JP2000257615A - ネジおよびドライバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課 題】 締め付け時や取り外し時に、ドライバー
がヘッドと堅固に係合することができること。 【解決手段】 ネジ（２）は、ヘッド（７）の上面（７
ａ）には、ドライバー係合部（８）が形成されていると
ともに、ヘッドの上面の中央部に雌ネジ部（９）が形成
されている。ドライバー（１）は、先端部にヘッド係合
部（２６）を有する筒状のアウターケース（２１）と、
このアウターケースに挿入されて、略同軸でかつ回転可
能に配置されているインナーシャフト（２２）と、この
インナーシャフトの先端に設けられているとともに、ア
ウターケースの先端部よりも外側に突出する雄ネジ部
（３２）とを備えている。そして、ドライバーのヘッド
係合部が、ネジのドライバー係合部に係合し、また、ド
ライバーの雄ネジ部がネジの雌ネジ部に螺合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ネジおよびドライ
バーに関する。

【０００２】

【従来の技術】ネジやナット（たとえば、自転車用など
の二輪車用のニップルなど）のヘッドの上面には、凹溝
いわゆるスリ割が形成されている。そして、ドライバー
の先端の爪を、ヘッドのスリ割に係合させて、ネジやナ
ットをねじ込んだり、また、ネジやナットを取り外した
りしている。しかしながら、ヘッドのスリ割とドライバ
ーとの係合は簡単に外れる。したがって、ねじ込みの際
に、スリ割を潰したり、また、取り外しの際に、ネジや
ナットを紛失したり回収し難くなったりすることがあ
る。さらに、ヘッドに係合しているドライバーの軸が傾
動いわゆる軸振れをおこすことがある。そこで、ドライ
バーの先端部を磁石にして、ドライバーの先端にネジや
ナットを磁気により吸着させていることがある。また、
ドライバーの先端に保持具を設け、この保持具でヘッド
を外側から保持していることがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、磁石の
磁気でネジやナットを吸着している場合には、大きな外
力が加わると、ヘッドのスリ割とドライバーとの係合が
外れることがある。また、ネジやナットが磁気吸着でき
ない材質で形成されていることがある。さらに、保持具
でヘッドを外側から保持している場合には、保持具が邪
魔で狭い場所にネジやナットを着脱することが困難とな
ったり、保持具がヘッドから外れたりすることがある。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、締め付け時や取り外し時に、ドライバーが
ヘッドと堅固に係合することができることを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のネジ（２）は、
ヘッド（７）の上面（７ａ）に、ドライバー係合部
（８）が形成されているとともに、ヘッドの上面の中央
部に雌ネジ部（９）が形成されている。また、雌ネジ部
が有底である場合がある。そして、ドライバー係合部が
凹溝である場合がある。さらに、凹溝の中央部に、雌ネ
ジ部が配置されている場合がある。

【０００６】また、本発明のドライバー（１，４１，４
６，５１，５６）は、先端部にヘッド係合部（２６）を
有する筒状のアウターケース（２１）と、このアウター
ケースに挿入されて、略同軸でかつ回転可能に配置され
ているインナーシャフト（２２）と、このインナーシャ
フトの先端に設けられているとともに、アウターケース
の先端部よりも外側に突出する雄ネジ部（３２）とを備
えている。

【０００７】そして、インナーシャフトはアウターケー
スに対して軸心方向にスライド可能に配置されている場
合がある。また、アウターケースに対してインナーシャ
フトを後側に付勢している付勢手段（３６，５８）が設
けられている場合がある。

【０００８】さらに、ヘッド係合部が爪である場合があ
る。そして、インナーシャフトの先端部には、ヘッド当
接面（３１）が形成され、このヘッド当接面の中央部か
ら雄ネジ部が突出して設けられている場合がある。ま
た、インナーシャフトの先端部の突出量の最大値を規制
するストッパー（２３）が設けられている場合がある。

【０００９】なお、この明細書において、ネジおよびナ
ットは、ドライバーに係合する側を上側としている。ま
た、ドライバーは、ネジやナットに係合する側を、前側
または先端側としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明におけるネジおよび
ドライバーの実施の一形態を図１ないし図５を用いて説
明する。図１は本発明におけるドライバーが係合するネ
ジおよびナットの斜視図である。図２は本発明における
ドライバーの実施の第１の形態の斜視図である。図３は
ドライバーの断面図で、（ａ）がインナーシャフトの雄
ネジ部が突出している状態での実施の第１の形態の図、
（ｂ）がインナーシャフトの雄ネジ部が引っ込んでいる
状態での実施の第１の形態の図、（ｃ）が実施の第２の
形態の図、（ｄ）が実施の第３の形態の図である。図４
はドライバーの断面図で、（ａ）が実施の第４の形態の
図、（ｂ）が実施の第５の形態の図である。図５はヘッ
ドおよびドライバーの要部拡大図で、（ａ）がヘッドと
ドライバーとが外れている状態での図、（ｂ）がヘッド
とドライバーとが係合している状態での図である。

【００１１】まず初めに、ドライバー１，４１，４６，
５１，５６で回転されるネジ２およびナット３を説明す
る。たとえばボルトやビスなどのネジ２は本体ネジ部６
と、この本体ネジ部６の上側に形成されているヘッド７
とからなり、本体ネジ部６の外側面には雄ネジが形成さ
れている。また、ヘッド７は、直径が本体ネジ部６の直
径よりも大きく、その上面７ａには、ドライバー係合部
として、径方向に凹溝いわゆるスリ割８が形成されてい
る。ヘッド７の上面７ａの中央部すなわちスリ割８の中
央部には、インナーシャフト螺合用の雌ネジ部９が形成
されている。この雌ネジ部９は有底で、その直径は、ス
リ割８の横幅よりも大きく、スリ割８の側面にも雌ネジ
の山および谷が形成されている。そして、本体ネジ部
６、雌ネジ部９およびヘッド７は略同軸に形成されてい
る。なお、加工誤差が生じるので、これらの軸心が少し
ズレていることがある。

【００１２】たとえばニップルなどのナット３は、本体
ネジ部１１と、この本体ネジ部１１の上側に形成されて
いるヘッド１２とからなり、本体ネジ部１１は筒状をし
ており、内面には上部１１ａに雌ネジが、また、下部１
１ｂに貫通孔いわゆるバカ孔（通称：ニップル廻し）
が、本体ネジ部１１の軸心と略同軸に形成されている。
この本体ネジ部１１の雌ネジおよび貫通孔は、ヘッド１
２の雌ネジ部９と連通している。すなわち、ナット３
は、全体が筒状となっており、その内面の上部に雌ネジ
が形成されている。この様に、雌ネジ部９は、ネジ２で
は有底であったが、ナット３では貫通している。そし
て、雌ネジ部９以外の構造に関しては、ナット３のヘッ
ド１２は、ネジ２のヘッド７と同じ構造となっており、
その詳細な説明は省略する。また、本体ネジ部１１の外
面の断面形状は、上部１１ａが円形で、下部１１ｂが正
方形となっている。また、本体ネジ部１１、雌ネジ部９
およびヘッド１２は略同軸に形成されている。ニップル
であるナット３は、自転車のリムにタイヤ配置側から取
り付けられ、本体ネジ部１１の雌ネジに自転車のスポー
クの先端がねじ込まれる。

【００１３】次に、実施の第１の形態のドライバー１を
説明する。ドライバー１は、筒状のアウターケース２１
と、このアウターケース２１に挿入されているインナー
シャフト２２と、このインナーシャフト２２の先端に設
けられている雄ネジ部３２と、インナーシャフト２２の
前方への移動を規制するストッパー２３とを備えてい
る。アウターケース２１の先端部には、ヘッド７，１２
のスリ割８と係合するヘッド係合部としての爪２６が一
対前方に突出して設けられている。アウターケース２１
は、後部が前部よりも大径となっており、後部と前部と
の境目に段部２７が形成されているとともに、大径であ
る後部が摘み部２８となっている。

【００１４】インナーシャフト２２は、アウターケース
２１に対して回動可能、かつ、軸方向にスライド可能に
配置されている。このインナーシャフト２２の先端部に
は、ヘッド７，１２の上面７ａ，１２ａに当接するヘッ
ド当接面３１が形成され、このヘッド当接面３１から雄
ネジ部３２が前方に突出して形成されている。この雄ネ
ジ部３２は、ネジ山が数山であり、ヘッド７，１２の雌
ネジ部９と螺合する。雄ネジ部３２は、インナーシャフ
ト２２をスライドさせることにより、アウターケース２
１の先端部（すなわち爪２６の基部）よりも外側に突出
することが可能である。インナーシャフト２２には鍔３
４が形成されており、この鍔３４とアウターケース２１
の段部２７との間に付勢手段としてのコイルバネ３６が
設けられている。このコイルバネ３６は、インナーシャ
フト２２を後側に常時付勢している。また、インナーシ
ャフト２２には、ストッパー２３が螺合して設けられて
いる。このストッパー２３は回転させることによりイン
ナーシャフト２２の軸方向に移動可能であり、インナー
シャフト２２に対する軸方向の位置を調整することがで
きる。そして、ストッパー２３がアウターケース２１の
後端に当接することにより、インナーシャフト２２が前
方に移動することを阻止することができる。さらに、イ
ンナーシャフト２２の後部は大径となって、摘み部３９
が形成されている。

【００１５】この様に構成されているドライバー１で、
ネジ２やナット３をねじ込んだり、取り外したりする際
には、インナーシャフト２２の摘み部３９を回転させ
て、ドライバー１の雄ネジ部３２を、ネジ２やナット３
の雌ネジ部９に螺合させるとともに、アウターケース２
１を前方に移動させて、爪２６をスリ割８に嵌め込んで
係合させる。ついで、アウターケース２１の摘み部２８
を回転させて、ネジ２やナット３を回転させている。ま
た、インナーシャフト２２の先端がアウターケース２１
内に引き込まれている状態にして、ドライバー１の爪２
６をネジ２やナット３のスリ割８に係合させた後に、雄
ネジ部３２を雌ネジ部９に螺合させることも可能であ
る。

【００１６】ところで、雄ネジ部３２を雌ネジ部９にね
じ込んだ際には、インナーシャフト２２のヘッド当接面
３１がヘッド７，１２の上面７ａ，１２ａに当接し、イ
ンナーシャフト２２の軸振れ、すなわちドライバー１の
軸振れを確実に防止することができる。また、コイルバ
ネ３６が、アウターケース２１に対してインナーシャフ
ト２２を後側に付勢しているので、雄ネジ部３２が雌ネ
ジ部９に螺合している状態では、スリ割８を爪２６に向
かって付勢しており、爪２６がスリ割８から外れること
を極力防止することができる。さらに、雄ネジ部３２が
雌ネジ部９に螺合し、かつ、爪２６がスリ割８に係合し
ている際に、ストッパー２３がアウターケース２１に当
接している様にすると、爪２６がスリ割８から外れるこ
とを、ストッパー２３により確実に防止することができ
る。ドライバー１からネジ２やナット３を取り外す際に
は、アウターケース２１を固定した状態で、インナーシ
ャフト２２の摘み部３９を数回回転すると、雄ネジ部３
２と雌ネジ部９との螺合が外れ、ドライバー１からネジ
２やナット３が簡単に離脱する。なお、アウターケース
２１の内面とインナーシャフト２２の外面とは、隙間を
比較的大きくとっておくと、加工誤差などによりスリ割
８と雌ネジ部９との位置がズレていても、そのズレを、
アウターケース２１とインナーシャフト２２との間の隙
間で吸収することができる。

【００１７】前述のように、実施の第１の形態において
は、雄ネジ部３２が雌ネジ部９に螺合し、かつ、ヘッド
係合部（爪２６）がドライバー係合部（スリ割８）に係
合している状態において、インナーシャフト２２がアウ
ターケース２１に対して前方に移動することを阻止する
ことができる位置にストッパー２３を調整することがで
きる。したがって、ヘッド係合部がドライバー係合部か
ら外れることを確実に防止することができる。その結
果、ネジ２やナット３のねじ込みや取り外しの際に、ド
ライバー１のヘッド係合部がネジ２やナット３のドライ
バー係合部から浮いて、ドライバー係合部を潰したり、
ネジ２やナット３が取り付けられている状態でドライバ
ー１を移動している際に、ドライバー１からネジ２やナ
ット３が落下したりすることを防止することができる。

【００１８】図３（ｃ）に図示する実施の第２の形態の
ドライバー４１は、ストッパー２３がインナーシャフト
２２に移動不能に固定されている点で、実施の第１の形
態のドライバー１と相違している。このドライバー４１
のストッパー２３の配置位置は、雄ネジ部３２が雌ネジ
部９に螺合し、かつ、爪２６がスリ割８に係合している
状態において、インナーシャフト２２がアウターケース
２１に対して前方に移動することを阻止することができ
る位置である。

【００１９】図３（ｄ）に図示する実施の第３の形態の
ドライバー４６は、ストッパー２３が設けられていない
点で、実施の第１の形態のドライバー１と相違してい
る。

【００２０】図４（ａ）に図示する実施の第４の形態の
ドライバー５１は、インナーシャフト２２に段部５２が
形成されている点で、実施の第３の形態のドライバー４
６と相違している。インナーシャフト２２をアウターケ
ース２１に対して前側に移動し、インナーシャフト２２
の先端がアウターケース２１より外側に比較的大きく突
出している状態で、インナーシャフト２２の段部５２が
アウターケース２１の開口の縁部に当接して圧着され保
持されている。したがって、狭い場所にねじ込まれてい
るネジ２を取り外す際に、ネジ２の雌ネジ部９が見にく
いことがあるが、インナーシャフト２２の先端が比較的
大きく突出しているので、アウターケース２１に妨げら
れずに、インナーシャフト２２の雄ネジ部３２やネジ２
の雌ネジ部９を視認することができる。そのため、比較
的容易に、雄ネジ部３２を雌ネジ部９に螺合させること
ができる。そして、雄ネジ部３２を雌ネジ部９に螺合し
たのちに、アウターケース２１をインナーシャフト２２
に対して前方に移動し、爪２６をスリ割８に係合させ
る。ついで、アウターケース２１の摘み部２８を回転し
て、ネジ２を回転させて取り外すことができる。

【００２１】図４（ｂ）に図示する実施の第４の形態の
ドライバー５６は、コイルバネ５８が、実施の第１の形
態のドライバー１のコイルバネ３６と異なり、インナー
シャフト２２の摘み部３９の内部に設けられている。コ
イルバネ５８はアウターケース２１の後端に設けられて
いる鍔部５７と、摘み部３９の後壁の内面との間に配置
され、実施の第１の形態のドライバー１のコイルバネ３
６と同様に、インナーシャフト２２をアウターケース２
１に対して後側に常時付勢している。

【００２２】前述のように、実施の形態においては、雄
ネジ部３２のネジ山は、数山であるので、ドライバー
１，４１，４６，５１，５６からネジ２やナット３を取
り外す際には、アウターケース２１を固定した状態で、
インナーシャフト２２の摘み部３９を数回回転すると、
雄ネジ部３２と雌ネジ部９との螺合が簡単に外れ、ドラ
イバー１からネジ２やナット３を簡単に離脱させること
ができる。

【００２３】また、ドライバー係合部（スリ割８）およ
び雌ネジ部９が、ヘッド７，１２の上面７ａ，１２ａに
形成されているので、保持具などが径方向に大きく突出
することを極力防止することができる。

【００２４】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）前記実施の形態においては、ネジ２やナット３の
ヘッド７，１２の径は、本体ネジ部６，１１の径よりも
大きく形成されているが、同じまたは小さくても可能で
ある。また、ヘッド７，１２の形状は円形以外でも可能
である。 （２）ネジ２やナット３の雌ネジ部９は、有底でも、貫
通していても可能である。

【００２５】（３）前記実施の形態においては、ドライ
バー係合部は凹溝で、また、ヘッド係合部が爪で形成さ
れているが、ドライバー係合部を突出部で、また、ヘッ
ド係合部を凹部で形成することも可能である。また、ド
ライバー係合部およびヘッド係合部の数量や配置などは
適宜変更可能である。たとえば、スリ割をプラス状に形
成することも可能である。ただし、マイナス状に形成す
ることが好ましい。 （４）インナーシャフト２２を付勢する付勢手段は、コ
イルバネ３６で構成されているが、他のバネなどの弾性
体で構成することも可能である。

【００２６】（５）雄ネジ部３２のネジ山は数山（たと
えば２〜３山）であるが、４山以上設けることも可能で
ある。また、１山でも可能である。ただし、雌ネジ部９
との係合離脱が容易となるので、数山が最適である。 （６）インナーシャフト２２はアウターケース２１に対
して回転することができるならば、スライドは不能でも
可能である。ただし、スライド不能にした場合には、イ
ンナーシャフト２２の先端の突出量は、ヘッド係合部
（爪２６）がドライバー係合部（スリ割８）に係合する
とともに、同時に、雄ネジ部３２が雌ネジ部９に螺合す
ることができる状態で設定される。 （７）ストッパー２３のインナーシャフト２２に対する
位置調整手段は、螺合構造で構成されているが、その位
置調整手段の具体的構造は適宜変更可能である。

【００２７】

【発明の効果】本発明のネジによれば、ネジのヘッドの
上面には、ドライバー係合部が形成されているととも
に、ヘッドの上面の中央部に雌ネジ部が形成されている
ので、ドライバーの雄ネジ部を雌ネジ部に螺合させて、
ドライバーをネジのヘッドに固定するとともに、ドライ
バーのヘッド係合部をネジのドライバー係合部に係合さ
せてネジを回転させてねじ込みや取り外しができる。し
たがって、ねじ込みや取り外しの際に、ドライバーのヘ
ッド係合部がヘッドのドライバー係合部から浮いたり、
軸振れしたりすることを極力防止することができる。そ
の結果、ドライバー係合部を潰すことを防止することが
できる。また、ネジをドライバーに取り付けた状態で、
ドライバーを移動した際に、ネジがドライバーから落下
することを極力防止することができる。さらに、雄ネジ
部を螺合方向とは反対方向に回転することにより、ネジ
をドライバーから容易に離脱させることができる。

【００２８】また、雌ネジ部が有底である場合には、雌
ネジ部を設けたことによるネジの強度の低下を極力防止
することができる。そして、ドライバー係合部が凹溝で
ある場合には、汎用のマイナスネジなどを加工して製造
することができるとともに、通常のマイナスドライバー
でもネジを回転させることができる。さらに、凹溝の中
央部に雌ネジ部が配置されている場合には、凹溝の長さ
を極力長くすることができる。その結果、ドライバー係
合部とヘッド係合部との係合強度が向上する。

【００２９】また、本発明のドライバーによれば、先端
部にヘッド係合部を有する筒状のアウターケースと、こ
のアウターケースに挿入されて、略同軸でかつ回転可能
に配置されているインナーシャフトと、このインナーシ
ャフトの先端に設けられているとともに、アウターケー
スの先端部よりも外側に突出する雄ネジ部とを備えてい
るので、インナーシャフトの雄ネジ部を、ネジやナット
の雌ネジ部に螺合させて固定するとともに、アウターケ
ースのヘッド係合部を、ネジやナットのドライバー係合
部に係合させ、アウターケースを回転させることによ
り、ネジやナットを回転させることができる。

【００３０】そして、インナーシャフトはアウターケー
スに対して軸心方向にスライド可能に配置されている場
合には、インナーシャフトの先端をアウターケース内に
引っ込めることより、ヘッド係合部をドライバー係合部
に係合させる際に、雄ネジ部が作業の妨げになることを
防止することができる。また、アウターケースに対して
インナーシャフトを後側に付勢している付勢手段が設け
られている場合には、この付勢手段の付勢力によりヘッ
ド係合部とドライバー係合部との係合が外れることを極
力防止することができる。

【００３１】さらに、ヘッド係合部が爪である場合に
は、汎用のマイナスネジなどのヘッドに雌ネジ部を設け
た構造のネジを使用することができるとともに、汎用の
マイナスネジなども回転することができる。そして、イ
ンナーシャフトの先端部には、ヘッド当接面が形成さ
れ、このヘッド当接面の中央部から雄ネジ部が突出して
設けられている場合には、このヘッド当接面をネジやナ
ットのヘッドに当接することにより、ドライバーの軸振
れをより堅固に防止することができる。また、インナー
シャフトの先端部の突出量の最大値を規制するストッパ
ーが設けられている場合には、ヘッド係合部とドライバ
ー係合部とが係合し、かつ、雄ネジ部と雌ネジ部とが螺
合している状態で、インナーシャフトがアウターケース
に対して前方に移動することをストッパーで防止するこ
とができる。したがって、ヘッド係合部とドライバー係
合部との係合が離脱したり、ドライバーが軸振れしたり
することをより強力に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明におけるドライバーが係合するネ
ジおよびナットの斜視図である。

【図２】図２は本発明におけるドライバーの実施の第１
の形態の斜視図である。

【図３】図３はドライバーの断面図で、（ａ）がインナ
ーシャフトの雄ネジ部が突出している状態での実施の第
１の形態の図、（ｂ）がインナーシャフトの雄ネジ部が
引っ込んでいる状態での実施の第１の形態の図、（ｃ）
が実施の第２の形態の図、（ｄ）が実施の第３の形態の
図である。

【図４】図４はドライバーの断面図で、（ａ）が実施の
第４の形態の図、（ｂ）が実施の第５の形態の図であ
る。

【図５】図５はヘッドおよびドライバーの要部拡大図
で、（ａ）がヘッドとドライバーとが外れている状態で
の図、（ｂ）がヘッドとドライバーとが係合している状
態での図である。

【符号の説明】

１，４１，４６，５１，５６ ドライバー ２ ネジ ７ ヘッド ７ａ ヘッドの上面 ８ スリ割（ドライバー係合部） ９ 雌ネジ部 ２１ アウターケース ２２ インナーシャフト ２３ ストッパー ２６ 爪（ヘッド係合部） ３１ ヘッド当接面 ３２ 雄ネジ部 ３６ コイルバネ（付勢手段） ５８ コイルバネ（付勢手段）

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドの上面には、ドライバー係合部が
   形成されているとともに、ヘッドの上面の中央部に雌ネ
   ジ部が形成されていることを特徴とするネジ。
2. 【請求項２】 前記雌ネジ部が有底であることを特徴と
   する請求項１記載のネジ。
3. 【請求項３】 前記ドライバー係合部が凹溝であること
   を特徴とする請求項１または２記載のネジ。
4. 【請求項４】 前記凹溝の中央部に、前記雌ネジ部が配
   置されていることを特徴とする請求項１，２または３記
   載のネジ。
5. 【請求項５】 先端部にヘッド係合部を有する筒状のア
   ウターケースと、このアウターケースに挿入されて、略
   同軸でかつ回転可能に配置されているインナーシャフト
   と、このインナーシャフトの先端に設けられているとと
   もに、アウターケースの先端部よりも外側に突出する雄
   ネジ部とを備えていることを特徴とするドライバー。
6. 【請求項６】 前記インナーシャフトはアウターケース
   に対して軸心方向にスライド可能に配置されていること
   を特徴とする請求項５記載のドライバー。
7. 【請求項７】 前記アウターケースに対して前記インナ
   ーシャフトを後側に付勢している付勢手段が設けられて
   いることを特徴とする請求項６記載のドライバー。
8. 【請求項８】 前記ヘッド係合部が爪であることを特徴
   とする請求項５，６または７記載のドライバー。
9. 【請求項９】 前記インナーシャフトの先端部には、ヘ
   ッド当接面が形成され、このヘッド当接面の中央部から
   前記雄ネジ部が突出して設けられていることを特徴とす
   る請求項５ないし８の何れか１項記載のドライバー。
10. 【請求項１０】 前記インナーシャフトの先端部の突出
    量の最大値を規制するストッパーが設けられていること
    を特徴とする請求項５ないし９の何れか１項記載のドラ
    イバー。