JP2000249107A - ベローズ式アクチュエータとこれを使用したｄｐｆ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ベローズ式ピストンのばね部材で形成された蛇
腹状の側部の揺動及び、この揺動に起因する側部とケー
シングとの衝突を防止して、耐久性に優れたベローズ式
アクチュエータを提供する。 【解決手段】筒形状のケーシング11からなる圧力伝達室
Ｆ内に、蛇腹状の側部12ａの端部を前記ケーシング11の
一端側に接続したベローズ型ピストン12が内設され、一
端が該ベローズ型ピストン12の受圧面12ｂに固定され、
他端が前記ケーシング11の前記一端部11ａより突出し、
軸方向に往復摺動する駆動ロッド13を有して形成される
ベローズ式アクチュエータ10において、前記側部12ａの
前記軸方向における中間位置の部位に内側から接続する
支持部14ａと、前記駆動ロッド13に摺接する案内部14ｂ
とを有する側部支持部材14を設けて形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンのベロース用アクチュエータとこれを使用したＤＰＦ
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼル自動車又は定置式のディーゼ
ルエンジンにおいては、排気ガス中の黒煙の主体となる
ＰＭ（パティキュレート：粒子状物質：Particulate Ma
tter）等を集塵して、排気ガスを浄化するＤＰＦ（ディ
ーゼルパティキュレートフィルター：Diesel Particula
te Filter ）装置を備えて、排気ガスの浄化を図ってい
る。

【０００３】このＤＰＦは、ＰＭ（パティキュレート）
を捕集するためのセラミック多孔体や金属多孔体等のフ
ィルターと、このフィルターに捕集されたＰＭを燃焼さ
せて除去し、フィルターを再生する再生用の電気ヒータ
ー等の加熱体（ヒーター）とから形成されている。

【０００４】このＤＰＦ装置では、排気ガスの通過時に
ＰＭ等の黒煙成分を吸着し、浄化した排気ガスを排出し
ているが、一定量以上の黒煙成分を集塵すると、フィル
ターの圧力損失が大きくなるので、この圧力損失を圧力
センサーで検出したり、所定の経過時間を検出したりし
て、電子制御により自動的に再生用の電気ヒーターに通
電して加熱し、温度をＰＭが燃焼する６００℃以上に上
昇させて、このフィルターに付着したＰＭを燃焼し、こ
のフィルターを再生している。

【０００５】この再生後は、電気ヒーターへの通電を止
めて、ＰＭの集塵を行ない、ＰＭの集塵状況に応じて再
度通電を繰り返すように制御されている。そして、この
ＤＰＦ装置は、捕集と再生（燃焼）を交互に行い、再生
処理中にもＰＭの集塵を行えるように、図４に示すよう
に、排気通路２を分岐し、それぞれの分岐排気通路３，
４にＤＰＦ21，22を設けて、分岐排気通路３，４を流路
切換弁24によって切換えながら、ＤＰＦ21，22における
捕集、再生の切換えを行なっている。

【０００６】このＤＰＦ21，22の切換えは、ＤＰＦ21，
22の上流及び下流に設けた圧力センサ31，32，33の検出
値の差（Ｐ31−Ｐ32），（Ｐ31−Ｐ33）が所定のしきい
値を超えた場合に切換えるように構成されている。

【０００７】例えば、ＤＰＦ21の再生を行なう場合に
は、再生時のＰＭの燃焼に必要な酸素の供給を行なうた
めに、分岐排気通路３，４のＤＰＦ21，22の上流側をバ
イパス通路５で連通し、このバイパス通路５経由で、Ｐ
Ｍの燃焼用としての酸素を含む排気ガスＧを再生中のＤ
ＰＦ21に供給している。

【０００８】しかし、エンジンが高回転の時には、排気
ガスＧの温度が上昇するので、この高温の排気ガスＧ
が、再生処理中のＤＰＦ21に流入すると燃焼温度が高く
なりＤＰＦ21が溶損するので、このバイパス通路５に設
けた流量調整弁23の弁開度を制御して、エンジンが高回
転の時はパイパス通路５を流れる排気ガスＧｄの流量を
絞り、再生中のＤＰＦ21に供給される排ガスＧｄの量、
即ち、これに含まれる酸素量を制限して、ＰＭの燃焼を
抑え温度上昇を防止している。

【０００９】そして、特開平８−１７０５２１号公報記
載の装置においては、パイパス通路５を流れる排気ガス
Ｇｄの流量の調整を、エンジン回転数、負荷等によりエ
ンジンの運転状態を推定し、電子的制御で開閉する開閉
弁とバイパス通路に設けたオリフィスとの組合せで行な
っている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このオ
リフィスと開閉弁を使用するＤＰＦ装置においては、調
整流量が開閉弁操作により選択されたバイパス通路内の
オリフィスや通路断面積に依存し、段階的な調整しかで
きないという問題がある上に、電子的制御のためのプロ
グラム作成の手間や配線が増加するので製造コストが増
加するという問題がある。

【００１１】また、開閉弁操作をエンジンの運転状態を
示す回転数や負荷により行なう構成となっているが、エ
ンジン回転数センサや負荷センサにより検出した回転速
度や負荷と、実際の排気ガス温度との間には応答遅れが
あるので、タイミングの良い精密な流量制御が困難であ
るという問題もある。

【００１２】一方、排気圧力はエンジン回転速度と共に
変動し、回転速度が高く、排気ガス温度が高い時には排
気圧力は上昇し、回転速度が低く排気温度が低い時には
下降するので、この排気圧力を利用して、調整弁の弁開
度を調整制御できることが分かる。

【００１３】つまり、図４に示すように、流量調節弁23
をベローズ式アクチュエータ40で作動するように構成
し、このベローズ式アクチュエータ40の圧力伝達室Ｆと
エンジンの排気通路２とを連通路６で連通し、エンジン
の排気ガスＧの圧力Ｐ2 で流量調整弁23の弁開度を調整
するように構成すると、エンジンの回転速度が上昇し排
気圧力が高くなった場合に、この排気圧力Ｐ2 によって
ベローズ式アクチュエータ40が作動するので、流量調整
弁23は排気圧力Ｐ2 の大小に応じて弁開度を調整するこ
とになる。

【００１４】従って、このベローズ式アクチュエータ40
により、エンジンの回転速度及び排気温度に応じて定ま
る排気圧力Ｐ2 により、流量調整弁23を適切な弁開度に
調整し、ＤＰＦ21（又は22）の再生に必要かつ適量な燃
焼用排気ガス量Ｇｄを供給できる。

【００１５】このＤＰＦ装置用のベローズ式アクチュエ
ータとして、従来技術では、図６、図７に示すような筒
形状のケーシング41内にベローズ式ピストン42を配設
し、このベローズ式ピストン42の側部42ａを蛇腹状のＳ
ＵＳ製のばね部材で形成し、ピストン42が伸びる方向に
付勢して設け、このベローズ式ピストン42の受圧面42ｂ
に圧力伝達室Ｆの圧力Ｐf と、ベローズ式ピストン42内
側の内部室Ｅの圧力Ｐeとの圧力差（Ｐf −Ｐe ）によ
り、ベローズ式ピストン42を伸縮させて、受圧面42ｂに
連結された駆動ロッド43を出入する方式のベローズ式ア
クチュエータ40がある。この従来技術のベローズ式アク
チュエータ40を使用した場合には、排気ガスＧの連通路
６をケーシング41の端部の連通部46に連結し、圧力伝達
室Ｆ内に伝達された排気圧力Ｐf により、ＳＵＳ製のば
ね部材42ａの付勢力Ｂに抗して、ベローズ式ピストン42
を押圧し、駆動ロッド43を、Ｘ方向に移動させて、この
駆動ロッド43の先端側の流量調整弁23の弁開度を調整す
るように構成する。

【００１６】しかしながら、この図６、図７の従来技術
におけるベローズ式アクチュエータ40においては、自動
車のエンジンのように、外部から受ける衝撃や振動が大
きく、また、駆動ロッド43のストロークが長く、内部の
ベローズ式ピストン42の側部であるＳＵＳ製のばね部材
42ａの長さＬｏが長い場合には、この衝撃や振動によ
り、ＳＵＳ製のばね部材（側部）42ａが一点鎖線や二点
鎖線で示すように大きく揺動して、ケーシング41に内側
から衝突して損傷し、更には切損してしまうという問題
がある。

【００１７】このＳＵＳ製のばねの側部42ａが切損する
と、ベローズ式ピストン42の内外の内部室Ｅと圧力伝達
室Ｆとが連通するので、燃焼用排気ガスＧｄの流量制御
ができなくなる。

【００１８】そして、再生側ＤＰＦへの排ガスの供給が
滞ると、ＤＰＦを再生することができず、過捕集となっ
て排圧が上昇し燃費が悪化したり、排気ガスの温度によ
っては過捕集のＰＭが自己着火を起こし、異常燃焼して
ＤＰＦのフィルターを溶損する恐れが生じるという問題
がある。また、再生側ＤＰＦへの排ガスの供給が過度に
なると、捕集したＰＭの燃焼が過度に促進されて、燃焼
温度が上昇しＤＰＦのフィルターを溶損する恐れが生じ
るという問題がある。

【００１９】本発明は、上述の問題を解決するためにな
されたものであり、その目的は、ベローズ式ピストンの
ばね部材で形成された蛇腹状の側部の揺動及び、この揺
動に起因する側部とケーシングとの衝突を防止して、耐
久性に優れたベローズ式アクチュエータを提供すること
にある。

【００２０】また、更なる目的は、このベローズ式アク
チュエータを使用することにより、エンジン回転数によ
って変化する排気圧力により、ベローズ式アクチュエー
タのピストンを駆動して、ＤＰＦ上流相互間のバイパス
通路の流量調整弁を機械的に制御でき、ＤＰＦ再生用燃
焼ガスを適正な量で供給できる安価で、耐久性に優れた
ＤＰＦ装置を提供することにある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するためのベローズ式アクチュエータは、筒形状のケー
シングからなる圧力伝達室内に、蛇腹状の側部の端部を
前記ケーシングの一端側に接続したベローズ型ピストン
が内設され、一端が該ベローズ型ピストンの受圧面に固
定され、他端が前記ケーシングの前記一端部より突出
し、軸方向に往復摺動する駆動ロッドを有して形成され
るベローズ式アクチュエータにおいて、前記側部の前記
軸方向における中間位置の部位に内側から接続する支持
部と、前記駆動ロッドに摺接する案内部とを有する側部
支持部材を設けたことを特徴とする。

【００２２】つまり、ベローズ型ピストンの蛇腹状のば
ね部材である側部の間に、駆動ロッドに摺接して平行移
動する側部支持部材を設けて、この側部のブレ量を抑制
し、外筒への接触によるばねの切損を防止するように構
成したものである。

【００２３】この側部支持部材により、この部分の横振
れ量がゼロになると共に、ばね系の固有振動数も変化す
るので、ベローズ型ピストンの側部を形成するばねの振
動自体も減少し、ばねの耐久性能が向上する。更には、
前記側部支持部材の前記案内部を前記駆動ロッドに摺接
する円筒形状に形成すること特徴とする。

【００２４】この構成によれば、案内部の長さを長くし
て、側部支持部材が傾斜するのを止めて軸方向に平行移
動するようになり、この傾斜による側部の振動を抑える
ことができ、しかも、案内部の長さが大きくなるので、
駆動ロッドに摺接する摺接面積が大きくなり、この摺接
部分の摩耗量が減少し、耐久性が向上する。そして、本
発明のＤＰＦ装置は、上記のベローズ式アクチュエータ
を使用して次のように構成される。

【００２５】即ち、エンジンの排気通路を流路切換弁を
介して分岐して、複数の分岐排気通路を設け、この各分
岐排気通路にＤＰＦを配設すると共に、排気ガス流量を
調整する流量調整弁を配設したバイパス通路で、該ＤＰ
Ｆ上流の前記分岐排気通路の相互間を連通するＤＰＦ装
置において、請求項１又は２記載のベローズ式アクチュ
エータにより前記流量調整弁を駆動するように形成する
と共に、前記ベローズ式アクチュエータの圧力伝達室を
前記流路切換弁より上流側の排気通路に連通する連通路
を設けて構成される。

【００２６】この構成によれば、エンジン回転速度及び
排気ガス温度の増加と共に上昇する排気通路の排気圧力
により、流量調節弁の弁開度が調整されるので、ＤＰＦ
上流間のバイパス通路を経由して再生中のＤＰＦへ流入
する排気ガス流量は排気圧力に即応して制御される。

【００２７】そのため、ＤＰＦのフィルターの溶損を回
避でき効率良くＤＰＦが再生され、しかも、ベローズ部
がケーシングに接触しないベローズ式アクチュエータを
使用しているので、優れた耐久性を発揮できる。

【００２８】なお、本発明に係るベローズ式アクチュエ
ータの用途については、ＤＰＦ装置の一部として使用さ
れるものとして、例示しているが、これに限定されるも
のではなく、他にもロボット装置の駆動等、他の空気圧
利用装置にも使用できる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明の実
施の形態を説明する。 〔ベローズ式アクチュエータ〕本発明に係るベローズ式
アクチュエータは、図１に示すように、筒形状のケーシ
ング11で包囲された圧力伝達室Ｆ内に、蛇腹状の伸縮可
能な側部12ａを有する筒形状のベローズ型ピストン12を
内設して形成される。

【００３０】この圧力伝達室Ｆは、ケーシング11のベロ
ーズ型ピストン12を設けた側と反対側の端部11ｂに設け
られた連通部16で、外部に連通可能に形成される。

【００３１】このベローズ型ピストン12は、頂部の略平
坦な受圧面12ｂと蛇腹状に形成されたＳＵＳ等のばね部
材で形成された側部12ａとからなり、側部12ａが蛇腹状
態で伸縮することにより、ケーシング11内を移動可能に
形成される。

【００３２】また、ベローズ型ピストン12の頂部の受圧
面12ｂに、一端を固定した駆動ロッド13が設けられ、こ
の駆動ロッド13は、このベローズ型ピストン12の内部室
Ｅを経て他端が、ケーシング11の一端部11ａより突出し
て形成され、この突出した先端がアクチュエータの作動
部分となる。この駆動ロッド13は、ベローズ型ピストン
12の受圧面12ｂの移動と共に移動することになる。

【００３３】本発明においては、このベローズ型ピスト
ン12内に、側部支持部材14を設けて、蛇腹状の側部12ａ
を内側から支持する。この側部支持部材14は側部12ａを
支持する板状の支持部14ａと、駆動ロッド13に摺接し
て、側部支持部材14の移動をガイドして平行移動させる
案内部14ｂを有して形成される。

【００３４】この支持部14ａは、板状や格子状等に形成
されて案内部14ｂと側部12ａを連結し、蛇腹状の側部12
ａをベローズ型ピストン12の移動方向の長さＬ0 を例え
ば、図１のＬ1 とＬ2 に分割して、短い長さのばね部材
の和で側部12ａが形成されるように形成される。この支
持部14ａの周辺部は側部12ａに溶接等で接合される。ま
た、板状に形成された支持部14ａの場合には、連通窓14
ｃを設けて、２分された内部室Ｅ１とＥ２を連通させ
て、両者に圧力差が生じるのを防止して、円滑にベロー
ズ型ピストン12が移動できるように構成する。

【００３５】また、案内部14ｂは、駆動ロッド13の周囲
に摺接する円筒形状に形成され、その長さｓは、支持部
14ａの板厚ｔよりも大きく側部支持部材14が駆動ロッド
13に対して傾動しない長さに形成する。即ち、軸方向に
平行移動するようにして、側部支持部材14の外縁側が軸
の前後方向に振動するのを止める。

【００３６】そして、この構成により、案内部14ｂと駆
動ロッド13との間の摺接面積を大きく取ることができる
ので、摺接によって生じる摩耗量を減少させ、この摺接
部分の破損を防止することができる。

【００３７】図２及び図３は、図１の模式的な図に対し
て、より実際的な構造図であり、図２のベローズ式アク
チュエータ10Ａの側部支持部材14Ａは、スリーブ状の案
内部14Ａｂに、板状の支持部14Ａａを接合して形成した
ものであり、図３のベローズ式アクチュエータ10Ｂの側
部支持部材14Ｂは、案内部14Ｂｂと板状の支持部14Ｂａ
を一体ものとして形成したものである。 〔作用・効果〕以上のような構成のベローズ式アクチュ
エータ10、10Ａ、10Ｂ（以下10で代表させる。他の参照
番号の同様）によれば、ベローズ型ピストン12を伸ばす
方向、即ち内部室Ｅを拡大する方向に付勢するばね部材
でもある蛇腹状の側部12ａに、内部室Ｅを２分するよう
な支持部14ａを設けて、ばね部材12ａを伸縮方向に分割
して、それぞれを短くすることにより、ばね部材12ａが
揺動した時の振れ量を小さくすることができるので、ケ
ーシング11との接触や衝突等の干渉を回避することがで
きる。

【００３８】また、この側部支持部材14により、この部
分14が支持する側部12ａを固定して横振れ量をゼロにす
ることができると共に、ばね系の固有振動数も変化させ
ることができるので、ベローズ型ピストン12の側部12ａ
を形成するばねの振動自体も減少でき、このばね部材12
ａの耐久性能を向上できる。 〔ＤＰＦ装置〕次に、上記の本発明に係るベローズ式ア
クチュエータを使用した本発明のＤＰＦ装置の実施の形
態について説明する。

【００３９】本発明の実施の形態のＤＰＦ装置は、図４
に示すように、エンジンの排気通路２の排気ガスを２つ
の分岐排気通路３，４のＤＰＦ21，22へ流路切換弁24で
選択的に供給できるように構成されると共に、この排気
通路２の排気圧力Ｐ2 をベローズ式アクチュエータ10の
圧力伝達室Ｆに供給するように構成され、更に、このベ
ローズ式アクチュエータ10の駆動ロッド13で、各ＤＰＦ
21，22の上流相互間のバイパス通路５の流量調整弁23を
駆動するように構成される。

【００４０】より詳細には、以下のように構成される。
エンジン１の排気通路２を第１の分岐排気通路３と第２
の分岐排気通路４に分岐し、それぞれに、第１のＤＰＦ
21と第２のＤＰＦ22を配設し、これらの分岐通路３，４
の分岐点には電磁弁等の流路切換弁24が配設され、図示
しないエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）によっ
て、切換制御できるように構成される。

【００４１】この流路切換弁24の切換操作は、コントロ
ーラの電子制御により、第１と第２のＤＰＦ21，22の上
流側の第１圧力センサー31と下流側の第２、第３の圧力
センサ32，33によって計測された、第１ＤＰＦ21，と第
２ＤＰＦ22の各圧力損失の量を基にして自動的に制御さ
れる。

【００４２】即ち、上流及び下流に設けた第１〜第３の
圧力センサ31，32，33の検出値の差（Ｐ31−Ｐ32），
（Ｐ31−Ｐ33）が所定のしきい値を超えた場合に流路切
換弁24を切換操作するように構成される。

【００４３】そして、コントローラの電子制御により切
換弁24を切り換えて、分岐通路３，４を変更することに
より、排気ガスＧをこれらの第１、第２のＤＰＦ21，22
に交互に導き、排気ガスＧが流入している第１ＤＰＦ21
（又は第２ＤＰＦ22）側では、フィルターでＰＭ（パテ
ィキュレート）等の黒煙成分を吸着し、他方の第２ＤＰ
Ｆ22（又は第１ＤＰＦ21）では、所定の時間の間だけ再
生用の電気ヒーターを作動させて、ＰＭが燃焼する６０
０℃以上に上昇させて、フィルターに付着した吸着した
黒煙成分を燃焼し、フィルターを再生する。

【００４４】つまり、排気ガスＧが流通している側の第
１ＤＰＦ21（又は第２ＤＰＦ22）のフィルターが一定量
のＰＭを集塵すると、圧力損失が大きくなるので、これ
を検出して流路切換弁24を操作して排気ガスＧの流れを
切り換えて、集塵したフィルターに設けられた再生用の
電気ヒーターに通電して温度をＰＭの燃焼温度６００℃
以上に上昇させてＰＭを燃焼し、このフィルターを再生
する。この再生後に、再度流路切換弁24を切換えて集塵
を行ない、この集塵と再生を繰り返すように制御され
る。

【００４５】そして、この再生時に必要な酸素の供給を
行なうために、分岐排気通路３，４のＤＰＦ21，22の上
流側をバイパス通路５で連通し、このバイパス通路５経
由で、ＰＭ燃焼用としての排気ガスＧｄを再生中のＤＰ
Ｆ21（又は22）に供給するように構成される。

【００４６】即ち、この流量調整弁23を開くと、ＰＭ捕
集中のＤＰＦ22（又は21）側の分岐排気通路４（又は
３）から再生中のＤＰＦ21（又は22）へＰＭを燃焼でき
る酸素が含まれている排ガスＧｄが供給されるように構
成される。

【００４７】そして、本発明においては、上記したよう
な図１〜図３に示すような本発明に係るベローズ式アク
チュエータ10，10Ａ，10Ｂを使用して、図５に示すよう
に、その駆動ロッド13を接続部材23ｂを介して流量調整
弁23の軸23ａのレバー23ｃを駆動して、弁開度を調整す
るように構成し、更に、ベローズ式アクチュエータ10，
10Ａ，10Ｂの圧力伝達室Ｆを、図４に示す流路切換弁24
より上流側の排気通路２から分岐した連通路６に連結し
て、この排気通路２の排気圧力Ｐ2 を圧力伝達室Ｆに導
いて、この排気圧力Ｐ2 の変動に従って、排ガスＧｄの
流量を調整するように構成される。

【００４８】〔作用・効果〕以上の構成のＤＰＦ装置１
によれば、エンジンの回転速度が上昇し、排気通路２の
排気圧力Ｐ2 が高くなった場合に、この排気圧力Ｐ2 が
ベローズ式アクチュエータ10の圧力伝達室Ｆの伝達さ
れ、バローズ型ピストン12の受圧面12ｂを押圧し、側部
12ａであるＳＵＳ製のばね部材の付勢力に抗して、駆動
ロッド13を突出方向に移動させ、この駆動ロッド13の先
端側の流量調整弁23の弁開度を変化させることができ
る。即ち、流量調整弁23の弁開度を排気圧力Ｐ2 の大小
に応じて調整できる。

【００４９】従って、このＤＰＦ装置１では、ベローズ
式アクチュエータ10により、エンジンの回転速度及び排
気温度によって生じる排気圧力Ｐ2 の変動に応じて、流
量調整弁23を適切な弁開度に調整し、ＤＰＦ21，22の再
生に必要な燃焼用排気ガスＧｄの流量をコントロールで
きる。

【００５０】そのため、再生中のＤＰＦ21，22へ流入す
る排気ガス流量Ｇｄを応答性良く制御でき、再生時の燃
焼を制御して適正な再生温度を維持できるので、ＤＰＦ
21，22のフィルターの溶損を回避しながら効率良く再生
できる。

【００５１】また、この構成によれば、バイパス通路５
の流量調整弁23を機械的に制御できるので、電子的な制
御に必要なプログラミングや配線等が不要になり、安価
で、耐久性に優れたＤＰＦ装置を提供できる。

【００５２】

【発明の効果】以上のように、本発明に係るベローズ式
アクチュエータによれば、ベロース式ピストンを伸びる
方向に付勢するばね部材で形成され、蛇腹状の伸縮可能
な側部に、側部支持部材を設けたので、この側部の支持
固定されない軸方向の長さを短くすることができ、この
側部の揺動量を小さくし、ケーシングとの接触や衝突等
の干渉を回避することができ、この干渉によって発生す
るベロース式ピストンの側部の亀裂や切損を防止でき
る。

【００５３】また、側部支持部材の案内部を駆動ロッド
に摺接する円筒形状に形成することにより、側部支持部
材を円滑に軸方向に平行移動できるようになり、傾斜に
よる側部の振動を抑えることができ、しかも、案内部と
駆動ロッドが摺動する摺接面積を大きく取ることができ
るので、摺接によって生じる摩耗量を減少させ、この摺
接部分の破損を防止することができる。

【００５４】また、本発明に係るベローズ式アクチュエ
ータを使用したＤＰＦ装置によれば、エンジン回転速度
及び排気ガス温度の増加と共に上昇する排気圧力によ
り、ベローズ式アクチュエータを破損することなく、流
量調節弁の開度調整を行なうことができるので、ＤＰＦ
上流間のバイパス通路を経由して再生中のＤＰＦへ流入
する排気ガス流量を応答性良く制御でき、ＤＰＦのフィ
ルターの溶損を回避しながら効率良くＤＰＦを再生でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るベローズ式アクチュエータの模式
的な側断面図である。

【図２】本発明に係るベローズ式アクチュエータの側断
面図である。

【図３】本発明に係る他の実施の形態のベローズ式アク
チュエータの側断面図である。

【図４】本発明に係るＤＰＦ装置の構成図である。

【図５】本発明に係るベローズ式アクチュエータと流量
調整弁との関連を示すＤＰＦ装置の部分構成図である。

【図６】従来技術のベローズ式アクチュエータの模式的
な側断面図である。

【図７】従来技術のベローズ式アクチュエータの側断面
図である。

【符号の説明】

１ ＤＰＦ装置 ２ 排気通路 ３，４ 分岐排気通路 ５ バイパス通路 ６ 連通路 10 ベローズ式アクチュエータ 11 ケーシング 11ａ 一端部 12 ベローズ型ピストン 12ａ 側部 12ｂ 受圧面 13 駆動ロッド 14 側部支持部材 14ａ 支持部 14ｂ 案内部 21，22 ＤＰＦ 23 流量調整弁 24 流路切換弁 Ｇｄ 排気ガス流量 Ｅ 内部室 Ｆ 圧力伝達室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒形状のケーシングからなる圧力伝達室
   内に、蛇腹状の側部の端部を前記ケーシングの一端側に
   接続したベローズ型ピストンが内設され、一端が該ベロ
   ーズ型ピストンの受圧面に固定され、他端が前記ケーシ
   ングの前記一端部より突出し、軸方向に往復摺動する駆
   動ロッドを有して形成されるベローズ式アクチュエータ
   において、前記側部の前記軸方向における中間位置の部
   位に内側から接続する支持部と、前記駆動ロッドに摺接
   する案内部とを有する側部支持部材を設けたことを特徴
   とするベローズ式アクチュエータ。
2. 【請求項２】 前記側部支持部材の前記案内部を前記駆
   動ロッドに摺接する円筒形状に形成すること特徴とする
   請求項１記載のベローズ式アクチュエータ。
3. 【請求項３】 エンジンの排気通路を流路切換弁を介し
   て分岐して、複数の分岐排気通路を設け、この各分岐排
   気通路にＤＰＦを配設すると共に、排気ガス流量を調整
   する流量調整弁を配設したバイパス通路で、該ＤＰＦ上
   流の前記分岐排気通路の相互間を連通するＤＰＦ装置に
   おいて、請求項１又は２記載のベローズ式アクチュエー
   タにより前記流量調整弁を駆動するように形成すると共
   に、前記ベローズ式アクチュエータの圧力伝達室を前記
   流路切換弁より上流側の排気通路に連通する連通路を設
   けたことを特徴とするＤＰＦ装置。