JP2000233607A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2000233607A JP2000233607A JP11039768A JP3976899A JP2000233607A JP 2000233607 A JP2000233607 A JP 2000233607A JP 11039768 A JP11039768 A JP 11039768A JP 3976899 A JP3976899 A JP 3976899A JP 2000233607 A JP2000233607 A JP 2000233607A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 偏摩耗の発生を有効に防止して、パターンノ
イズの低減を十分に実現するとともに、車両の旋回走行
時の限界速度の予測を容易にする。 【解決手段】 ピッチ長さの異なる五種類のピッチ要素
をトレッド周上に所定の順序で配設してなるトレッドパ
ターンを有するものにおいて、最大ピッチ長さＰ 5 に対
する最小ピッチ長さＰ1 の比を０．６以上とするととも
に、最小ピッチ長さＰ1 より短いピッチ長さＰ6 の特異
ピッチ要素５を周上の複数個所に配設する。
イズの低減を十分に実現するとともに、車両の旋回走行
時の限界速度の予測を容易にする。 【解決手段】 ピッチ長さの異なる五種類のピッチ要素
をトレッド周上に所定の順序で配設してなるトレッドパ
ターンを有するものにおいて、最大ピッチ長さＰ 5 に対
する最小ピッチ長さＰ1 の比を０．６以上とするととも
に、最小ピッチ長さＰ1 より短いピッチ長さＰ6 の特異
ピッチ要素５を周上の複数個所に配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はピッチバリエーシ
ョンを施したトレッドパターンを有する空気入りラジア
ルタイヤに関し、タイヤのパターンノイズを有効に低減
させることに加え、車両の旋回走行時の路面グリップ力
の限界予測を容易ならしめるものである。
ョンを施したトレッドパターンを有する空気入りラジア
ルタイヤに関し、タイヤのパターンノイズを有効に低減
させることに加え、車両の旋回走行時の路面グリップ力
の限界予測を容易ならしめるものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤが発生するパターンノイズの低減
を目的として、トレッドパターンにピッチバリエーショ
ンを付与することは従来から広く行われている。この場
合、トレッド周上に配設される、ピッチ長さの異なる三
種類以上のピッチ要素を、たとえば、ピッチ長さの比
が、７：８：９：１０：１１の関係となって、最大ピッ
チ長さと最小ピッチ長さとの差が小さく、しかも、ピッ
チ要素相互間の長さ比がほぼ均等となるように設定する
ことが一般的である。この一方で、ピッチバリエーショ
ンの付与に起因して生じる、それぞれのピッチ要素の剛
性の不均一を是正するために、ピッチ要素毎に、それを
区画する溝壁の角度を変化させることも行われている。
を目的として、トレッドパターンにピッチバリエーショ
ンを付与することは従来から広く行われている。この場
合、トレッド周上に配設される、ピッチ長さの異なる三
種類以上のピッチ要素を、たとえば、ピッチ長さの比
が、７：８：９：１０：１１の関係となって、最大ピッ
チ長さと最小ピッチ長さとの差が小さく、しかも、ピッ
チ要素相互間の長さ比がほぼ均等となるように設定する
ことが一般的である。この一方で、ピッチバリエーショ
ンの付与に起因して生じる、それぞれのピッチ要素の剛
性の不均一を是正するために、ピッチ要素毎に、それを
区画する溝壁の角度を変化させることも行われている。
【０００３】従って、従来のピッチバリエーションの下
では、それぞれのピッチ要素のピッチ長さ等の設定との
関連において、ピッチ要素相互の剛性差を比較的小さく
してなお、溝壁角度の上記変化によってその剛性差を一
層小さくすることで、ピッチ要素相互の剛性差が大きい
ことに起因する偏摩耗の発生を抑制する傾向にある。
では、それぞれのピッチ要素のピッチ長さ等の設定との
関連において、ピッチ要素相互の剛性差を比較的小さく
してなお、溝壁角度の上記変化によってその剛性差を一
層小さくすることで、ピッチ要素相互の剛性差が大きい
ことに起因する偏摩耗の発生を抑制する傾向にある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ピッチバリエーションにおいては、最大ピッチ長さと最
小ピッチ長さとの差を大きくすることおよびピッチ要素
相互間の長さの比を大きくすることの少なくとも一方に
よってピッチ要素の剛性の不均一が拡大することにな
り、逆に、最大ピッチ長さと最小ピッチ長さとの差を小
さくするとともに、ピッチ要素相互間の長さの比を小さ
くして剛性の均一化を図ると、パターンノイズの低減効
果が低下することになるという問題があり、しかも、ピ
ッチ要素相互間の剛性差を小さくして、ピッチ要素の剛
性の均一化を図った場合には、とくには車両の旋回走行
に際して、走行速度が限界に達すると、ピッチ要素の全
てがほぼ同時に路面グリップ力を失って横すべりを生じ
ることになるため、ドライバーの限界走行速度の予測が
困難になるという他の問題もあった。
ピッチバリエーションにおいては、最大ピッチ長さと最
小ピッチ長さとの差を大きくすることおよびピッチ要素
相互間の長さの比を大きくすることの少なくとも一方に
よってピッチ要素の剛性の不均一が拡大することにな
り、逆に、最大ピッチ長さと最小ピッチ長さとの差を小
さくするとともに、ピッチ要素相互間の長さの比を小さ
くして剛性の均一化を図ると、パターンノイズの低減効
果が低下することになるという問題があり、しかも、ピ
ッチ要素相互間の剛性差を小さくして、ピッチ要素の剛
性の均一化を図った場合には、とくには車両の旋回走行
に際して、走行速度が限界に達すると、ピッチ要素の全
てがほぼ同時に路面グリップ力を失って横すべりを生じ
ることになるため、ドライバーの限界走行速度の予測が
困難になるという他の問題もあった。
【０００５】この発明は、ピッチバリエーションが抱え
るこのような問題点を解決することを課題とするもので
あり、それの目的とするところは、ピッチバリエーショ
ンの本質的機能であるパターンノイズの低減を十分に実
現するとともに、ピッチ要素の剛性が不均一になること
に起因する偏摩耗の発生を有効に防止し、さらには、車
両の旋回走行時における限界速度の予測を容易ならしめ
た空気入りラジアルタイヤを提供するにある。
るこのような問題点を解決することを課題とするもので
あり、それの目的とするところは、ピッチバリエーショ
ンの本質的機能であるパターンノイズの低減を十分に実
現するとともに、ピッチ要素の剛性が不均一になること
に起因する偏摩耗の発生を有効に防止し、さらには、車
両の旋回走行時における限界速度の予測を容易ならしめ
た空気入りラジアルタイヤを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、ピッチ長さの異なる三種類以上のピッチ
要素をトレッド周上に所定の順序で配設するものであ
り、最大ピッチ長さに対する最小ピッチ長さの比を０．
６以上とするとともに、最小ピッチ長さよりピッチ長さ
の短い、好ましくはそれの４０〜７５％の長さの特異ピ
ッチ要素を周上の複数個所に配設したものである。
アルタイヤは、ピッチ長さの異なる三種類以上のピッチ
要素をトレッド周上に所定の順序で配設するものであ
り、最大ピッチ長さに対する最小ピッチ長さの比を０．
６以上とするとともに、最小ピッチ長さよりピッチ長さ
の短い、好ましくはそれの４０〜７５％の長さの特異ピ
ッチ要素を周上の複数個所に配設したものである。
【０００７】ところで、ここにいう各ピッチ要素および
各特異ピッチ要素は、いずれも、トレッドパターンがブ
ロックパターンもしくはラグパターンである場合には、
一または所定の複数個のブロックもしくはラグを単位と
して形成することができ、また、トレッドパターンがリ
ブパターンである場合には、リブの、一または所定の複
数の折れ曲がりを単位として形成することができる。
各特異ピッチ要素は、いずれも、トレッドパターンがブ
ロックパターンもしくはラグパターンである場合には、
一または所定の複数個のブロックもしくはラグを単位と
して形成することができ、また、トレッドパターンがリ
ブパターンである場合には、リブの、一または所定の複
数の折れ曲がりを単位として形成することができる。
【０００８】このラジアルタイヤでは、三種類以上のピ
ッチ要素を適用することで、パターンノイズの周波数特
性を平滑化してそのノイズを有効に低減させることがで
き、また、最大ピッチ長さに対する最小ピッチ長さの比
を０．６以上とすることで、パターンノイズの低減と、
偏摩耗の防止とを高い次元で両立させることができる。
ッチ要素を適用することで、パターンノイズの周波数特
性を平滑化してそのノイズを有効に低減させることがで
き、また、最大ピッチ長さに対する最小ピッチ長さの比
を０．６以上とすることで、パターンノイズの低減と、
偏摩耗の防止とを高い次元で両立させることができる。
【０００９】またここでは、最小ピッチ長さよりピッチ
長さが短く、剛性がとくに低い特異ピッチ要素を周上に
ごく少数配設することで、すぐれたパターンノイズ低減
効果を確保しつつ、偏摩耗の発生を十分に抑制すること
ができる。
長さが短く、剛性がとくに低い特異ピッチ要素を周上に
ごく少数配設することで、すぐれたパターンノイズ低減
効果を確保しつつ、偏摩耗の発生を十分に抑制すること
ができる。
【００１０】しかもこのタイヤでは、特異ピッチ要素へ
の横すべりの発生を感知することで、旋回走行時の限界
速度の予測を容易ならしめることができる。すなわち、
車両の旋回走行時の限界速度の感じ易さは周上に滑り易
い部分がどれだけ存在するかによって決まることになる
ので、周上に配設した、剛性のとくに低い特異ピッチ要
素をとくに滑り易い部分とし、その特異ピッチ要素が、
遠心力に対抗する横力を発生することができずに路面に
対して横滑りをはじめた場合に、その事実をドライバー
によって感知することで、タイヤ全体が横滑りを開始す
る限界速度を容易に予測することができる。
の横すべりの発生を感知することで、旋回走行時の限界
速度の予測を容易ならしめることができる。すなわち、
車両の旋回走行時の限界速度の感じ易さは周上に滑り易
い部分がどれだけ存在するかによって決まることになる
ので、周上に配設した、剛性のとくに低い特異ピッチ要
素をとくに滑り易い部分とし、その特異ピッチ要素が、
遠心力に対抗する横力を発生することができずに路面に
対して横滑りをはじめた場合に、その事実をドライバー
によって感知することで、タイヤ全体が横滑りを開始す
る限界速度を容易に予測することができる。
【００１１】なおここで、特異ピッチ要素のピッチ長さ
を最小ピッチ長さの４０％未満としたときは、その特異
ピッチ要素に偏摩耗が発生し易くなり、７５％を越える
値としたときは限界速度の予測効果が低下することにな
る。
を最小ピッチ長さの４０％未満としたときは、その特異
ピッチ要素に偏摩耗が発生し易くなり、７５％を越える
値としたときは限界速度の予測効果が低下することにな
る。
【００１２】このような空気入りラジアルタイヤにおい
て、好ましくは、特異ピッチ要素の周上の配設個数を、
特異ピッチ要素を含まない、周上のトータルピッチ要素
数の１０％未満とし、より好ましくはそれの配設個所を
３〜６個所とする。
て、好ましくは、特異ピッチ要素の周上の配設個数を、
特異ピッチ要素を含まない、周上のトータルピッチ要素
数の１０％未満とし、より好ましくはそれの配設個所を
３〜６個所とする。
【００１３】すなわち、特異ピッチ要素をトータルピッ
チ要素数の１０％以上とした場合には、トレッド周上で
の偏摩耗個所が多くなりすぎてタイヤのユニフォミティ
が低下する。
チ要素数の１０％以上とした場合には、トレッド周上で
の偏摩耗個所が多くなりすぎてタイヤのユニフォミティ
が低下する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はトレッドパ
ターンをブロックパターンとした場合のこの発明の実施
の形態を示す略線展開図であり、これは各ブロックを、
それを区画する一方の横溝とともに一のピッチ要素とす
るものである。
面に示すところに基づいて説明する。図１はトレッドパ
ターンをブロックパターンとした場合のこの発明の実施
の形態を示す略線展開図であり、これは各ブロックを、
それを区画する一方の横溝とともに一のピッチ要素とす
るものである。
【００１５】ここでは、トレッド踏面に、周方向に直線
状に延び、幅方向に所定の間隔をおく三本の周溝１と、
これらの周溝１を横切って一方の踏面端から他方の踏面
端に達する横溝２とを形成することによって、ブロック
３が周上に並ぶ四列のブロック列４を区画したところに
おいて、各ブロック列４のそれぞれのブロック３およ
び、それらに隣接する一方の横溝２を、ピッチ長さの異
なる三種類以上、図では五種類のピッチ要素とするとと
もに、それらのピッチ要素のピッチ長さをＰ1 〜Ｐ5 と
して、所定のピッチバリエーションに従ってそれぞれの
ピッチ要素を組合わせ配列し、併せて、最小ピッチ長さ
Ｐ1 のピッチ要素よりピッチ長さがさらに短い特異ピッ
チ要素５を配設する。
状に延び、幅方向に所定の間隔をおく三本の周溝１と、
これらの周溝１を横切って一方の踏面端から他方の踏面
端に達する横溝２とを形成することによって、ブロック
３が周上に並ぶ四列のブロック列４を区画したところに
おいて、各ブロック列４のそれぞれのブロック３およ
び、それらに隣接する一方の横溝２を、ピッチ長さの異
なる三種類以上、図では五種類のピッチ要素とするとと
もに、それらのピッチ要素のピッチ長さをＰ1 〜Ｐ5 と
して、所定のピッチバリエーションに従ってそれぞれの
ピッチ要素を組合わせ配列し、併せて、最小ピッチ長さ
Ｐ1 のピッチ要素よりピッチ長さがさらに短い特異ピッ
チ要素５を配設する。
【００１６】ここで、ピッチ長さＰ1 〜Ｐ5 は、添字の
数値が大きくなるほど長さが長くなるものとし、それら
の相互は、たとえば７：８：９：１０：１１の長さ比を
有するものとし、特異ピッチ要素５のピッチ長さＰ6 の
長さ比は、上述したところに対して、たとえば３〜５と
する。またここでは、最大ピッチ長さＰ5 に対する最小
ピッチ長さＰ1 の比を０．６以上、上述したところでは
約０．６４とし、好ましくは、その最小ピッチ長さＰ 1
に対する、特異ピッチ要素５のピッチ長さＰ6 を４０〜
７５％、これも上述したところでは約４３〜７１％とす
る。
数値が大きくなるほど長さが長くなるものとし、それら
の相互は、たとえば７：８：９：１０：１１の長さ比を
有するものとし、特異ピッチ要素５のピッチ長さＰ6 の
長さ比は、上述したところに対して、たとえば３〜５と
する。またここでは、最大ピッチ長さＰ5 に対する最小
ピッチ長さＰ1 の比を０．６以上、上述したところでは
約０．６４とし、好ましくは、その最小ピッチ長さＰ 1
に対する、特異ピッチ要素５のピッチ長さＰ6 を４０〜
７５％、これも上述したところでは約４３〜７１％とす
る。
【００１７】なお、図に示すところでは、説明の都合上
ピッチ長さＰ1 〜Ｐ6 を順次に配設しているが、現実に
はこのように順序だてて配列されることはなく、また、
特異ピッチ要素５は、好ましくは、それを含まない周上
のトータルピッチ要素数の１０％未満、より好ましくは
周上に３〜６個配設される。
ピッチ長さＰ1 〜Ｐ6 を順次に配設しているが、現実に
はこのように順序だてて配列されることはなく、また、
特異ピッチ要素５は、好ましくは、それを含まない周上
のトータルピッチ要素数の１０％未満、より好ましくは
周上に３〜６個配設される。
【００１８】ところで、図に示すところでは、全てのブ
ロック列４のブロック３を、同一のピッチバリエーショ
ンで周方向に同位相で配設しているも、ブロック列４の
相互間に周方向の位相差を付与して、隣接するブロック
を周方向に相対変位させることも可能であり、また、ピ
ッチバリエーションを、トレッド踏面の中央部を境とし
て、またはブロック列毎に変化させることもできる。
ロック列４のブロック３を、同一のピッチバリエーショ
ンで周方向に同位相で配設しているも、ブロック列４の
相互間に周方向の位相差を付与して、隣接するブロック
を周方向に相対変位させることも可能であり、また、ピ
ッチバリエーションを、トレッド踏面の中央部を境とし
て、またはブロック列毎に変化させることもできる。
【００１９】そしてそれらのことは、トレッド踏面に、
ラグパターンを有するタイヤおよび、周方向に伸びるジ
グザグ周溝にて区画されるリブパターンを有するタイヤ
のそれぞれについてもまた同様である。
ラグパターンを有するタイヤおよび、周方向に伸びるジ
グザグ周溝にて区画されるリブパターンを有するタイヤ
のそれぞれについてもまた同様である。
【００２０】以上のようなトレッドパターンを有するタ
イヤによれば、前述したように、特異ピッチ要素５を形
成するブロック３に偏摩耗をもたらすことなしに、パタ
ーンノイズを有効に低減させることができ、特異ピッチ
要素５を形成するブロック３の路面グリップ力の喪失を
もって、限界旋回速度を容易に予測することができる。
イヤによれば、前述したように、特異ピッチ要素５を形
成するブロック３に偏摩耗をもたらすことなしに、パタ
ーンノイズを有効に低減させることができ、特異ピッチ
要素５を形成するブロック３の路面グリップ力の喪失を
もって、限界旋回速度を容易に予測することができる。
【００２１】
【実施例】先に述べたピッチ長さＰ1 〜Ｐ5 を有する、
図示のうよなブロックパターンを有するタイヤにつき、
ピッチバリエーションを、上記ピッチ長さＰ1 〜Ｐ5 の
添字に対応させて表して、 ３１１５５５５５２５２１５１１１１１５５ ５５１１１５３１５１１５５１１１５２５１ ５１１５５１５５１５５４１１５５１５１１ とした場合における、パターンノイズ、直進安定性、旋
回性および耐偏摩耗性について試験したところ、表１に
示す通りとなった。なお、この場合の、特異ピッチ要素
の配設個数は表１に示す。
図示のうよなブロックパターンを有するタイヤにつき、
ピッチバリエーションを、上記ピッチ長さＰ1 〜Ｐ5 の
添字に対応させて表して、 ３１１５５５５５２５２１５１１１１１５５ ５５１１１５３１５１１５５１１１５２５１ ５１１５５１５５１５５４１１５５１５１１ とした場合における、パターンノイズ、直進安定性、旋
回性および耐偏摩耗性について試験したところ、表１に
示す通りとなった。なお、この場合の、特異ピッチ要素
の配設個数は表１に示す。
【００２２】なお、パターンノイズ、直進安定性および
旋回性のそれぞれは、ドイツ製高級乗用車を用い、乾燥
したテストコースを実車走行して、高速走行時のフィー
リングをもって指数評価することにより求め、耐偏摩耗
性は、乾燥したテストコースを所定距離走行した後の摩
耗量を実測して指数評価することにより求め、指数値は
いずれも大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
旋回性のそれぞれは、ドイツ製高級乗用車を用い、乾燥
したテストコースを実車走行して、高速走行時のフィー
リングをもって指数評価することにより求め、耐偏摩耗
性は、乾燥したテストコースを所定距離走行した後の摩
耗量を実測して指数評価することにより求め、指数値は
いずれも大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
【００２３】
【表１】
【００２４】表１によれば、実施例タイヤでは、旋回走
行時の限界速度の予測が容易になったことに基づき、旋
回性を著しく改善することができ、この一方で、特異ピ
ッチ要素の配設数およびそれのピッチ長さの選択に基づ
き、直進安定性および耐偏摩耗性の実質的な毀損がない
ことが明らかである。
行時の限界速度の予測が容易になったことに基づき、旋
回性を著しく改善することができ、この一方で、特異ピ
ッチ要素の配設数およびそれのピッチ長さの選択に基づ
き、直進安定性および耐偏摩耗性の実質的な毀損がない
ことが明らかである。
【００２５】
【発明の効果】上記実施例からも明らかなように、この
発明によれば、タイヤのパターンノイズの発生を有効に
抑制するとともに、車両の旋回走行時の限界速度の予測
を、他の性能に影響を与えることなく極めて容易ならし
めることができる。
発明によれば、タイヤのパターンノイズの発生を有効に
抑制するとともに、車両の旋回走行時の限界速度の予測
を、他の性能に影響を与えることなく極めて容易ならし
めることができる。
【図１】 この発明の実施の形態を示す略線展開図であ
る。
る。
１ 周溝 ２ 横溝 ３ ブロック ４ ブロック列 ５ 特異ピッチ要素
Claims (4)
- 【請求項１】 ピッチ長さの異なる三種類以上のピッチ
要素をトレッド周上に所定の順序で配設してなるトレッ
ドパターンを有する空気入りラジアルタイヤであって、 最大ピッチ長さに対する最小ピッチ長さの比を０．６以
上とするとともに、最小ピッチ長さよりピッチ長さの短
い特異ピッチ要素を周上の複数個所に配設してなる空気
入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 特異ピッチ要素のピッチ長さを、最小ピ
ッチ長さの４０〜７５％の範囲としてなる請求項１に記
載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 特異ピッチ要素の周上の配設個数を、特
異ピッチ要素を含まない周上のトータルピッチ要素数の
１０％未満としてなる請求項１もしくは２に記載の空気
入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 特異ピッチ要素を周上の３〜６個所に配
設してなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11039768A JP2000233607A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11039768A JP2000233607A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000233607A true JP2000233607A (ja) | 2000-08-29 |
Family
ID=12562124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11039768A Withdrawn JP2000233607A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000233607A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100913468B1 (ko) * | 2007-09-14 | 2009-08-25 | 금호타이어 주식회사 | 전전후 다목적 공기입 레디얼 타이어 |
| EP3335907A1 (de) * | 2016-12-13 | 2018-06-20 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
-
1999
- 1999-02-18 JP JP11039768A patent/JP2000233607A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100913468B1 (ko) * | 2007-09-14 | 2009-08-25 | 금호타이어 주식회사 | 전전후 다목적 공기입 레디얼 타이어 |
| EP3335907A1 (de) * | 2016-12-13 | 2018-06-20 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060509 |