JP2000221115A - 自動車のホイ―ルアライメントテスタ― - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】ハブボルト４に専用ナット５を取り付け、
この専用ナット５に取付ボルト７で測定用ディスク６を
ホイール２と同軸上に取り付ける。この測定用ディスク
６の中心に形成されたねじ穴6aにセンターシャフト９を
取り付ける。残り３輪についても、これらの機器を同じ
ように取り付ける。そして、左右両側とも前輪側のセン
ターシャフト９と後輪側のセンターシャフト９とに一本
づつ測定バー10，10を渡し掛け、自動車の幾何学的中心
に平行となる様前輪及び後輪を調整する。そして、前輪
及び後輪の取付角度と共に測定バー端及び側面で前輪側
と後輪側の測定用ディスク６，６との隙間を測定する。 【効果】測定用ディスク６がホイール２のハブ３面に平
行になる状態の下で、ホイールのトーイン・トーアウ
ト、キャンバー、キャスター、 S.A.I（キングピン
角）、スラスト角など、ホイールアライメントをきわめ
て簡単かつ正確に検査することができ、その点検・調整
に便ならしめることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のホイー
ルの外側に測定用ディスクを位置させてその外面とこの
測定用ディスクの外側に配置した測定バーとの隙間を測
定し、ホイールがどのような角度でボディに取り付けら
れているか、ひいてはタイヤがボディとどの様な位置関
係にあるか（これをアライメントと称する）を検査する
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車における各種アライメントの正し
い点検と調整は、車が安全かつ安定した状態で快適に走
行することを確保する上で非常に重要である。そして、
ホイールアライメントは走行・操舵装置を構成する自動
車の各部品がどのような角度でボディに取り付けられて
いるかを示すものであり、トー、キャンバー、キャスタ
ー、 S.A.I（キングピン角）、スラスト角等の諸角度に
より構成されている。このようなホイールアライメント
を検査・測定するに当って、従来、ホイールのリムに取
り付けてそれを測定するのが一般的であり、そのための
テスターは従来から存在していたが、コンピュータ方式
以外の測定機はホイールのハブ面とこの測定機を取り付
けた部分（取付部と略称する）との平行度を出すことが
できなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】すなわち、コンピュー
タ方式の測定機はホイールのハブ面と取付部とが平行で
あるか否かを判定し、平行でない場合にはコンピュータ
制御によりそれを補正することができるようになってい
るが、それ以外のものはホイールのハブ面と取付部との
平行度を出すことができなかった。 （イ）このコンピュータ方式以外の測定機を用いた場合
には、ホイールのリムで前記平行度を測定するため、ホ
イールの精度が悪いと測定値にばらつきが出る。 （ロ）逆に、コンピュータ方式の測定機は、非常に高額
である。本発明は、これらの欠点を解消するために開発
されたもので、簡単な機構でもってホイールのハブ面と
取付部との平行度が出やすいようにしたものである。ま
た、本発明は、ホイールのハブ面と取付部との平行度を
より精密に調整できるようにさらに改良を加えたもので
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】ホイールアライメントテ
スターを、自動車のホイール２と同軸上に来る様に取り
付け得る測定用ディスク６と、この測定用ディスク６の
中心に取り付け得るセンターシャフト９と、前記測定用
ディスク６に取り付けられたこのセンターシャフト９上
に載置させ得る測定バー10とで構成することで、簡単な
機構でもってホイール２のハブ３面と取付部との平行度
が出やすくなり、本発明の第一の目的を達成することが
できる。

【０００５】この場合には、自動車のホイール２と同軸
上に来る様に測定用ディスク６を固定する。すると、ホ
イール２と同軸上であってその外方に測定用ディスク６
を位置させることができる。次に、この測定用ディスク
６の中心にセンターシャフト９を取り付ける。残り３輪
についても、これらの機器を上記の場合と同じように取
り付ける。そして、例えば、図５あるいは図６に示すよ
うに、左右両側とも前輪側のセンターシャフト９と後輪
側のセンターシャフト９とに一本づつ測定バー10，10を
渡し掛け、自動車の幾何学的中心に平行になる様前輪及
び後輪を調整する。そして、前輪及び後輪の取付角度と
共に測定バー端及び側面で前輪側と後輪側の測定用ディ
スク６，６との隙間を測定する。これによって、測定用
ディスク６が可能な限りホイール２のハブ３面に対して
平行に近い状態の下で、ホイールアライメントの測定を
実施することができる。

【０００６】また、ホイールアライメントテスターを、
自動車のホイール２と同軸上に来る様に取り付け得るベ
ースプレート８と、このベースプレート８に揺動可能に
保持され前記ベースプレート８と同軸上に来る様に位置
させ得る測定用ディスク６と、前記ベースプレート８に
保持されたこの測定用ディスク６の中心に取り付け得る
センターシャフト９と、前記測定用ディスク６に取り付
けられたこのセンターシャフト９上に載置させ得る測定
バー10と、前記ベースプレート８と測定用ディスク６と
にわたって配置されていてホイール２のハブ３面と取付
部の誤差に起因する前記ベースプレート８に対する測定
用ディスク６の振れを調整し得る調整ボルト11とで構成
することで、簡単な機構でもってホイール２のハブ３面
と取付部との平行度がより出やすくなり、本発明の第二
の目的を達成することができる。

【０００７】この場合には、まず、自動車のホイール２
と同軸上に来る様にベースプレート８を固定する。そし
て、このベースプレート８にこれと同軸上に来る様に測
定用ディスク６を揺動可能に保持させる。すると、ホイ
ール２と同軸上であってその外方に測定用ディスク６を
位置させることができる。この時、ホイール２のハブ３
面と取付部の誤差に起因して前記ベースプレート８に対
する測定用ディスク６に振れが生じている場合には、前
記調整ボルト11により両者の間隔が全周方向において全
て一致する様に、すなわち、測定用ディスク６が全周方
向において全てホイール２のハブ３面とぴったり平行に
なる様にその振れを調整し、振れが調整されたこの測定
用ディスク６の中心にセンターシャフト９を取り付け
る。そして、先程の場合と全く同じ要領で前記角度と前
記隙間を測定する。これによって、測定用ディスク６が
ホイール２のハブ３面に対してぴったり平行になった状
態の下で、極めて精密な測定を実施することができる。

【０００８】本来、前輪側のセンターシャフト９と後輪
側のセンターシャフト９とに渡し掛けた一本の測定バー
10の端部と測定用ディスク６との隙間を測定するに当っ
ては、測定用ディスク６がホイール２のハブ３面と平行
になっていることが要求されるが、測定用ディスク６を
自動車のホイール２と同軸上に来る様に単に固定しただ
けでは、それが必ずしも保証されているとは限らない。
その場合のさらなる調整を必要とする場合もあり得る。
そこで、請求項２に係る発明においては、まずベースプ
レート８をホイール２と同軸上に来る様に固定し、さら
に、このベースプレート８にこれと同軸上に来る様に測
定用ディスク６を揺動可能に保持させ、この測定用ディ
スク６と前記ベースプレート８との間隔を全周方向にお
いて全て一致する様に、すなわち、測定用ディスク６が
全周方向において全てホイール２のハブ３面とぴったり
平行になる様にその振れを調整できるように工夫した。
この調整により、測定用ディスク６を全周方向において
全てホイール２のハブ３面とぴったり平行になる様にす
ることができ、上述した様に極めて精密な測定を実施す
ることができる。

【０００９】ところで、自動車の各ホイール２, ２と同
軸上の外方にそのハブ３面とそれぞれ平行になる様に配
置した測定用ディスク６，６と、前輪側のセンターシャ
フト９と後輪側のセンターシャフト９とに渡し掛けた左
右二本の測定バー10，10との間隔を測定することによっ
て、ホイールのトーイン・トーアウト、オフセット・セ
ットバック、スラスト角と、市販のキャンバーキャスタ
ー、 SAIスケールと組み合わせてキャンバーキャスタ
ー、S.A.I （キングピン角）など、自動車の走行・操舵
装置を構成する各部品がどのような角度でボディに取り
付けられているかを示すアライメントを極めて簡単かつ
正確に検査することができ、その点検・調整に便ならし
めることができる。以下、各種アライメントのうちの代
表的なもの、トーイン・トーアウト、キャンバー、キャ
スター、 S.A.I（キングピン角）、スラスト角について
説明する。

【００１０】タイヤのトーイン・トーアウトとは、図９
(a) に示すように、自動車を真上から見たときのタイヤ
の角度をいい、本テスターを用いるとこの角度を極めて
簡単かつ正確に検査することができ、その点検・調整に
便ならしめることができる。図９(a) の下左側に示すよ
うに、タイヤ１が斜め内側を向いている場合をトーイ
ン、図９(a) の下右側に示すように、タイヤ１が斜め外
側を向いている場合、いわゆる前開きの場合をトーアウ
トと呼ぶ。

【００１１】そして、図６に示すように、後輪側の測定
用ディスク６，６に左右二本の測定バー10，10を左右と
も密着させ、前輪側における左右二本の測定バー10，10
の端部と自動車の幾何学的中心点との左右間距離（長
さ）と、後輪側における左右二本の測定バー10，10間距
離（長さ）とを測定・比較すると、後輪トータルのトー
を測定することができる。自動車の幾何学的中心点から
左右の距離が等しければ、自動車の幾何学的中心線L
₁（ボディの中心線）に対して自動車の進行線L₂（自動
車の進んで行く方向）は等しいと判断できる（図１０参
照）。本来、ボディの中心線L₁に対して進行線L₂は等し
くなければならず（この状態をスラスト角“０”と言
う）、自動車にとって命とも言われるこれらの要素を、
本テスターを用いることによってきわめて簡単に検査す
ることができる。なお、自動車の幾何学的中心線L₁と自
動車の進行線L₂との角度差をスラスト角と言う。そし
て、自動車の進行線L₂が幾何学的中心線L₁より右側の場
合、スラスト角がプラス方向何度と、また、自動車の進
行線L₂が幾何学的中心線L₁より左側の場合、スラスト角
がマイナス方向何度と呼ぶ。

【００１２】また、本テスターを用いることによりキャ
ンバーを極めて簡単かつ正確に検査することができ、そ
の点検・調整に便ならしめることができる。ここにキャ
ンバーとは、図９(b) に示すように、自動車を正面又は
背面から見た時のタイヤの倒れ角度をいう。すなわち、
図５に示すように、前輪又と後輪を前又は後ろから見た
場合の測定用ディスク６の倒れ方を、市販のキャンバー
キャスター、 SAIスケールにより測定することができ
る。なお、タイヤ１の上側が外側に倒れている場合（Ｖ
字型）をポジティブキャンバー（＋キャンバー）、タイ
ヤ１の上側が内側に倒れている場合（八の字型）をネガ
ティブキャンバー（−キャンバー）と呼ぶ。

【００１３】また、本テスターを用いることによりキャ
スターを極めて簡単かつ正確に検査することができ、そ
の点検・調整に便ならしめることができる。ここにキャ
スターとは、図９(c) に示すように、自動車を側面から
見た時のストラットＳの傾斜角度をいう。すなわち、ス
トラットＳ上部と下部のボールジョイントの中心点を結
ぶ線L₃の進行方向の前後の傾斜角（キャスター角度）
を、市販のターニングラジアスゲージとキャンバーキャ
スター、 SAIスケールとを組み合わせることによって測
定することができる。

【００１４】さらに、本テスターを用いることにより
S.A.I（キングピン角）を極めて簡単かつ正確に検査す
ることができ、その点検・調整に便ならしめることがで
きる。ここに、 S.A.I（キングピン角）とは、図９(d)
に示すように、自動車を正面から見てストラットＳ上部
と下部ボールジョイントの中心を結ぶ直線L₄がL₅に対し
て傾斜している角度をいう。そして、この角度〔 S.A.I
（キングピン角）〕を市販のターニングラジアスゲージ
とキャンバーキャスター、 SAIスケールとを組み合わせ
ることによって測定することができる。

【００１５】自動車のホイール２と同軸上の外方にその
ハブ３面と平行になる様に測定用ディスク６あるいはベ
ースプレート８を配置するに当っては、自動車のハブボ
ルト４に専用ナット５を取り付け、この専用ナット５に
測定用ディスク６あるいはベースプレート８を取り付け
るのが最も便利であるが、例えば、ホイール２に取り付
け得るホイールアダプタ17（図７参照）やタイヤ１に取
り付け得るタイヤアダプタ18（図８参照）を利用するこ
とによってもその取付が可能である。

【００１６】自動車のハブボルト４とそれに取り付け得
る専用ナット５とを利用して測定用ディスク６あるいは
ベースプレート８をホイール２に取り付ける場合におい
ては、専用ナット５をディスクハブ5cとハブナット5dの
二部品からなるものとし、両者を着脱により結合・分離
ならしめ得るように構成されていることが好ましい。こ
の構成とした場合には、車種によってハブボルト４のピ
ッチが違っている場合でも、専用ナット５全体を変える
のではなく二部品のうちのハブナット5dのみをハブボル
ト４のピッチに合ったものに変えるだけで、対処するこ
とができる。また、ハブボルト４に取り付けるハブナッ
ト5dを長くすることによって、専用ナット５に固定した
測定用ディスク６あるいはベースプレート８が奥に入り
過ぎてホイール２に当たらないようにすることができ
る。

【００１７】なお、専用ナット５に測定用ディスク６あ
るいはベースプレート８を取り付けるには、ボルトのほ
かピンなど他の部品を用いることもできるが、ボルトを
用いる方が着脱が極めて簡単である点で有利である。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
面に基いて詳細に説明する。なお、本明細書の説明にお
いては、便宜上、図１、図４の右側方向を外側、その方
向にある面を外面と、また、図１の左側方向を内側、そ
の方向にある面を内面と称する場合がある。図１に、最
も基本的なホイールアライメントテスターの一例を示
す。そして、ここには、同図に示すように、自動車のホ
イール２から突出している複数本のハブボルト４，４の
うち、直径方向に対向する二本のハブボルト４，４に螺
合させ得る専用ナット５を、前記二本のハブボルト４，
４にそれぞれ螺合させ、それらに螺合させ得る取付ボル
ト７を用意し、前記両専用ナット５，５にそれぞれ取付
ボルト７，７を螺合することにより、一枚の測定用ディ
スク６を自動車のホイールハブ３に対して平行となるよ
うに取り付けた場合を例示してある。ハブボルト４の先
側であるホイールハブ３面と測定用ディスク６の内側の
面とは平行に加工してあるので、専用ナット５の外面は
ホイール２のハブ３面の角度と同じになる。なお、専用
ナット５は純正ナットより長く、測定用ディスク６に密
着する面積を多く取った形に加工してあり、また、検査
すべき自動車の車種に使われているハブボルト４と同じ
直径、ピッチでタップ加工が施されている。

【００１９】測定用ディスク６は円盤状の形をしていて
その中心にはねじ穴6aが設けられ、また、その周辺には
複数個のハブピッチホール6b，6bが形成されている。ハ
ブピッチホール6b，6bは数種類ある自動車のハブピッチ
に対応するように穴開け加工してある。ハブピッチホー
ル6b，6bが形成されている測定用ディスク６の中心付近
の外面は、取付ボルト７の頭部の厚み分だけ研磨してそ
の窪みの中に取付ボルト７の頭が隠れるようにしてあ
る。複数個あるハブピッチホール6b，6bのうち測定する
車種に合ったハブピッチホール6b，6bから前記取付ボル
ト７，７を差し込むことにより、ハブボルト４，４に螺
合させた専用ナット５，５に測定用ディスク６を固定す
ることができる。測定用ディスク６は内外両方の面をと
もに平行に加工してある。従って、ハブボルト４，４に
螺合させた専用ナット５，５に測定用ディスク６を固定
したとき、ホイール２のハブ３面と測定用ディスク６の
角度は等しくなる。

【００２０】前記専用ナット５に固定されたこの測定用
ディスク６の中心のねじ穴6aに、センターシャフト９を
螺合させる。残りの３輪についても、これらの機器を上
記の場合と同じように取り付ける。そして、上記の場合
と同じように、自動車の幾何学的中心に平行になる様前
輪及び後輪を調整し、左右両側とも前輪側のセンターシ
ャフト９と後輪側のセンターシャフト９とに一本づつ測
定バー10，10を渡し掛け、その端部で各測定用ディスク
６，６との隙間を左右両側とも測定するとともに、左右
二本の測定バー10，10の前後両端の距離（長さ）を測定
する。

【００２１】図１において図面符号12あるいは13で示す
形をした厚みの異なるシムを、ハブボルト４，４に螺合
させた専用ナット５，５とそれらに固定した一枚の測定
用ディスク６との間に差し込むことによって、前後のト
レッド差の違いを解消することができる。シムの形は図
面符号12で示すようにコ字状としたり、図面符号13で示
すように逆Ｕ字状とすることができる。なお、図１にお
いて、図面符号１はタイヤ、図面符号３はハブである。

【００２２】最も基本的なホイールアライメントテスタ
ーの一例を図１に示したが、図４にはそれをさらに改良
した形のものを示す。図１に示すテスターと図４に示す
テスターとで最も異なる点は、図１に示す場合には、ハ
ブボルト４，４に取り付けられた専用ナット５，５に測
定用ディスク６を直接取り付けるのに対し、図４に示す
場合には、専用ナット５，５にまずベースプレート８を
取り付け、これに測定用ディスク６を揺動可能に保持さ
せるとともに、前記ベースプレート８と測定用ディスク
６とにわたって調整ボルト11を配置し、この調整ボルト
11によってホイール２のハブ３面と取付部の誤差に起因
するベースプレート８に対する測定用ディスク６の振れ
を調整できるようにした点である。ただし、ベースプレ
ート８に対して揺動可能に保持させた測定用ディスク６
の中心にねじ穴6aが来るように考慮されており、そのね
じ穴6aに前記センターシャフト９を取り付けることによ
って自動車における各種アライメントを点検・調整し得
ることは、図１に示す場合と全く同じであるから、ここ
ではその説明を省略する。

【００２３】図４に示す場合においては、ハブボルト
４，４に取り付けられている専用ナット５，５に、取付
ボルト14によってベースプレート８をホイール２と同軸
上に取り付け、取付ボルト15によってこのベースプレー
ト８と同軸上に測定用ディスク６を揺動可能に保持させ
た場合を例示してある。そして、前記ベースプレート８
と測定用ディスク６とにわたって調整ボルト11を配置し
てある。この調整ボルト11はホイール２のハブ３面と取
付部の誤差に起因する前記ベースプレート８に対する測
定用ディスク６の振れを調整するためのものである。調
整ボルト11は等間隔の放射状に配置すると良い。この調
整ボルト11をねじ込んだり緩めたりすることにより、測
定用ディスク６とベースプレート８との間隔を全周方向
において全て一致させることができる。すなわち、ホイ
ール２のハブ３面と取付部の誤差に起因して前記ベース
プレート８に対して測定用ディスク６に振れが生じてい
る場合には、前記調整ボルト11によりその振れを調整し
て測定用ディスク６が全周方向において全てホイール２
のハブ３面と平行になる様にすることができる。なお、
図４において、図面符号14a はプレートワッシャであ
る。

【００２４】ここには、ベースプレート８に対して測定
用ディスク６を揺動可能に保持する手段として、軸線を
中心として揺動可能な軸受8aを用いた場合を例示する。
すなわち、前記ベースプレート８にこの軸受8aを埋め込
み、これで測定用ディスク６の中心軸を保持している。
この軸受8aを中心として測定用ディスク６は揺動可能で
ある。この場合の軸受8aは測定用ディスク６の軸芯を自
動的に調整するのに役立つ。また、図示はしないがこれ
に代わるものとして、測定用ディスク６とベースプレー
ト８のいずれか一方に球状体を、他方にはこの球状体を
保持し得る保持体を配置し、このボールジョイントのよ
うなものでベースプレート８に対して測定用ディスク６
を揺動可能に保持しても良い。

【００２５】図４に示す場合にあっては、取付ボルト15
により測定用ディスク６の内面にディスク取付部材16を
固定し、その中心軸16a の端部を前記軸受8aで保持して
ある。そして、前記調整ボルト11はこのディスク取付部
材16を貫通してベースプレート８のボス部分にねじ込ん
であり、調整ボルト11の周囲に押圧用のコイルバネ11a
を配置し、その両端をディスク取付部材16内の段部とベ
ースプレート８のボス外面とに当接させてある。なお、
前記ディスク取付部材16の軸線上に、センターシャフト
９を取り付けるためのねじ穴6aが形成してあって、それ
により測定用ディスク６の中心にこのねじ穴6aが位置す
るように考慮されている。

【００２６】一方、ハブボルト４に螺合させる専用ナッ
ト５は、図１及び図２(a) に示すように、一部品で構成
してそれにねじ穴5aと測定用ディスク６取付用の取付ボ
ルト７を螺合させるためのねじ穴5bとを形成したもので
もよいし、図４及び図２(b) に示すように、それをディ
スクハブ5cとハブナット5dの二部品からなるものとし、
ハブナット5d側にハブボルト４に螺合させ得るねじ穴5a
を、また、ディスクハブ5cの外側に前記取付ボルト７を
螺合させるためのねじ穴5bを形成したものでも良い。そ
して、二部品で専用ナット５を構成する場合には、ディ
スクハブ5cの内側にねじ穴5eを形成し、このねじ穴5eに
ハブナット5dの雄ねじ5fを螺合させたりあるいはそれを
緩めることにより、両者を結合・分離ならしめることが
できる。なお、ディスクハブ5c側の二つのねじ穴5bと5e
はそれらが一つに連なる形（すなわち、ディスクハブ5c
を貫通する形）としても良い。

【００２７】図１、図４及び図５には、自動車のハブボ
ルト４に専用ナット５を取り付け、この専用ナット５に
測定用ディスク６あるいはベースプレート８を取り付け
た場合を例示したが、例えば、ホイール２に取り付け得
るホイールアダプタ17（図７参照）やタイヤ１に取り付
け得るタイヤアダプタ18（図８参照）を利用することに
よってもその取付が可能である。図７に示すホイールア
ダプタ17は、ホイール２を抱持することのできるクラン
プ爪17a を備えた取付器具であり、それをホイール２の
大きさに合わせて調整ねじ17b で固定するだけでホイー
ル２に確実にセットアップできる。従って、この器具に
前記測定用ディスク６あるいはベースプレート８をねじ
やクランプその他の部品で固定するだけで、上述した専
用ナット５を用いないでも測定用ディスク６あるいはベ
ースプレート８をホイール２と同軸上に来るようにその
外方に配置することができ、ホイール２のハブ３面と平
行を保たせることができる。

【００２８】また、図８に示すタイヤアダプタ18は、タ
イヤ１を抱持することのできる保持部材18a を備えた取
付器具であり、この保持部材18a をタイヤ１に取り付け
てタイヤ１に確実にセットアップできる。従って、この
器具に前記測定用ディスク６あるいはベースプレート８
をねじやクランプその他の部品で固定するだけで、上述
した専用ナット５を用いないでも測定用ディスク６ある
いはベースプレート８をホイール２と同軸上に来るよう
にその外方に配置することができ、ホイール２のハブ３
面と平行を保たせることができる。

【００２９】

【発明の効果】請求項１又は２記載のテスターを用いた
場合には、自動車の各ホイールの角度を極めて簡単かつ
正確に測定することができる効果がある。そして、これ
までの高価なテスターを必要としていたアライメントサ
ービスが、小規模修理業者でも実施可能になるという効
果もある。ひいては、ミスアライメントが原因とされる
今までの交通事故を減少させることができるという効果
がある。

【００３０】また、請求項２記載のテスターを用いた場
合には、自動車のホイール２のハブ３面と取付部の誤差
に起因するベースプレート８に対する測定用ディスク６
の振れを極めて簡単に調整することができ、特に、その
微調整が可能であるから、測定用ディスク６とホイール
２のハブ３面との間隔を全周方向において全て一致させ
て平行を保たせることができ、ホイールの角度測定を極
めて精密に実施できるという効果もある。

【００３１】請求項３記載のテスターを用いた場合に
は、車種によってハブボルト４のピッチが違っている場
合でも、専用ナット５全体を変えるのではなく二部品の
うちのハブナット5dのみをハブボルト４のピッチに合っ
たものに変えるだけで、対処することができるという効
果がある。また、ハブボルト４に取り付けるハブナット
5dを長くすることによって、専用ナット５に固定した測
定用ディスク６あるいはベースプレート８が奥に入り過
ぎてホイール２に当たらないようにすることができる効
果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるホイールアライメントテスターの
一例を示す分解斜視図で、専用ナットを用いて固定する
形式のものを示す。

【図２】本発明によるホイールアライメントテスターの
一部品である測定用ディスク及びベースプレートを固定
するための専用ナットの一例を示す拡大斜視図で、(a)
は一部品からなる場合を、(b) は二部品からなる場合を
示す。

【図３】本発明によるホイールアライメントテスターの
一部品である測定用ディスクの一例を示す拡大斜視図で
ある。

【図４】図１に示すホイールアライメントテスターと構
造が異なるホイールアライメントテスターの要部のみを
示す一部を分解した拡大側面図で、専用ナットを用いて
固定する形式のものを示す。

【図５】本発明によるホイールアライメントテスターを
用いて、キャンバーを測定する様子を示す概略図であ
る。

【図６】本発明によるホイールアライメントテスターを
用いて、トーイン・トーアウトを測定する様子を示す概
略斜視図である。

【図７】本発明によるホイールアライメントテスターの
一構成部品である測定用ディスクあるいはベースプレー
トを固定させ得るホイールアダプタの一例を示す概略図
である。

【図８】本発明によるホイールアライメントテスターの
一構成部品である測定用ディスクあるいはベースプレー
トを固定させ得るタイヤアダプタの一例を示す概略図で
ある。

【図９】自動車における各種アライメントを説明するた
めの概略図で、(a) はトーイン・トーアウトを、(b) は
キャンバーを、(c) はキャスターを、(d) は S.A.I（キ
ングピン角）を示す。

【図１０】自動車における各種アライメントの一つであ
るスラスト角を説明するための概略図である。

【符号の説明】

１…タイヤ、２…ホイール、３…ハブ、４…ハブボル
ト、５…専用ナット、5c…ディスクハブ、5d…ハブナッ
ト、６…測定用ディスク、８…ベースプレート、8a…軸
受、９…センターシャフト、10…測定バー、11…振れ調
整ボルト、Ｓ…ストラット。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のホイール２と同軸上に来る様に取
   り付け得る測定用ディスク６と、この測定用ディスク６
   の中心に取り付け得るセンターシャフト９と、前記測定
   用ディスク６に取り付けられたこのセンターシャフト９
   上に載置させ得る測定バー10とを備えたことを特徴とす
   る自動車のホイールアライメントテスター。
2. 【請求項２】自動車のホイール２と同軸上に来る様に取
   り付け得るベースプレート８と、このベースプレート８
   に揺動可能に保持され前記ベースプレート８と同軸上に
   来る様に位置させ得る測定用ディスク６と、前記ベース
   プレート８に保持されたこの測定用ディスク６の中心に
   取り付け得るセンターシャフト９と、前記測定用ディス
   ク６に取り付けられたこのセンターシャフト９上に載置
   させ得る測定バー10と、前記ベースプレート８と測定用
   ディスク６とにわたって配置されていて前記ホイール２
   のハブ３面と取付部の誤差に起因する前記ベースプレー
   ト８に対する測定用ディスク６の振れを調整し得る調整
   ボルト11とを備えたことを特徴とする自動車のホイール
   アライメントテスター。
3. 【請求項３】自動車のハブボルト４とこれに取り付け得
   る専用ナット５とを利用して測定用ディスク６あるいは
   ベースプレート８をホイール２に取り付ける場合におい
   て、前記専用ナット５をディスクハブ5cとハブナット5d
   の二部品からなるものとし、両者を着脱により結合・分
   離ならしめ得るようにしたことを特徴とする請求項１又
   は２記載の自動車のホイールアライメントテスター。