JP2000249014A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JP2000249014A JP2000249014A JP11047227A JP4722799A JP2000249014A JP 2000249014 A JP2000249014 A JP 2000249014A JP 11047227 A JP11047227 A JP 11047227A JP 4722799 A JP4722799 A JP 4722799A JP 2000249014 A JP2000249014 A JP 2000249014A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】内燃機関の始動時であっても、また燃料タンク
からの燃料が冷え切っていても、燃料フィルタ内のワッ
クスを確実に溶かすことができる内燃機関の燃料供給装
置を提供する。 【解決手段】ＥＣＵ６は、燃料フィルタ３が詰まりかけ
ると、ヒーター駆動部７を起動して、ヒーター８に電流
を流し、ヒーター８によって燃料フィルタ３を加熱す
る。これによって、燃料フィルタ３では、燃料中のワッ
クスが溶け、燃料フィルタ３の詰まりが防止される。同
時に、ＥＣＵ６は、３方切り換え弁４を切り換え制御し
て、第２経路１２の途中で、第２経路１２を燃料フィル
タ３下流側の第１経路１１部位に接続する。燃料噴射ポ
ンプ１側の余剰燃料は、３方切り換え弁４を介して燃料
フィルタ３下流側の第１経路１１部位に流れ、この部位
で燃料フィルタ３からの燃料と混合される。
からの燃料が冷え切っていても、燃料フィルタ内のワッ
クスを確実に溶かすことができる内燃機関の燃料供給装
置を提供する。 【解決手段】ＥＣＵ６は、燃料フィルタ３が詰まりかけ
ると、ヒーター駆動部７を起動して、ヒーター８に電流
を流し、ヒーター８によって燃料フィルタ３を加熱す
る。これによって、燃料フィルタ３では、燃料中のワッ
クスが溶け、燃料フィルタ３の詰まりが防止される。同
時に、ＥＣＵ６は、３方切り換え弁４を切り換え制御し
て、第２経路１２の途中で、第２経路１２を燃料フィル
タ３下流側の第１経路１１部位に接続する。燃料噴射ポ
ンプ１側の余剰燃料は、３方切り換え弁４を介して燃料
フィルタ３下流側の第１経路１１部位に流れ、この部位
で燃料フィルタ３からの燃料と混合される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料の温度が低い
ときに該燃料を加熱して供給する内燃機関の燃料供給装
置に関する。
ときに該燃料を加熱して供給する内燃機関の燃料供給装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の燃料供給装置としては、特開平
５−２１５０２９号公報に記載のものがある。ここで
は、燃料タンクから燃料フィルタを介して燃料噴射ポン
プへと燃料を供給すると共に、余剰燃料を燃料噴射ポン
プから燃料タンクへと返送している。また、冷寒時には
燃料中にワックスが析出し、このワックスにより燃料フ
ィルタが詰まるために、燃料噴射ポンプで暖められた余
剰燃料を燃料タンクからの燃料に混合して燃料中のワッ
クスを溶かした後に、燃料を燃料フィルタに通してい
る。更に、内燃機関の始動時には、余剰燃料が十分に加
熱されていないため、燃料フィルタを介さずに、燃料タ
ンクから燃料噴射ポンプへと燃料を供給し、これによっ
て燃料フィルタの詰まりを防止している。
５−２１５０２９号公報に記載のものがある。ここで
は、燃料タンクから燃料フィルタを介して燃料噴射ポン
プへと燃料を供給すると共に、余剰燃料を燃料噴射ポン
プから燃料タンクへと返送している。また、冷寒時には
燃料中にワックスが析出し、このワックスにより燃料フ
ィルタが詰まるために、燃料噴射ポンプで暖められた余
剰燃料を燃料タンクからの燃料に混合して燃料中のワッ
クスを溶かした後に、燃料を燃料フィルタに通してい
る。更に、内燃機関の始動時には、余剰燃料が十分に加
熱されていないため、燃料フィルタを介さずに、燃料タ
ンクから燃料噴射ポンプへと燃料を供給し、これによっ
て燃料フィルタの詰まりを防止している。
【０００３】また、燃料フィルタをヒーターによって直
接加熱するという燃料供給装置があり、その概略を図２
に示す。図２において、燃料噴射ポンプ１０１は、燃料
タンク１０２から第１経路１１１及び燃料フィルタ１０
３を介して燃料を供給され、この燃料をディーゼルエン
ジン（図示せず）に圧送する。また、燃料噴射ポンプ１
０１側の余剰燃料は、第２経路１１２を介して燃料タン
ク１０２に返送される。
接加熱するという燃料供給装置があり、その概略を図２
に示す。図２において、燃料噴射ポンプ１０１は、燃料
タンク１０２から第１経路１１１及び燃料フィルタ１０
３を介して燃料を供給され、この燃料をディーゼルエン
ジン（図示せず）に圧送する。また、燃料噴射ポンプ１
０１側の余剰燃料は、第２経路１１２を介して燃料タン
ク１０２に返送される。
【０００４】温度センサ１０４は、燃料タンク１０２内
の燃料の温度を検出しており、この温度をＥＣＵ（電子
制御ユニット）１０５に通知する。ＥＣＵ１０５は、燃
料中にワックスが析出する程に、燃料タンク１０２内の
燃料の温度が低下すると、ヒーター駆動部１０６を起動
して、ヒーター１０７に電流を流し、ヒーター１０７に
よって燃料フィルタ１０３を加熱する。これによって、
燃料フィルタ１０３では、燃料中のワックスが溶け、該
燃料フィルタ１０３の詰まりが防止される。
の燃料の温度を検出しており、この温度をＥＣＵ（電子
制御ユニット）１０５に通知する。ＥＣＵ１０５は、燃
料中にワックスが析出する程に、燃料タンク１０２内の
燃料の温度が低下すると、ヒーター駆動部１０６を起動
して、ヒーター１０７に電流を流し、ヒーター１０７に
よって燃料フィルタ１０３を加熱する。これによって、
燃料フィルタ１０３では、燃料中のワックスが溶け、該
燃料フィルタ１０３の詰まりが防止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載の装置においては、内燃機関の始動時に燃料フ
ィルタを介さずに燃料を供給するので、燃料中の異物が
燃料噴射ポンプに侵入する可能性がある。また、内燃機
関の始動以前に燃料フィルタ内の燃料中にワックスが析
出し、燃料フィルタが詰まっている状態では、内燃機関
が始動され暖まった後に、余剰燃料を燃料フィルタに送
り込んでも、しばらくの間は燃料フィルタの詰まりを解
消することができない。
報に記載の装置においては、内燃機関の始動時に燃料フ
ィルタを介さずに燃料を供給するので、燃料中の異物が
燃料噴射ポンプに侵入する可能性がある。また、内燃機
関の始動以前に燃料フィルタ内の燃料中にワックスが析
出し、燃料フィルタが詰まっている状態では、内燃機関
が始動され暖まった後に、余剰燃料を燃料フィルタに送
り込んでも、しばらくの間は燃料フィルタの詰まりを解
消することができない。
【０００６】また、図２の上記装置においては、ヒータ
ー１０７によって燃料フィルタ１０３を加熱するので、
内燃機関の始動時には燃料フィルタ１０３の詰まりを解
消することができるものの、燃料タンク１０２から冷え
切った燃料が大量に流れてくると、ヒーター１０７によ
って燃料フィルタ１０３を暖めきれず、燃料中のワック
スが残留して、燃料フィルタ１０３が詰まることがあっ
た。
ー１０７によって燃料フィルタ１０３を加熱するので、
内燃機関の始動時には燃料フィルタ１０３の詰まりを解
消することができるものの、燃料タンク１０２から冷え
切った燃料が大量に流れてくると、ヒーター１０７によ
って燃料フィルタ１０３を暖めきれず、燃料中のワック
スが残留して、燃料フィルタ１０３が詰まることがあっ
た。
【０００７】そこで、本発明は、上記課題に鑑みなされ
たもので、内燃機関の始動時であっても、また燃料タン
クからの燃料が冷え切っていても、燃料フィルタ内のワ
ックスを確実に溶かすことができる内燃機関の燃料供給
装置を提供することを目的とする。
たもので、内燃機関の始動時であっても、また燃料タン
クからの燃料が冷え切っていても、燃料フィルタ内のワ
ックスを確実に溶かすことができる内燃機関の燃料供給
装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記従来の課題を解決す
るために、本発明は、燃料供給側と燃料消費側間に第１
及び第２経路を並列に設け、前記第１経路に燃料フィル
タを挿入し、前記燃料供給側から前記第１経路及び前記
燃料フィルタを介して前記燃料消費側へと燃料を供給す
ると共に、前記燃料消費側の余剰燃料を前記第２経路を
介して前記燃料供給側に返送する内燃機関の燃料供給装
置において、前記燃料フィルタを通る燃料にワックスが
析出したことを検出する検出手段と、前記検出手段の検
出出力に応答して前記燃料フィルタを加熱する加熱手段
と、前記検出手段の検出出力に応答して前記第２経路を
遮断すると共に、前記燃料消費側の余剰燃料を前記第１
経路部位に還流させる経路切り換え手段とを備えてい
る。
るために、本発明は、燃料供給側と燃料消費側間に第１
及び第２経路を並列に設け、前記第１経路に燃料フィル
タを挿入し、前記燃料供給側から前記第１経路及び前記
燃料フィルタを介して前記燃料消費側へと燃料を供給す
ると共に、前記燃料消費側の余剰燃料を前記第２経路を
介して前記燃料供給側に返送する内燃機関の燃料供給装
置において、前記燃料フィルタを通る燃料にワックスが
析出したことを検出する検出手段と、前記検出手段の検
出出力に応答して前記燃料フィルタを加熱する加熱手段
と、前記検出手段の検出出力に応答して前記第２経路を
遮断すると共に、前記燃料消費側の余剰燃料を前記第１
経路部位に還流させる経路切り換え手段とを備えてい
る。
【０００９】本発明によれば、燃料にワックスが析出し
たときには、加熱手段によって燃料フィルタを加熱して
いるので、燃料中のワックスを確実に溶かすことができ
る。また、燃料にワックスが析出したときには、経路切
り換え手段によって燃料消費側の余剰燃料を第１経路部
位に還流させている。このため、還流された余剰燃料の
量の分だけ、燃料供給側から供給され燃料フィルタに流
れ込む冷え切った燃料の量が少なくなり、燃料フィルタ
内の燃料を効率的に加熱することができ、燃料フィルタ
内のワックスを確実に溶かすことができる。
たときには、加熱手段によって燃料フィルタを加熱して
いるので、燃料中のワックスを確実に溶かすことができ
る。また、燃料にワックスが析出したときには、経路切
り換え手段によって燃料消費側の余剰燃料を第１経路部
位に還流させている。このため、還流された余剰燃料の
量の分だけ、燃料供給側から供給され燃料フィルタに流
れ込む冷え切った燃料の量が少なくなり、燃料フィルタ
内の燃料を効率的に加熱することができ、燃料フィルタ
内のワックスを確実に溶かすことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
【００１１】図１は、本発明の燃料供給装置の一実施形
態を示すブロック図である。図１において、燃料噴射ポ
ンプ１は、燃料タンク２から第１経路１１及び燃料フィ
ルタ３を介して燃料を供給され、この燃料をディーゼル
エンジン（図示せず）に圧送する。また、燃料噴射ポン
プ１側の余剰燃料は、第２経路１２及び３方切り換え弁
４を介して燃料タンク２に返送される。
態を示すブロック図である。図１において、燃料噴射ポ
ンプ１は、燃料タンク２から第１経路１１及び燃料フィ
ルタ３を介して燃料を供給され、この燃料をディーゼル
エンジン（図示せず）に圧送する。また、燃料噴射ポン
プ１側の余剰燃料は、第２経路１２及び３方切り換え弁
４を介して燃料タンク２に返送される。
【００１２】圧力差センサ５は、燃料フィルタ３の出入
り口間の燃料の圧力差を検出し、この圧力差をＥＣＵ
（電子制御ユニット）６に通知する。燃料フィルタ３内
の燃料中にワックスが析出し、燃料フィルタ３が詰まる
ときには、燃料フィルタ３の出入り口間の燃料の圧力差
が大きくなっていく。そこで、ＥＣＵ６は、該圧力差が
予め定められたしきい値以上になると、燃料フィルタ３
が詰まりかけているとみなす。
り口間の燃料の圧力差を検出し、この圧力差をＥＣＵ
（電子制御ユニット）６に通知する。燃料フィルタ３内
の燃料中にワックスが析出し、燃料フィルタ３が詰まる
ときには、燃料フィルタ３の出入り口間の燃料の圧力差
が大きくなっていく。そこで、ＥＣＵ６は、該圧力差が
予め定められたしきい値以上になると、燃料フィルタ３
が詰まりかけているとみなす。
【００１３】ＥＣＵ６は、燃料フィルタ３が詰まりかけ
ると、ヒーター駆動部７を起動して、ヒーター８に電流
を流し、ヒーター８によって燃料フィルタ３を加熱す
る。これによって、燃料フィルタ３では、燃料中のワッ
クスが溶け、該燃料フィルタ３の詰まりが防止される。
ると、ヒーター駆動部７を起動して、ヒーター８に電流
を流し、ヒーター８によって燃料フィルタ３を加熱す
る。これによって、燃料フィルタ３では、燃料中のワッ
クスが溶け、該燃料フィルタ３の詰まりが防止される。
【００１４】同時に、ＥＣＵ６は、３方切り換え弁４を
切り換え制御して、第２経路１２の途中で、第２経路１
２を燃料フィルタ３下流側の第１経路１１部位に接続す
る。この場合、燃料噴射ポンプ１側の余剰燃料は、３方
切り換え弁４を介して燃料フィルタ３下流側の第１経路
１１部位に流れ、この部位で燃料フィルタ３からの燃料
と混合される。
切り換え制御して、第２経路１２の途中で、第２経路１
２を燃料フィルタ３下流側の第１経路１１部位に接続す
る。この場合、燃料噴射ポンプ１側の余剰燃料は、３方
切り換え弁４を介して燃料フィルタ３下流側の第１経路
１１部位に流れ、この部位で燃料フィルタ３からの燃料
と混合される。
【００１５】燃料噴射ポンプ１側の余剰燃料は、該燃料
噴射ポンプ１側で暖められている。また、燃料フィルタ
３からの燃料は、ヒーター８によって暖められている。
従って、燃料フィルタ３下流側の第１経路１１部位で
は、共に暖められたそれぞれの燃料が混合されることに
なり、この混合された燃料が燃料噴射ポンプ１に供給さ
れる。
噴射ポンプ１側で暖められている。また、燃料フィルタ
３からの燃料は、ヒーター８によって暖められている。
従って、燃料フィルタ３下流側の第１経路１１部位で
は、共に暖められたそれぞれの燃料が混合されることに
なり、この混合された燃料が燃料噴射ポンプ１に供給さ
れる。
【００１６】この状態では、燃料噴射ポンプ１側の余剰
燃料の量の分だけ、燃料タンク２からの燃料の供給量を
少なくすることができ、燃料フィルタ３を通る燃料が少
なくなる。このため、ヒーター８の加熱能力が低くて
も、あるいはヒーター８が小型であっても、燃料フィル
タ３を通る燃料を暖めることができ、燃料フィルタ３の
詰まりを防止することができる。
燃料の量の分だけ、燃料タンク２からの燃料の供給量を
少なくすることができ、燃料フィルタ３を通る燃料が少
なくなる。このため、ヒーター８の加熱能力が低くて
も、あるいはヒーター８が小型であっても、燃料フィル
タ３を通る燃料を暖めることができ、燃料フィルタ３の
詰まりを防止することができる。
【００１７】また、燃料フィルタ３を通る燃料が少ない
と、燃料フィルタ３及び該燃料フィルタ３内の燃料を速
やかに暖めることができ、燃料フィルタ３の詰まりを確
実に防止することができる。
と、燃料フィルタ３及び該燃料フィルタ３内の燃料を速
やかに暖めることができ、燃料フィルタ３の詰まりを確
実に防止することができる。
【００１８】尚、本発明は、上記実施形態に限定される
ものでなく、多様に変形することができる。例えば、圧
力差センサ５の代わりに、温度センサによって燃料タン
ク２や燃料フィルタ３内の燃料の温度を検出し、この検
出温度によって燃料中にワックスが析出しているか否か
を判定しても構わない。ただし、燃料の種類によってワ
ックスの析出温度が異なるので、検出温度を判定基準に
する場合は、十分な余裕をもってワックスの析出を判定
する必要がある。また、第２経路１２を３方切り換え弁
４を介して燃料フィルタ３下流側の第１経路１１部位に
接続する代わりに、第２経路１２を３方切り換え弁４を
介して燃料フィルタ３上流側の第１経路１１部位に接続
しても構わない。この場合は、燃料噴射ポンプ１側で暖
められた余剰燃料が燃料フィルタ３に供給されると共
に、ヒーター８によって燃料フィルタ３が暖められるの
で、燃料フィルタ３及び該燃料フィルタ３内の燃料をよ
り速やかに暖めることができる。
ものでなく、多様に変形することができる。例えば、圧
力差センサ５の代わりに、温度センサによって燃料タン
ク２や燃料フィルタ３内の燃料の温度を検出し、この検
出温度によって燃料中にワックスが析出しているか否か
を判定しても構わない。ただし、燃料の種類によってワ
ックスの析出温度が異なるので、検出温度を判定基準に
する場合は、十分な余裕をもってワックスの析出を判定
する必要がある。また、第２経路１２を３方切り換え弁
４を介して燃料フィルタ３下流側の第１経路１１部位に
接続する代わりに、第２経路１２を３方切り換え弁４を
介して燃料フィルタ３上流側の第１経路１１部位に接続
しても構わない。この場合は、燃料噴射ポンプ１側で暖
められた余剰燃料が燃料フィルタ３に供給されると共
に、ヒーター８によって燃料フィルタ３が暖められるの
で、燃料フィルタ３及び該燃料フィルタ３内の燃料をよ
り速やかに暖めることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明した様に、本発明によれば、燃
料にワックスが析出したときには、加熱手段によって燃
料フィルタを加熱しているので、燃料中のワックスを確
実に溶かすことができる。また、燃料にワックスが析出
したときには、経路切り換え手段によって燃料消費側の
余剰燃料を第１経路部位に還流させている。このため、
還流された余剰燃料の量の分だけ、燃料供給側から供給
され燃料フィルタに流れ込む冷え切った燃料の量が少な
くなり、燃料フィルタ内の燃料を効率的に加熱すること
ができ、燃料フィルタ内のワックスを確実に溶かすこと
ができる。
料にワックスが析出したときには、加熱手段によって燃
料フィルタを加熱しているので、燃料中のワックスを確
実に溶かすことができる。また、燃料にワックスが析出
したときには、経路切り換え手段によって燃料消費側の
余剰燃料を第１経路部位に還流させている。このため、
還流された余剰燃料の量の分だけ、燃料供給側から供給
され燃料フィルタに流れ込む冷え切った燃料の量が少な
くなり、燃料フィルタ内の燃料を効率的に加熱すること
ができ、燃料フィルタ内のワックスを確実に溶かすこと
ができる。
【図１】本発明の燃料供給装置の一実施形態を示すブロ
ック図である。
ック図である。
【図２】従来の燃料供給装置を例示するブロック図であ
る。
る。
１ 燃料噴射ポンプ ２ 燃料タンク ３ 燃料フィルタ ４ ３方切り換え弁 ５ 圧力差センサ ６ ＥＣＵ（電子制御ユニット） ７ ヒーター駆動部 ８ ヒーター １１ 第１経路 １２ 第２経路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/04 Ｆ０２Ｍ 31/12 ３２１Ｃ ３２１Ｍ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料供給側と燃料消費側間に第１及び第
２経路を並列に設け、前記第１経路に燃料フィルタを挿
入し、前記燃料供給側から前記第１経路及び前記燃料フ
ィルタを介して前記燃料消費側へと燃料を供給すると共
に、前記燃料消費側の余剰燃料を前記第２経路を介して
前記燃料供給側に返送する内燃機関の燃料供給装置にお
いて、 前記燃料フィルタを通る燃料にワックスが析出したこと
を検出する検出手段と、 前記検出手段の検出出力に応答して前記燃料フィルタを
加熱する加熱手段と、 前記検出手段の検出出力に応答して前記第２経路を遮断
すると共に、前記燃料消費側の余剰燃料を前記第１経路
部位に還流させる経路切り換え手段とを備える内燃機関
の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11047227A JP2000249014A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11047227A JP2000249014A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000249014A true JP2000249014A (ja) | 2000-09-12 |
Family
ID=12769330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11047227A Pending JP2000249014A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000249014A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014234774A (ja) * | 2013-06-03 | 2014-12-15 | 京三電機株式会社 | ディーゼル燃料供給装置 |
| CN104471233B (zh) * | 2012-06-27 | 2017-03-08 | 康明斯过滤Ip公司 | 用于燃料过滤模块的热再循环阀 |
| JP2019152143A (ja) * | 2018-03-02 | 2019-09-12 | 株式会社デンソー | ヒータ制御装置 |
-
1999
- 1999-02-24 JP JP11047227A patent/JP2000249014A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104471233B (zh) * | 2012-06-27 | 2017-03-08 | 康明斯过滤Ip公司 | 用于燃料过滤模块的热再循环阀 |
| JP2014234774A (ja) * | 2013-06-03 | 2014-12-15 | 京三電機株式会社 | ディーゼル燃料供給装置 |
| JP2019152143A (ja) * | 2018-03-02 | 2019-09-12 | 株式会社デンソー | ヒータ制御装置 |
| JP7081213B2 (ja) | 2018-03-02 | 2022-06-07 | 株式会社デンソー | ヒータ制御装置 |
| DE102018123673B4 (de) | 2018-03-02 | 2024-07-04 | Denso Corporation | Kraftstoffversorgungssystem mit Heizungssteuerungsvorrichtung |
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