JP2000229540A - ヨット及びボートの車載装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヨット及びボートの車載装置を、スライド可
能な架台を押し引きするためのハンドル操作が容易で、
架台を簡単な操作で確実に固定することができ、さらに
艇体の幅に関わらずに艇体を安定に保持し得るものとす
る。 【解決手段】 艇体を載せる架台８を車体に連結固定さ
れたベース体６・７に沿ってスライド可能に設け、架台
を横方向に引き出して手前側を下向きに傾けることによ
り艇体を積み卸し可能としたヨット及びボートの車載装
置において、架台を押し引き操作する取っ手１５を、架
台に対して出没可能に、かつ突出位置で先端側が下側に
傾動可能に設ける。さらに艇体の積み卸しを終えて架台
を車両の走行が可能な原位置に戻す際に架台を当該原位
置に位置決めするストッパ２２と、該原位置に架台を拘
束するロックレバー２３とを設ける。加えて艇体の左右
の各舷縁部をそれぞれ支持する台座９を艇体の幅方向に
スライド可能に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフなど
に装着されて小型のヨットやボートなどの艇体を積載す
るためのヨット及びボートの車載装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】小型のヨットやボートの艇体を乗用車両
に積載するにあたっては、ルーフキャリアにロープなど
で繋ぎ止めることで艇体を車両のルーフ上に載荷するこ
とが可能であるが、これでは艇体を安定した状態で輸送
できない上に、艇体の積み卸しが面倒であることから、
小型のヨットやボートなどの艇体専用の車載装置が種々
提案されている。

【０００３】このうち、登録実用新案第３００８６２９
号公報に開示された小型ヨット車載装置は、艇体が載置
される架台を、車体に連結固定されたベース体に沿って
横方向に引き出して手前側を下向きに傾けることにより
艇体を積み卸し可能なように構成されており、これによ
ると、積み卸し作業を一人で行うことが可能で、使い勝
手が良い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の小型
ヨット車載装置では、架台の押し引き操作が容易なよう
にハンドルが設けられているが、車高の大きな車両に装
着した場合にはハンドルの位置が高くなるため、ハンド
ルによる架台の押し引き操作が面倒になる。また、汎用
のルーフキャリアを介して車体に固定する構成としてい
るが、これでは車両走行時のがたつきやずれを防止する
ために架台をロープなどで繋ぎ止める必要があり、作業
が面倒である上に確実に固定されない難点がある。さら
に、艇体の舷縁部を支持する台座を架台に設けている
が、艇幅が小さな艇体では適切に支持することができな
い不具合が生じる。

【０００５】本発明は、このようなヨット及びボートの
車載装置における従来技術の問題点を解消するべく案出
されたものであり、その主な目的は、第１に、スライド
可能な架台を押し引きするためのハンドル操作が容易で
あること、第２に、スライド可能な架台を簡単な操作で
確実に固定し得ること、第３に、艇体の幅に関わらずに
艇体を安定に保持し得ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、艇体を載せる架台を車体に
連結固定されたベース体に沿ってスライド可能に設け、
前記架台を横方向に引き出して手前側を下向きに傾ける
ことにより艇体を積み卸し可能としたヨット及びボート
の車載装置において、前記架台を押し引き操作する取っ
手を、前記架台に対して出没可能に、かつ突出位置で先
端側が下側に傾動可能に設けた。これによると、ハンド
ルの位置を下側にずらすことが可能で、ハンドルによる
架台の押し引き操作が容易になる。

【０００７】また、本発明においては、艇体を載せる架
台を車体に連結固定されたベース体に沿ってスライド可
能に設け、前記架台を横方向に引き出して手前側を下向
きに傾けることにより艇体を積み込み可能としたヨット
及びボートの車載装置において、艇体の積み卸しを終え
て前記架台を車両の走行が可能な原位置に戻す際に前記
架台を当該原位置に位置決めするストッパと、該原位置
に架台を拘束するロックレバーとを設けたものとした。
これによると、架台を原位置に戻す際に架台の位置決め
操作が簡単になり、使い勝手が良くなる上に、架台を簡
単な操作で確実に固定することができる。

【０００８】さらに、本発明においては、艇体を載せる
架台を車体に連結固定されたベース体に沿ってスライド
可能に設け、前記架台を横方向に引き出して手前側を下
向きに傾けることにより艇体を積み卸し可能としたヨッ
ト及びボートの車載装置において、艇体の左右の各舷縁
部をそれぞれ支持する台座を、艇体の幅方向にスライド
可能に設けた。これによると、艇体の幅に応じて両側の
台座間の間隔を調整することで、艇体を適切に支持する
ことが可能となり、車両走行時の艇体の安定を確保する
ことができる。

【０００９】なお、本発明は小型のヨットやボートの他
にカヌーの積載にも適用可能であり、また乗用車両のル
ーフ上に艇体を積載する他にトラックの荷台に積載する
場合にも適用することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。

【００１１】図１は、本発明に基づき構成された車載装
置を示している。この車載装置１は、図２に示すように
車体２のルーフ２ａ上に取り付けられて艇体４を保持す
るものである。ここでは、艇体４が積載される架台８
が、左右一対の取付脚５を介して車体２に連結固定され
る前後一対のキャリアバー６・７（ベース体）に対し
て、車体２の左右方向にスライド可能に支持されてい
る。なお、架台８上に載置された艇体４は、ベルト等の
適宜な拘束具で拘束されて車両走行時のがたつきやずれ
が防止される。

【００１２】架台８は、艇体４の舷縁部４ａを支持する
台座９が両端部に設けられた一対の主メンバ１０・１１
と、この主メンバ１０・１１の各端部間に架設された態
様で両者を相互に連結する一対の連結ロッド１２・１３
とからなっており、この車体左右方向に延在する主メン
バ１０・１１と車体前後方向に延在する連結ロッド１２
・１３とで全体として概ね井桁状をなしている。主メン
バ１０・１１は、一定断面部材であり、アルミニウム合
金の押し出し成形により形成することができる。主メン
バ１０・１１の一方の端部には、これを押し引き操作す
るためのハンドルバー１５（取っ手）が設けられてい
る。

【００１３】一対のキャリアバー６・７は、車体左右方
向に延在し、車体前後方向の連結ロッド１７でハンドル
バー１５側の端部を相互に連結されている。この連結ロ
ッド１７の両端にはそれぞれホイール１８が設けられて
おり、このホイール１８は、架台８の主メンバ１０・１
１に内側面が開放された態様で設けられたホイール用ガ
イド溝１９に挿入され、このホイール用ガイド溝１９に
沿って転動可能となっている。

【００１４】他方、架台８におけるハンドルバー１５と
相反する側に設けられた連結ロッド１３の両端部分に
は、キャリアバー６・７に沿って転動可能なローラ２１
が設けられている。このローラ２１は、キャリアバー６
・７の上面に当接するのみで上方向への移動は規制され
ていない。このため、ハンドルバー１５側のホイール１
８を支点にして架台８が回動可能となっている。これに
より、ハンドルバー１５により架台８を押し引き操作す
ると、架台８を横方向に円滑にスライドさせることがで
き、かつ車体と干渉しない範囲でハンドルバー１５側を
下向きに傾動させることができる。

【００１５】キャリアバー６・７におけるハンドルバー
１５と相反する側の端部には、連結ロッド１３のローラ
２１を係止して、車両の走行が可能な原位置に架台８を
位置決めするストッパ２２と、このストッパ２２との間
にローラ２１を挟み込んで架台８を原位置に拘束するロ
ックレバー２３とが設けられている。

【００１６】ハンドルバー１５は、主メンバ１０・１１
に平行な側部１５ａ・１５ｂと、その中間の把持部１５
ｃとからなり、全体としてコ字形状をなし、パイプ材の
折り曲げ加工により形成することができる。側部１５ａ
・１５ｂは、主メンバ１０・１１にそれぞれ取り付けら
れたブラケット２４により、軸線方向にスライド可能に
支持され、主メンバ１０・１１の下面側に格納された位
置と側方に突出した位置との間で移動可能となってい
る。

【００１７】ハンドルバー１５の両端末には、ブラケッ
ト２４からのハンドルバー１５の抜け出しを阻止するエ
ンドガイド２５が設けられており、このエンドガイド２
５が主メンバ１０・１１の下部に沿って摺動してスライ
ド時のハンドルバー１５のがたつきを抑える。把持部１
５ｃには、ゴム材などからなるリング２６が一対装着さ
れている。

【００１８】主メンバ１０・１１に装着される台座９
は、主メンバ１０・１１の上部に嵌合可能なコ字形状断
面をなす基部２８と、内側面が艇体の舷縁部に当接して
車体左右方向の艇体のずれを防止する突起部２９とから
なっている。突起部２９は、基部２８の外側部分に設け
られており、基部２８の上面並びに突起部２９の内側面
が艇体と接触する。この艇体との接触部分には、艇体を
傷付けないように図示しないゴム板やフェルトなどが添
着される。

【００１９】主メンバ１０・１１には、図３に詳しく示
すように、ホイール用ガイド溝１９の上側に、内側面並
びに外側面がそれぞれ開放された一対の台座用ガイド溝
３０が設けられている。この台座用ガイド溝３０には、
台座９を主メンバ１０に固定するために基部２８に設け
られた孔に内側から挿通された角根ボルト３１の頭部が
填め込まれ、これにナット３２を螺合することで台座９
が主メンバ１０に固定される。ナット３２を弛めると、
台座用ガイド溝３０の開口縁部に角根ボルト３１の頭部
が摺接した状態で台座９を主メンバ１０に沿って円滑に
スライドさせることができる。これにより、艇体の幅に
応じて両側の台座９間の間隔を調整することで、突起部
２９により艇体の横ずれを防止し、車両走行時の艇体の
安定を確保することができる。

【００２０】ホイール用ガイド溝１９には、連結ロッド
１２の端部に結合された連結ブロック３５が填め込ま
れ、これにより主メンバ１０と連結ロッド１２とが相互
に固定される。また主メンバ１０の端部には、エンドキ
ャップ３６が装着される。なお、図３には一方の主メン
バ１０の一方の端部について示しているが、他方の端部
並びに他方の主メンバ１１は、これと対称に現れる。

【００２１】連結ロッド１７は、これを軸止めサドル３
８と軸止めブラケット３９との間に挟み込み、ボルト４
０及びナット４１を用いて軸止めブラケット３９とキャ
リアバー６とを締結することにより、キャリアバー６に
対して固定される。実際に車体に装着するにあたって
は、車体側に固定されたキャリアバー６に、架台８に予
め組み付けられた連結ロッド１７をボルト４０及びナッ
ト４１で連結すれば良い。他方のキャリアバー７もこれ
と同様である。

【００２２】図４に示すように、ハンドルバー１５を支
持するブラケット２４は、断面がＵ字形状をなし、側面
が手前側が広がった扇形状をなし、平板の折り曲げ加工
により形成することができる。このブラケット２４は、
上縁部をリベット４３で主メンバ１０の下部に固定され
る。なお、図４には一方の主メンバ１０側について示し
ているが、他方の主メンバ１１側は、これと対称に現れ
る。

【００２３】ブラケット２４の内部には、ハンドルバー
１５の側部１５ａが中心孔に遊挿されるガイド体４５が
設けられており、ハンドルバー１５が円滑にスライド可
能になっている。このガイド体４５は、ハンドルバー１
５の端末側の部分をブラケット２４に枢止されてブラケ
ット２４の内部を上下に揺動可能となっている。

【００２４】ハンドルバー１５が組み付けられた状態で
端末のエンドガイド２５とブラケット２４とが離れてい
ると、ガイド体４５とハンドルバー１５の端末とがそれ
ぞれ主メンバ１０に規制されるため、ハンドルバー１５
の下側への傾動が困難であるが、ハンドルバー１５を引
き出してエンドガイド２５がブラケット２４に突き当た
った位置では、エンドガイド２５の切り欠き４７の作用
により主メンバ１０による規制がなくなり、ハンドルバ
ー１５がガイド体４５と共に下側に傾動可能となる。

【００２５】エンドガイド２５には、主メンバ１０の側
面に当接可能な一対の突片４８が両側に形成されてお
り、これによりハンドルバー１５をスライドする際の横
方向のがたつきを抑えることができる。この突片４８
は、ハンドルバー１５の傾動時にブラケット２４との干
渉を避けるためにテーパ状に形成されている。

【００２６】ブラケット２４には、ピン５０が差し込ま
れる一対の孔５１・５２が上下に所定間隔をおいて設け
られている。他方、ハンドルバー１５の側部１５ａに
は、同じくピン５０が差し込まれる一対の孔５３・５４
が軸線方向に所定間隔をおいて設けられている。これに
より、ブラケット２４の上側の孔５１にハンドルバー１
５の先端側の孔５３を整合させてピン５０を差し込むこ
とで、ハンドルバー１５が格納位置に固定され、他方、
ブラケット２４の下側の孔５２にハンドルバー１５の基
端側の孔５４を整合させてピン５０を差し込むことで、
ハンドルバー１５が傾斜状に突き出た位置に固定され
る。ピン５０は、紛失しないように例えば連結ロッド１
２などのようにハンドルバー１５の動作の支障とならな
い部位に紐で繋ぎ止められる。

【００２７】図５に示すように、ロックレバー２３は、
上下に揺動可能にキャリアバー６に装着されており、図
中矢印で示すように傾動させてストッパ２２との間にロ
ーラ２１を挟み込み、基部をキャリアバー６側に枢着さ
れたボルト５６を図中矢印で示すように傾動させた上
で、このボルト５６に螺合するノブナット５７を締め付
けることで固定される。

【００２８】以上のように構成された車載装置における
艇体の積み込みの要領について以下に説明する。まず、
ピン５０の抜き差しによりハンドルバー１５を下側に傾
斜状に突出させた状態に固定すると共にノブナット５７
を緩めてロックレバー２３を解除した上で、ハンドルバ
ー１５を把持して架台８を横方向に引き出す。このと
き、主メンバ１０・１１のハンドルバー１５と相反する
側の端部に填め込まれた連結ブロック３５がホイール１
８に突き当たったところで架台８が停止し、ここでハン
ドルバー１５を地面に降ろす。これで、図６に実線で示
すように、ハンドルバー１５の先端のリング２６が接地
して、架台８並びにハンドルバー１５が車体２に立て掛
けられた態様で安定した状態となり、艇体４の積み込み
が可能となる。

【００２９】次に、横付けされた台車６０上の艇体４の
車体２側の舷縁部４ａを、架台８の下側の台座９に設け
られた突起２９に引っかける。このとき、ハンドルバー
１５が架台８に対して車体２側に傾斜しているため、艇
体４を架台８に寄せることができ、艇体４の積み卸しが
容易になる。ついで反対側の舷縁部４ｂを持ち上げて舷
縁部４ａが係合する突起２９を支点に艇体４を回動さ
せ、舷縁部４ｂを上側の台座９に当接させる。これで、
艇体４が底を上にした反転状態で架台８に載せられる。
後はハンドルバー１５を持ち上げ、架台８が略水平方向
になったところで押し込み、最後にハンドルバー１５を
格納すると共にロックレバー２３で架台８を固定すれば
良い。なお、艇体４の荷下ろしは、前記と逆の手順で行
えば良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるヨット及びボートの車載装置を示
す斜視図。

【図２】図１に示した車載装置による艇体の積載状況を
示す斜視図。

【図３】図１に示した車載装置における要部分解斜視
図。

【図４】図１に示した車載装置におけるハンドルバーの
支持部分を示す分解斜視図。

【図５】図１に示した車載装置におけるロックレバーの
周辺部分を示す斜視図。

【図６】図１に示した車載装置による艇体の積み込み作
業状況を示す正面図。

【符号の説明】 １ 車載装置 ２ 車体、２ａ ルーフ ４ 艇体、４ａ 舷縁部 ５ 取付脚 ６・７ キャリアバー ８ 架台 ９ 台座 １０・１１ 主メンバ １２・１３ 連結ロッド １５ ハンドルバー、１５ａ・１５ｂ 側部、１５ｃ
把持部 １７ 連結ロッド １８ ホイール １９ ホイール用ガイド溝 ２１ ローラ ２２ ストッパ ２４ ブラケット ２３ ロックレバー ２５ エンドガイド ２６ リング ２８ 基部 ２９ 突起部 ３０ 台座用ガイド溝 ３１ 角根ボルト ３２ ナット ３５ 連結ブロック ３６ エンドキャップ ３８ 軸止めサドル、３９ 軸止めブラケット ４０ ボルト、４１ ナット ４３ リベット ４５ ガイド体 ４７ 切り欠き ４８ 突片 ５０ ピン ５１〜５４ 孔 ５６ ボルト ５７ ノブナット ６０ 台車

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇体を載せる架台を車体に連結固定さ
   れたベース体に沿ってスライド可能に設け、前記架台を
   横方向に引き出して手前側を下向きに傾けることにより
   艇体を積み卸し可能としたヨット及びボートの車載装置
   であって、 前記架台を押し引き操作する取っ手を、前記架台に対し
   て出没可能に、かつ突出位置で先端側が下側に傾動可能
   に設けたことを特徴とする車載装置。
2. 【請求項２】 艇体を載せる架台を車体に連結固定さ
   れたベース体に沿ってスライド可能に設け、前記架台を
   横方向に引き出して手前側を下向きに傾けることにより
   艇体を積み卸し可能としたヨット及びボートの車載装置
   であって、 艇体の積み卸しを終えて前記架台を車両の走行が可能な
   原位置に戻す際に前記架台を当該原位置に位置決めする
   ストッパと、該原位置に前記架台を拘束するロックレバ
   ーとを設けたことを特徴とする車載装置。
3. 【請求項３】 艇体を載せる架台を車体に連結固定さ
   れたベース体に沿ってスライド可能に設け、前記架台を
   横方向に引き出して手前側を下向きに傾けることにより
   艇体を積み卸し可能としたヨット及びボートの車載装置
   であって、 艇体の左右の各舷縁部をそれぞれ支持する台座を、艇体
   の幅方向にスライド可能に設けたことを特徴とする車載
   装置。