JP2000193037A - 動力伝達ベルトおよび動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動力伝達ベルトの共振現象を回避することに
より、ベルトの耐久性を向上させ、ベルトにより生じる
騒音を低下させる。 【解決手段】 動力伝達ベルト２０が第１、第２および
第３のベルト部から成る。第１のベルト部Ａ１の背面部
２６および歯面部２３は第１の基材により構成される。
第２のベルト部Ａ２の背面部２６および歯面部２３は第
１の基材よりもベルト長手方向の単位長さ当たりの重量
が小さい第２の基材により構成される。第３のベルト部
Ａ３の背面部２６および歯面部２３は第１の基材と第２
の基材とにより構成される。動力伝達ベルト２０の周方
向に沿って単位重量が不均一になり、共振現象が回避さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用の内
燃機関に設けられる複数の機器間において、動力伝達ベ
ルトを用いて回転を伝達する動力伝達装置に関し、さら
に詳しくは、動力伝達ベルトが回転を伝達するときに生
じる共振音を防止するための構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来動力伝達ベルトすなわち歯付ベルト
の、周方向に沿った単位長さ当たりの重量（単位重量）
は通常略均一である。この歯付ベルトには、複数のベル
ト歯が周方向に規則的に配列されており、歯付ベルトに
よって駆動軸側の歯付プーリ（駆動プーリ）の回転が他
の歯付プーリに伝達される。歯付ベルトと歯付プーリと
が噛合する際、振動が発生し、この振動は歯付プーリの
歯数とその回転数により定まるプーリ噛合周波数を有す
る。また歯付ベルトは横固有振動数を有し、この横固有
振動数は歯付ベルトの周方向の単位重量、および歯付ベ
ルトのプーリ間距離であるベルトスパン長等により定ま
る。これらのプーリ噛合周波数と横固有振動数とが略一
致すると、共振現象が生じる。この共振現象により歯付
ベルトには大きな繰り返し荷重がかかり、歯付ベルトの
耐久性が減少する。また共振現象により大きな騒音が生
じるという問題があった。

【０００３】以上のような耐久性と騒音の問題を解決す
るために、特開平２−２１７６５２号公報に記載の動力
伝達装置が提案されている。この動力伝達装置に用いら
れる歯付ベルトでは、歯付ベルトの半周分の歯部および
背面部に金属粉末等が混入される。これにより歯付ベル
トの単位重量が半周分の部位において異なり、その単位
重量の異なる部位では歯付ベルトの横固有振動数が他の
部位とは異なる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような動力伝達装
置では、歯付ベルトの半周分の部位において歯付ベルト
は周方向に一定の単位重量を有する。このため、歯付ベ
ルトが半周する間、歯付ベルトの周方向の単位重量は一
定である。また歯付ベルトのベルトスパン長が歯付ベル
トの半周分よりも短いので、歯付ベルトはそのベルトス
パン間が一定の単位重量となっている間、特定の横固有
振動数を有する。したがってその間、歯付ベルトの横固
有振動数がプーリ噛合周波数に一致し、共振現象が生じ
てしまう。また歯付ベルトの半周分の部位において歯付
ベルトの周方向の単位重量が一定であるので、プーリの
様々な配置に対応して、共振現象を回避することができ
ない。

【０００５】本発明は、動力伝達ベルトの共振現象を回
避することにより、ベルトの耐久性を向上させ、ベルト
により生じる騒音を低下させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る第１の動力
伝達ベルトは、内燃機関に設けられる複数の機器間にお
いて、回転を伝達するための動力伝達ベルトであって、
この動力伝達ベルトの少なくとも一部が、第１の基材と
この第１の基材よりもベルト周方向の単位長さ当たりの
重量が小さい第２の基材とにより形成され、この動力伝
達ベルトの歯面側または背面側の何れか一方に第１の基
材が配置され、他方に第２の基材が配置されることを特
徴としている。

【０００７】好ましくは、動力伝達ベルトのベルト周方
向に沿って、第１の基材と第２の基材の割合が徐々に変
化する。

【０００８】本発明に係る第２の動力伝達ベルトは、内
燃機関に設けられる複数の機器間において、回転を伝達
するための動力伝達ベルトであって、第１の基材により
構成される第１のベルト部と、第１の基材よりもベルト
周方向の単位長さ当たりの重量が小さい第２の基材によ
り構成される第２のベルト部と、第１の基材と第２の基
材とにより構成される第３のベルト部とを有する。

【０００９】好ましくは、第３のベルト部では動力伝達
ベルトの歯面側または背面側の何れか一方に第１の基材
が設けられ、他方に第２の基材が設けられる。

【００１０】本発明に係る動力伝達装置は、複数のベル
ト歯を有する動力伝達ベルトと、ベルト歯の歯数と素数
の関係にある歯数のプーリ歯を有する駆動プーリと、駆
動プーリとともに動力伝達ベルトにより巻回され、駆動
プーリの回転を伝達される従動プーリとを備えることを
特徴としている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。図１は、第１の実施形態の動
力伝達ベルトを用いた内燃機関の動力伝達装置を示す模
式図であり、図２は、第１の実施形態の動力伝達ベルト
を示す斜視図である。また図３は図２に示す矢印Ｂの範
囲の動力伝達ベルトを拡大した図である。

【００１２】動力伝達装置１０は、例えば車両用内燃機
関に設けられ、従動プーリ１１、駆動プーリ１２、テン
ショナ１３および動力伝達ベルト２０により構成され
る。駆動プーリ１２は駆動軸であるクランク軸（不図
示）に連結され、従動プーリ１１は従動軸であるカムシ
ャフト（不図示）に連結されている。この従動プーリ１
１と駆動プーリ１２の外周側には、複数のプーリ歯（不
図示）が形成されている。

【００１３】従動プーリ１１と駆動プーリ１２の外周側
には、動力伝達ベルト２０が巻回される。動力伝達ベル
ト２０はスパン長Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３の間において、各プ
ーリ１１、１２から解放され、この動力伝達ベルト２０
には、ベルト周方向に沿って複数のベルト歯２２が規則
的に配設される。ベルト歯２２は各プーリ１１、１２の
プーリ歯に噛合する。従動プーリ１１と駆動プーリ１２
の間には、動力伝達ベルト２０の張力Ｔo を調整するた
めのテンショナ１３が設けられる。

【００１４】動力伝達ベルト２０は、ベルト歯２２を有
する歯面部２３と、背面部２６とから成り、背面部２６
には、ガラス繊維等により構成される心線２４が埋設さ
れている。ベルト歯２２は例えば丸歯であり、ベルト歯
２２の表面には歯布２８が貼付されている。

【００１５】動力伝達ベルト２０は、ベルト周方向の単
位長さ当たりの重量、すなわち単位重量がベルト周方向
に沿って不均一であり、第１、第２および第３のベルト
部Ａ１、Ａ２、Ａ３から成る。第１および第２のベルト
部Ａ１、Ａ２は相互に異なる単位重量を有しており、第
３のベルト部Ａ３では単位重量がベルト周方向に沿って
変化する。

【００１６】第１のベルト部Ａ１において、歯面部２３
と背面部２６を形成する基材は、水素添加ニトリルゴ
ム、クロロスルホン化ポリエチレン等を配合したゴム
（第１のゴム）であり、相対的に大きい単位重量を有す
る。これに対し第２のベルト部Ａ２において歯面部２３
と背面部２６を形成する基材は、上述のゴムの配合率を
変えたもの（第２のゴム）であり、第１のベルト部Ａ１
の基材より小さい単位重量を有する。

【００１７】第３のベルト部Ａ３において、歯面部２３
と背面部２６を形成する基材は、第１のゴムと第２のゴ
ムとから成り、動力伝達ベルト２０の背面側には第１の
ゴムが存在し、動力伝達ベルト２０の歯面側には第２の
ゴムが存在する。なお、図３では白色で示される部位が
第２のゴムから成り、白色以外の部位は第１のゴムから
成る。

【００１８】以上のような動力伝達ベルト２０の製造方
法について説明する。図４に動力伝達ベルトを製造する
ための金型７０を示す。金型７０の成形部７０ｂは円筒
形状であり、その側面にはベルト歯の形状に対応する溝
７０ａが形成されている。この金型７０の成形部７０ｂ
には、図５に示すように歯布（図５では見えない）と心
線２４が巻き付けられ、さらにその周囲に第１および第
２のゴムの複数枚のシートを組み合わせた組合せシート
３５が巻き付けられる。この組合せシート３５の詳細は
後述する。このような状態の金型７０が対になる型に嵌
め込まれ、これを加熱とともに加圧することにより成形
が行なわれる。その後金型７０が取除かれ、図６に示す
成形体２５が得られる。この成形体２５が所定の幅ｄ毎
に円周方向に沿って裁断され、その結果図２に示すよう
な動力伝達ベルト２０が形成される。

【００１９】組合せシート３５を構成する複数枚のゴム
のシートについて説明する。図７に示すように第１のゴ
ムにより四辺形の大シートＧ０が形成される。この第１
のゴムの大シートの一辺Ｓ１は図４に示す金型７０のモ
ールド長Ｍ１０に等しく、他方の辺Ｓ２は後述する４枚
の小シートを得ることができる長さである。同様に、第
２のゴムにより四辺形の大シートＨ０が形成され、この
第２のゴムの大シートの一辺Ｓ１は金型７０のモールド
長Ｍ１０に等しく、他方の辺Ｓ３は後述する２枚の小シ
ートを得ることができる長さである。これらの第１およ
び第２のゴムの大シートがそれぞれ辺Ｓ１に沿って（一
点鎖線に沿って）裁断され、これにより第１のゴムの小
シートが４枚と、第２のゴムの小シートが２枚得られ
る。

【００２０】図８を参照する。第１のゴムの小シートと
して４枚の小シートＧ１〜Ｇ４が第１のゴムの大シート
を裁断して作成される。小シートＧ１の幅は図１に示す
駆動プーリ１２の弧Ｍ２の長さとスパン長Ｌ１の略１／
３の長さとの総和であり、小シートＧ２の幅はスパン長
Ｌ２の略１／２の長さである。また小シートＧ３の幅は
駆動プーリ１２の弧Ｍ２の長さとスパン長Ｌ１と従動プ
ーリ１１の弧Ｍ１の略１／３の長さとの総和であり、小
シートＧ４の幅はスパン長Ｌ３の略２／３の長さとテン
ショナ１３の弧Ｍ３の長さとスパン長Ｌ２との総和であ
る。

【００２１】第２のゴムの小シートとして２枚の小シー
トＨ１、Ｈ２が第２のゴムの大シートを裁断して作成さ
れる。小シートＨ１の幅はスパン長Ｌ１の略２／３の長
さと従動プーリ１１の弧Ｍ１の長さとスパン長Ｌ３とテ
ンショナ１３の弧Ｍ３の長さとスパン長Ｌ２の略１／２
の長さとの総和である。

【００２２】上述の４枚の第１のゴムの小シートＧ１〜
Ｇ４と２枚の第２のゴムの小シートＨ１、Ｈ２とが組み
合わされることにより組合せシート３５が構成される。
詳述すると、１つ目の組合せシート３１として第１のゴ
ムの小シートＧ１と小シートＧ２の間に、第２のゴムの
小シートＨ１が配置される。２つ目の組合せシート３３
として第１のゴムの小シートＧ３と小シートＧ４の間
に、第２のゴムの小シートＨ２が配置される。これらの
組合せシート３１、３３を重ね合せることにより組合せ
シート３５が構成され、その幅はベルト周長Ｍ０であ
り、その長さ（図８の紙面に垂直な方向）は図４に示す
モールド長Ｍ１０である。この組合せシート３５には第
１のゴムのみから成る部位Ａ１’と第２のゴムのみから
成る部位Ａ２’と第１のゴムおよび第２のゴムから成る
部位Ａ３’とが形成される。これらの部位Ａ１’、Ａ
２’、Ａ３’はそれぞれ図２に示す第１、第２および第
３のベルト部Ａ１、Ａ２、Ａ３に対応する。このような
組合せシート３５が金型７０に巻き付けられた歯布、心
線の周囲に配置され、この状態で金型７０が上述のよう
に対になる型に嵌め込まれ、加熱および加圧により成形
体２５が成形される。そして成形体２５を裁断すること
により動力伝達ベルト２０が得られる。なお組合せシー
ト３５を一旦構成することなく、４枚の第１のゴムの小
シートＧ１〜Ｇ４と２枚の第２のゴムの小シートＨ１、
Ｈ２とを金型７０に巻き付けられた歯布、心線の周囲に
配置することにより成形体２５が成形されてもよい。

【００２３】上述のように製造された動力伝達ベルト２
０において組合せシート３５の部位Ａ３’に対応する第
３のベルト部Ａ３では、成形時の加熱および加圧により
第１のゴムと第２のゴムが融合して、ベルト周方向の単
位重量が徐々に変化する。組合せシート３５の部位Ａ
１’、Ａ２’に対応する第１および第２のベルト部Ａ
１、Ａ２では、単位重量は略一定であり、第１のベルト
部Ａ１の単位重量は第２のベルト部Ａ２の単位重量より
も大きい。

【００２４】第１の実施形態の動力伝達ベルト２０を用
いた動力伝達装置における共振現象について説明する。

【００２５】駆動プーリ１２は、駆動軸の回転に伴い矢
印Ｃ方向に回動して、動力伝達ベルト２０を駆動する。
動力伝達ベルト２０により、駆動プーリ１２の回転は従
動プーリ１１に伝達される。この回転伝達において、駆
動プーリ１２のプーリ歯が動力伝達ベルト２０のベルト
歯２２に噛合することにより、振動が発生する。この振
動は（１）式により算出されるプーリ噛合周波数を有す
る。プーリ噛合周波数をｆｎとすると、 ｆｎ＝Ｎ・Ｚ／６０ ・・・（１） である。ここでＮは駆動プーリ１２の回転数であり、Ｚ
は駆動プーリ１２のプーリ歯数である。

【００２６】また動力伝達ベルト２０は各スパン間にお
いて（２）式により算出される横固有振動数を有する。
この横固有振動数をｆｓとすると、 ｆｓ＝ｎ／（２Ｓ・Ｔo ^1/2 ・ｇ）／ｒ ・・・（２） である。ここでｎは振動次数、Ｓはスパン長Ｌ１、Ｌ
２、Ｌ３、Ｔo は張力、ｇは重力加速度、ｒはベルト周
方向の単位長さ当たりの重量すなわち単位重量である。

【００２７】例えばベルト周方向に沿って均一な単位重
量ｒを有する従来のベルトでは、上述の横固有振動数ｆ
ｓとプーリ噛合周波数ｆｎとが略一致することがあり、
動力伝達ベルト２０には共振現象が生じる。しかしなが
ら第１の実施形態の動力伝達ベルト２０はベルト周方向
に沿って不均一な単位重量ｒを有している。すなわち横
固有振動数ｆｓがベルト周方向に沿って変化する。この
ため、横固有振動数ｆｓはプーリ噛合周波数ｆｎと同期
しにくくなり、動力伝達ベルト２０には、共振現象が生
じない。なお（１）、（２）式によりプーリ噛合周波数
ｆｎ、横固有振動数ｆｓが定まるので、この共振現象に
は駆動プーリの回転方向は影響をおよぼさない。

【００２８】以上のように第１の実施形態の動力伝達ベ
ルト２０は第１、第２および第３のベルト部Ａ１、Ａ
２、Ａ３から成り、第１のベルト部Ａ１は比較的大きな
単位重量を有し、第２のベルト部Ａ２は第１のベルト部
Ａ１より小さな単位重量を有する。また第３のベルト部
Ａ３は第１のベルト部Ａ１と第２のベルト部Ａ２との間
に配置され、その単位重量は第１のベルト部Ａ１の単位
重量から第２のベルト部Ａ２の単位重量まで徐々に変化
する。すなわち動力伝達ベルト２０の単位重量が３つの
ベルト部によって異なる。このように動力伝達ベルト２
０がベルト周方向に沿って不均一な単位重量を有するた
め、動力伝達ベルト２０を用いた動力伝達装置では、動
力伝達ベルト２０のスパン間の単位重量が経時的に変化
する。これにより横固有振動数ｆｓが経時的に変化し、
この固有振動数ｆｓとプーリ噛合周波数ｆｎとが比較的
長い時間の間一致した状態になることがなく、共振現象
が回避される。したがって動力伝達ベルト２０には繰り
返し荷重が作用せず、動力伝達ベルト２０の耐久性が向
上する。また動力伝達ベルト２０の騒音も削減される。

【００２９】第１の実施形態の動力伝達ベルト２０を用
いた動力伝達装置の応用例について説明する。この動力
伝達装置では、動力伝達ベルト２０のベルト歯数が１２
０歯であるとき、駆動プーリ１２のプーリ歯数は動力伝
達ベルト２０のベルト歯数と素数の関係にある２１歯で
ある。このように動力伝達ベルト２０の歯数と駆動プー
リ１２の歯数とを定めると、駆動プーリ１２の特定のプ
ーリ歯に、動力伝達ベルト２０の或るベルト歯が噛合し
て、動力伝達ベルト２０が２１回転した後、動力伝達ベ
ルト２０の同一のベルト歯が再び駆動プーリ１２の特定
のプーリ歯に噛合する。すなわち駆動プーリ１２のプー
リ歯と動力伝達ベルト２０のベルト歯との組合せは動力
伝達ベルト２０が２１回転して一周期となる。

【００３０】以上の第１の実施形態を適用した動力伝達
装置の応用例では、駆動プーリ１２のプーリ歯と動力伝
達ベルト２０のベルト歯との組合せの周期が、プーリ歯
の歯数とベルト歯の歯数とが素数の関係にない場合に比
べ長くなる。このため、同一のプーリ歯と同一のベルト
歯とが噛合することにより生じる共振現象の周期が長く
なり、共振現象がさらに回避できる。

【００３１】図９を参照して第２の実施形態について説
明する。第２の実施形態が第１の実施形態と異なる点
は、動力伝達ベルトの製造方法において、図５に示す歯
布と心線２４とが巻き付けられた金型７０の周囲に巻き
付けられる組合せシートの構成であり、その他の点は同
様である。以下異なる点についてのみ説明する。

【００３２】組合せシート４５を構成する複数のシート
は、８枚の第１のゴムの小シートＧ５〜Ｇ１２と４枚の
第２のゴムの小シートＨ３〜Ｈ６である。第１のゴムの
小シートＧ５〜Ｇ１２では、小シートＧ５の幅は小シー
トＧ７の幅より短く、小シートＧ７の幅は小シートＧ９
の幅より短く、さらに小シートＧ９の幅は小シートＧ１
１の幅より短い。また同様に小シートＧ６の幅は小シー
トＧ８の幅より短く、小シートＧ８の幅は小シートＧ１
０の幅より短く、さらに小シートＧ１０の幅は小シート
Ｇ１２の幅より短い。第２のゴムの小シートＨ３〜Ｈ６
では、小シートＨ３の幅は小シートＨ４の幅より長く、
小シートＨ４の幅は小シートＨ５の幅より長く、小シー
トＨ５は小シートＨ６の幅より長い。

【００３３】１つ目の組合せシート３７として第１のゴ
ムの小シートＧ５と小シートＧ６の間に、第２のゴムの
小シートＨ３が配置される。この組合せシート３７の幅
はベルト周長Ｍ０であり、その長さ（図９の紙面に垂直
な方向）はモールド長Ｍ１０（図４参照）である。同様
に２つ目の組合せシート３９として第１のゴムの小シー
トＧ７と小シートＧ８の間に第２のゴムの小シートＨ４
が配置され、３つ目の組合せシート４１として第１のゴ
ムの小シートＧ９と小シートＧ１０の間に、第２のゴム
の小シートＨ５が配置され、また４つ目の組合せシート
４３として第１のゴムの小シートＧ１１と小シートＧ１
２の間に第２のゴムの小シートＨ６が配置される。これ
らの組合せシート３９、４１、４３の幅はベルト周長Ｍ
０であり、その長さはモールド長Ｍ１０である。

【００３４】以上の組合せシート３７〜４１を重ねあわ
せることにより組合せシート４５が構成される。この組
合せシート４５の幅はベルト周長Ｍ０であり、その長さ
（図９の紙面に垂直な方向）はモールド長Ｍ１０（図４
参照）である。この組合せシート４５では第１のゴムの
みから成る部位Ａ１’と第２のゴムのみから成る部位Ａ
２’と第１および第２のゴムから成る部位Ａ３’とが形
成される。これらの部位Ａ１’、Ａ２’、Ａ３’はそれ
ぞれ第１、第２および第３のベルト部Ａ１、Ａ２、Ａ３
（図２参照）に対応している。ただし第２の実施形態で
は第１、第２および第３のベルト部Ａ１、Ａ２、Ａ３の
ベルト周方向の長さが第１の実施形態のものと異なる。

【００３５】以上の第２の実施形態においても、動力伝
達ベルトが第１、第２および第３のベルト部Ａ１、Ａ
２、Ａ３から成り、ベルト周方向に沿って不均一な単位
重量を有するため、この動力伝達ベルトを用いた動力伝
達装置では、動力伝達ベルトのスパン間の単位重量が経
時的に変化する。これにより横固有振動数ｆｓが経時的
に変化し、この固有振動数ｆｓとプーリ噛合周波数ｆｎ
とが一致し難く、共振現象が回避される。したがって動
力伝達ベルト２０には繰り返し荷重が作用せず、動力伝
達ベルト２０の耐久性が向上する。また動力伝達ベルト
２０の騒音も削減される。

【００３６】図１０を参照して第３の実施形態について
説明する。第３の実施形態が第１の実施形態と異なる点
は、動力伝達ベルトの製造方法において、図５に示す歯
布と心線２４とが巻き付けられた金型７０の周囲に巻き
付けられる組合せシートの構成であり、その他の点は同
様である。以下異なる点についてのみ説明する。

【００３７】組合せシート４７を構成する複数のシート
は、第１のゴムのシートＧ１３と第２のゴムのシートＨ
７である。この第１および第２のゴムのシートＧ１３、
Ｈ７は所定の型にそれぞれのゴムの原料を流し込み、加
硫成形することにより形成される。第２のゴムのシート
Ｈ７の厚さは徐々に厚くなり、その厚さが厚さＷ１にな
ると、徐々に薄くなる。これに対し第１のゴムのシート
Ｇ１３の厚さは厚さＷ１から徐々に薄くなり、第２のゴ
ムのシートＨ７が厚さＷ１になる位置に対応する位置か
ら徐々に厚くなる。このシートＨ７にシートＧ１３を嵌
合することにより組合せシート４７が構成される。この
組合せシート４７の幅はベルト周長Ｍ０であり、その長
さ（図１０の紙面に垂直な方向）は図４に示すモールド
長Ｍ１０である。また組合せシート４７の全ての部位が
第１および第２のゴムから成り、このシートの幅方向す
なわちベルト周方向に沿って、第１のゴムと第２のゴム
の割合が変化する。

【００３８】組合せシート４７の第２のゴムのシートＨ
７側が図５に示す心線２４に接するように、組合せシー
ト４７は金型７０に巻き付けられた心線２４の周囲に巻
き付けられる。その状態の金型７０が対になる型に嵌め
込まれ、それを加熱および加圧することにより成形体が
成形される。

【００３９】以上の第３の実施形態の動力伝達ベルトで
は、歯面側に第２のゴムが存在し、背面側に第１のゴム
が存在する。そして第１および第２のゴムの割合がベル
ト周方向に沿って徐々に変化し、したがって動力伝達ベ
ルトの単位重量がベルト周方向に沿って徐々に変化す
る。このため、この動力伝達ベルトを用いた動力伝達装
置では、動力伝達ベルトのスパン間の単位重量が経時的
に変化する。これにより横固有振動数ｆｓが経時的に変
化し、この固有振動数ｆｓとプーリ噛合周波数ｆｎとが
一致し難く、共振現象が回避される。したがって動力伝
達ベルト２０には繰り返し荷重が作用せず、動力伝達ベ
ルト２０の耐久性が向上する。また動力伝達ベルト２０
の騒音も削減される。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、動力伝達
ベルトの共振現象を回避することにより、ベルトの耐久
性が向上され、ベルトにより生じる騒音が低下する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態の動力伝達ベルトを用いた内燃
機関の動力伝達装置を示す模式図である。

【図２】第１の実施形態の動力伝達ベルトを示す斜視図
である。

【図３】図２に示す矢印Ｂの範囲の動力伝達ベルトを拡
大した図である。

【図４】動力伝達ベルトを製造するための金型を示す図
である。

【図５】動力伝達ベルトの製造工程を示す図である。

【図６】動力伝達ベルトの成形体を示す図である。

【図７】動力伝達ベルトの基材となるゴムの大シートを
示す図である。

【図８】第１のゴムの小シートと第２のゴムの小シート
とを組合せた組合せシートを示す図である。

【図９】第２の実施形態に用いられる第１のゴムの小シ
ートと第２のゴムの小シートとを組合せた組合せシート
を示す図である。

【図１０】第３の実施形態に用いられる第１のゴムの小
シートと第２のゴムの小シートとを組合せた組合せシー
トを示す図である。

【符号の説明】

２０ 動力伝達ベルト Ａ１ 第１のベルト部 Ａ２ 第２のベルト部 Ａ３ 第３のベルト部 Ｈ１、Ｈ２ 第２のゴムの小シート Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４ 第１のゴムの小シート

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に設けられる複数の機器間にお
   いて、回転を伝達するための動力伝達ベルトであって、
   この動力伝達ベルトの少なくとも一部が、第１の基材と
   この第１の基材よりもベルト周方向の単位長さ当たりの
   重量が小さい第２の基材とにより形成され、この動力伝
   達ベルトの歯面側または背面側の何れか一方に前記第１
   の基材が配置され、他方に前記第２の基材が配置される
   ことを特徴とする動力伝達ベルト。
2. 【請求項２】 前記動力伝達ベルトのベルト周方向に沿
   って、前記第１の基材と前記第２の基材の割合が徐々に
   変化することを特徴とする請求項１に記載の動力伝達ベ
   ルト。
3. 【請求項３】 内燃機関に設けられる複数の機器間にお
   いて、回転を伝達するための動力伝達ベルトであって、
   第１の基材により構成される第１のベルト部と、前記第
   １の基材よりもベルト周方向の単位長さ当たりの重量が
   小さい第２の基材により構成される第２のベルト部と、
   前記第１の基材と前記第２の基材とにより構成される第
   ３のベルト部とを有することを特徴とする動力伝達ベル
   ト。
4. 【請求項４】 前記第３のベルト部では、前記動力伝達
   ベルトの歯面側または背面側の何れか一方に前記第１の
   基材が設けられ、他方に前記第２の基材が設けられるこ
   とを特徴とする請求項３に記載の動力伝達ベルト。
5. 【請求項５】 複数のベルト歯を有する動力伝達ベルト
   と、前記ベルト歯の歯数と素数の関係にある歯数のプー
   リ歯を有する駆動プーリと、前記駆動プーリとともに前
   記動力伝達ベルトにより巻回され、前記駆動プーリの回
   転を伝達される従動プーリとを備えることを特徴とする
   動力伝達装置。