JP2000255456A - Rear floor structure of automobile - Google Patents
Rear floor structure of automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤフロ
ア構造に関するもので、マフラーを支持するブラケット
の取付剛性を高めて音振性能の向上を図ることができる
自動車のリヤフロア構造を提供するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear floor structure of an automobile, and more particularly to a rear floor structure of an automobile capable of increasing the mounting rigidity of a bracket for supporting a muffler and improving sound vibration performance. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車体のリヤフロアの車幅方向両側
部位には、前後方向に沿うリヤサイドメンバが下側から
取付けられている。このリヤサイドメンバは、リヤフロ
アよりも厚板で形成された強度部材で、このリヤサイド
メンバにより車体後部の全体剛性が得られている。この
リヤフロアの車幅方向中央部には、スペアタイヤパンが
凹設され、このスペアタイヤパン内にスペアタイヤが収
納されている。リヤフロアの後端には、リヤパネルが結
合され、このリヤパネルにより車体の後壁が形成されて
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, rear side members extending in the front-rear direction are attached to the rear floor of a vehicle body on both sides in the vehicle width direction from below. The rear side member is a strength member formed of a thicker plate than the rear floor, and the rear side member provides the overall rigidity of the rear portion of the vehicle body. A spare tire pan is recessed at the center of the rear floor in the vehicle width direction, and a spare tire is stored in the spare tire pan. A rear panel is connected to a rear end of the rear floor, and the rear panel forms a rear wall of the vehicle body.
【０００３】そして、リヤフロアの下方部位には、ブラ
ケットを介してマフラーが支持されている（類似技術と
して、実開平２−１２１３８６号公報参照）。マフラー
は、車幅方向両側に２つ設けられる場合もあれば、片方
に１つだけ設けられる場合もある。いずれの場合も、ブ
ラケットは、リヤフロアとリヤパネルの角部に結合され
て閉断面となっている。そして、このブラケットには、
マフラーを支持するための支持部材が取付けられてい
る。一般に、この種のブラケットは、マフラーの支持部
材を取付けるだけの小さなサイズで形成され、スペアタ
イヤパン寄り位置に取付けられている。A muffler is supported below the rear floor via a bracket (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-121386 as a similar technique). Two mufflers may be provided on both sides in the vehicle width direction, or only one muffler may be provided on one side. In either case, the bracket is joined to the corners of the rear floor and the rear panel to form a closed cross section. And this bracket has
A support member for supporting the muffler is attached. Generally, this type of bracket is formed in a small size enough to mount a support member of a muffler, and is mounted at a position close to a spare tire pan.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、マフラーを支持するブラケ
ットが、薄板で形成されたリヤフロア及びリヤパネルに
取付けられているため、、一応閉断面を形成しているも
のの、ブラケットの取付剛性としては弱く、マフラーの
支持剛性が低下するおそれがある。マフラーの支持剛性
が低下すると、音振性能が低下し、マフラーの振動音が
車室内に侵入してしまうおそれがある。ブラケットの取
付剛性を高めるには、ブラケット自体の板厚のみを上げ
てもあまり効果がなく、ブラケットが取付けられる側の
リヤフロアやリヤパネルの板厚を上げる必要がある。特
に、最近では、エンジンの高出力化に伴って、マフラー
も大型化しており、マフラーの音振性能の向上が特に要
求される背景もあり、やむなくリヤフロアやリヤパネル
の板厚を上げ、車体重量を犠牲にして、マフラーの音振
性能の向上を図っている。However, in such a conventional technique, since the bracket for supporting the muffler is mounted on the rear floor and the rear panel formed of a thin plate, a closed cross section is temporarily formed. However, the mounting rigidity of the bracket is weak, and the supporting rigidity of the muffler may be reduced. When the support rigidity of the muffler is reduced, the sound vibration performance is reduced, and the vibration sound of the muffler may enter the vehicle interior. To increase the mounting rigidity of the bracket, increasing only the thickness of the bracket itself has little effect, and it is necessary to increase the thickness of the rear floor or the rear panel on the side where the bracket is mounted. In particular, recently, the muffler has become larger with the increase in the output of the engine.Therefore, there is a background that the improvement of the sound and vibration performance of the muffler is particularly required. At the expense of improving muffler sound and vibration performance.
【０００５】また、ブラケット自体のサイズは、マフラ
ーの支持部材を取付けるだけの小さいものであるため、
このような小さいサイズのブラケットを、リヤフロア及
びリヤパネルに取付けても、車体の全体剛性の向上にあ
まり寄与しない。Further, the size of the bracket itself is small enough to mount the support member of the muffler.
Even if such a small-sized bracket is attached to the rear floor and the rear panel, it does not contribute much to the improvement of the overall rigidity of the vehicle body.
【０００６】一方、車体の後部には、車体を牽引した
り、船積みの固定等に使用される牽引フックが取付けら
れる。この牽引フックは、車体後部に設定された取付部
にねじ込んで取付けられる。この牽引フックには、大き
な荷重が加わるため、その取付部の設定位置としては、
強度部材であるリヤサイドメンバの後端部に限定され
る。そして、この牽引フックの取付部に対応するリヤバ
ンパには、牽引フックを差し込むための開閉自在な開口
部が形成される。この開口部の位置は、牽引フックの位
置に応じて決まってしまうため、リヤバンパ中におい
て、その位置を自由に設定することができず、リヤバン
パの造形的自由度が低下する。On the other hand, to the rear of the vehicle body, a towing hook used for towing the vehicle body, fixing shipping, and the like is attached. The towing hook is screwed into a mounting portion set at the rear of the vehicle body. Since a large load is applied to this tow hook, the setting position of the mounting part is as follows:
It is limited to the rear end of the rear side member which is a strength member. The rear bumper corresponding to the mounting portion of the towing hook is formed with an openable and closable opening for inserting the towing hook. Since the position of the opening is determined according to the position of the towing hook, the position cannot be freely set in the rear bumper, and the degree of freedom in forming the rear bumper decreases.
【０００７】そこで、この発明は、マフラーを支持する
ブラケットの取付剛性を高めて音振性能等の向上を図る
ことができると共に、牽引フック取付部設定位置の自由
度を増して、リヤバンパの造形的自由度の向上を図るこ
とができる自動車のリヤフロア構造の提供を課題とす
る。In view of the above, the present invention increases the mounting rigidity of the bracket for supporting the muffler, thereby improving the sound vibration performance and the like, increases the degree of freedom of the setting position of the towing hook mounting portion, and improves the shape of the rear bumper. It is an object of the present invention to provide a rear floor structure of an automobile capable of improving a degree of freedom.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、リヤフロアの車幅方向両側部位に前後方向に沿うリ
ヤサイドメンバが下側から取付けられ且つ車幅方向略中
央部にスペアタイヤパンが凹設され、該リヤフロアの後
端に車体後壁を形成するリヤパネルが結合され、リヤフ
ロアとリヤパネルの角部にブラケットを結合して閉断面
を形成すると共に、該ブラケットにマフラーの支持部材
を取付けた自動車のリヤフロア構造であって、前記ブラ
ケットの少なくとも車幅方向外側端部が、リヤサイドメ
ンバの側面部に結合されている。According to the first aspect of the present invention, a rear side member is attached to the rear floor on both sides in the vehicle width direction from the lower side and a spare tire pan is provided at a substantially central portion in the vehicle width direction. A rear panel forming a vehicle body rear wall is connected to the rear end of the rear floor, and a bracket is connected to a corner of the rear floor and the rear panel to form a closed section, and a muffler support member is attached to the bracket. A rear floor structure of an automobile, wherein at least an outer end in a vehicle width direction of the bracket is coupled to a side surface of a rear side member.
【０００９】請求項２に記載の発明は、ブラケットの車
幅方向内側端部が、スペアタイヤパンの側面部に結合さ
れている。According to the second aspect of the present invention, the inner end in the vehicle width direction of the bracket is connected to the side surface of the spare tire pan.
【００１０】請求項３に記載の発明は、ブラケットに牽
引フックの取付部を設定した。According to the third aspect of the present invention, the mounting portion of the towing hook is set on the bracket.
【００１１】請求項４に記載の発明は、ブラケットの下
面部の上下位置が、リヤサイドメンバの下面部と合致し
ている。In the invention described in claim 4, the vertical position of the lower surface of the bracket coincides with the lower surface of the rear side member.
【００１２】請求項５に記載の発明は、ブラケットがス
ペアタイヤパンの車幅方向両側にそれぞれ設けられ、リ
ヤパネルに前記２つのブラケットを車幅方向で連結する
後向きのエンボス部を形成した。According to a fifth aspect of the present invention, a bracket is provided on each side of the spare tire pan in the vehicle width direction, and a rearwardly-facing embossed portion connecting the two brackets in the vehicle width direction is formed on a rear panel.
【００１３】請求項６に記載の発明は、エンボス部にお
ける車幅方向両端部の断面が車幅方向外側へ向けて漸次
小さくなる。According to the sixth aspect of the present invention, the cross section of the embossed portion at both ends in the vehicle width direction gradually decreases outward in the vehicle width direction.
【００１４】請求項７に記載の発明は、エンボス部の上
面部及び下面部の上下位置が、リヤフロア及びブラケッ
トの下面部と、それぞれ合致している。According to a seventh aspect of the present invention, the upper and lower positions of the upper surface and the lower surface of the embossed portion are aligned with the lower surface of the rear floor and the bracket, respectively.
【００１５】[0015]
【発明の効果】請求項１に記載の発明では、ブラケット
の少なくとも車幅方向外側端部を、強度部材であるリヤ
サイドメンバの側面部に結合しているため、ブラケット
で形成される車幅方向に沿う閉断面と、リヤサイドメン
バで形成される前後方向に沿う閉断面とが結合されるこ
とになり、ブラケットの取付剛性が高まって、マフラー
の音振性能が向上する。According to the first aspect of the present invention, at least the outer end in the vehicle width direction of the bracket is connected to the side surface of the rear side member which is a strength member. The closed cross section along the front side and the closed cross section along the front-rear direction formed by the rear side member are joined, so that the mounting rigidity of the bracket is increased, and the sound vibration performance of the muffler is improved.
【００１６】請求項２に記載の発明では、ブラケットの
車幅方向内側端部を、スペアタイヤパンの側面部に結合
しているため、ブラケットの車幅方向における両方の端
部が固定された状態となり、ブラケットの取付剛性がよ
り一層向上する。また、ブラケットの車幅方向サイズが
大きくなるため、その分、車体の全体剛性も高められ
る。According to the second aspect of the present invention, since the inner end in the vehicle width direction of the bracket is connected to the side surface of the spare tire pan, both ends of the bracket in the vehicle width direction are fixed. And the mounting rigidity of the bracket is further improved. Further, since the size of the bracket in the vehicle width direction is increased, the overall rigidity of the vehicle body is correspondingly increased.
【００１７】請求項３に記載の発明では、ブラケットの
取付剛性が高まるため、このブラケットを牽引フックの
取付部を設定する強度部材として利用したものである。
そして、このブラケットは車幅方向に沿う閉断面である
ため、従来に比べ、牽引フックの取付部の設定位置を車
幅方向においてより自由に選択することができる。従っ
て、牽引フックの取付部を、ブラケットの車幅方向にお
いて、リヤバンパに開口部を形成した際のデザイン性及
び成形性の面で都合の良い位置にすれば、リヤバンパの
造形的自由度が高まり、リヤバンパのデザイン性及び成
形性が向上する。According to the third aspect of the present invention, since the mounting rigidity of the bracket is increased, the bracket is used as a strength member for setting the mounting portion of the towing hook.
And since this bracket has a closed cross section along the vehicle width direction, the setting position of the mounting portion of the towing hook can be selected more freely in the vehicle width direction than in the past. Therefore, if the mounting portion of the towing hook is positioned in the vehicle width direction of the bracket in a convenient position in terms of design and formability when the opening is formed in the rear bumper, the degree of freedom in shaping the rear bumper increases, The design and formability of the rear bumper are improved.
【００１８】請求項４に記載の発明では、ブラケットの
下面部の上下位置が、リヤサイドメンバの下面部に合致
しているため、ブラケットからリヤサイドメンバへの荷
重伝達が確実で、ブラケットの取付剛性が更に向上す
る。また、側突時にリヤサイドメンバが回転するのを防
止し、リヤサイドメンバを十分に圧潰させて、側突エネ
ルギーを確実に吸収することができる。According to the fourth aspect of the present invention, since the upper and lower positions of the lower surface of the bracket coincide with the lower surface of the rear side member, the load is reliably transmitted from the bracket to the rear side member, and the mounting rigidity of the bracket is reduced. Further improve. Further, it is possible to prevent the rear side member from rotating at the time of a side collision, sufficiently crush the rear side member, and to reliably absorb the side collision energy.
【００１９】請求項５に記載の発明では、車幅方向両側
に設けた２つのブラケットが、エンボス部により連結さ
れた状態になるため、ブラケットの取付剛性及びリヤパ
ネルの剛性が共に向上する。According to the fifth aspect of the present invention, since the two brackets provided on both sides in the vehicle width direction are connected by the embossed portion, both the mounting rigidity of the bracket and the rigidity of the rear panel are improved.
【００２０】請求項６に記載の発明では、エンボス部の
車幅方向両端部における剛性が徐々に変化するため、荷
重入力時にリヤパネルがエンボス部の両端部から折れる
のを防止することができる。According to the sixth aspect of the present invention, since the rigidity at both ends in the vehicle width direction of the embossed portion gradually changes, it is possible to prevent the rear panel from breaking at both ends of the embossed portion when a load is input.
【００２１】請求項７に記載の発明では、エンボス部の
上面部及び下面部の上下位置が、リヤフロア及びブラケ
ットの下面部にそれぞれ合致しているため、エンボス部
からリヤフロア及びブラケットへの荷重伝達が確実で、
リヤパネル、リヤフロア、ブラケットの剛性が共に向上
する。According to the seventh aspect of the present invention, since the upper and lower positions of the upper surface and the lower surface of the embossed portion correspond to the lower surface of the rear floor and the bracket, respectively, the load is transmitted from the embossed portion to the rear floor and the bracket. Sure,
The rigidity of the rear panel, rear floor, and bracket are all improved.
【００２２】[0022]
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を、図１〜図５に基づいて説明する。図１は、車体のリ
ヤフロア１を上から見た図である。リヤフロア１の車幅
方向両側部位には、前後方向に沿うリヤサイドメンバ２
が下側から取付けられている。このリヤサイドメンバ２
は、リヤフロア１よりも厚板で形成された強度部材で、
断面逆ハット形状をしている。このリヤサイドメンバ２
をリヤフロア１に取付けることにより、車体後部の全体
剛性が得られている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a top view of a rear floor 1 of a vehicle body. Rear side members 2 along the front-rear direction are provided on both sides of the rear floor 1 in the vehicle width direction.
Are mounted from below. This rear side member 2
Is a strength member formed of a thicker plate than the rear floor 1,
It has an inverted hat shape in cross section. This rear side member 2
Is attached to the rear floor 1 to obtain the overall rigidity of the rear portion of the vehicle body.
【００２３】リヤフロア１の後部における車幅方向中央
部には、スペアタイヤパン３が凹設され、内部にスペア
タイヤ４を収納できるようになっている。リヤフロア１
の後端には、リヤパネル５が結合され、このリヤパネル
５により車体後壁が形成されている。このリヤパネル５
には、後向きのエンボス部６が車幅方向に沿って形成さ
れている。このエンボス部６は、断面コ字形で、その両
端部７は、徐々にリヤパネル５の一般面へ収束するよう
に傾斜している。従って、エンボス部６の両端部７は、
断面が車幅方向外側へ向けて漸次小さくなる。A spare tire pan 3 is recessed at the center of the rear floor 1 at the rear in the vehicle width direction, so that a spare tire 4 can be stored therein. Rear floor 1
A rear panel 5 is connected to a rear end of the vehicle, and a rear wall of the vehicle body is formed by the rear panel 5. This rear panel 5
, A rear-facing embossed portion 6 is formed along the vehicle width direction. The embossed portion 6 has a U-shaped cross section, and both end portions 7 are inclined so as to gradually converge on the general surface of the rear panel 5. Therefore, both ends 7 of the embossed portion 6
The cross section becomes gradually smaller toward the outside in the vehicle width direction.
【００２４】そして、スペアタイヤパン３と左右のリヤ
サイドメンバ２との間には、断面概略Ｌ形のブラケット
８が、リヤフロア１とリヤパネル５との角部に取付けら
れている。このブラケット８は、スペアタイヤパン３か
らリヤサイドメンバ２に至る車幅方向サイズを有し、上
下両端と車幅方向両端に、それぞれフランジ８ａ、８
ｂ、８ｃ、８ｄを有している。このブラケット８の上端
のフランジ８ａは、リヤフロア１に接合され、下端のフ
ランジ８ｂは、リヤパネル５に接合され、車幅方向外側
のフランジ８ｃは、リヤサイドメンバ２の側面に接合さ
れ、車幅方向内側のフランジ８ｄは、スペアタイヤパン
３の側面に接合される。従って、このブラケット８によ
り、四方が塞がれた閉断面ボックス構造が形成される。Between the spare tire pan 3 and the left and right rear side members 2, a bracket 8 having a substantially L-shaped cross section is attached to a corner between the rear floor 1 and the rear panel 5. The bracket 8 has a size in the vehicle width direction from the spare tire pan 3 to the rear side member 2, and has flanges 8a and 8a at upper and lower ends and both ends in the vehicle width direction, respectively.
b, 8c and 8d. The upper end flange 8a of the bracket 8 is joined to the rear floor 1, the lower end flange 8b is joined to the rear panel 5, the outer flange 8c in the vehicle width direction is joined to the side surface of the rear side member 2, and the inner side in the vehicle width direction. Is joined to the side surface of the spare tire pan 3. Therefore, the bracket 8 forms a box structure with a closed cross section closed on all sides.
【００２５】このブラケット８の下面部におけるスペア
タイヤパン３寄り位置には、湾曲断面状の凹部９が上向
きに形成され、そこに「支持部材」としてロッド１０が
溶接されている。そして、このロッド１０と、左右両側
に設置されたマフラー１１側のロッド１２とが、ゴム製
のインシュレータ１３を介して連結され、マフラー１１
の後部を弾性的に支持している。この実施形態のマフラ
ー１１は、それぞれエンジンの高出力を可能にする大型
サイズになっている。A concave portion 9 having a curved cross section is formed upward at a position near the spare tire pan 3 on the lower surface of the bracket 8, and a rod 10 is welded thereto as a "support member". The rod 10 and the rod 12 on the side of the muffler 11 installed on both left and right sides are connected via a rubber insulator 13, and the muffler 11
The rear part is elastically supported. The muffler 11 of this embodiment has a large size that enables high output of the engine.
【００２６】また、このブラケット８における凹部９よ
りもリヤサイドメンバ２寄りの位置には、牽引フック１
４の取付部１５が設けられている。この取付部１５は、
内部に雌ねじ部を有する円筒形状をしており、ブラケッ
ト８の下面部に上側から固定金具１６により固定されて
いる。取付部１５と固定金具１６とは、溶接され、取付
部１５が固定金具１６の内部で回転しないようになって
いる。リヤパネル５の取付部１５に対応する部分には、
雌ねじ部に相応する径の孔１７（図３参照）が形成さ
れ、車体を牽引したり、船積み等の場合に車体を固定し
たりする場合に、この孔１７から牽引フック１４の雄ね
じ部を差し込んで取付部１５にねじ込めるようになって
いる。Further, at the position of the bracket 8 closer to the rear side member 2 than the concave portion 9,
Four mounting portions 15 are provided. This mounting portion 15
It has a cylindrical shape with a female thread inside, and is fixed to the lower surface of the bracket 8 by a fixing bracket 16 from above. The mounting portion 15 and the fixing bracket 16 are welded so that the mounting portion 15 does not rotate inside the fixing bracket 16. In the portion corresponding to the mounting portion 15 of the rear panel 5,
A hole 17 (see FIG. 3) having a diameter corresponding to the female screw portion is formed, and the male screw portion of the towing hook 14 is inserted through the hole 17 when the vehicle body is towed or the vehicle body is fixed in the case of loading or the like. And can be screwed into the mounting portion 15.
【００２７】次に、この実施形態に係る自動車のリヤフ
ロア構造の優れている点を説明する。Next, the advantages of the rear floor structure of the vehicle according to this embodiment will be described.
【００２８】この実施形態のブラケット８は、車幅方向
外側のフランジ８ｃが、強度部材であるリヤサイドメン
バ２に結合しているため、ブラケット８の取付剛性が高
まる。特に、このブラケット８は、車幅方向内側のフラ
ンジ８ｄが、スペアタイヤパン３の側面部にも結合さ
れ、結果的にブラケット８の車幅方向における両端部
が、それぞれ固定された状態となるため、ブラケット８
の取付剛性が十分に向上する。ブラケット８の取付剛性
が向上すると、ロッド１０の取付剛性が高まる。ロッド
１０の取付剛性が高まると、マフラー１１の支持剛性が
向上し、最終的にマフラー１１の音振性能が向上する。In the bracket 8 of this embodiment, since the flange 8c on the outer side in the vehicle width direction is connected to the rear side member 2 which is a strength member, the mounting rigidity of the bracket 8 is increased. Particularly, in the bracket 8, the flange 8d on the inner side in the vehicle width direction is also coupled to the side surface portion of the spare tire pan 3, so that both ends of the bracket 8 in the vehicle width direction are fixed. , Bracket 8
The mounting rigidity is sufficiently improved. When the mounting rigidity of the bracket 8 is improved, the mounting rigidity of the rod 10 is increased. When the mounting rigidity of the rod 10 increases, the supporting rigidity of the muffler 11 improves, and finally, the sound vibration performance of the muffler 11 improves.
【００２９】また、この実施形態のブラケット８は、両
端部をスペアタイヤパン３及びリヤサイドメンバ２に結
合するため、車幅方向サイズが従来よりも大きくなって
いる。このような大きいサイズのブラケット８をリヤフ
ロア１等に結合したことにより、ブラケット８で形成さ
れる車幅方向に沿う閉断面と、リヤサイドメンバ２で形
成される前後方向に沿う閉断面とが結合されることにな
り、車体後部の全体剛性が高まると共に、車体のねじれ
剛性等が向上する。Further, since the bracket 8 of this embodiment has both ends joined to the spare tire pan 3 and the rear side member 2, the size in the vehicle width direction is larger than before. By coupling such a large-sized bracket 8 to the rear floor 1 or the like, the closed cross section formed by the bracket 8 along the vehicle width direction and the closed cross section formed by the rear side member 2 along the front-rear direction are connected. As a result, the overall rigidity of the rear portion of the vehicle body is increased, and the torsional rigidity of the vehicle body is improved.
【００３０】前述のように、ブラケット８の取付剛性が
高まるため、このブラケット８に牽引フック１４の取付
部１５を設定しても問題なく、牽引フック１４から取付
部１５に加わる荷重をブラケット８において確実に受け
止める。As described above, since the mounting rigidity of the bracket 8 is increased, there is no problem even if the mounting portion 15 of the towing hook 14 is set on the bracket 8, and the load applied from the towing hook 14 to the mounting portion 15 is applied to the bracket 8. Take it for sure.
【００３１】また、ブラケット８の車幅方向に沿う閉断
面であるため、従来に比べ、牽引フック１４の取付部１
５の設定位置を車幅方向において、より自由に選択する
ことができる。従って、牽引フック１４の取付部１５
を、ブラケット８の車幅方向において、図示せぬリヤバ
ンパのデザイン性及び成形性の面で都合の良い位置に選
択すれば、リヤバンパの造形的自由度が高まり、リヤバ
ンパのデザイン性及び成形性が向上する。Further, since the bracket 8 has a closed cross section along the vehicle width direction, the mounting portion 1 of the towing hook 14 is
5 can be selected more freely in the vehicle width direction. Therefore, the mounting portion 15 of the towing hook 14
Is selected in the vehicle width direction of the bracket 8 at a convenient position in terms of the design and formability of the rear bumper (not shown), the degree of freedom in forming the rear bumper is increased, and the design and formability of the rear bumper are improved. I do.
【００３２】更に、ブラケット８の下面部と、リヤサイ
ドメンバ２の下面部との上下位置が合致しているため、
ブラケット８からリヤサイドメンバへの荷重伝達が確実
で、この点においても、ブラケット８の取付剛性が向上
する。また、側突時にリヤサイドメンバ２が回転するの
を防止し、リヤサイドメンバ２を十分に圧潰させて、側
突エネルギーを確実に吸収することができる。Further, since the upper and lower positions of the lower surface of the bracket 8 and the lower surface of the rear side member 2 coincide with each other,
The transmission of the load from the bracket 8 to the rear side member is assured, and also in this respect, the mounting rigidity of the bracket 8 is improved. Further, it is possible to prevent the rear side member 2 from rotating at the time of a side collision, to sufficiently crush the rear side member 2, and to reliably absorb the side collision energy.
【００３３】そして、リヤパネル５に形成したエンボス
部６により、車幅方向両側に設けられた２つのブラケッ
ト８が連結された状態になるため、ブラケット８の取付
剛性及びリヤパネル５の剛性が共に向上する。しかも、
エンボス部６の両端部７における剛性が徐々に変化する
ため、荷重入力時にリヤパネル５がエンボス部６の両端
部から折れるのを防止することができる。Since the two brackets 8 provided on both sides in the vehicle width direction are connected by the embossed portion 6 formed on the rear panel 5, both the mounting rigidity of the bracket 8 and the rigidity of the rear panel 5 are improved. . Moreover,
Since the rigidity at both ends 7 of the embossed portion 6 gradually changes, it is possible to prevent the rear panel 5 from being broken from both ends of the embossed portion 6 when a load is input.
【００３４】また、図４に示すように、エンボス部６の
上面部及び下面部の上下位置が、リヤフロア１及びブラ
ケット８の下面部にそれぞれ合致しているため、エンボ
ス部６からリヤフロア１及びブラケット８への荷重伝達
が確実で、リヤパネル５、リヤフロア１、ブラケット８
の剛性が共に向上する。Further, as shown in FIG. 4, the upper and lower positions of the upper surface and the lower surface of the embossed portion 6 correspond to the lower surface of the rear floor 1 and the bracket 8, respectively. 8, the rear panel 5, the rear floor 1, and the bracket 8
The rigidity of both is improved.
【００３５】尚、以上の実施形態では、車幅方向の両側
に、大型のマフラー１１をそれぞれ設ける例を示した
が、マフラー１１は片方だけに設けられていても良く、
また小型のものであっても良い。また、実施形態のロッ
ド１０と別に、リアサイドメンバ２の側面にロッドを溶
接し、該ロッドを介してマフラー１１の車幅方向外側を
支持している等、マフラー１１の支持箇所が他にある場
合にも、本発明は勿論適用可能である。In the above embodiment, the large muffler 11 is provided on both sides in the vehicle width direction. However, the muffler 11 may be provided on only one side.
In addition, it may be small. Also, when the rod is welded to the side surface of the rear side member 2 separately from the rod 10 of the embodiment, and the outside of the muffler 11 in the vehicle width direction is supported via the rod, the muffler 11 has another supporting portion. However, the present invention is of course applicable.
【図１】この発明の実施形態に係る自動車のリヤフロア
構造を示す平面図。FIG. 1 is a plan view showing a rear floor structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１中矢示Ｘ方向から見たリヤフロア構造の斜
視図。FIG. 2 is a perspective view of the rear floor structure viewed from the X direction shown in FIG.
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG. 2;
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line SB-SB shown in FIG. 2;
【図５】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along the line SC-SC shown in FIG. 2;
１ リヤフロア ２ リヤサイドメンバ ３ スペアタイヤパン ５ リヤパネル ６ エンボス部 ８ ブラケット １０ ロッド（支持部材） １１ マフラー １４ 牽引フック １５ 取付部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear floor 2 Rear side member 3 Spare tire pan 5 Rear panel 6 Embossed part 8 Bracket 10 Rod (support member) 11 Muffler 14 Tow hook 15 Mounting part
Claims (7)
向に沿うリヤサイドメンバが下側から取付けられ且つ車
幅方向略中央部にスペアタイヤパンが凹設され、該リヤ
フロアの後端に車体後壁を形成するリヤパネルが結合さ
れ、リヤフロアとリヤパネルの角部にブラケットを結合
して閉断面を形成すると共に、該ブラケットにマフラー
の支持部材を取付けた自動車のリヤフロア構造であっ
て、 前記ブラケットの少なくとも車幅方向外側端部が、リヤ
サイドメンバの側面部に結合されていることを特徴とす
る自動車のリヤフロア構造。1. A rear tire is mounted on the rear floor on both sides in the vehicle width direction along the front-rear direction and a spare tire pan is recessed substantially in the center in the vehicle width direction, and a vehicle rear wall is provided at a rear end of the rear floor. A rear floor structure of an automobile, wherein a bracket is connected to a corner of the rear floor and the rear panel to form a closed cross section, and a muffler support member is attached to the bracket. A rear floor structure of an automobile, wherein an outer end in a width direction is coupled to a side surface of a rear side member.
造であって、 前記ブラケットの車幅方向内側端部が、スペアタイヤパ
ンの側面部に結合されていることを特徴とする自動車の
リヤフロア構造。2. The rear floor structure for an automobile according to claim 1, wherein an inner end of the bracket in the vehicle width direction is coupled to a side surface of a spare tire pan. .
リヤフロア構造であって、 前記ブラケットに牽引フックの取付部を設定したことを
特徴とする自動車のリヤフロア構造。3. The rear floor structure of an automobile according to claim 1, wherein a mounting portion of a towing hook is provided on the bracket.
動車のリヤフロア構造であって、 前記ブラケットの下面部の上下位置が、リヤサイドメン
バの下面部と合致していることを特徴とする自動車のリ
ヤフロア構造。4. The rear floor structure for an automobile according to claim 1, wherein an upper and lower position of a lower surface of the bracket coincides with a lower surface of a rear side member. Car rear floor structure.
動車のリヤフロア構造であって、 前記ブラケットが、スペアタイヤパンの車幅方向両側に
それぞれ設けられ、 前記リヤパネルに、前記２つのブラケットを車幅方向で
連結する後向きのエンボス部を形成したことを特徴とす
る自動車のリヤフロア構造。5. The rear floor structure of an automobile according to claim 1, wherein the brackets are provided on both sides in a vehicle width direction of a spare tire pan, and the two rear panels are provided on the rear panel. A rear floor structure of an automobile, wherein a rearwardly-facing embossed portion for connecting a bracket in a vehicle width direction is formed.
造であって、 前記エンボス部における車幅方向両端部の断面が、車幅
方向外側へ向けて漸次小さくなることを特徴とする自動
車のリヤフロア構造。6. The rear floor structure for an automobile according to claim 5, wherein a cross section of both ends in the vehicle width direction of the embossed portion is gradually reduced outward in the vehicle width direction. Construction.
リヤフロア構造であって、 前記エンボス部の上面部及び下面部の上下位置が、リヤ
フロア及びブラケットの下面部と、それぞれ合致してい
ることを特徴とする自動車のリヤフロア構造。7. The rear floor structure of an automobile according to claim 5, wherein the upper and lower positions of the upper surface and the lower surface of the embossed portion match the lower surface of the rear floor and the bracket, respectively. A rear floor structure of an automobile.
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|---|---|---|---|
| JP06190699A JP3812207B2 (en) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | Rear floor structure of automobile |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000255456A true JP2000255456A (en) | 2000-09-19 |
| JP3812207B2 JP3812207B2 (en) | 2006-08-23 |
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ID=13184678
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3812207B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7165645B2 (en) | 2002-10-31 | 2007-01-23 | Hyundai Motor Company | Fixing device for an automobile muffler |
| JP2008254653A (en) * | 2007-04-06 | 2008-10-23 | Hino Motors Ltd | Rear structure of vehicle |
-
1999
- 1999-03-09 JP JP06190699A patent/JP3812207B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7165645B2 (en) | 2002-10-31 | 2007-01-23 | Hyundai Motor Company | Fixing device for an automobile muffler |
| JP2008254653A (en) * | 2007-04-06 | 2008-10-23 | Hino Motors Ltd | Rear structure of vehicle |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3812207B2 (en) | 2006-08-23 |
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