JP2002053065A - Installing structure for traction hook - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、牽引用フックの
取付構造に関し、特に、牽引用フックを車体フレームに
取り付けるための構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for attaching a tow hook, and more particularly to a structure for attaching a tow hook to a vehicle body frame.
【０００２】[0002]
【発明が解決しようとする課題】図３に示されるよう
に、牽引用フック１は、フロントバンパ２を車体前後方
向に沿って貫通した状態でサイドフレーム３の前端部に
取り付けられ、車両を牽引する際の牽引荷重を引張り荷
重として車体フレームに直接作用させるものである。従
来、この牽引用フック１は、図４に示されるように、車
体前後方向に沿って延びている左右一対のサイドフレー
ム３のどちらか一方の前端部にボルト結合されたバンパ
ビームブラケット４に着脱自在に取り付けられるもので
あって、フロントバンパ２を構成するバンパフェイス５
およびバンパビーム６の所定位置を挿通した牽引用フッ
ク１の先端のネジ部１ａをバンパビームブラケット４の
挿通孔（図示略）に挿通させ、その背面側に溶接結合さ
れているウェルディングナット７に嵌合させることによ
って、しっかりとサイドフレーム３の前端部に取り付け
られるようになっている。As shown in FIG. 3, a towing hook 1 is attached to a front end portion of a side frame 3 with a front bumper 2 penetrating along a front-rear direction of the vehicle body, towing the vehicle. In this case, the traction load is applied directly to the vehicle body frame as a tensile load. Conventionally, as shown in FIG. 4, the towing hook 1 is attached to and detached from a bumper beam bracket 4 which is bolted to one of the front ends of a pair of left and right side frames 3 extending in the longitudinal direction of the vehicle body. A bumper face 5 which can be freely attached and constitutes the front bumper 2
And the threaded portion 1a of the tip of the towing hook 1 into which the predetermined position of the bumper beam 6 is inserted is inserted into an insertion hole (not shown) of the bumper beam bracket 4, and fitted to the welding nut 7 welded to the back side thereof. By being combined, it can be firmly attached to the front end of the side frame 3.
【０００３】そのため、牽引用フック１を取り付けたま
まの車両が走行中に、牽引用フック１の頭部１ｂを軽く
衝突させただけでも、サイドフレーム３、つまり車体フ
レームに衝撃力が直接入力されてしまうという問題があ
る。さらに、牽引用フック１への衝突の衝撃力が大きけ
れば、予測していた車体フレームの変形モードとは異な
った変形モードとなってしまうという問題もある。[0003] For this reason, even when the head 1b of the towing hook 1 is slightly impacted while the vehicle with the towing hook 1 attached is running, an impact force is directly input to the side frame 3, ie, the body frame. Problem. Furthermore, if the impact force of the collision with the towing hook 1 is large, there is also a problem that a deformation mode different from the predicted deformation mode of the body frame occurs.
【０００４】この発明は、上記のような従来の牽引用フ
ックの取付構造が有している問題点を解決するためにな
されたものであって、車体フレームやフロントバンパの
構造に大きな変更を加えることなく、車体の引張り荷重
に対する剛性の確保を図るとともに、牽引用フックを介
して車体フレームに直接入力される前方衝突時の衝撃力
を緩和して、車体の予測した変形を妨げることがない安
定した変形モードを得ることができる牽引用フックの取
付構造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the conventional tow hook mounting structure, and significantly changes the structure of a vehicle body frame and a front bumper. Without losing the rigidity of the vehicle body against the tensile load, and reducing the impact force at the time of a forward collision that is directly input to the vehicle body frame via the towing hook, so that the predicted deformation of the vehicle body is not hindered. It is an object of the present invention to provide a mounting structure of a towing hook capable of obtaining a modified deformation mode.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために本発明は、バンパフェイスとバンパビームとを
貫通し、車体の両側に配置されたサイドフレームの前端
に取り付けられる牽引用フックの取付構造において、前
記サイドフレームの前端と前記バンパビームとの間に牽
引用フック保持手段を配置し、前記牽引用フック保持手
段は、車体前方から衝撃荷重が入力された際に前記牽引
用フックを保持したまま車体後方に変位される変位部材
を備えたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a method of mounting a towing hook which penetrates a bumper face and a bumper beam and is mounted on a front end of a side frame disposed on both sides of a vehicle body. In the structure, tow hook holding means is arranged between the front end of the side frame and the bumper beam, and the tow hook holding means holds the tow hook when an impact load is input from the front of the vehicle body. A displacement member that is displaced rearward of the vehicle body is provided.
【０００６】前記牽引用フックは、一端にフック、又は
環状の牽引部と他端にネジ部とを備え、前記牽引用フッ
クのネジ部は、前記変位部材に設けられた嵌合部に嵌合
されることを特徴とする。The towing hook has a hook or an annular towing portion at one end and a screw portion at the other end, and the screw portion of the towing hook fits into a fitting portion provided on the displacement member. It is characterized by being performed.
【０００７】前記変位部材は、前記牽引用フック保持手
段に対しての廻り止め部が形成されていることを特徴と
する。[0007] The displacement member is characterized in that a detent portion for the towing hook holding means is formed.
【０００８】前記変位部材に形成された廻り止め部は、
前記変位部材と前記牽引用フック保持手段との間に配置
され、前記牽引用フック保持手段から車両後方向に向か
っては係脱自在とされていることを特徴とする。[0008] The rotation preventing portion formed on the displacement member,
It is arranged between the displacement member and the tow hook holding means, and is detachable from the tow hook holding means toward the rear of the vehicle.
【０００９】前記牽引用フック保持手段には、前記牽引
用フックの少なくとも軸部よりも拡径された挿通孔と、
前記変位部材に形成された廻り止め部が掛止される挿入
孔とが形成されていることを特徴とする。The tow hook holding means includes an insertion hole having a diameter larger than at least a shaft portion of the tow hook,
An insertion hole formed in the displacement member to be engaged with the rotation stopper is formed.
【００１０】前記変位部材は、前記変位部材が所定衝撃
力以上で車体後方に向かって変位するように設定された
支持部材により前記牽引用フック保持手段に当接支持さ
れていることを特徴とする。[0010] The displacement member is supported in contact with the tow hook holding means by a support member set so that the displacement member is displaced rearward of the vehicle body at a predetermined impact force or more. .
【００１１】前記サイドフレームの前端と前記牽引用フ
ック保持手段との間に、前記サイドフレームの断面形状
よりも少なく開口された開口部を有する隔壁部材を備え
たことを特徴とする。[0011] A partition member having an opening smaller than the cross-sectional shape of the side frame is provided between the front end of the side frame and the tow hook holding means.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の牽引用フックの取
付構造の実施の形態について、図１〜図２を用いて説明
する。図１は、本発明の牽引用フックの取付構造を一側
方から見た際の側断面図、図２は、図１の要部構成を説
明する分解斜視図である。なお、サイドフレームは、車
体の左右側に等しく設けられるために、ここでは、車体
の左側のサイドフレームの前端部における牽引用フック
の取付構造について説明するとともに、従来例と同様の
構成部材については同一の符号を付すものとする。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a tow hook mounting structure according to an embodiment of the present invention; FIG. FIG. 1 is a side sectional view of the towing hook mounting structure of the present invention as viewed from one side, and FIG. 2 is an exploded perspective view for explaining a main part configuration of FIG. In addition, since the side frames are equally provided on the left and right sides of the vehicle body, the mounting structure of the towing hook at the front end of the left side frame of the vehicle body will be described here. The same reference numerals are used.
【００１３】本願発明の牽引用フックの取付構造は、図
１〜図２に示すように、牽引用フック１、フロントバン
パ２、サイドフレーム３およびバンパビームブラケット
９などから主に構成されている。まず、サイドフレーム
３について説明する。車体の前後方向に延びているサイ
ドフレーム３は、断面が縦長の略矩形状に形成されてお
り、車体前方側（図１において左側）の開口端には、
上、下方向にそれぞれ向かうように略垂直に折り曲げら
れたフランジ部３ａが形成されている。これらのフラン
ジ部３ａの所定位置には、図示しない所定径状の挿通孔
が並列して開口形成されているとともに、それぞれの挿
通孔の背面側、つまり車体後方側（図１において右側）
から車体前方側に向かってウェルディングボルト１０の
軸部を挿通させた状態で、ウェルディングボルト１０の
頭部とフランジ部３ａとが溶接により結合固定されてい
る。As shown in FIGS. 1 and 2, the mounting structure of the towing hook according to the present invention mainly includes a towing hook 1, a front bumper 2, a side frame 3, a bumper beam bracket 9, and the like. First, the side frame 3 will be described. The side frame 3 extending in the front-rear direction of the vehicle body is formed in a substantially rectangular shape having a vertically long cross section, and has an opening end on the front side of the vehicle body (left side in FIG. 1).
A flange 3a is formed which is bent substantially vertically so as to be directed upward and downward, respectively. At predetermined positions of these flange portions 3a, insertion holes of a predetermined diameter (not shown) are formed in parallel, and are formed on the back side of the respective insertion holes, that is, the rear side of the vehicle body (the right side in FIG. 1).
The head of the welding bolt 10 and the flange portion 3a are fixed by welding with the shaft of the welding bolt 10 being inserted from the front to the vehicle body front side.
【００１４】サイドフレーム３のフランジ部３ａには、
サイドフレーム３の開口端を閉じるためのクロージング
プレート１１が略垂直な状態で当接配置されている。こ
のクロージングプレート１１は、略平板状に形成されて
いて、その四隅には、ウェルディングボルト１０の軸部
を挿通するための所定径状の挿通孔（図示略）が形成さ
れているとともに、中央部には、サイドフレーム３の断
面形状よりも小さめに開口している開口部１１ａが形成
されている。このクロージングプレート１１を介したサ
イドフレーム３のフランジ部３ａの前側には、フロント
バンパ２を構成しているバンパビーム６の背面側に溶接
結合されたバンパビームブラケット９が当接配置されて
いる。On the flange 3a of the side frame 3,
A closing plate 11 for closing the opening end of the side frame 3 is disposed in a substantially vertical state in contact with the closing plate 11. The closing plate 11 is formed in a substantially flat plate shape, and has an insertion hole (not shown) having a predetermined diameter for inserting a shaft portion of the welding bolt 10 at four corners thereof, and has a center. In the portion, an opening 11a that is smaller than the cross-sectional shape of the side frame 3 is formed. A bumper beam bracket 9 welded to the rear side of the bumper beam 6 constituting the front bumper 2 is disposed in contact with the front side of the flange portion 3a of the side frame 3 via the closing plate 11.
【００１５】フロントバンパ２について説明すると、フ
ロントバンパ２は、外側部材であるバンパフェイス５と
内側部材であるバンパビーム６とから構成され、バンパ
フェイス５およびバンパビーム６の所定位置には、牽引
用フック１のネジ部１ａおよび軸部１ｃをバンパフェイ
ス５からサイドフレーム３の前方まで挿通する所定形状
の挿通孔１２が車両前後方向に沿って形成されている。
そして、この挿通孔１２の後方にあたるバンパビーム６
の背面側に、フロントバンパ２をサイドフレーム３の前
端部に取り付けるためのバンパビームブラケット９が溶
接により結合固定されている。なお、通常この挿通孔１
２は、図示しない蓋体により閉じられている。The front bumper 2 will be described. The front bumper 2 is composed of a bumper face 5 as an outer member and a bumper beam 6 as an inner member, and a predetermined position of the bumper face 5 and the bumper beam 6 includes a towing hook 1. An insertion hole 12 of a predetermined shape is formed along the vehicle front-rear direction for inserting the screw portion 1a and the shaft portion 1c from the bumper face 5 to the front of the side frame 3.
The bumper beam 6 behind the insertion hole 12
A bumper beam bracket 9 for attaching the front bumper 2 to the front end of the side frame 3 is fixedly connected to the rear side by welding. Normally, this insertion hole 1
2 is closed by a lid (not shown).
【００１６】バンパビームブラケット９は、バンパビー
ム６の背面側と接合された状態において後方に向かって
開口するように形成された断面ハット型形状を有してお
り、その前端側には、バンパビーム６と接合される略垂
直な接合面１３が形成され、後端側には、クロージング
プレート１１を介してサイドフレーム３のフランジ部３
ａと接合される略垂直なフランジ部１４が形成されてい
る。接合面１３は、正面視が略矩形とされ、その四隅に
は、後述するプレート１８の四隅に設けられた突出片１
９が掛止可能とされる所定径状の挿入孔１５が形成され
ているとともに、中央部には、牽引用フック１のネジ部
１ａおよび軸部１ｃを挿通する挿通孔１６が形成されて
いる。また、フランジ部１４の四隅には、サイドフレー
ム３のフランジ部３ａに取り付けられたウェルディング
ボルト１０の軸部が挿通する所定径状の挿通孔１７が形
成されており、フランジ部１４の挿通孔１７を挿通した
ウェルディングボルト１０の軸部にナット１０’を嵌合
させることによって、バンパビームブラケット９は、ク
ロージングプレート１１を介してサイドフレーム３のフ
ランジ部３ａにしっかりと接合固定されている。The bumper beam bracket 9 has a hat-shaped cross section formed so as to open rearward when joined to the back side of the bumper beam 6. A substantially vertical joining surface 13 to be joined is formed, and a flange portion 3 of the side frame 3 is provided on the rear end side via a closing plate 11.
A substantially vertical flange portion 14 to be joined to a is formed. The joint surface 13 has a substantially rectangular shape when viewed from the front, and has four protruding pieces 1 provided at four corners of a plate 18 described later.
An insertion hole 15 having a predetermined diameter to which the hook 9 can be hooked is formed, and an insertion hole 16 through which the screw portion 1a and the shaft portion 1c of the towing hook 1 are inserted is formed in the center. . At four corners of the flange portion 14 are formed through holes 17 of a predetermined diameter through which a shaft portion of the welding bolt 10 attached to the flange portion 3a of the side frame 3 is inserted. By fitting the nut 10 ′ to the shaft of the welding bolt 10 through which the bolt 17 is inserted, the bumper beam bracket 9 is firmly fixed to the flange 3 a of the side frame 3 via the closing plate 11.
【００１７】バンパビームブラケット９の接合面１３の
背面側には、平板状のプレートナット１８が略垂直な状
態で内嵌挿入されている。プレートナット１８の四隅に
は、前方向に向かって略水平に折り曲げられた突出片１
９が一体成形されていて、バンパビームブラケット９の
接合面１３に設けられた挿入口１５に挿入されることに
より、廻り止めされた状態で掛止されている。また、中
央部には、牽引用フック１のネジ部１ａが挿通される所
定径状の挿通孔２０が形成されているとともに、背面側
には、ウェルディングナット２１が溶接により接合固定
されていて、牽引用フック１のネジ部１ａが嵌合されて
いる。ところで、このプレートナット１８は、枠体形状
の固定プレート２２によってバンパビームブラケット９
に固定保持されている。On the back side of the joint surface 13 of the bumper beam bracket 9, a flat plate nut 18 is inserted and inserted in a substantially vertical state. At the four corners of the plate nut 18, the projecting pieces 1 bent substantially horizontally toward the front are provided.
9 is integrally formed, and is inserted into an insertion opening 15 provided in the joint surface 13 of the bumper beam bracket 9 so as to be locked in a detented state. An insertion hole 20 having a predetermined diameter is formed in the center of the tow hook 1 to insert the screw portion 1a, and a welding nut 21 is joined and fixed to the rear side by welding. The screw portion 1a of the towing hook 1 is fitted. By the way, the plate nut 18 is fixed to the bumper beam bracket 9 by the frame-shaped fixing plate 22.
Fixedly held.
【００１８】固定プレート２２は、接合面１３の背面側
に内嵌挿入されたバンパビームブラケット９を固定保持
するものであって、プレートナット１８の背面側と当接
する内枠部２３と、バンパビームブラケット９の接合面
１３の背面側と当接した状態で溶接によりバンパビーム
ブラケット９と接合固定される外枠部２４とからなって
いる。なお、この固定プレート２２は、後方に向かって
所定圧力（衝撃力）が加わると内枠部２３と外枠部２４
とが容易に変形するように他の構成部材の板厚よりも薄
くなるように設定されている。また、その際にバンパビ
ームブラケット９から容易に離脱するように設定しても
よい。The fixing plate 22 is for fixing and holding the bumper beam bracket 9 inserted and inserted into the back side of the joining surface 13. The fixing plate 22 has an inner frame portion 23 that contacts the back side of the plate nut 18, and a bumper beam 23. An outer frame portion 24 is joined and fixed to the bumper beam bracket 9 by welding while being in contact with the back surface of the joining surface 13 of the bracket 9. When a predetermined pressure (impact force) is applied rearward, the fixing plate 22 is moved to the inner frame portion 23 and the outer frame portion 24.
Is set to be thinner than the plate thickness of the other constituent members so that the other members are easily deformed. At this time, it may be set so as to be easily separated from the bumper beam bracket 9.
【００１９】このように、本実施形態によれば、牽引用
フック１を固定支持するバンパビームブラケット９の背
面側には、プレートナット１８および固定プレート２２
が内挿配置されている。プレートナット１８は、バンパ
ビームブラケット９の接合面１３に形成された挿入孔１
５に挿入される突出片１９と、牽引用フック１のネジ部
１ａと嵌合するウェルディングナット２１とが設けられ
ているとともに、固定プレート２２によってバンパビー
ムブラケット９の背面側に当接支持されるようになって
いる。そのことにより、牽引用ワイヤにより前向きに引
っ張る牽引荷重が牽引用フック１に掛かった際には、バ
ンパビームブラケット９の挿入孔１５にプレートナット
１８の突出片１９が掛止されることとなるので、牽引荷
重に対するバンパビームブラケット９自体の剛性を維持
することができ、サイドフレーム３やフロントバンパ２
の構造に大きな変更を加えることなく、車体フレームの
引張り荷重に対する剛性の確保を図ることができる。As described above, according to the present embodiment, the plate nut 18 and the fixing plate 22 are provided on the back side of the bumper beam bracket 9 for fixing and supporting the towing hook 1.
Are interpolated. The plate nut 18 is provided in the insertion hole 1 formed in the joint surface 13 of the bumper beam bracket 9.
5 and a welding nut 21 fitted to the threaded portion 1a of the towing hook 1 are provided, and are supported on the rear side of the bumper beam bracket 9 by the fixing plate 22. It has become so. As a result, when a traction load pulled forward by the traction wire is applied to the traction hook 1, the projecting piece 19 of the plate nut 18 is engaged with the insertion hole 15 of the bumper beam bracket 9. The rigidity of the bumper beam bracket 9 itself against the traction load can be maintained, and the side frame 3 and the front bumper 2 can be maintained.
It is possible to secure the rigidity of the vehicle body frame against the tensile load without making a significant change in the structure of the vehicle body.
【００２０】また、車体前方から後方に向かうような衝
撃力が牽引用フック１に掛かった際には、薄板の固定プ
レート２２によってプレートナット１８が当接支持され
ているので、衝突時の衝撃力によって固定プレート２２
が容易に変形されることとなり、牽引用フック１のネジ
部１ａを嵌合固定しているプレートナット１８自体を車
体後方に向けて容易に変位させるとともに、その変位に
ともなって、プレートナット１８の一部および牽引用フ
ック１のネジ部１ａをサイドフレーム３の断面内に圧入
させることにより、車体前方からの衝撃に対してサイド
フレーム３にかかる衝撃力を有効に低減することができ
る。そのため、牽引用フック１を取り付けたままの車両
が走行中に、牽引用フック１の頭部１ｂを軽く衝突させ
ても、サイドフレーム３、つまり車体フレームに衝撃力
が直接入力されてしまうことを防止するとともに、衝撃
力が大きい場合でも、衝突性能に影響を及ぼすことな
く、予測していた車体フレームの変形モード通りに車体
を変形させることができる。しかも、エアバッグを装着
した車両においては、サイドフレーム３に加わる衝撃力
が低減化されるので、サイドフレーム３に取り付けられ
たエアバッグ用のフロントセンサ８の誤検出を防止し
て、エアバッグの誤作動を抑制することができる。な
お、本実施形態では、枠体形状の固定プレート２２によ
ってプレートナット１８を当接支持させるようにした
が、これに限らず、プレートナット１８を接合面１３の
背面側に対して当接支持するような形態ならば、他の形
態としてもよい。When an impact force from the front to the rear of the vehicle body is applied to the towing hook 1, the plate nut 18 is supported by the thin fixed plate 22. Fixed plate 22 by
Is easily deformed, and the plate nut 18 itself fitted and fixed to the screw portion 1a of the towing hook 1 is easily displaced toward the rear of the vehicle body, and the displacement of the plate nut 18 is caused by the displacement. By press-fitting the part and the thread portion 1a of the towing hook 1 into the cross section of the side frame 3, it is possible to effectively reduce the impact force applied to the side frame 3 against the impact from the front of the vehicle body. Therefore, even when the head 1b of the towing hook 1 is slightly impacted while the vehicle with the towing hook 1 attached is traveling, the impact force is directly input to the side frame 3, that is, the body frame. In addition to preventing the collision, even when the impact force is large, the vehicle body can be deformed according to the predicted deformation mode of the vehicle body frame without affecting the collision performance. In addition, in a vehicle equipped with an airbag, the impact force applied to the side frame 3 is reduced, so that erroneous detection of the airbag front sensor 8 attached to the side frame 3 is prevented, and Malfunction can be suppressed. In the present embodiment, the plate nut 18 is abutted and supported by the frame-shaped fixing plate 22. However, the present invention is not limited to this. If it is such a form, another form may be used.
【００２１】これらの結果、車両前方向からの衝撃に対
して車体の変形を妨げることはなく、バンパビーム取付
部における引張り強度を維持させることができるので、
故障した車両を牽引する牽引用フック１をバンパビーム
ブラケット９に取り付けた際の車両衝突時の変形モード
の安定化を図ることができるなどの効果が得られる。As a result, the deformation of the vehicle body is not hindered by the impact from the front direction of the vehicle, and the tensile strength at the bumper beam mounting portion can be maintained.
When the towing hook 1 for towing the failed vehicle is attached to the bumper beam bracket 9, an effect such as stabilization of a deformation mode at the time of a vehicle collision can be obtained.
【００２２】なお、本発明は、バンパビームブラケット
９を介してフロントバンパ２をサイドフレーム３の前端
に取り付けるようにした牽引フックの取付構造に限られ
たものではなく、バンパビームブラケット９と同様の形
態によるリヤバンパビームによってリヤバンパをリヤサ
イドフレームの後端に取り付けるようにした牽引フック
の取付構造にも適用することができる。The present invention is not limited to the mounting structure of the towing hook in which the front bumper 2 is mounted to the front end of the side frame 3 via the bumper beam bracket 9, but is similar to the bumper beam bracket 9. The present invention can also be applied to a mounting structure of a traction hook in which the rear bumper is mounted to the rear end of the rear side frame by the rear bumper beam according to the embodiment.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上のように、本発明の牽引用フックの
取付構造によれば、車体フレームやフロントバンパの構
造に大きな変更を加えることなく、車体の引張り荷重に
対する剛性の確保を図るとともに、牽引用フックを介し
て車体フレームに直接入力される前方衝突時の衝撃力を
緩和して、車体の予測した変形を妨げることがない安定
した変形モードを得ることができる牽引用フックの取付
構造を提供することができる。As described above, according to the mounting structure of the towing hook of the present invention, the rigidity of the vehicle body against the tensile load can be ensured without making a major change in the structure of the vehicle body frame and the front bumper. A towing hook mounting structure that can reduce the impact force at the time of a forward collision directly input to the body frame via the towing hook and obtain a stable deformation mode that does not hinder the predicted deformation of the vehicle body Can be provided.
【図１】本発明の牽引用フックの取付構造を一側方から
見た際の側断面図である。FIG. 1 is a side sectional view of a mounting structure of a towing hook of the present invention when viewed from one side.
【図２】図１の要部構成を説明する分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating a main configuration of FIG. 1;
【図３】牽引用フックを左サイドフレーム前端に取り付
けた車両を説明する説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating a vehicle in which a towing hook is attached to a front end of a left side frame.
【図４】従来の牽引用フックの取付構造を一側方から見
た際の側断面図である。FIG. 4 is a side sectional view of a conventional towing hook mounting structure viewed from one side.
１ 牽引用フック １ａ ネジ部 １ｂ 頭部 １ｃ 軸部 ２ フロントバンパ ３ サイドフレーム ３ａ フランジ部 ６ バンパビーム ８ フロントセンサ ９ バンパビームブラケット １１ クロージングプレート １５ 挿入孔 １８ プレートナット １９ 突出片 ２１ ウェルディングナット ２２ 固定プレート DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tow hook 1a Screw part 1b Head 1c Shaft part 2 Front bumper 3 Side frame 3a Flange part 6 Bumper beam 8 Front sensor 9 Bumper beam bracket 11 Closing plate 15 Insert hole 18 Plate nut 19 Projecting piece 21 Welding nut 22 Fixing plate
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 25/08 Ｂ６２Ｄ 25/08 Ｄ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) B62D 25/08 B62D 25/08 D
Claims (7)
し、車体の両側に配置されたサイドフレームの前端に取
り付けられる牽引用フックの取付構造において、 前記サイドフレームの前端と前記バンパビームとの間に
牽引用フック保持手段を配置し、前記牽引用フック保持
手段は、車体前方から衝撃荷重が入力された際に前記牽
引用フックを保持したまま車体後方に変位される変位部
材を備えたことを特徴とする牽引用フックの取付構造。1. A mounting structure of a towing hook penetrating a bumper face and a bumper beam and attached to a front end of a side frame disposed on both sides of a vehicle body, wherein a towing is provided between a front end of the side frame and the bumper beam. Hook holding means is provided, and the tow hook holding means includes a displacement member that is displaced rearward of the vehicle body while holding the tow hook when an impact load is input from the front of the vehicle body. Mounting structure for towing hook.
は環状の牽引部と他端にネジ部とを備え、前記牽引用フ
ックのネジ部は、前記変位部材に設けられた嵌合部に嵌
合されることを特徴とする請求項１に記載の牽引用フッ
クの取付構造。2. The towing hook has a hook at one end or an annular towing portion and a screw portion at the other end, and the screw portion of the towing hook is connected to a fitting portion provided on the displacement member. The mounting structure of the towing hook according to claim 1, wherein the hook is fitted.
手段に対しての廻り止め部が形成されていることを特徴
とする請求項１〜２の何れか一つに記載の牽引用フック
の取付構造。3. The towing hook according to claim 1, wherein the displacement member is provided with a detent portion for the towing hook holding means. Mounting structure.
は、前記変位部材と前記牽引用フック保持手段との間に
配置され、前記牽引用フック保持手段から車両後方向に
向かっては係脱自在とされていることを特徴とする請求
項３に記載の牽引用フックの取付構造。4. A detent member formed on the displacement member is disposed between the displacement member and the tow hook holding means, and is engaged and disengaged from the tow hook holding means in a vehicle rearward direction. The mounting structure for a towing hook according to claim 3, wherein the mounting structure is free.
引用フックの少なくとも軸部よりも拡径された挿通孔
と、前記変位部材に形成された廻り止め部が掛止される
挿入孔とが形成されていることを特徴とする請求項４に
記載の牽引用フックの取付構造。5. The tow hook holding means includes an insertion hole having a diameter larger than at least a shaft portion of the tow hook, and an insertion hole to which a rotation stopper formed in the displacement member is hooked. The mounting structure for a towing hook according to claim 4, wherein a hook is formed.
撃力以上で車体後方に向かって変位するように設定され
た支持部材により前記牽引用フック保持手段に当接支持
されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一つ
に記載の牽引用フックの取付構造。6. The displacement member is supported by the towing hook holding means by a support member set so that the displacement member is displaced toward the rear of the vehicle body at a predetermined impact force or more. The mounting structure for a towing hook according to any one of claims 1 to 5.
フック保持手段との間に、前記サイドフレームの断面形
状よりも少なく開口された開口部を有する隔壁部材を備
えたことを特徴とする請求項１〜６の何れか一つに記載
の車両の牽引用フックの取付構造。7. A partition member having an opening smaller than the cross-sectional shape of the side frame is provided between the front end of the side frame and the towing hook holding means. 7. The mounting structure for a towing hook of a vehicle according to any one of 1 to 6.
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