駆動力が反対側の被駆動シリンダー
のアームにも同時に伝えられ、ウイングの前後の位置
で、このウイングの開閉動作を可能にする力が生成され
るので、開閉時にウイングに捻れが発生するのを防ぎ、
スムースな開閉が得られる。また、油圧シリンダーは前
壁または後壁側にだけ設ければ良いので、油圧パイプ等
の配管を短く、かつ構造を簡素化することができる。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図１は本考案に係るトラックのウイン
グ開閉装置を適用したトラックにおける前側要部構成を
左半分側に示すとともに、後側要部構成を右半分側に示
している概略構成図であり、図２は同上ウイング開閉装
置における駆動手段を概略的に示す模式図、図３は同上
トラックの前側要部構成を示す斜視図、図４は同上トラ
ックの後側要部構成を示す斜視図である。また、本実施
例は、図５に示したウイングボディ形トラックに適用し
た場合を一例としており、よって図１乃至図４において
図５と同一符号を付したものは図５と同一のものを示し
ている。

【００１２】そして、図１乃至図４において、このウイ
ング開閉装置では、駆動手段２１が、前壁７側に配置さ
れた左右一対の油圧シリンダー（Ｌ）９，（Ｒ）９と、
この各油圧シリンダー（Ｌ）９，（Ｒ）９をそれぞれ駆
動制御するための油圧ユニット２３と、後壁３側に配設
された左右一対のワイヤ圧シリンダー（Ｌ）２２，
（Ｒ）２２と、油圧シリンダー（Ｌ）９とワイヤ圧シリ
ンダー（Ｌ）２２間および油圧シリンダー（Ｒ）９とワ
イヤシリンダー（Ｒ）２２間をそれぞれ連結してなるワ
イヤ（Ｌ）２４，（Ｒ）２４とで概略構成されている。
このうち、油圧シリンダー（Ｌ）９，ワイヤ圧シリンダ
ー（Ｌ）２２，ワイヤ（Ｌ）２４は左側のウイング
（Ｌ）６の開閉を制御するためのものである。これによ
り、油圧シリンダー（Ｒ）９，ワイヤ圧シリンダー
（Ｒ）２２，ワイヤ（Ｒ）２４は右側のウイング（Ｒ）
６の開閉を制御するためのもので、この左右の構成は互
いに略対称形な状態になっている。したがって、以下の
説明では片側の構成を説明し、これとは反対側に設けら
れている構成は同じものとして、その構成説明は省略す
る。また、左右用で区別している符号（Ｌ），（Ｒ）も
同様の理由で付さずに説明する。

【００１３】そこで、駆動手段２１の構造をさらに説明
すると、前壁７側に設けられた油圧シリンダー９は、こ
の周辺構造と共に図３で詳細に示すように、シリンダー
部１９Ａと、このシリンダー部１９Ａより進退出（伸
縮）可能なアーム１９Ｂとで構成されている。

【００１４】このうち、シリンダー部１９Ａは、一端が
支軸２５を介して前壁７側のブラケット２６に回動自在
に取り付けられている。また、シリンダー部１９Ａは、
図２に示すように、油圧パイプ２８を介して油圧ユニッ
ト２３と連結されている。そして、油圧パイプ２８を介
して油圧ユニット２３から油圧を受けて、アーム１９Ｂ
の進退出（伸縮）動作を行わせることができる構造にな
っている。

【００１５】一方、アーム１９Ｂは、シリンダー部１９
Ａ内に進退出可能に取り付けられており、シリンダー部
１９Ａより突出された一端側は支軸３０を介してウイン
グ６と回動自在に連結されている。また、シリンダー部
１９Ａより突出されたアーム１９Ｂの一部にはブラケッ
ト３１が固定されている。さらに、このブラケット３１
には、プーリ２７，プーリ３２に順次掛け渡されて、後
側へワイヤ圧シリンダー２２まで他端が導かれているワ
イヤ２４の一端が固定されている。なお、上記プーリ２
７はシリンダー部１９Ａの一端と共に支軸２５上に回転
可能に取り付けられ、上記プーリ３２は前壁７側で梁８
上に支軸３３を介して回転可能に取り付けられている。

【００１６】これに対して、ワイヤ圧シリンダー（Ｌ）
２２，（Ｒ）２２は、それぞれワイヤ（Ｌ）２４，
（Ｒ）２４を介して油圧シリンダー（Ｌ）９，（Ｒ）９
の駆動力を受けて動作する被駆動シリンダーであって、
図４に詳細な構造を周辺構造と共に示しているように、
シリンダー部２２Ａと、このシリンダー部２２Ａより進
退出可能なアーム２２Ｂとで構成されている。

【００１７】このうち、シリンダー部２２Ａは、一端が
支軸３４を介して後壁３側のブラケット３５に回動自在
に取り付けられている。また、シリンダー部２２Ａの一
側面には、長孔３６が長手方向に沿った状態で形成され
ているとともに、アーム２２Ｂが進退出される開口（図
示せぬ）が形成された他端側には支軸３７を介してプー
リ３８が回転自在に取り付けられている。

【００１８】一方、アーム２２Ｂは、シリンダー部２２
Ａ内に進退出可能に取り付けられており、シリンダー部
２２Ａより突出された一端側は支軸４３を介してウイン
グ６と回動自在に連結されている。これとは逆に、シリ
ンダー部２２Ａ内に差し込まれているアーム２２Ｂの他
端側には、ピン４０が植設され、このピン４０がシリン
ダー部２２Ａの長孔３６を貫通して外側に突出された状
態になっている。そして、この外側に突出されたピン４
０には、一端が油圧シリンダー９のアーム１９Ｂに固定
された上記ワイヤ２４の他端が、プーリ４１，プーリ３
９，プーリ３８で順次導かれた後、ピーンと張られた状
態で固定されている。なお、上記プーリ４１は、後壁３
側で梁８上に支軸４２を介して回転可能に取り付けられ
ている。

【００１９】次に、このように構成されたウイング開閉
装置の動作を説明する。まず、図１と図２の実線で示す
状態は、左右両側のウイング６が上側に回動されて開放
されているときを示し、図３および図４で示す状態はウ
イング６が閉じられているときの状態を示している。

【００２０】そこで、図３及び図４で示す状態、すなわ
ちウイング６が閉じられている状態を先ず説明すると、
油圧シリンダー９は、油圧ユニット２３の制御でアーム
１９Ｂがシリンダー部１９Ａ内に退避されている。そし
て、ブラケット３１もアーム１９Ｂと共にシリンダー部
１９Ａ側に引かれ、ワイヤ２４の全体がワイヤ圧シリン
ダー２２側に移動し、これによってアーム２２Ｂもシリ
ンダー部２２Ａ内に退避され、ウイング６が閉じられた
状態にある。

【００２１】次に、ウイング６を開放させる場合は、油
圧ユニット２３の制御により、開放すべきウイング６に
対応している油圧シリンダー９に油圧を加える。する
と、シリンダー部１９Ａよりアーム１９Ｂが図３中の矢
印Ｅ方向に突き出されて行く。また、これに伴ってワイ
ヤ２４も矢印Ｅ方向に引かれて移動する。一方、ワイヤ
２４が矢印Ｅ方向に移動すると、これに同期してワイヤ
圧シリンダー２２側のアーム２２Ｂが図４中の矢印Ｆ方
向に引かれて突出、すなわちシリンダー２２Ａより突き
出される。同時に、このアーム１９Ｂ，２２Ｂの突き出
しによりウイング６が上方に回動されて所定の位置まで
開放され、この状態がロックされる。

【００２２】これに対して、ウイング６を閉じる場合
は、同じく油圧ユニット２３の制御により、閉じようと
するウイング６に対応している油圧シリンダー９への油
圧を抜く。すると、アーム１９Ｂに加わっているウイン
グ６の重みによってアーム１９Ｂがシリンダー部２２Ａ
内に退避されて行く。また、これに伴ってワイヤ２４も
シリンダー部２２Ａ側に引かれて移動する。一方、ワイ
ヤ２４がシリンダー部２２Ａ側に移動すると、これに比
例してワイヤ圧シリンダー２２側のアーム２２Ｂが、こ
のアーム２２Ｂに加わっているウイング６の重みによっ
てシリンダー部２２Ｂ内に退避されて行く。同時に、こ
のアーム１９Ｂ，２２Ｂの退避により、ウイング６が下
方に回動されて所定の位置まで閉じられ、この状態がロ
ックされる。

【００２３】したがって、本実施例によるウイング開閉
装置によれば、前壁７側に設けた一つ（片側）の油圧シ
リンダー９の動作を、この油圧シリンダー９と反対側に
設けられているワイヤ圧シリンダー（被駆動シリンダ）
２２のアーム２２Ｂにワイヤ２４にて伝達し、油圧シリ
ンダー９側に設けられているアーム１９Ｂと共に同期さ
せて進退出（伸縮）させるので、前後一対のアーム１９
Ｂ，２２Ｂの進退出量が常に一定となり、ウイング６に
捻れが発生するのを防ぐことができる。これにより、ス
ムースな開閉が得られる。また、油圧シリンダー９は前
壁側にだけ設けた構造としているので、油圧パイプ等の
配管を短くして、かつ構造を簡素化することができる。

【００２４】なお、本考案は上記実施例により説明した
が、勿論この実施例の構造に限定されるものではなく、
例えばワイヤ圧シリンダー２２の構造は、ワイヤ２４を
介して油圧シリンダー９と同期して動作されるものであ
れば、これ以外の構造であっても差し支えないものであ
る。また、油圧シリンダー９を前壁７側に設け、ワイヤ
圧シリンダー２２を後壁３側に設けた構造を開示した
が、逆に油圧シリンダー９を後壁３側に設けて、ワイヤ
圧シリンダー２２を前壁７側に設けても差し支えないも
のである。

【００２５】

【考案の効果】以上説明したとおり、本考案に係るトラ
ックのウイング開閉装置によれば、前壁または後壁側に
設けた油圧シリンダーの駆動力が反対側の被駆動シリン
ダーのアームにも伝えられ、ウイングの前後の位置で同
時に、このウイングの開閉動作を可能にする力が生成さ
れるように構成しているので、ウイングに捻れが発生す
るのを防いでスムースな開閉が得られる。また、油圧シ
リンダーは前壁または後壁側にだけ設ければ良いので、
油圧パイプ等の配管を短くでき、かつ構造を簡素化させ
ることができる。これにより、部品点数を少なくして組
立作業性を向上させることができるとともに重量も減ら
し、さらに配管によるトラブルの発生も少なくさせるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るトラックのウイング開閉装置を適
用したトラックにおける前側要部構成を左半分側に、後
側要部構成を右半分側に、それぞれ示す概略構成図であ
る。

【図２】本考案に係るトラックのウイング開閉装置にお
ける駆動手段を概略的に示す模式図である。

【図３】本考案に係るトラックのウイング開閉装置を適
用したトラックにおける前側要部構成を示す斜視図であ
る。

【図４】本考案に係るトラックのウイング開閉装置を適
用したトラックにおける後側要部構成を示す斜視図であ
る。

【図５】従来より一般的に知られるウイングボディ形ト
ラックの一例を示す概略構成斜視図である。

【図６】従来のウイング開閉装置における駆動手段を概
略的に示す模式図である。

【符号の説明】

１…トラック、２…荷箱、３…後壁、６…ウイング、７
…前壁、８…梁、９…油圧シリンダー、１９Ａ…シリン
ダー部、１９Ｂ…アーム、２２…ワイヤ圧シリンダー
（被駆動シリンダー）、２２Ａ…シリンダー部、２２Ｂ
…アーム、２４…ワイヤ、２７，３２，３８，３９，４
１…プーリ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端がそれぞれ荷箱の前壁の上部と後壁
   の上部に固定して取り付けられている梁と、 前記荷箱の上面及び側面を覆う壁を有して概略断面Ｌ字
   状に形成されているとともに、前記梁を間にして左右対
   称形に配置され、かつそれぞれの一端側が前記梁に上下
   方向回転自在に取り付けられている一対のウイングと、 シリンダー部と該シリンダー部内より進退出させること
   ができるアームを有し、かつ前記シリンダー部の基端側
   が前記前壁または後壁側に回転自在に取り付けられてい
   るとともに、前記アームの先端側が前記ウイング側に回
   転自在に取り付けられていて、前記アームの前記シリン
   ダー部内からの進退出により前記ウイングを上下方向に
   回動させて開閉動作を付与するシリンダーとを備え、 前記シリンダーを前記各ウイング毎に、前記前壁及び前
   記後壁に各々対応させて前後方向に分かれて一対づつ設
   け てなるトラックのウイング開閉装置において、前記各ウイングに対応している前記一対のシリンダーの
   うち、一方のシリンダーに油圧シリンダーを用いるとと
   もに他方のシリンダーに被駆動シリンダーを用い、か
   つ、 前記油圧シリンダーを油圧駆動させて前記アームの進退
   出を制御するための油圧手段と、 前記油圧シリンダーの前記アームと前記被駆動シリンダ
   ーとの間にプーリを介して張設され、前記油圧シリンダ
   ーの前記アームの進出動作を前記被駆動シリンダー側の
   前記アームに伝えて、前記油圧シリンダーの前記アーム
   と前記被駆動シリンダーの前記アームを連動させて進出
   させるワイヤを有した動力伝達機構、 とを備え たことを特徴とするトラックのウイング開閉装
   置。