JP2000203278A - フュ―エルインレット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量であると共にキャップの開け閉めを繰り
返したときの耐摩耗性にも優れるフューエルインレット
を提供する。 【解決手段】 フューエルインレット１０は、リテーナ
１１とインレットパイプ２２から構成されている。リテ
ーナ１１は、燃料供給ノズルの挿入口であって、キャッ
プと螺合する螺旋溝１２を有しており、キャップの開け
閉めによる耐摩耗性を考慮して鉄製パイプを加工して形
成されている。インレットパイプ２２は、軽量化を考慮
してアルミ製のパイプを加工して形成したものである。
したがって、このフューエルインレット１０は軽量であ
ると共にキャップの開け閉めを繰り返したときの耐摩耗
性に優れるという効果を奏する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の燃料タ
ンクにガソリン等の燃料を注入するためのフューエルイ
ンレットに関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車等の燃料タンクにガソリン
等の燃料を注入する際には、図５に示すようなフューエ
ルインレット１０１が用いられる。フューエルインレッ
ト１０１の燃料タンク側の端部には接続管Ｊが取り付け
られており、また、フューエルインレット１０１の燃料
入り口１０１ａの近傍には燃料タンクＴに連通するブリ
ーザチューブ１０３が設けられている。そして、給油時
には、フューエルインレット１０１の燃料入り口１０１
ａから図示しない燃料供給ノズルを挿入し、フューエル
インレット１０１及び接続管Ｊを介して燃料タンクＴに
燃料が供給される。燃料タンクＴに燃料が供給され始め
ると、燃料タンクＴの空気がブリーザチューブ１０３を
介してフューエルインレット１０１の燃料入り口側に押
し出される。そして、燃料が供給され続けると、燃料タ
ンクＴに貯留した燃料がブリーザチューブ１０３の開口
高さに達し、その後燃料はブリーザチューブ１０３内を
充満していき、ついにはブリーザチューブ１０３の燃料
入り口側の開口から溢れ出す。給油者は、これを確認し
て給油作業を中止する。

【０００３】このようなフューエルインレット１０１と
しては、特開平９−２４９０３６号公報に開示されてい
るように、パイプの先端側の開口部にキャップを螺合す
るための螺旋溝が直接形成された一体型のものが知られ
ている。この一体型のものは、図６に示すように、螺旋
溝を形成するための芯金１１１をパイプ１１２の先端側
の開口部に差し込んだ状態で、回転ローラ１１３のロー
ラ面をパイプ外周面に押し付けつつ芯金１１１の形状に
沿って回転移動させることにより、製造される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、軽量化
を考慮してアルミ製のパイプから一体型のものを製造す
る場合、回転ローラ１１３によって形成される螺旋溝の
一部が薄肉化する傾向にあり、キャップの開け閉めを繰
り返したときの耐摩耗性が十分でないという問題があっ
た。一方、このような耐摩耗性を優先して元のパイプの
板厚を厚くすることも考えられるが、その場合には軽量
化が犠牲になるという問題があった。

【０００５】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、軽量であると共にキャップの開け閉めを繰り返した
ときの耐摩耗性にも優れるフューエルインレットを提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明は、自動車等の燃料タンクにガ
ソリン等の燃料を注入するためのフューエルインレット
において、燃料供給ノズルの挿入口であってキャップを
ねじ込み可能な螺旋溝が形成された鉄製のリテーナと、
前記リテーナが差し込まれた状態で固着され、前記リテ
ーナより比重の小さな金属で作製されたインレットパイ
プとを備えたことを特徴とする。

【０００７】本発明のフューエルインレットでは、燃料
供給ノズルの挿入口をなすリテーナについては耐摩耗性
を向上させるべく鉄製とし、燃料の通路をなすインレッ
トパイプについては軽量化を考慮してリテーナより比重
の小さな金属で作製されている。このため、このフュー
エルインレットは軽量であると共にキャップの開け閉め
を繰り返したときの耐摩耗性に優れるという効果を奏す
る。なお、本発明で「鉄製」とは、鉄又は鉄を主成分と
する金属で作製されていることを意味する。また、リテ
ーナより比重の小さな金属としては特に限定しないが、
例えばアルミニウムが適している。

【０００８】本発明のフューエルインレットにおいて、
前記リテーナは、Ｏリングを介して前記インレットパイ
プにかしめられていることが好ましい。例えばリテーナ
とインレットパイプとをシール性を考慮して炉中ロウ付
けにより接合することも考えられるが、１０００℃以上
の炉の中で比較的長時間かけてロウ付けを行うため、生
産性が十分上がらないという問題がある。これに対し
て、Ｏリングを介してかしめて両者を接合する場合に
は、Ｏリングを介在させるためシール性に優れるうえ、
作業時間が短いため生産性が向上する。

【０００９】本発明のフューエルインレットにおいて、
前記リテーナの外周面のうち少なくともインレットパイ
プに近接している箇所は、前記インレットパイプとほぼ
同じ電極電位の金属により表面が覆われていることが好
ましい。この場合、例えばフューエルインレットを使用
している間にリテーナとインレットパイプとの間に雨水
等が貯まったとしても、両者の電極電位にほとんど差が
ないため電食が生じない。したがって、耐久性が向上す
る。

【００１０】本発明のフューエルインレットにおいて、
前記リテーナには半径外方向に広がるボディ取付用のフ
ランジが一体つまり同体に形成されていることが好まし
い。この場合、フランジを別部材とする場合に比べて部
品点数や組付工数が少なくなる。

【００１１】本発明のフューエルインレットにおいて、
前記リテーナは、前記インレットパイプから露出した露
出部位を有し、この露出部位には前記燃料タンクからの
空気を抜くためのブリーザチューブが抵抗溶接されてい
ることが好ましい。この場合、リテーナとブリーザチュ
ーブを炉中ロウ付けにより接合する場合に比べて、接合
するのに要する時間が短くなるため、生産性が向上す
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。 ［第１実施形態］図１は本実施形態のフューエルインレ
ットの縦断面図、図２は図１のＡ視図である。フューエ
ルインレット１０は、リテーナ１１とインレットパイプ
２２から構成されている。

【００１３】リテーナ１１は、燃料供給ノズルの挿入口
であって、鉄製パイプを加工して形成したものであり、
全面に亜鉛メッキが施されている。リテーナ１１の開口
端付近には、図示しないねじ込み式キャップをねじ込み
可能な螺旋溝１２が設けられている。

【００１４】この螺旋溝１２は、特開平９−２４９０３
６号に開示されている方法で形成できる。即ち、図３に
示すように、螺旋溝１２を形成するための芯金５１を鉄
製パイプ５２に差し込んだ状態で、回転ローラ５３のロ
ーラ面を鉄製パイプ５２の外周面に押し付けつつ芯金５
１の形状に沿って回転移動させることにより設けてもよ
い。この場合、鉄製パイプ５２はアルミ製パイプ等に比
べてじん性が乏しいため、螺旋溝１２の一部が薄肉化す
ることがない。なお、螺旋溝１２はプレス加工により形
成してもよい。

【００１５】また、リテーナ１１は、開口端から燃料タ
ンク側に折り返した形状の外層部１３と、この外層部１
３に連なり半径外方向に広がるボディ取付用のフランジ
部１４とを一体的に備えている。このフランジ部１４に
は、通孔１４ａが２箇所に穿設されており、この通孔１
４ａを介して図示しないボディにボルトナットにより締
結される。

【００１６】リテーナ１１のうち、インレットパイプ２
２に差し込まれている部位即ち挿入部位１６は、インレ
ットパイプ２２の開口端付近とＯリング１７を介してか
しめられている。この挿入部位１６の燃料タンク側の端
部は、２段階に縮径されてインタフィアランス部１８を
形成している。このインタフィアランス部１８は、無鉛
ガソリン専用車の場合に採用されるものであり、無鉛ガ
ソリン用の燃料供給ノズルの挿入は許容するが、有鉛ガ
ソリン用の燃料供給ノズルの挿入は禁止するものであ
る。

【００１７】一方、リテーナ１１のうち、インレットパ
イプ２２から露出している部位即ち露出部位１９は、燃
料タンク側の空気を抜くためのブリーザチューブ２０に
連通される穿孔２１を有しており、この穿孔２１の周囲
はブリーザチューブ２０と抵抗溶接により接合する際に
接合しやすいように平坦化されている。このブリーザチ
ューブ２０を抵抗溶接する際には、一方の電極をリテー
ナ１１の内部に配置し、他方の電極をブリーザチューブ
２０の開口端に設けたテーパ状の拡管部２０ａ（図１の
二点鎖線）に外挿し、両電極を対向させた状態で両電極
が近づく方向に加圧すると共に両電極に電流を流すこと
により、拡管部２０ａが押し広げられてフランジとなっ
た状態で穿孔２１の周囲に抵抗溶接される。

【００１８】インレットパイプ２２は、アルミ製のパイ
プを加工して形成したものであり、リテーナ１１が差し
込まれた状態で固着される大径部２３、燃料を燃料タン
クに導くための小径部２４を備えている。このインレッ
トパイプ２２は、例えば小径部２４と同径のストレート
パイプの一端をバルジ加工により拡径したものを用いる
ことができる。

【００１９】次に、本実施形態のフューエルインレット
１０の使用例について説明する。このフューエルインレ
ット１０の螺旋溝１２には図示しないねじ込み式キャッ
プが螺合される。そして、燃料供給の必要が生じたと
き、キャップが外され、リテーナ１１に図示しない燃料
供給ノズルが差し込まれ、一定流量で燃料が供給され
る。すると、供給された燃料は、インレットパイプ２２
の内部を流通し、燃料タンクへと送られる。このとき、
燃料タンク内の空気がブリーザチューブ２０を通ってフ
ューエルインレット１０の入り口側に抜け出てくる。

【００２０】ここで、フューエルインレット１０のイン
レットパイプ２２は従来よりも断面積の小さい小径部２
４（例えばφ２５．４ｍｍ）を有するため、一定流量で
供給される燃料がここを通過する際の通路断面における
空隙部分は従来より小さくなり、ベンチュリ負圧によっ
てこの空隙部分の負圧化の程度が大きくなり、それによ
ってブリーザチューブ２０を介して燃料タンクから入り
口に抜け出てきた空気が大気中に放出されるのを有効に
防止する。つまりリキッドシールが実現される。

【００２１】本実施形態のフューエルインレット１０に
よれば、以下の効果が得られる。 リテーナ１１は耐摩耗性を向上させるべく鉄製とし、
インレットパイプ２２は軽量化を考慮してリテーナ１１
より比重の小さなアルミ又はアルミを主成分とする金属
で作製されている。このため、このフューエルインレッ
ト１０は軽量であると共にキャップの開け閉めを繰り返
したときの耐摩耗性に優れるという効果を奏する。ま
た、リテーナ１１の螺旋溝１２につき回転ローラ５３を
用いて形成したとしても、鉄製であるためじん性が小さ
く薄肉の部分ができにくいため、この点でも耐摩耗性に
優れる。

【００２２】リテーナ１１は、Ｏリング１７を介して
インレットパイプ２２にかしめられて接合されているた
め、炉中ロウ付けにより接合する場合に比べて、同等の
シール性でありながら作業時間が短く生産性が向上す
る。 リテーナ１１は外周面全面に亜鉛メッキが施されてお
り、亜鉛はアルミと電極電位がほとんど同じであるた
め、フューエルインレット１０の使用期間中にリテーナ
１１とインレットパイプ２２との間に雨水等が貯まった
としても、電食が生じない。したがって、耐久性が向上
する。なお、リテーナ１１の外周面に亜鉛メッキを施す
以外に、アルミメッキを施してもよい。あるいは、絶縁
性の被膜（塗膜など）を形成してもよい。また、リテー
ナ１１の全面ではなくインレットパイプ２２と近接して
いる箇所のみにこれらの処理を施してもよい。

【００２３】リテーナ１１にはボディ取付用のフラン
ジ部１４が一体的に形成されているため、フランジを別
部材とする場合に比べて部品点数や組付工数が少なくな
る。 ブリーザチューブ２０はリテーナ１１の露出部位１９
に抵抗溶接されているため、リテーナ１１とブリーザチ
ューブ２０を炉中ロウ付けにより接合する場合に比べ
て、接合するのに要する時間が短くなり、生産性が向上
する。

【００２４】［第２実施形態］図４は第２実施形態のフ
ューエルインレットの縦断面図である。本実施形態のフ
ューエルインレット３０は、第１実施形態と比べてリテ
ーナ３１及びインナブリーザチューブ４１が相違する以
外は第１実施形態と同様の構成のため、以下には相違点
を中心に説明する。

【００２５】リテーナ３１は、第１実施形態と同様、鉄
製パイプを加工して形成したものであり、全面に亜鉛メ
ッキが施され、外層部３３及びフランジ部３４（フラン
ジ部１４と同様の通孔を備えている）を有し、開口端付
近には螺旋溝３２が形成されている。この螺旋溝３２の
形成方法は第１実施形態と同様である。リテーナ３１の
うち、インレットパイプ２２に差し込まれている部位即
ち挿入部位は、インレットパイプ２２の開口端付近とＯ
リング１７を介してかしめられている。この挿入部位の
燃料タンク側の端部は、インタフィアランス部３８を形
成している。このインタフィアランス部３８の外周面に
は、燃料タンクから空気を抜くためのインナブリーザチ
ューブ４１の先端が溶接固定されている。このインナブ
リーザチューブ４１の先端側の周面には通孔４１ａが設
けられ、この通孔４１ａを介して燃料タンクから空気が
抜け出てくる。なお、インレットパイプ２２は第１実施
形態と同様のため、各部については同じ符号を付し説明
を省略する。

【００２６】本実施形態のフューエルインレット３０の
使用例については第１実施形態とほぼ同様のため、その
説明を省略する。また、本実施形態のフューエルインレ
ット３０によれば、第１実施形態と同様、上記〜の
効果が得られる。尚、本発明の実施の形態は、上記実施
形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範
囲に属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでも
ない。

【００２７】例えば、第１実施形態のフューエルインレ
ット１０において、ブリーザチューブ２０を露出部位１
９に設ける代わりに、第２実施形態のようにインナブリ
ーザチューブを設けてもよい。また、リテーナ１１、３
１は亜鉛メッキを施す代わりに周知のダクロタイズド処
理を施してもよい。ちなみにダクロダイズド処理とは、
金属亜鉛フレークと無水クロム酸、グリコール等の分散
水溶液（ダクロ液）中に被処理物を浸漬した後、焼付炉
中で約３００〜３５０℃に加熱することにより皮膜を形
成する処理をいう。この場合も、リテーナ１１（又は３
１）とインレットパイプ２２との間に雨水等が貯まった
としても、電食が生じず、耐久性が向上する。

【００２８】更に、上記各実施形態では小径部２４を有
するインレットパイプ２２を用いて燃料供給時にリキッ
ドシール機能を発揮するようにしたが、リキッドシール
機能を発揮しないタイプのインレットパイプを用いても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態のフューエルインレットの縦断
面図である。

【図２】 図１のＡ視図である。

【図３】 螺旋溝の形成工程を表す説明図である。

【図４】 第２実施形態のフューエルインレットの縦断
面図である。

【図５】 フューエルインレットの取付構造を表す説明
図である。

【図６】 螺旋溝の形成工程を表す説明図である。

【符号の説明】

１０・・・フューエルインレット、１１・・・リテー
ナ、１２・・・螺旋溝、１３・・・外層部、１４・・・
フランジ部、１６・・・挿入部位、１７・・・Ｏリン
グ、１８・・・インタフィアランス部、１９・・・露出
部位、２０・・・ブリーザチューブ、２２・・・インレ
ットパイプ、２３・・・大径部、２４・・・小径部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車等の燃料タンクにガソリン等の燃
   料を注入するためのフューエルインレットにおいて、 燃料供給ノズルの挿入口であってキャップをねじ込み可
   能な螺旋溝が形成された鉄製のリテーナと、 前記リテーナが差し込まれた状態で固着され、前記リテ
   ーナより比重の小さな金属で作製されたインレットパイ
   プとを備えたことを特徴とするフューエルインレット。
2. 【請求項２】 前記リテーナは、Ｏリングを介して前記
   インレットパイプにかしめられている請求項１記載のフ
   ューエルインレット。
3. 【請求項３】 前記リテーナの外周面のうち少なくとも
   インレットパイプに近接している箇所は、前記インレッ
   トパイプとほぼ同じ電極電位の金属により表面が覆われ
   ている請求項１又は２記載のフューエルインレット。
4. 【請求項４】 前記リテーナには、半径外方向に広がる
   ボディ取付用のフランジが一体に形成されている請求項
   １〜３のいずれかに記載のフューエルインレット。
5. 【請求項５】 前記リテーナは、前記インレットパイプ
   から露出した露出部位を有し、この露出部位には前記燃
   料タンクからの空気を抜くためのブリーザチューブが抵
   抗溶接されている請求項１〜４のいずれかに記載のフュ
   ーエルインレット。