JP2000235700A - 飛行場管制支援システム - Google Patents
飛行場管制支援システムInfo
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- JP2000235700A JP2000235700A JP11359427A JP35942799A JP2000235700A JP 2000235700 A JP2000235700 A JP 2000235700A JP 11359427 A JP11359427 A JP 11359427A JP 35942799 A JP35942799 A JP 35942799A JP 2000235700 A JP2000235700 A JP 2000235700A
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- Japan
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- time
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ランウェイチェンジを実施する最適時期を自
動的に算出する。 【解決手段】 まず、風向・風速情報等からランウェイ
チェンジ終了リミットを算出する（Ｓ１１〜Ｓ１３）。
次に、ターミナル管制空域の到着機数を算出し（Ｓ１
５）、到着機の各間で、現在の滑走路使用方向における
滑走路予約情報、ランウェイチェンジ後で滑走路使用方
向が逆になった場合の滑走路予約情報を入力し、変更前
最後の到着機の滑走路占有終了時刻と変更後最初の到着
機の滑走路占有監視時刻との時間幅を算出する（Ｓ１６
〜Ｓ１８）。算出した時間幅が、ランウェイチェンジ実
施に最低必要な時間よりも長く、それに加えて、変更後
最初の到着機の滑走路占有開始時刻がランウェイチェン
ジ終了リミットよりも前である条件を満たすときランウ
ェイチェンジが可能と判断し、時間幅が最大のものをラ
ンウェイチェンジ最適実施時期とする（Ｓ１９）。
動的に算出する。 【解決手段】 まず、風向・風速情報等からランウェイ
チェンジ終了リミットを算出する（Ｓ１１〜Ｓ１３）。
次に、ターミナル管制空域の到着機数を算出し（Ｓ１
５）、到着機の各間で、現在の滑走路使用方向における
滑走路予約情報、ランウェイチェンジ後で滑走路使用方
向が逆になった場合の滑走路予約情報を入力し、変更前
最後の到着機の滑走路占有終了時刻と変更後最初の到着
機の滑走路占有監視時刻との時間幅を算出する（Ｓ１６
〜Ｓ１８）。算出した時間幅が、ランウェイチェンジ実
施に最低必要な時間よりも長く、それに加えて、変更後
最初の到着機の滑走路占有開始時刻がランウェイチェン
ジ終了リミットよりも前である条件を満たすときランウ
ェイチェンジが可能と判断し、時間幅が最大のものをラ
ンウェイチェンジ最適実施時期とする（Ｓ１９）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、飛行場管制におい
て、主にランウェイチェンジ（離着陸滑走路の変更）に
関する管制業務を支援する飛行場管制支援システムに関
する。
て、主にランウェイチェンジ（離着陸滑走路の変更）に
関する管制業務を支援する飛行場管制支援システムに関
する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、航空機が離陸及び着陸を
行う場合、向かい風であることが安全上望ましい（特に
着陸時）。したがって、航空機の離陸及び着陸が向かい
風で行われるように、滑走路の使用方向を風向きの変化
に合わせて変更する必要が生じる。この滑走路の使用方
向の変更を、管制業務においては「ランウェイチェン
ジ」と称している。我が国では、騒音の問題から、海岸
付近に位置する空港が多い。海岸付近の空港では、通常
１日の間に陸風、海風、陸風と風向きが変わるため、１
日に２回、ランウェイチェンジが必要となっている。
行う場合、向かい風であることが安全上望ましい（特に
着陸時）。したがって、航空機の離陸及び着陸が向かい
風で行われるように、滑走路の使用方向を風向きの変化
に合わせて変更する必要が生じる。この滑走路の使用方
向の変更を、管制業務においては「ランウェイチェン
ジ」と称している。我が国では、騒音の問題から、海岸
付近に位置する空港が多い。海岸付近の空港では、通常
１日の間に陸風、海風、陸風と風向きが変わるため、１
日に２回、ランウェイチェンジが必要となっている。
【０００３】ランウェイチェンジの必要が生じた場合、
従来の管制業務においては、次の手順でランウェイチェ
ンジの時期を決定し、実行している。
従来の管制業務においては、次の手順でランウェイチェ
ンジの時期を決定し、実行している。
【０００４】（１）飛行場管制の管制官からターミナル
管制の管制官へ、ある時刻（＊＊：＊＊）までにランウ
ェイチェンジを行いたい旨を、音声通信により通知す
る。
管制の管制官へ、ある時刻（＊＊：＊＊）までにランウ
ェイチェンジを行いたい旨を、音声通信により通知す
る。
【０００５】（２）ランウェイチェンジ要求を受領した
ターミナル管制の管制官は、ターミナルレーダ画面を見
て、ターミナル空域上における到着機の空間的な相対位
置から、ランウェイチェンジ前後で変化する各到着機の
時間的な相対関係を推定し、どの到着機の後からランウ
ェイチェンジを行うかを決定し、この到着機の便名を音
声通信により飛行場管制の管制官に伝える。
ターミナル管制の管制官は、ターミナルレーダ画面を見
て、ターミナル空域上における到着機の空間的な相対位
置から、ランウェイチェンジ前後で変化する各到着機の
時間的な相対関係を推定し、どの到着機の後からランウ
ェイチェンジを行うかを決定し、この到着機の便名を音
声通信により飛行場管制の管制官に伝える。
【０００６】（３）飛行場管制の管制官は、ターミナル
レーダ画面（タワーブライト）を見て、ランウェイチェ
ンジ前後の到着機の到着時刻を推定し、それに向けてラ
ンウェイチェンジに対する出発機の準備を行う。
レーダ画面（タワーブライト）を見て、ランウェイチェ
ンジ前後の到着機の到着時刻を推定し、それに向けてラ
ンウェイチェンジに対する出発機の準備を行う。
【０００７】上記の手順（２）において、到着機の遅延
を最小とするランウェイチェンジのタイミングを推定し
たり、各到着機毎に必要なホールド時間を推定する業
務、上記の手順（３）において、ランウェイチェンジ前
後の到着機の到着時刻を推定する業務は、現状では管制
官の高度な経験やスキルを基に行っている。このため、
従来では到着機の遅延を最小とするような的確なランウ
ェイチェンジを遂行するための業務負荷が非常に大き
く、この業務の支援要求が高まっている。
を最小とするランウェイチェンジのタイミングを推定し
たり、各到着機毎に必要なホールド時間を推定する業
務、上記の手順（３）において、ランウェイチェンジ前
後の到着機の到着時刻を推定する業務は、現状では管制
官の高度な経験やスキルを基に行っている。このため、
従来では到着機の遅延を最小とするような的確なランウ
ェイチェンジを遂行するための業務負荷が非常に大き
く、この業務の支援要求が高まっている。
【０００８】また、従来の管制室には複数種の管制卓が
設置されているが、個々の管制卓は予め管制内容に対応
した機能に固定されている。このため、ランウェイチェ
ンジが行われていても、管制室で用いている管制卓の機
能の組み合わせ、及び各卓における表示内容等は固定で
ある。このように、各々の管制卓の機能は、必ずしも離
着陸使用滑走路に対して管制業務上、最適な組み合わせ
及び表示内容・表示配置にはなっていないのが現状であ
る。
設置されているが、個々の管制卓は予め管制内容に対応
した機能に固定されている。このため、ランウェイチェ
ンジが行われていても、管制室で用いている管制卓の機
能の組み合わせ、及び各卓における表示内容等は固定で
ある。このように、各々の管制卓の機能は、必ずしも離
着陸使用滑走路に対して管制業務上、最適な組み合わせ
及び表示内容・表示配置にはなっていないのが現状であ
る。
【０００９】例えば、一般的な空港では、図７に示すよ
うに、滑走路に対して略平行して、ＦＤ（Flight Dat
a：飛行計画調整）用管制卓、ＧＣ（Ground Control：
空港面管制）用管制卓、ＬＣ（Local Control：離着陸
管制）用管制卓が配置されている。
うに、滑走路に対して略平行して、ＦＤ（Flight Dat
a：飛行計画調整）用管制卓、ＧＣ（Ground Control：
空港面管制）用管制卓、ＬＣ（Local Control：離着陸
管制）用管制卓が配置されている。
【００１０】ここで、ＦＤ（飛行計画調整）の管制官
は、飛行場管制部から配信されるＩＦＲ機フライトプラ
ンの受信、管制部に対する管制承認の要求、ＩＦＲ出域
調整席への管制承認内容の伝達等を行う。この他、管制
情報官から提供されるＶＦＲ機フライトプランの処理、
管制情報官に対する離陸、到着通報を行う。また、他管
制官の業務支援も行う。
は、飛行場管制部から配信されるＩＦＲ機フライトプラ
ンの受信、管制部に対する管制承認の要求、ＩＦＲ出域
調整席への管制承認内容の伝達等を行う。この他、管制
情報官から提供されるＶＦＲ機フライトプランの処理、
管制情報官に対する離陸、到着通報を行う。また、他管
制官の業務支援も行う。
【００１１】ＧＣ（空港面管制）の管制官は、出発機の
プッシュバック及びタクシー要求の受付け、出発順位の
決定、タクシー経路の決定、出発滑走路の決定、滑走路
までの誘導を行うと共に、到着機に対しては滑走路から
スポットまでの誘導を行う。
プッシュバック及びタクシー要求の受付け、出発順位の
決定、タクシー経路の決定、出発滑走路の決定、滑走路
までの誘導を行うと共に、到着機に対しては滑走路から
スポットまでの誘導を行う。
【００１２】ＬＣ（離着陸管制）の管制官は、離陸機の
離陸準備完了報告を受け、ＩＦＲ出域調整席との出域調
整、離陸許可通報を行う。また、着陸機の着陸許可（着
陸復航指示）や飛行場管制所空域内の管制を行う。
離陸準備完了報告を受け、ＩＦＲ出域調整席との出域調
整、離陸許可通報を行う。また、着陸機の着陸許可（着
陸復航指示）や飛行場管制所空域内の管制を行う。
【００１３】飛行場における航空機の誘導において、離
陸時よりも着陸時の誘導の方が重要である。このため、
ＬＣの業務内容から、ＬＣ用管制卓の位置は、到着機の
進入側に配置するのが望ましい。というのも、もしこれ
と反対側にＬＣ用管制卓があった場合、ＬＣの管制官が
到着機を黙視にて確認する際に、ＧＣ管制官とＦＤ管制
官が視界の妨げになってしまうからである。
陸時よりも着陸時の誘導の方が重要である。このため、
ＬＣの業務内容から、ＬＣ用管制卓の位置は、到着機の
進入側に配置するのが望ましい。というのも、もしこれ
と反対側にＬＣ用管制卓があった場合、ＬＣの管制官が
到着機を黙視にて確認する際に、ＧＣ管制官とＦＤ管制
官が視界の妨げになってしまうからである。
【００１４】しかしながら、従来の管制卓は、各管制官
に対応した表示機器（ハードウェア）の組み合わせで構
成されているため、ランウェイチェンジで滑走路の使用
方向に変更が生じても、管制卓の機能を変更することが
できず、管制業務の最適な環境を実現することができな
かった。また、ランウェイチェンジ後に、風向・風速計
やＲＶＲ（Runway Visibility Range）計等の表示情報
を、滑走路の使用方向変更に合わせて再設定する必要が
ある。この再設定は短時間に行わなければならず、この
ことも管制業務に負荷を与えている。
に対応した表示機器（ハードウェア）の組み合わせで構
成されているため、ランウェイチェンジで滑走路の使用
方向に変更が生じても、管制卓の機能を変更することが
できず、管制業務の最適な環境を実現することができな
かった。また、ランウェイチェンジ後に、風向・風速計
やＲＶＲ（Runway Visibility Range）計等の表示情報
を、滑走路の使用方向変更に合わせて再設定する必要が
ある。この再設定は短時間に行わなければならず、この
ことも管制業務に負荷を与えている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】以上述べたように、従
来の飛行場管制支援システムでは、ランウェイチェンジ
の判断を管制官の経験則に頼っており、経験を積まなく
ては的確な判断が不可能であった。また、管制室内の複
数の管制卓に配置されていても、個々の管制卓の機能が
固定されているため、ランウェイチェンジが行われた場
合に必ずしも最適な業務支援を行うことができなかっ
た。
来の飛行場管制支援システムでは、ランウェイチェンジ
の判断を管制官の経験則に頼っており、経験を積まなく
ては的確な判断が不可能であった。また、管制室内の複
数の管制卓に配置されていても、個々の管制卓の機能が
固定されているため、ランウェイチェンジが行われた場
合に必ずしも最適な業務支援を行うことができなかっ
た。
【００１６】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、管制官の経験則によらずランウェイチェン
ジを実施する最適時期を自動的に算出し、管制官が認識
しやすい形式で表示することでランウェイチェンジに関
する管制業務を支援することのできる管制支援システム
を提供することを第１の目的とする。
れたもので、管制官の経験則によらずランウェイチェン
ジを実施する最適時期を自動的に算出し、管制官が認識
しやすい形式で表示することでランウェイチェンジに関
する管制業務を支援することのできる管制支援システム
を提供することを第１の目的とする。
【００１７】また、ランウェイチェンジに応じて、全管
制卓の機能組み合わせ、及び各卓の表示内容・表示配置
等を離着陸滑走路に対して最適に変更することができ、
これによって管制業務負荷を低減することのできる管制
支援システムを提供することを第２の目的とする。
制卓の機能組み合わせ、及び各卓の表示内容・表示配置
等を離着陸滑走路に対して最適に変更することができ、
これによって管制業務負荷を低減することのできる管制
支援システムを提供することを第２の目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は以下のような特徴的構成を有する。
めに、本発明は以下のような特徴的構成を有する。
【００１９】（１）風向・風速の変化に応じて滑走路の
使用方向を変更するランウェイチェンジを要する飛行場
の管制業務を支援するために、管制室に設置される複数
の管制卓に必要な情報を表示する飛行場管制支援システ
ムにおいて、少なくとも当該飛行場周辺の風向・風速情
報を含む気象情報、及び当該飛行場を利用する航空機の
滑走路占有期間を示す滑走路予約情報を取得し、前記気
象情報から前記ランウェイチェンジ終了リミットを予測
し、前記滑走路予約情報から前記終了リミット予測時点
前までに滑走路の空き時間が最大に確保できる期間を求
め、この期間をランウェイチェンジ最適実施時期と予測
するランウェイチェンジ予測手段と、このランウェイチ
ェンジ予測手段で予測されたランウェイチェンジ最適実
施時期を前記複数の管制卓の少なくともいずれかに表示
する最適実施時期表示手段とを具備することを特徴とす
る。
使用方向を変更するランウェイチェンジを要する飛行場
の管制業務を支援するために、管制室に設置される複数
の管制卓に必要な情報を表示する飛行場管制支援システ
ムにおいて、少なくとも当該飛行場周辺の風向・風速情
報を含む気象情報、及び当該飛行場を利用する航空機の
滑走路占有期間を示す滑走路予約情報を取得し、前記気
象情報から前記ランウェイチェンジ終了リミットを予測
し、前記滑走路予約情報から前記終了リミット予測時点
前までに滑走路の空き時間が最大に確保できる期間を求
め、この期間をランウェイチェンジ最適実施時期と予測
するランウェイチェンジ予測手段と、このランウェイチ
ェンジ予測手段で予測されたランウェイチェンジ最適実
施時期を前記複数の管制卓の少なくともいずれかに表示
する最適実施時期表示手段とを具備することを特徴とす
る。
【００２０】（２）（１）の構成において、前記ランウ
ェイチェンジ予測手段は、到着機の滑走路占有期間を示
す滑走路予約情報を入力し、現在からランウェイチェン
ジ終了リミットまでの全到着機の各間について、ランウ
ェイチェンジの実施可能期間を求めるものとし、現在の
滑走路使用方向における滑走路予約情報、及びランウェ
イチェンジ後で滑走路使用方向が逆になった場合の滑走
路予約情報を取得し、変更前最後の到着機の滑走路占有
終了時刻と変更後最初の到着機の滑走路占有開始時刻と
の時間幅を全到着機の各間についてそれぞれ算出し、算
出した時間幅が、ランウェイチェンジ実施に最低必要な
時間よりも長く、かつ変更後最初の到着機の滑走路占有
開始時刻がランウェイチェンジ終了リミットよりも前で
ある条件を満たしているときランウェイチェンジが可能
と判断し、ランウェイチェンジが可能と判断され、かつ
時間幅が最大となるランウェイチェンジ実施可能時期を
ランウェイチェンジ最適実施時期として選択することを
特徴とする。
ェイチェンジ予測手段は、到着機の滑走路占有期間を示
す滑走路予約情報を入力し、現在からランウェイチェン
ジ終了リミットまでの全到着機の各間について、ランウ
ェイチェンジの実施可能期間を求めるものとし、現在の
滑走路使用方向における滑走路予約情報、及びランウェ
イチェンジ後で滑走路使用方向が逆になった場合の滑走
路予約情報を取得し、変更前最後の到着機の滑走路占有
終了時刻と変更後最初の到着機の滑走路占有開始時刻と
の時間幅を全到着機の各間についてそれぞれ算出し、算
出した時間幅が、ランウェイチェンジ実施に最低必要な
時間よりも長く、かつ変更後最初の到着機の滑走路占有
開始時刻がランウェイチェンジ終了リミットよりも前で
ある条件を満たしているときランウェイチェンジが可能
と判断し、ランウェイチェンジが可能と判断され、かつ
時間幅が最大となるランウェイチェンジ実施可能時期を
ランウェイチェンジ最適実施時期として選択することを
特徴とする。
【００２１】（３）（１）の構成において、前記ランウ
ェイチェンジ予測手段における前記ランウェイチェンジ
終了リミットの予測は、現状までの風向・風速情報から
風向・風速予測ラインを求め、このラインが安全リミッ
トに到達する時間をランウェイチェンジ終了リミットと
することを特徴とする請求項１記載の飛行場管制支援シ
ステム。
ェイチェンジ予測手段における前記ランウェイチェンジ
終了リミットの予測は、現状までの風向・風速情報から
風向・風速予測ラインを求め、このラインが安全リミッ
トに到達する時間をランウェイチェンジ終了リミットと
することを特徴とする請求項１記載の飛行場管制支援シ
ステム。
【００２２】（４）（３）の構成において、前記風向・
風速予測ラインは、現状までの風向・風速の実測値に外
挿処理を施すことで求めることを特徴とする。
風速予測ラインは、現状までの風向・風速の実測値に外
挿処理を施すことで求めることを特徴とする。
【００２３】（５）（３）の構成において、前記風向・
風速予測ラインは、現状までの風向・風速の実測値に過
去の風向・風速統計データを重ね合わせて求めることを
特徴とする。
風速予測ラインは、現状までの風向・風速の実測値に過
去の風向・風速統計データを重ね合わせて求めることを
特徴とする。
【００２４】（６）（３）の構成において、前記風向・
風速予測ラインは、気象観測データ、地形データ等によ
って作成される飛行場周辺の局所的な気象予測モデルか
ら求めることを特徴とする。
風速予測ラインは、気象観測データ、地形データ等によ
って作成される飛行場周辺の局所的な気象予測モデルか
ら求めることを特徴とする。
【００２５】（７）（１）の構成において、前記最適実
施時期表示手段は、前記ランウェイチェンジ最適実施時
期を表示する際に、各到着機に対するホールド時間を合
わせて表示することを特徴とする。
施時期表示手段は、前記ランウェイチェンジ最適実施時
期を表示する際に、各到着機に対するホールド時間を合
わせて表示することを特徴とする。
【００２６】（８）（１）の構成において、さらに、前
記ランウェイチェンジの実施前後で管制官の席次を変更
する必要があるとき、前記複数の管制卓それぞれの機能
を管制官の席次に合わせて離着陸滑走路の使用方向に対
応した最適な組み合わせに切り替える管制卓機能切替手
段を備えることを特徴とする。
記ランウェイチェンジの実施前後で管制官の席次を変更
する必要があるとき、前記複数の管制卓それぞれの機能
を管制官の席次に合わせて離着陸滑走路の使用方向に対
応した最適な組み合わせに切り替える管制卓機能切替手
段を備えることを特徴とする。
【００２７】（９）（８）の構成において、前記管制卓
機能切替手段は、前記ランウェイチェンジの実施時に、
前記複数の管制卓それぞれの表示内容及び表示配置を離
着陸滑走路の使用方向に対して最適に切り替えることを
特徴とする。
機能切替手段は、前記ランウェイチェンジの実施時に、
前記複数の管制卓それぞれの表示内容及び表示配置を離
着陸滑走路の使用方向に対して最適に切り替えることを
特徴とする。
【００２８】（１０）（８）の構成において、前記複数
の管制卓のいずれかは総括卓であり、この総括卓は前記
ランウェイチェンジ予測手段からランウェイチェンジ最
適実施時期の時間幅情報を取得して対応管制官に提示
し、その管制官の時間幅内のランウェイチェンジ時刻決
定入力に応じてその決定時刻を前記管制卓機能切替手段
に提供する機能を備えることを特徴とする。
の管制卓のいずれかは総括卓であり、この総括卓は前記
ランウェイチェンジ予測手段からランウェイチェンジ最
適実施時期の時間幅情報を取得して対応管制官に提示
し、その管制官の時間幅内のランウェイチェンジ時刻決
定入力に応じてその決定時刻を前記管制卓機能切替手段
に提供する機能を備えることを特徴とする。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。
施の形態を詳細に説明する。
【００３０】図１は、本発明に係る飛行場管制支援シス
テムの全体構成を示すもので、統合管制卓部１１１，１
１２，１１３，１１４，…は、それぞれ管制卓名及び離
着陸滑走路等の管制状況に応じて表示・操作項目及びそ
れらの表示サイズ・配置等（例：空港面情報、風向・風
速情報、ＲＶＲ（Runway Visibility Range）情報等）
を最適に変更でき、しかもそれぞれの管制卓が従来の管
制卓（ＴＷ（tower watch：統括）卓、ＦＤＥ（flight
data east ：副管制）卓、ＣＤＡ（clearancedelivery
A ：管制承認伝達）卓、ＧＣＥ（ground control east
：地上管制）卓、ＬＣＥ（Local Control east ：離着
陸管制）卓）に各々対応した機能を有する管制卓部であ
る。
テムの全体構成を示すもので、統合管制卓部１１１，１
１２，１１３，１１４，…は、それぞれ管制卓名及び離
着陸滑走路等の管制状況に応じて表示・操作項目及びそ
れらの表示サイズ・配置等（例：空港面情報、風向・風
速情報、ＲＶＲ（Runway Visibility Range）情報等）
を最適に変更でき、しかもそれぞれの管制卓が従来の管
制卓（ＴＷ（tower watch：統括）卓、ＦＤＥ（flight
data east ：副管制）卓、ＣＤＡ（clearancedelivery
A ：管制承認伝達）卓、ＧＣＥ（ground control east
：地上管制）卓、ＬＣＥ（Local Control east ：離着
陸管制）卓）に各々対応した機能を有する管制卓部であ
る。
【００３１】卓構成決定部１２は、使用滑走路に対応し
た管制卓の組み合わせ、表示項目及び表示配置等の情報
を、ランウェイチェンジ実施時刻に各統合管制卓部（統
括卓を除く）に送信し、合わせて管制上必要な航空機の
情報（以下、「航空機情報」と呼ぶ。）を統合管制卓部
の組み合わせに従って入れ替える等の機能を有する。
た管制卓の組み合わせ、表示項目及び表示配置等の情報
を、ランウェイチェンジ実施時刻に各統合管制卓部（統
括卓を除く）に送信し、合わせて管制上必要な航空機の
情報（以下、「航空機情報」と呼ぶ。）を統合管制卓部
の組み合わせに従って入れ替える等の機能を有する。
【００３２】ランウェイチェンジ予測部１３は、気象情
報入力部１４を通じて気象観測施設から提供される風向
・風速等の情報を入力すると共に、別途接続される滑走
路予約システム１５から送られてくる各航空機の滑走路
予約情報等を入力し、これらの情報からランウェイチェ
ンジ最適時期を時間幅で算出し、卓構成決定部１２に送
出する機能を有する。
報入力部１４を通じて気象観測施設から提供される風向
・風速等の情報を入力すると共に、別途接続される滑走
路予約システム１５から送られてくる各航空機の滑走路
予約情報等を入力し、これらの情報からランウェイチェ
ンジ最適時期を時間幅で算出し、卓構成決定部１２に送
出する機能を有する。
【００３３】ここで、本実施形態において、統合管制卓
部（ＴＷ卓）１１１は、ランウェイチェンジ実施時刻を
入力することでランウェイチェンジ実施が行える統括卓
に対応するものであるとする。また、卓構成決定部１２
は、統括卓に対応した統合管制卓部１１１に対してラン
ウェイチェンジ予測部１３から送られてくるランウェイ
チェンジ最適時期情報を送出し、また、統括卓に対応し
た統合管制卓部１１１において入力されたランウェイチ
ェンジ実施時刻情報を、各統合管制卓部（統括卓を除
く）１１２，１１３，１１４，…に送出する機能を有す
る。
部（ＴＷ卓）１１１は、ランウェイチェンジ実施時刻を
入力することでランウェイチェンジ実施が行える統括卓
に対応するものであるとする。また、卓構成決定部１２
は、統括卓に対応した統合管制卓部１１１に対してラン
ウェイチェンジ予測部１３から送られてくるランウェイ
チェンジ最適時期情報を送出し、また、統括卓に対応し
た統合管制卓部１１１において入力されたランウェイチ
ェンジ実施時刻情報を、各統合管制卓部（統括卓を除
く）１１２，１１３，１１４，…に送出する機能を有す
る。
【００３４】上記構成において、以下にその処理動作を
説明する。
説明する。
【００３５】まず、ランウェイチェンジ予測部１３で
は、気象情報入力部１４を通じて気象観測施設から風向
・風速等の情報を取り込み、別途接続される滑走路予約
システム１５から送られてくる滑走路予約情報等と合わ
せて、ランウェイチェンジ最適時期を一定時間幅で算出
する。その情報は、卓構成決定部１２を通じて、従来の
統括卓に対応した統合管制卓部１１１に送られる。
は、気象情報入力部１４を通じて気象観測施設から風向
・風速等の情報を取り込み、別途接続される滑走路予約
システム１５から送られてくる滑走路予約情報等と合わ
せて、ランウェイチェンジ最適時期を一定時間幅で算出
する。その情報は、卓構成決定部１２を通じて、従来の
統括卓に対応した統合管制卓部１１１に送られる。
【００３６】管制官は、統合管制卓部１１１において、
ランウェイチェンジ最適時期情報からランウェイチェン
ジ実施時刻を決定し、卓構成決定部１２に入力する。
ランウェイチェンジ最適時期情報からランウェイチェン
ジ実施時刻を決定し、卓構成決定部１２に入力する。
【００３７】卓構成決定部１２では、入力されたランウ
ェイチェンジ実施時刻になると、使用滑走路に対応した
管制卓それぞれの機能組み合わせ、表示項目・表示配置
等への変更情報を、各統合管制卓部（統括卓を除く）１
１２，１１３，１１４，…に送信する。各統合管制卓部
１１２，１１３，１１４，…においては、それらの情報
を基に、管制卓名及び離着陸滑走路等の管制状況に応じ
て表示・操作項目及びそれらの表示配置等を最適に変更
する。
ェイチェンジ実施時刻になると、使用滑走路に対応した
管制卓それぞれの機能組み合わせ、表示項目・表示配置
等への変更情報を、各統合管制卓部（統括卓を除く）１
１２，１１３，１１４，…に送信する。各統合管制卓部
１１２，１１３，１１４，…においては、それらの情報
を基に、管制卓名及び離着陸滑走路等の管制状況に応じ
て表示・操作項目及びそれらの表示配置等を最適に変更
する。
【００３８】図２に卓構成決定部１２の制御動作を示
す。まず、ランウェイチェンジ予測部１３にアクセスし
て、ランウェイチェンジの予定があるかを判別する（Ｓ
１）。ここで予定がなければ（ＮＯ）予定が入るまで待
機状態となり、予定が入ったとき（ＹＥＳ）各統合管制
卓部（統括卓を除く）１１２，１１３，１１４，…にラ
ンウェイチェンジ時刻を表示するための制御信号、及び
ランウェイチェンジ時刻情報を送出する（Ｓ２）。
す。まず、ランウェイチェンジ予測部１３にアクセスし
て、ランウェイチェンジの予定があるかを判別する（Ｓ
１）。ここで予定がなければ（ＮＯ）予定が入るまで待
機状態となり、予定が入ったとき（ＹＥＳ）各統合管制
卓部（統括卓を除く）１１２，１１３，１１４，…にラ
ンウェイチェンジ時刻を表示するための制御信号、及び
ランウェイチェンジ時刻情報を送出する（Ｓ２）。
【００３９】続いてランウェイチェンジ時刻か否かを判
断し（Ｓ３）、ランウェイチェンジ時刻がくるまで（Ｎ
Ｏ）ステップＳ１に戻って次のランウェイチェンジ予定
があるかを監視し、ランウェイチェンジ時刻になった時
点で（ＹＥＳ）各統合管制卓部（統括卓を除く）１１
２，１１３，１１４，…に対応する管制卓名、変更後の
使用滑走路に対して最適な表示項目及び表示配置に切り
替えるための制御信号を送信する（Ｓ４）。さらに、管
制卓名に変更のあった統合管制部間で航空機情報の入れ
替えを行い（Ｓ５）、ステップＳ１に戻って次のランウ
ェイチェンジに備えて待機する。
断し（Ｓ３）、ランウェイチェンジ時刻がくるまで（Ｎ
Ｏ）ステップＳ１に戻って次のランウェイチェンジ予定
があるかを監視し、ランウェイチェンジ時刻になった時
点で（ＹＥＳ）各統合管制卓部（統括卓を除く）１１
２，１１３，１１４，…に対応する管制卓名、変更後の
使用滑走路に対して最適な表示項目及び表示配置に切り
替えるための制御信号を送信する（Ｓ４）。さらに、管
制卓名に変更のあった統合管制部間で航空機情報の入れ
替えを行い（Ｓ５）、ステップＳ１に戻って次のランウ
ェイチェンジに備えて待機する。
【００４０】ここで、上記構成の中核となるランウェイ
チェンジ予測部１３の処理内容について、図３に示すフ
ローチャートを参照して説明する。
チェンジ予測部１３の処理内容について、図３に示すフ
ローチャートを参照して説明する。
【００４１】まず、気象情報入力部１４から全滑走路の
風向・風速情報を随時入力し（Ｓ１１）、それらの情報
の動向から将来の風向・風速を予測する（Ｓ１２）。予
測方法としては、一例として、図４に示すような一次近
似あるいは二次近似等の外挿処理が考えられる。この予
測結果から、近い将来に風向・風速値が予め設定した安
全リミットを超えると予想される場合、その時刻までに
ランウェイチェンジを終了する必要があると判断する
（Ｓ１３）。ここで求められた時刻をランウェイチェン
ジ最終リミットとする。
風向・風速情報を随時入力し（Ｓ１１）、それらの情報
の動向から将来の風向・風速を予測する（Ｓ１２）。予
測方法としては、一例として、図４に示すような一次近
似あるいは二次近似等の外挿処理が考えられる。この予
測結果から、近い将来に風向・風速値が予め設定した安
全リミットを超えると予想される場合、その時刻までに
ランウェイチェンジを終了する必要があると判断する
（Ｓ１３）。ここで求められた時刻をランウェイチェン
ジ最終リミットとする。
【００４２】続いて、以下の手順でランウェイチェンジ
実施可能時期を算出する。
実施可能時期を算出する。
【００４３】まず、滑走路予約システム１５から、到着
機の滑走路予約情報（各航空機が何時から何時まで滑走
路を占有するか）を入力し（Ｓ１４）、現在からランウ
ェイチェンジ終了リミットまでのターミナル管制区域の
到着機数（ｎ）を算出する（Ｓ１５）。ランウェイチェ
ンジは、いずれかの到着機の間で行われるため、（ｎ−
１）通りが考えられる。
機の滑走路予約情報（各航空機が何時から何時まで滑走
路を占有するか）を入力し（Ｓ１４）、現在からランウ
ェイチェンジ終了リミットまでのターミナル管制区域の
到着機数（ｎ）を算出する（Ｓ１５）。ランウェイチェ
ンジは、いずれかの到着機の間で行われるため、（ｎ−
１）通りが考えられる。
【００４４】次に、現在の滑走路使用方向における滑走
路予約情報、及びランウェイチェンジ後で滑走路使用方
向が逆になった場合の滑走路予約情報をそれぞれ滑走路
予約システム１５から入力し、変更前最後の到着機の滑
走路占有終了時刻と変更後最初の到着機の滑走路占有開
始時刻をそれぞれ算出する（Ｓ１６〜Ｓ１８）。具体的
な一例を図５に示す。図５においては、変更前最後の到
着機の滑走路占有終了時刻が16:40であり、変更後最初
の到着機の滑走路占有開始時刻が16:47である。
路予約情報、及びランウェイチェンジ後で滑走路使用方
向が逆になった場合の滑走路予約情報をそれぞれ滑走路
予約システム１５から入力し、変更前最後の到着機の滑
走路占有終了時刻と変更後最初の到着機の滑走路占有開
始時刻をそれぞれ算出する（Ｓ１６〜Ｓ１８）。具体的
な一例を図５に示す。図５においては、変更前最後の到
着機の滑走路占有終了時刻が16:40であり、変更後最初
の到着機の滑走路占有開始時刻が16:47である。
【００４５】最後に、算出した時間幅（図５においては
16:40〜16:47）が、ランウェイチェンジ実施に最低必要
な時間よりも長く、それに加えて、変更後最初の到着機
の滑走路占有開始時刻（図５においては16:47）が上記
図４に示したランウェイチェンジ終了リミットよりも前
である条件を満たして始めてランウェイチェンジが可能
と判断し、時間幅が最大となるランウェイチェンジ実施
可能時期をランウェイチェンジ最適実施時期（図５にお
いては16:40〜16:47）として選択する（Ｓ１９）。以上
の処理によって得られたランウェイチェンジ最適実施時
期、及び各到着機に対するホールド時間を卓構成決定部
１２に出力し（Ｓ２０）、一連の処理を終了する。
16:40〜16:47）が、ランウェイチェンジ実施に最低必要
な時間よりも長く、それに加えて、変更後最初の到着機
の滑走路占有開始時刻（図５においては16:47）が上記
図４に示したランウェイチェンジ終了リミットよりも前
である条件を満たして始めてランウェイチェンジが可能
と判断し、時間幅が最大となるランウェイチェンジ実施
可能時期をランウェイチェンジ最適実施時期（図５にお
いては16:40〜16:47）として選択する（Ｓ１９）。以上
の処理によって得られたランウェイチェンジ最適実施時
期、及び各到着機に対するホールド時間を卓構成決定部
１２に出力し（Ｓ２０）、一連の処理を終了する。
【００４６】以下、図５に示す例に沿って、各部の動作
を説明する。
を説明する。
【００４７】まず、卓構成決定部１２では、ランウェイ
チェンジ予測部１３からランウェイチェンジ最適実施時
期の情報を受け取ると、このランウェイチェンジ最適実
施時期を従来の統括卓（ＴＷ）に対応した統合管制卓部
１１１に出力する。統合管制卓部１１１では、卓構成決
定部１２から送られてくるランウェイチェンジ最適実施
時期を画面上に出力する。画面出力例としては、図５に
示したようにランウェイチェンジ最適実施時期を到着機
の滑走路予約情報と共に表示する。このとき、図５にも
示してあるように、到着機が必要とするホールド時間を
合わせて表示しておけば、管制官がランウェイチェンジ
によって生じるホールド時間を瞬時に把握することがで
きるようになり、各到着機へのランウェイチェンジの通
知や案内を適切に行えるようになる。
チェンジ予測部１３からランウェイチェンジ最適実施時
期の情報を受け取ると、このランウェイチェンジ最適実
施時期を従来の統括卓（ＴＷ）に対応した統合管制卓部
１１１に出力する。統合管制卓部１１１では、卓構成決
定部１２から送られてくるランウェイチェンジ最適実施
時期を画面上に出力する。画面出力例としては、図５に
示したようにランウェイチェンジ最適実施時期を到着機
の滑走路予約情報と共に表示する。このとき、図５にも
示してあるように、到着機が必要とするホールド時間を
合わせて表示しておけば、管制官がランウェイチェンジ
によって生じるホールド時間を瞬時に把握することがで
きるようになり、各到着機へのランウェイチェンジの通
知や案内を適切に行えるようになる。
【００４８】ここで、ＴＷ管制官は統合管制卓部１１１
の上記画面出力を見て、ターミナル管制官との間で連絡
を取りあって、画面出力の通りのランウェイチェンジを
行うか否かを最終的に決定し、ランウェイチェンジ実施
／非実施情報を統合管制卓部１１１へ入力する。統合管
制卓部１１１は、このランウェイチェンジ実施／非実施
情報を各構成決定部１２に出力する。
の上記画面出力を見て、ターミナル管制官との間で連絡
を取りあって、画面出力の通りのランウェイチェンジを
行うか否かを最終的に決定し、ランウェイチェンジ実施
／非実施情報を統合管制卓部１１１へ入力する。統合管
制卓部１１１は、このランウェイチェンジ実施／非実施
情報を各構成決定部１２に出力する。
【００４９】次に、卓構成決定部１２では、統合管制卓
部１１１からランウェイチェンジ実施／非実施情報を受
け取ると、その情報がランウェイチェンジ実施の場合
は、各統合管制卓部１１２〜１１４にランウェイチェン
ジ最適実施時期の情報を出力する。ランウェイチェンジ
非実施の場合は、次のランウェイチェンジ最適実施時期
の情報をランウェイチェンジ予測部１３に要求する。
部１１１からランウェイチェンジ実施／非実施情報を受
け取ると、その情報がランウェイチェンジ実施の場合
は、各統合管制卓部１１２〜１１４にランウェイチェン
ジ最適実施時期の情報を出力する。ランウェイチェンジ
非実施の場合は、次のランウェイチェンジ最適実施時期
の情報をランウェイチェンジ予測部１３に要求する。
【００５０】ランウェイチェンジ最適実施時期になる
と、卓構成決定部１２では、図６に示すようにランウェ
イチェンジ後の使用滑走路（ランウェイ１６）に対して
管制卓が最適となるように管制卓の機能（ＦＤ、ＧＣ、
ＬＣ）を切り替えるための制御信号を統合管制卓部１１
２〜１１４へ出力する。
と、卓構成決定部１２では、図６に示すようにランウェ
イチェンジ後の使用滑走路（ランウェイ１６）に対して
管制卓が最適となるように管制卓の機能（ＦＤ、ＧＣ、
ＬＣ）を切り替えるための制御信号を統合管制卓部１１
２〜１１４へ出力する。
【００５１】統合管制卓部１１２〜統合管制卓部１１４
では、卓構成決定部１２からの制御信号を基に、統合管
制卓部相互の間で管制卓の機能を切り替え、それに応じ
て航空機情報（フライトプラン情報他）も入れ替える。
図６の例においては、統合管制卓部１１２と統合管制卓
部１１４間でＦＤとＬＣの機能を入れ替えている。それ
に加えて、統合管制卓部１１２〜統合管制卓部１１４に
おける風向・風速値、及びＲＶＲ値の表示が、ランウェ
イ３４からランウェイ１６に必要な情報へと切り替わっ
ている。
では、卓構成決定部１２からの制御信号を基に、統合管
制卓部相互の間で管制卓の機能を切り替え、それに応じ
て航空機情報（フライトプラン情報他）も入れ替える。
図６の例においては、統合管制卓部１１２と統合管制卓
部１１４間でＦＤとＬＣの機能を入れ替えている。それ
に加えて、統合管制卓部１１２〜統合管制卓部１１４に
おける風向・風速値、及びＲＶＲ値の表示が、ランウェ
イ３４からランウェイ１６に必要な情報へと切り替わっ
ている。
【００５２】したがって、上記構成による飛行場管制支
援システムによれば、従来、ターミナルレーダ情報及び
飛行場内の管制対象航空機の状態を基に管制官の経験か
ら判断していた最適ランウェイチェンジ時期を自動算出
することができるため、管制官の業務負荷を低減するこ
とができる。また、全管制卓の組み合わせ及び各卓の表
示内容を使用滑走路に応じて最適に設定することがで
き、ランウェイチェンジに対応してそれらを自動的に変
更することができるため、管制卓の使い勝手が使用滑走
路等の状況に最適に設定することができ、この点でも管
制官の業務負荷を低減することができる。
援システムによれば、従来、ターミナルレーダ情報及び
飛行場内の管制対象航空機の状態を基に管制官の経験か
ら判断していた最適ランウェイチェンジ時期を自動算出
することができるため、管制官の業務負荷を低減するこ
とができる。また、全管制卓の組み合わせ及び各卓の表
示内容を使用滑走路に応じて最適に設定することがで
き、ランウェイチェンジに対応してそれらを自動的に変
更することができるため、管制卓の使い勝手が使用滑走
路等の状況に最適に設定することができ、この点でも管
制官の業務負荷を低減することができる。
【００５３】尚、上記実施形態において、気象情報入力
部１４に入力する気象情報として、気象観測施設からの
現在の風向・風速等の情報だけでなく、例えば過去の風
向・風速等の気象情報の統計データを用いたり、気象レ
ーダ等による観測データ、地形データ等によって作成さ
れる飛行場周辺の局所的な気象予測モデルを入力し、こ
の気象予測モデルからランウェイチェンジ最適時期を算
出するようにすれば、任意の時点の気象予測精度を向上
させることができ、これによってランウェイチェンジ最
適時期の算出精度を高めることができる。
部１４に入力する気象情報として、気象観測施設からの
現在の風向・風速等の情報だけでなく、例えば過去の風
向・風速等の気象情報の統計データを用いたり、気象レ
ーダ等による観測データ、地形データ等によって作成さ
れる飛行場周辺の局所的な気象予測モデルを入力し、こ
の気象予測モデルからランウェイチェンジ最適時期を算
出するようにすれば、任意の時点の気象予測精度を向上
させることができ、これによってランウェイチェンジ最
適時期の算出精度を高めることができる。
【００５４】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、風向
・風速情報及び別途接続される滑走路予約システムから
送られてくる滑走路予約情報等からランウェイチェンジ
を実施する最適時期を時間幅で算出し、管制官が認識し
やすい形式で表示することでランウェイチェンジに関す
る管制業務を支援することのできる飛行場管制支援シス
テムを提供することができる。また、ランウェイチェン
ジに応じて、全管制卓の機能組み合わせ、及び各卓の表
示内容・表示配置等を離着陸滑走路に対して最適に変更
することで、管制業務負荷を低減することのできる飛行
場管制支援システムを提供することができる。
・風速情報及び別途接続される滑走路予約システムから
送られてくる滑走路予約情報等からランウェイチェンジ
を実施する最適時期を時間幅で算出し、管制官が認識し
やすい形式で表示することでランウェイチェンジに関す
る管制業務を支援することのできる飛行場管制支援シス
テムを提供することができる。また、ランウェイチェン
ジに応じて、全管制卓の機能組み合わせ、及び各卓の表
示内容・表示配置等を離着陸滑走路に対して最適に変更
することで、管制業務負荷を低減することのできる飛行
場管制支援システムを提供することができる。
【図１】 本発明の一実施形態とする飛行場管制支援シ
ステムの全体構成を示すブロック図。
ステムの全体構成を示すブロック図。
【図２】 同実施形態の卓構成決定部の処理動作を説明
するためのフローチャート。
するためのフローチャート。
【図３】 同実施形態のランウェイチェンジ予測部の処
理内容を説明するためのフローチャート。
理内容を説明するためのフローチャート。
【図４】 上記ランウェイチェンジ予測部の予測方法の
一例を示す図。
一例を示す図。
【図５】 同実施形態におけるランウェイチェンジ最適
時期予測結果の表示例を示す図。
時期予測結果の表示例を示す図。
【図６】 同実施形態のランウェイチェンジ実施時期に
おける管制卓の機能入れ替えの様子を示す図。
おける管制卓の機能入れ替えの様子を示す図。
【図７】 従来の一般的な空港における管制卓の配置と
滑走路との関係を示す図。
滑走路との関係を示す図。
１１１〜１１４…統合管制卓部 １２…卓構成決定部 １３…ランウェイチェンジ予測部 １４…気象情報入力部 １５…滑走路予約システム
フロントページの続き (72)発明者 勝山 靖博 神奈川県川崎市幸区小向東芝町１番地 株 式会社東芝小向工場内
Claims (10)
- 【請求項１】 風向・風速の変化に応じて滑走路の使用
方向を変更するランウェイチェンジを要する飛行場の管
制業務を支援するために、管制室に設置される複数の管
制卓に必要な情報を表示する飛行場管制支援システムに
おいて、 少なくとも当該飛行場周辺の風向・風速情報を含む気象
情報、及び当該飛行場を利用する航空機の滑走路占有期
間を示す滑走路予約情報を取得し、前記気象情報から前
記ランウェイチェンジ終了リミットを予測し、前記滑走
路予約情報から前記終了リミット予測時点前までに滑走
路の空き時間が最大に確保できる期間を求め、この期間
をランウェイチェンジ最適実施時期と予測するランウェ
イチェンジ予測手段と、 このランウェイチェンジ予測手段で予測されたランウェ
イチェンジ最適実施時期を前記複数の管制卓の少なくと
もいずれかに表示する最適実施時期表示手段とを具備す
ることを特徴とする飛行場管制支援システム。 - 【請求項２】 前記ランウェイチェンジ予測手段は、到
着機の滑走路占有期間を示す滑走路予約情報を入力し、
現在からランウェイチェンジ終了リミットまでの全到着
機の各間について、ランウェイチェンジの実施可能期間
を求めるものとし、現在の滑走路使用方向における滑走
路予約情報、及びランウェイチェンジ後で滑走路使用方
向が逆になった場合の滑走路予約情報を取得し、変更前
最後の到着機の滑走路占有終了時刻と変更後最初の到着
機の滑走路占有開始時刻との時間幅を全到着機の各間に
ついてそれぞれ算出し、算出した時間幅が、ランウェイ
チェンジ実施に最低必要な時間よりも長く、かつ変更後
最初の到着機の滑走路占有開始時刻がランウェイチェン
ジ終了リミットよりも前である条件を満たしているとき
ランウェイチェンジが可能と判断し、ランウェイチェン
ジが可能と判断され、かつ時間幅が最大となるランウェ
イチェンジ実施可能時期をランウェイチェンジ最適実施
時期として選択することを特徴とする請求項１記載の飛
行場管制支援システム。 - 【請求項３】 前記ランウェイチェンジ予測手段におけ
る前記ランウェイチェンジ終了リミットの予測は、現状
までの風向・風速情報から風向・風速予測ラインを求
め、このラインが安全リミットに到達する時間をランウ
ェイチェンジ終了リミットとすることを特徴とする請求
項１記載の飛行場管制支援システム。 - 【請求項４】 前記風向・風速予測ラインは、現状まで
の風向・風速の実測値に外挿処理を施すことで求めるこ
とを特徴とする請求項３記載の飛行場管制支援システ
ム。 - 【請求項５】 前記風向・風速予測ラインは、現状まで
の風向・風速の実測値に過去の風向・風速統計データを
重ね合わせて求めることを特徴とする請求項３記載の飛
行場管制支援システム。 - 【請求項６】 前記風向・風速予測ラインは、気象観測
データ、地形データ等によって作成される飛行場周辺の
局所的な気象予測モデルから求めることを特徴とする請
求項３記載の飛行場管制支援システム。 - 【請求項７】 前記最適実施時期表示手段は、前記ラン
ウェイチェンジ最適実施時期を表示する際に、各到着機
に対するホールド時間を合わせて表示することを特徴と
する請求項１記載の飛行場管制支援システム。 - 【請求項８】 さらに、前記ランウェイチェンジの実施
前後で管制官の席次を変更する必要があるとき、前記複
数の管制卓それぞれの機能を管制官の席次に合わせて離
着陸滑走路の使用方向に対応した最適な組み合わせに切
り替える管制卓機能切替手段を備えることを特徴とする
請求項１記載の飛行場管制支援システム。 - 【請求項９】 前記管制卓機能切替手段は、前記ランウ
ェイチェンジの実施時に、前記複数の管制卓それぞれの
表示内容及び表示配置を離着陸滑走路の使用方向に対し
て最適に切り替えることを特徴とする請求項８記載の飛
行場管制支援システム。 - 【請求項１０】 前記複数の管制卓のいずれかは総括卓
であり、この総括卓は前記ランウェイチェンジ予測手段
からランウェイチェンジ最適実施時期の時間幅情報を取
得して対応管制官に提示し、その管制官の時間幅内のラ
ンウェイチェンジ時刻決定入力に応じてその決定時刻を
前記管制卓機能切替手段に提供する機能を備えることを
特徴とする請求項８記載の飛行場管制支援システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11359427A JP3086828B2 (ja) | 1998-12-18 | 1999-12-17 | 飛行場管制支援システム |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-361098 | 1998-12-18 | ||
| JP36109898 | 1998-12-18 | ||
| JP11359427A JP3086828B2 (ja) | 1998-12-18 | 1999-12-17 | 飛行場管制支援システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000235700A true JP2000235700A (ja) | 2000-08-29 |
| JP3086828B2 JP3086828B2 (ja) | 2000-09-11 |
Family
ID=26580964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11359427A Expired - Lifetime JP3086828B2 (ja) | 1998-12-18 | 1999-12-17 | 飛行場管制支援システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3086828B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006202046A (ja) * | 2005-01-20 | 2006-08-03 | Ntt Data Corp | 管制指示生成装置及びプログラム |
| JP2014041568A (ja) * | 2012-08-23 | 2014-03-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 滑走路最適化システム、滑走路最適化方法及び滑走路最適化プログラム |
| CN111967661A (zh) * | 2020-08-11 | 2020-11-20 | 易天气(北京)科技有限公司 | 机场跑道运行方向的决策方法、系统、存储介质和设备 |
-
1999
- 1999-12-17 JP JP11359427A patent/JP3086828B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006202046A (ja) * | 2005-01-20 | 2006-08-03 | Ntt Data Corp | 管制指示生成装置及びプログラム |
| JP4562533B2 (ja) * | 2005-01-20 | 2010-10-13 | 株式会社エヌ・ティ・ティ・データ | 管制指示生成装置及びプログラム |
| JP2014041568A (ja) * | 2012-08-23 | 2014-03-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 滑走路最適化システム、滑走路最適化方法及び滑走路最適化プログラム |
| CN111967661A (zh) * | 2020-08-11 | 2020-11-20 | 易天气(北京)科技有限公司 | 机场跑道运行方向的决策方法、系统、存储介质和设备 |
| CN111967661B (zh) * | 2020-08-11 | 2024-03-15 | 易天气(北京)科技有限公司 | 机场跑道运行方向的决策方法、系统、存储介质和设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3086828B2 (ja) | 2000-09-11 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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