JP2000204919A - 内燃機関の動弁系潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の動弁系潤滑装置に関し、動弁系潤
滑部への潤滑油の供給を安定して行うとともに、過剰に
潤滑油が供給されるのを抑制できるようにすることを目
的とする。 【解決手段】 ロッカアームシャフト１ａ，１ｂの本体
内部の長手方向に形成される主油路９に分岐してエンジ
ン動力により駆動されるオイルポンプからの吐出油圧を
主油路９内に導くようにロッカアームシャフト１ａ，１
ｂに形成される供給孔１３を、主油路９内を軸方向に摺
動可能に設けられたピストン１６により主油路９内の油
圧に応じて絞るように構成して、主油路９内へ供給され
る油量を調整するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁機
構内に設けられる動弁系の潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図３及び図４に示すように、ロッ
カアームシャフト１ａ，１ｂに揺動可能に支持されるロ
ッカアーム２ａ，２ｂをカムシャフト３のカム４ａ，４
ｂの形状に応じて往復揺動させて、この往復揺動により
ロッカアーム２ａ，２ｂに当接する吸気弁５又は排気弁
６を開閉駆動させるように構成される内燃機関の動弁系
機構が公知である。

【０００３】このようにロッカアームシャフト１ａ，１
ｂ及びロッカアーム２ａ，２ｂを備えた内燃機関の動弁
系機構では、ロッカアームシャフト１ａ，１ｂとロッカ
アーム２ａ，２ｂとの摺動部の摩耗を低減するようにし
た潤滑装置を備えており、例えば特開平７−７７０１６
号公報や特開平７−１５０９２１号公報などに開示され
ている。

【０００４】詳細には、図５（図３のＡ−Ａ矢視断面
図）に示すように、ロッカアームシャフト１ｂが、シリ
ンダヘッド７にボルト８などにより回転不能に支持さ
れ、ロッカアーム２ｂが、ロッカアームシャフト１ｂの
外周に揺動可能に且つカムホルダ７ａやシリンダヘッド
７に一体形成されるロッカホルダ７ｂ等により軸方向へ
移動が規制されるように配設される。

【０００５】ロッカアームシャフト１ｂには、軸線方向
に延在する主油路９と、同主油路９から分岐しロッカア
ーム２ｂの支持部、換言すればロッカアーム２ｂのハブ
部２ｂ′の軸方向の略中央部分においてロッカアームシ
ャフト１ｂの外周面に開口する半径方向のアーム潤滑孔
１０とが形成されるとともに、主油路９の開口端部から
潤滑油が漏れないように栓１１が設けられている。

【０００６】また、シリンダヘッド７には、エンジン動
力により駆動される図示しないオイルポンプからオイル
が供給される供給油路１２が形成され、ロッカアームシ
ャフト１ｂには、主油路９から分岐してロッカアームシ
ャフト１ｂの外周面に開口するとともに供給油路１２に
連通する半径方向の供給孔１３が形成されている。そし
て、オイルポンプから吐出されるオイル（潤滑油）が供
給油路１２，供給孔１３を経て主油路９に供給され、主
油路９に供給された潤滑油は、アーム潤滑孔１０を通り
ロッカアーム２ｂとロッカアームシャフト１ｂとの摺動
部に流出されて、両者間の摩耗を低減するようにしてい
る。

【０００７】また、図５に示すように、主油路９から分
岐して外周面に開口するカムシャフト潤滑孔１４が設け
られており、主油路９内の潤滑油をカムジャーナル部３
ｃへ供給できるようになっている。なお、排気弁６側の
ロッカアームシャフト１ｂについて説明したが、吸気弁
５側のロッカアームシャフト１ａも同様の構成とされて
いる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このように構成された
従来の内燃機関の動弁系潤滑装置では、ロッカアームシ
ャフト１ａ，１ｂ内の油圧、つまり主油路９内の油圧
は、オイルポンプからエンジン回転数に応じた吐出油圧
としてロッカアームシャフト１ａ，１ｂにそのまま供給
されるので、図６に実線で示すように、エンジン回転数
が高くなるほどロッカアームシャフト１ａ，１ｂ内の油
圧が高くなる。

【０００９】よって、エンジン回転数が低いときには、
ロッカアームシャフト１ａ，１ｂ内の油圧が低く、ロッ
カアーム２ａ，２ｂの摺動部などの動弁系潤滑部に安定
した潤滑油の供給が行なわれ難く、該摺動部で摩耗が発
生し、焼き付けを起こし易いといった課題がある。ま
た、極低温始動直後においては、オイル粘度が高く、オ
イル粘度の絞り作用により、ロッカアームシャフト１
ａ，１ｂ内の油圧上昇が遅れるため、ロッカアーム２
ａ，２ｂの摺動部に安定した潤滑油の供給が更に行なわ
れ難いといった課題がある。

【００１０】このような課題を解消するために、エンジ
ン回転数が低い場合にも摺動部などの潤滑部に安定した
潤滑油が供給されるように、供給孔１３の形状やオイル
ポンプの吐出量を設定すると、エンジン回転数が高い場
合にオイルポンプから供給孔１３を通して主油路９内へ
供給される油量が必要以上に大きくなるとともにロッカ
アームシャフト１ａ，１ｂ内の油圧が過剰に高くなり、
主油路９からアーム潤滑孔１０を通りロッカアーム２
ａ，２ｂの摺動部に流出する潤滑油量が多大となって、
シリンダヘッド７内に潤滑油が過剰に貯留して、図示し
ないオイルパンに貯留されるオイル量が極端に減少して
しまう。

【００１１】このようにオイルパンにおけるオイルの貯
留量が減少すると、オイルポンプからオイルが圧送され
て主動系の各潤滑部位等にオイルを供給している図示し
ないメインギャラリ内の油圧が低くなり、主動系の各潤
滑部位等に安定して潤滑油が供給されないといった課題
がある。また、ロッカアームシャフト１ａ，１ｂの主油
路９内の油圧を一定に保つために、主油路９に図示しな
い逃がし孔を設けて、この逃がし孔にリリーフ弁を設け
ることも考えられるが、この場合にも、エンジン回転数
が高いときには、ロッカアームシャフト１ａ，１ｂの主
油路９からシリンダヘッド７内に潤滑油が過剰に流出
し、メインギャラリ内の油圧が低くなり、主動系の各潤
滑部位に安定した潤滑油の供給がなされないとともに、
オイルポンプが吐出したオイルを無駄に捨てることとな
るので、オイルポンプによる動力損失が大きくなるとい
った課題がある。

【００１２】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、エンジン回転数が低いときにも潤滑部へ安定して
潤滑油の供給がなされるとともに、エンジン回転数が高
いときには主油路内への過剰なオイルの供給を抑制する
ことができるようにした、内燃機関の動弁系潤滑装置を
提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、シリンダヘッド内部に形成され、エンジ
ン動力により駆動されるオイルポンプから吐出される潤
滑油が供給される供給油路と、上記シリンダヘッド内部
又は動弁系部品に形成されて、上記供給油路からの潤滑
油が供給されるとともに、該潤滑油を動弁系潤滑部へ供
給する主油路とを備えた内燃機関の動弁系潤滑装置にお
いて、上記供給油路から上記主油路に上記潤滑油を導く
ように、上記シリンダヘッド内部又は上記動弁系部品に
上記主油路に連設して形成される供給孔と、上記動弁系
潤滑部に上記主油路内の潤滑油が供給されるように、上
記シリンダヘッド内部又は上記動弁系部品に上記主油路
に連設して形成される潤滑孔と、上記主油路内に設けら
れ、該主油路内の油圧に応じて上記供給孔を通して該主
油路内へ供給される油量を調整する油圧調整機構とを備
えたことを特徴とする。

【００１４】従って、主油路内から各潤滑部への潤滑油
の供給が安定して行なわれるとともに、オイルポンプか
ら主油路内への供給油量が過剰になることが防止され
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の一実
施形態を示すものであり、図１，図２はいずれもロッカ
アームシャフト内への油圧の供給構造を示すためのロッ
カアームシャフト１ｂの軸線方向に沿う図３のＡ−Ａ線
における要部矢視断面図、図３はエンジンの上面視平面
図、図４は図３のＢ−Ｂ線における矢視断面図である。

【００１６】まず、図３，図４に示すように、シリンダ
ヘッド７には、カムシャフト３のカムジャーナル部３ｃ
を図示しない軸受けを介して回動自在に支持するカムホ
ルダ７ａが図示しないボルトなどにより固設され又は一
体に形成されるとともに、ロッカアームシャフト１ａ，
１ｂがこのカムホルダ７ａなどにボルト８などにより固
設されている。

【００１７】ロッカアームシャフト１ａ，１ｂには、ロ
ッカアーム２ａ，２ｂがロッカアームシャフト１ａ，１
ｂを中心に図示しない軸受けを介して揺動自在に、且つ
軸方向への移動が規制されて支持されている。そして、
カムシャフト３の回動に伴い、ロッカアーム２ａ，２ｂ
の内側端部に設けられているローラ２ｃと当接している
カム４ａ，４ｂのカムリフトに沿ってロッカアーム２
ａ，２ｂが、ロッカアームシャフト１ａ，１ｂの軸線周
りに往復揺動され、このロッカアーム２ａ，２ｂの揺動
によりロッカアーム２ａ，２ｂの外側端部下面に当接し
ている吸気弁５又は排気弁６が上下方向に駆動されて、
これら吸気弁５及び排気弁６が開閉される。

【００１８】上記ロッカアームシャフト１ｂの内部には
図１，図２，図４に示すように，軸線方向に延在する主
油路９と、同主油路９から分岐し上記ロッカアーム２ｂ
の支持部、換言すればロッカアーム２ｂのハブ部２ｂ′
の軸方向の略中央部分においてロッカアームシャフト１
ｂの外周面に開口する半径方向のアーム潤滑孔１０と、
カムホルダ７ａやロッカホルダ７ｂ内に設けられ主油路
９内の潤滑油をカムジャーナル部３ｃへ供給するための
カムジャーナル潤滑油路７ｃに連通するように主油路９
から分岐して外周面に開口する半径方向のカムシャフト
潤滑孔１４と、シリンダヘッド７内の供給油路に連通す
るようにロッカアームシャフト１ｂの外周面に開口する
半径方向の供給孔１３とからなる潤滑構造が設けられて
いる。

【００１９】また、ロッカアーム２ｂ内には、内側端部
に設けられているローラ２ｃや外側端部の排気弁６との
当接部に主油路９内の潤滑油を供給するための図示しな
い小油路が形成されており、この小油路にも主油路９内
の潤滑油が供給されるように構成されている。なお、ロ
ッカアーム２ｂの外側端部に、特開平６−１０６４０号
公報に記載の動弁装置のように、油圧ラッシュアジャス
タを設けて、この油圧ラッシュアジャスタに主油路９内
の潤滑油を供給するように構成してもよい。

【００２０】上記シリンダヘッド７内の供給油路１２
は、図示しないメインギャラリに連結されており、同メ
インギャラリには、エンジンのクランク軸に連動して駆
動される図示しないオイルポンプから吐出された潤滑油
が供給される。このように構成された潤滑構造において
は、エンジン動力によりオイルポンプが駆動されると、
このオイルポンプにより吐出されたオイル（潤滑油）
が、メインギャラリを介してシリンダヘッド７内の供給
油路１２に供給されて、この供給油路１２に連通するよ
うにロッカアームシャフト１ｂに形成される供給孔１３
を介してロッカアームシャフト１ｂ内の主油路９に供給
される。

【００２１】そして、主油路９内に供給された潤滑油
は、アーム潤滑孔１０及びカムシャフト潤滑孔１４を通
りロッカアーム２ｂとロッカアームシャフト１ｂとの摺
動部（動弁系潤滑部）及びカムシャフト３のジャーナル
部３ｃとカムホルダ７ａとの摺動部（動弁系潤滑部）に
供給され、それぞれにおいて両者間の潤滑が良好に行な
われて、それぞれの摺動部における摩耗が低減される。

【００２２】また、本実施形態におけるロッカアームシ
ャフト１ｂは、主油路９がロッカアームシャフト１ｂの
軸方向両端面を貫通するように円筒状に形成されるとと
もに、供給孔１３が一方（図１及び図２における右側）
の軸方向端部側に形成されている。そして、ロッカアー
ムシャフト１ｂ内の主油路９内には、図１及び図２に示
すように、供給孔１３から供給油路１２内の潤滑油が供
給される位置に、供給孔１３を通して主油路９内へ供給
される油量を調整するための油圧調整機構１５が設けら
れている。

【００２３】この油圧調整機構１５は、主油路９内を軸
線方向に摺動可能に設けられるピストン１６と、このピ
ストン１６を軸方向中央側へ付勢するスプリング１７
と、このスプリング１７のロッカアームシャフト１ｂの
軸方向外側への移動を規制するスナップリング１８と
が、主油路９の一方（図１及び図２における右側）の開
口端部から順次主油路９内に挿入されるようにして構成
される。

【００２４】ピストン１６には、外面に円周状に形成さ
れる円周溝１６ａと、主油路９と連通して軸方向に延び
るように形成されるピストン油孔１６ｂと、円周溝１６
ａとピストン油孔１６ｂとを連通する連通孔１６ｃとが
形成されている。なお、供給孔１３から円周溝１６ａに
供給された潤滑油は、主油路９とピストン１６との摺動
面に若干供給されて、両者の潤滑を行なうように構成さ
れている。

【００２５】そして、主油路９には、この油圧調整機構
１５のピストン１６の軸線方向中央側への移動を規制す
るために段差が設けられており、この段差部にピストン
１６の中央側端面が当接するとピストン１６は軸方向中
央側への移動が規制されることとなる。このように構成
される油圧調整機構１５は、図１に示すように、エンジ
ンの停止状態で主油路９内に油圧が発生していない場合
や、エンジンが低回転で駆動されオイルポンプからの吐
出油圧が低く主油路９内の油圧が低い場合には、スプリ
ング１７の中央側への付勢力によりピストン１６は中央
側端面が段差部に当接するまで摺動されて、ピストン１
６は中央側端面が段差部に当接する位置に規制される。
このとき、ピストン１６に形成される円周溝１６ａは、
供給孔１３に対向した位置となるように設定されてお
り、供給孔１３から供給される潤滑油がピストン１６に
より絞られることなく連通孔１６ｃ及びピストン孔１６
ｂを通って主油路９に供給されるように構成されてい
る。

【００２６】次に、エンジン回転数の上昇に伴い、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油の油圧が上昇すると、こ
のオイルポンプから油圧が供給されている主油路９内の
油圧も上昇していく。そして、主油路９内の油圧がある
一定値よりも大きくなると、主油路９内の油圧によりピ
ストン１６に作用する軸方向外側への作用力が、スプリ
ング１７の中央側への付勢力よりも大きくなり、ピスト
ン１６がスプリング１７の付勢力に抗して軸方向外側へ
摺動していく。

【００２７】そして、主油路９内の油圧の上昇に伴い、
ピストン１６が軸方向外側へ摺動していくと、供給孔１
３の内周面がピストン１６の外周面により絞られてい
き、供給孔１３を介してオイルポンプから主油路９へ供
給される油量が制限されることとなる。そして、エンジ
ン回転数が高回転になると、主油路９内の油圧によりピ
ストン１６に軸方向外側へ作用する作用力がさらに大き
くなり、図２に示すように、スプリング１７が最大に圧
縮されると、ピストン１６の軸方向外側への摺動が規制
されて、供給孔１３の絞りが最大となる。このとき、供
給孔１３は、ピストン１６により完全に絞られないよう
に構成されており、エンジンが高回転状態のときでも、
ロッカアームシャフト１ｂの主油路９へは最低量の潤滑
油が供給されるように構成されている。

【００２８】このように油圧調整機構１５により主油路
９内の油圧に応じて供給孔１３から供給される油量を調
整するようにした本実施形態では、図６の「ロッカアー
ムシャフト内油圧」として一点鎖線で示すように、エン
ジン回転数の上昇に伴う主油路９内の油圧の上昇が、実
線で示す油圧調整機構を有さない従来の動弁機構におけ
る油圧変化に対して小さく、主油路９内の油圧はほぼ一
定の値となり、「メインギャラリ内油圧」を、一点鎖線
で示すように、実線で示す油圧調整機構を有さない従来
の動弁機構における油圧よりも大きくすることができ
る。

【００２９】なお、これまで排気弁６側のロッカアーム
シャフト１ｂの潤滑構造について説明したが、吸気弁５
側のロッカアームシャフト１ａも同様の潤滑構造が設け
られている。以上のように、本実施形態におけるロッカ
アームシャフト１ａ，１ｂにおいては、主油路９内の油
圧に応じて供給孔１３からの主油路９内への供給油量を
調整する油圧調整機構１５を設けたので、主油路９内へ
の供給油量が不足したり、過剰となったりすることが防
止される。

【００３０】つまり、主油路９内の油圧が低く、主油路
９内への供給油量を多く必要とするとき、例えばエンジ
ン始動直後や低回転状態のときには、油圧調整機構１５
により主油路９内への供給油量が制限されないので、迅
速に主油路９内に潤滑油が供給されて主油路９内の油圧
が、図６のＡ部領域における「ロッカアームシャフト内
油圧」として一点鎖線で示すように迅速に上昇してい
き、各潤滑部への潤滑油の供給が確保される。

【００３１】また、主油路９内の油圧が、エンジン回転
数が上昇するなどして上昇していき、主油路９から各潤
滑部への潤滑油の安定した供給が確保されるような油圧
になると、油圧調整機構１５により主油路９内への油圧
の供給が制限されるとともに、主油路９内の油圧の大き
さに応じて油圧調整機構１５による供給油量の制限が調
整される。これにより、オイルポンプからの吐出油圧が
必要以上に主油路９内へ供給されることが抑制されるこ
ととなり、シリンダヘッド７内に潤滑油が必要以上に貯
留してメインギャラリ内の油圧が低下するなどして、主
動系などの他の潤滑系への潤滑油供給量が不足するなど
の問題が発生することなく、主油路９やメインギャラリ
における油圧を確保することができ、全ての潤滑系にお
いて良好に潤滑を行なうことができる。

【００３２】また、本実施形態において、ロッカアーム
シャフト１ａ，１ｂに備えられる油圧調整機構１５が、
主油路９内の油圧上昇に応じて主油路９内を軸線方向に
摺動するピストン１６により、主油路９内へ潤滑油を供
給する供給孔１３を絞るような構成としたために、簡素
に構成することができるとともに、コスト増を最小限に
抑えることができる。

【００３３】さらに、この油圧調整機構１５が、ロッカ
アームシャフト１ａ，１ｂ内に組み込まれる構成とされ
ているために、全体をコンパクトに構成することができ
るとともに、大幅な形状変更を行なうことなく設計が可
能であり、コスト増をさらに最小限に抑えることができ
る。また油圧調整機構１５が、ロッカアームシャフト１
ａ，１ｂ内に予め組み付けてアッシー化が可能である構
成であるため、組み付け作業などにおいても従来と同様
に問題なく行なうことができる。

【００３４】また、極低温始動などの潤滑油の油温が低
くオイル粘度が大きい場合には、供給孔１３がオイル粘
性により絞られて、主油路９内への供給油量が制限され
ることとなるが、油圧調整機構１５が主油路９内の油圧
の上昇に応じて供給孔１３を絞るように構成され、供給
孔１３は主油路９内の油圧が主油路９から各潤滑部への
潤滑油の安定した供給が確保されるようなある一定値以
上になるまでは油圧調整機構１５により油圧の供給が制
限されない構成になっている。

【００３５】これにより、オイル粘性により供給孔１３
が絞られるような低油温時にも、迅速に主油路９内へ潤
滑油が供給されるように、供給孔１３やオイルポンプの
容量を設定することにより、低油温状態でのエンジン低
回転時にも安定して各潤滑部に潤滑油を供給することが
できる。なお、このように設定される場合にも、主油路
９内の油圧の上昇に伴い油圧調整機構１５により主油路
９内への供給油量が制限されるので、主油路９内へ必要
以上に潤滑油が供給されることは防止される。

【００３６】なお、上述の実施形態では、油圧調整機構
１５が主油路９内の油圧によりピストン１６が供給孔１
３を絞るように主油路９内を摺動して主油路９内への供
給油量を制限するように構成される例を説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、ロッカアームシ
ャフト１ａ，１ｂ内の主油路９内の油圧の上昇に伴い、
主油路９内への供給油量が制限されるように構成される
ものであればよい。例えば、スプリング１７の代わりに
電磁弁を用いて、この電磁弁により主油路９内の油圧の
上昇に伴いピストン１６が供給孔１３を絞るように構成
してもよい。

【００３７】また、上述の実施形態では、ロッカアーム
シャフト１ａ，１ｂ内部に形成される主油路９に潤滑油
を供給して、この主油路９からロッカアーム２ａ，２ｂ
の摺動部などに潤滑油を供給する動弁系潤滑装置におい
て、ロッカアームシャフト１ａ，１ｂ内部の主油路９内
に油圧調整機構１５を設けた例について説明したが、本
発明は、このような構成に限定されるものではない。

【００３８】例えば、潤滑油を動弁系潤滑部へ供給する
主油路、該主油路へ供給油路からの潤滑油を導くように
主油路に連設して形成される供給孔、及び動弁系潤滑部
に主油路内の潤滑油が供給されるように、主油路に連設
して形成される潤滑孔などが、カムシャフトやラッシュ
アジャスタなどの動弁系部品やシリンダヘッド自体に形
成されるように構成されてもよい。この場合にも、主油
路内の油圧に応じて供給孔を通して主油路内へ供給され
る油量を調整する油圧調整手段が主油路内に設けられる
ことにより、上述と同様に本発明における作用及び効果
を奏するものとなる。

【００３９】また、上述の実施形態では、主油路９に供
給油路１２からの潤滑油を導く供給孔１３や、主油路９
内の潤滑油をロッカアーム２ａ，２ｂの摺動部などの動
弁系潤滑部に供給する潤滑孔１４が、主油路９が形成さ
れるロッカアームシャフト（動弁系部品）１ａ，１ｂに
該主油路９に分岐して形成される例を説明したが、この
様な構成に限定されるものではない。例えば、供給孔１
３を、シリンダヘッド７に形成して、つまり供給油路１
２と一体に形成して、ロッカアームシャフト１ａ，１ｂ
などの動弁系部品やシリンダヘッド７に形成される主油
路９に連設させて、主油路９内に潤滑油を供給するよう
に形成してもよく、潤滑孔１４を、シリンダヘッド７や
動弁系部品に形成して、動弁系部品やシリンダヘッド７
に形成される主油路９に連設させて、主油路９内の潤滑
油を動弁系潤滑部に導くように形成してもよい。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、シリンダヘッド内部に
形成され、エンジン動力により駆動されるオイルポンプ
から吐出される潤滑油が供給される供給油路と、上記シ
リンダヘッド内部又は動弁系部品に形成されて、上記供
給油路からの潤滑油が供給されるとともに、該潤滑油を
動弁系潤滑部へ供給する主油路とを備えた内燃機関の動
弁系潤滑装置において、上記供給油路から上記主油路に
上記潤滑油を導くように、上記シリンダヘッド内部又は
上記動弁系部品に上記主油路に連設して形成される供給
孔と、上記動弁系潤滑部に上記主油路内の潤滑油が供給
されるように、上記シリンダヘッド内部又は上記動弁系
部品に上記主油路に連設して形成される潤滑孔と、上記
主油路内に設けられ、該主油路内の油圧に応じて上記供
給孔を通して該主油路内へ供給される油量を調整する油
圧調整機構とを備えるようにしたので、主油路内の油圧
が低く主油路内への供給油量が多く必要であるときに
は、オイルポンプからの油圧が油圧調整機構により制限
されることなく主油路に供給され、主油路内の油圧が上
昇していき主油路から潤滑部への潤滑油の安定した供給
が確保されると、油圧調整機構により主油路内の油圧に
応じて主油路内への供給油量が制限されることとなる。

【００４１】よって、主油路から潤滑部への潤滑油の安
定した供給が確保することができるとともに、オイルポ
ンプからの油圧が主油路内に過剰に供給されることが防
止されて、他の潤滑系への潤滑油の安定した供給を確保
することができ、全ての潤滑部における摩耗の発生を抑
制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による主油路内の油圧が低
圧状態のときの図３のＡ−Ａ線に沿う内燃機関の要部断
面図である。

【図２】本発明の一実施形態による主油路内の油圧が高
圧状態のときの図３のＡ−Ａ線に沿う内燃機関の要部断
面図である。

【図３】本発明の一実施形態及び従来例を説明するエン
ジンのシリンダヘッド上視平面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う内燃機関の要部矢視断面
図である。

【図５】従来例による内燃機関の図３のＡ−Ａ線に沿う
要部矢視断面図（図１，図２と対応する図）である。

【図６】エンジン回転数とメインギャラリ油圧及びロッ
カアームシャフト内油圧との関係について、本発明の一
実施形態によるものと従来例によるものとを比較して示
す図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ ロッカアームシャフト ２ａ，２ｂ ロッカアーム ７ シリンダヘッド ９ 主油路 １０ アーム潤滑孔 １２ 供給油路 １３ 供給孔 １５ 油圧調整機構 １６ ピストン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥野 孝夫 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 尾上 克彦 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 柳樂 徹志 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 長野 修治 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G013 AA05 BA02 BB14 BB32 BC20 BC22 BD07 BD14 BD15 BD16 EA02 EA06

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド内部に形成され、エンジ
   ン動力により駆動されるオイルポンプから吐出される潤
   滑油が供給される供給油路と、 上記シリンダヘッド内部又は動弁系部品に形成されて、
   上記供給油路からの潤滑油が供給されるとともに、該潤
   滑油を動弁系潤滑部へ供給する主油路とを備えた内燃機
   関の動弁系潤滑装置において、 上記供給油路から上記主油路に上記潤滑油を導くよう
   に、上記シリンダヘッド内部又は上記動弁系部品に上記
   主油路に連設して形成される供給孔と、 上記動弁系潤滑部に上記主油路内の潤滑油が供給される
   ように、上記シリンダヘッド内部又は上記動弁系部品に
   上記主油路に連設して形成される潤滑孔と、 上記主油路内に設けられ、該主油路内の油圧に応じて上
   記供給孔を通して該主油路内へ供給される油量を調整す
   る油圧調整機構とを備えたことを特徴とする、内燃機関
   の動弁系潤滑装置。