JP2000192425A - オ―バ―ブリッジ - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 オーバーブリッジでは多くの橋脚が必要とな
り、施工が大がかりで工費が高くなる。また、支持梁を
鋼製の箱型根太を格子状に配置すると、材料費が高くな
り、既設道路部分で支持梁を途切らなければならない場
合では、支持梁全体の剛性が低下する。 【解決手段】 床版部１１の自重および車両３９荷重
は、床版部１１からコンクリートアンカー１２に伝達さ
れ、コンクリートアンカー１２間に張設されたＰＣ鋼線
１４で圧縮反力を引張軸力として受け持つので橋脚が不
要になり、施工費用を低減させることができ、構造が簡
単なので工期を短縮させることができる。また、軸力を
一旦コンクリートアンカー１２で受けるので、集中荷重
を分散でき、この分散した荷重をＰＣ鋼線１４によって
受け持つよう構成したので、一本のＰＣ鋼線１４の径を
細くすることができ、工費の低減を図ることができる。
り、施工が大がかりで工費が高くなる。また、支持梁を
鋼製の箱型根太を格子状に配置すると、材料費が高くな
り、既設道路部分で支持梁を途切らなければならない場
合では、支持梁全体の剛性が低下する。 【解決手段】 床版部１１の自重および車両３９荷重
は、床版部１１からコンクリートアンカー１２に伝達さ
れ、コンクリートアンカー１２間に張設されたＰＣ鋼線
１４で圧縮反力を引張軸力として受け持つので橋脚が不
要になり、施工費用を低減させることができ、構造が簡
単なので工期を短縮させることができる。また、軸力を
一旦コンクリートアンカー１２で受けるので、集中荷重
を分散でき、この分散した荷重をＰＣ鋼線１４によって
受け持つよう構成したので、一本のＰＣ鋼線１４の径を
細くすることができ、工費の低減を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、既設の道
路を跨ぐように設けるオーバーブリッジに関する。
路を跨ぐように設けるオーバーブリッジに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、道路を新設するような場合、既
設の道路と交叉しないよう、その既設の道路を跨ぐよう
にオーバーブリッジが用いられる場合がある。ここで、
従来のオーバーブリッジを、図１８〜図２１に示す。
設の道路と交叉しないよう、その既設の道路を跨ぐよう
にオーバーブリッジが用いられる場合がある。ここで、
従来のオーバーブリッジを、図１８〜図２１に示す。
【０００３】まず、図１８および図１９に示すオーバー
ブリッジ１は、通常の地盤２の場合に用いられるもの
で、複数本の杭基礎材３を岩盤まで打ち込み、杭基礎材
３上に土台となるフーチング４を設け、このフーチング
４に橋脚５を立設し、これら橋脚５間に橋桁６を懸架す
るように設置されたものである。そして、このオーバー
ブリッジ１によれば、杭基礎材３を岩盤まで打ち込むの
で、不等沈下などの不都合を防止することができ、信頼
性も高くなる。
ブリッジ１は、通常の地盤２の場合に用いられるもの
で、複数本の杭基礎材３を岩盤まで打ち込み、杭基礎材
３上に土台となるフーチング４を設け、このフーチング
４に橋脚５を立設し、これら橋脚５間に橋桁６を懸架す
るように設置されたものである。そして、このオーバー
ブリッジ１によれば、杭基礎材３を岩盤まで打ち込むの
で、不等沈下などの不都合を防止することができ、信頼
性も高くなる。
【０００４】図１８および図２０に示すものは、特に軟
弱地盤２の場合に用いられるオーバーブリッジ１で、地
盤２に、軽量な鋼製の箱型根太７を格子状に配置するこ
とで支持梁８を構成して埋め込み、この支持梁８に所定
間隔置きに橋脚５を立設し、これら橋脚５間に橋桁６を
懸架するものである。そして、これら橋脚５によって橋
桁６の撓みを防止し、また、格子状の支持梁８によって
地盤２反力を得られるので、軟弱地盤２であっても、上
記と同様に不等沈下などの不都合を防止することがで
き、信頼性も高いものとなる。
弱地盤２の場合に用いられるオーバーブリッジ１で、地
盤２に、軽量な鋼製の箱型根太７を格子状に配置するこ
とで支持梁８を構成して埋め込み、この支持梁８に所定
間隔置きに橋脚５を立設し、これら橋脚５間に橋桁６を
懸架するものである。そして、これら橋脚５によって橋
桁６の撓みを防止し、また、格子状の支持梁８によって
地盤２反力を得られるので、軟弱地盤２であっても、上
記と同様に不等沈下などの不都合を防止することがで
き、信頼性も高いものとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１８およ
び図１９示すオーバーブリッジ１では、不等沈下などに
対する信頼性は高いが、例えば杭基礎材３は、その間隔
が２０m置きに必要であり、多くの橋脚５も必要とな
る。従って、施工が大がかりとなり、工費が高くなると
いった課題を有していた。
び図１９示すオーバーブリッジ１では、不等沈下などに
対する信頼性は高いが、例えば杭基礎材３は、その間隔
が２０m置きに必要であり、多くの橋脚５も必要とな
る。従って、施工が大がかりとなり、工費が高くなると
いった課題を有していた。
【０００６】また、図１８および図２０に示すオーバー
ブリッジ１は、地盤２の状態に関わらず設置可能なた
め、上記オーバーブリッジ１と同様に信頼性は高い。し
かし、支持梁８を、鋼製の箱型根太７を格子状に配置し
なければならないので、材料費が高くなる。加えて、図
２１に示すように、既設道路９部分で支持梁８を途切ら
なければならない場合では、支持梁８全体の剛性が低下
することがあった。
ブリッジ１は、地盤２の状態に関わらず設置可能なた
め、上記オーバーブリッジ１と同様に信頼性は高い。し
かし、支持梁８を、鋼製の箱型根太７を格子状に配置し
なければならないので、材料費が高くなる。加えて、図
２１に示すように、既設道路９部分で支持梁８を途切ら
なければならない場合では、支持梁８全体の剛性が低下
することがあった。
【０００７】そこで、本発明は、上記課題を解決し得る
オーバーブリッジの提供を目的とする。
オーバーブリッジの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、跨がれる道路の両側に配置されるとともに湾曲
した床版部の各端部を支持する支持部材が設けられ、こ
れら支持部材間に、前記床版部から支持部材に働く圧縮
軸力を受け持つ複数本の鋼線材が張設されている。
手段は、跨がれる道路の両側に配置されるとともに湾曲
した床版部の各端部を支持する支持部材が設けられ、こ
れら支持部材間に、前記床版部から支持部材に働く圧縮
軸力を受け持つ複数本の鋼線材が張設されている。
【０００９】この構成によれば、支持部材間に張設され
た鋼線材が床版部から支持部材に働く圧縮軸力を受け持
つので、道路同士を立体的に交叉させる際に、橋脚をは
省くことができ、工費の低減を図ることができる。
た鋼線材が床版部から支持部材に働く圧縮軸力を受け持
つので、道路同士を立体的に交叉させる際に、橋脚をは
省くことができ、工費の低減を図ることができる。
【００１０】また、鋼線材の下部に、鋼線の沈下を防止
するための沈下防止部材が設けられたことによれば、橋
脚をは省くことができるとともに鋼線材および床版部の
沈下を防止することができる。
するための沈下防止部材が設けられたことによれば、橋
脚をは省くことができるとともに鋼線材および床版部の
沈下を防止することができる。
【００１１】また、鋼線材の途中に基礎部材が配置さ
れ、この基礎部材と床版部との間に、床版部の上下方向
の振動を抑制する振動抑制装置が設けられ、振動抑制装
置にオイルダンパーを有したことによれば、床版部に上
下方向の振動を発生するような荷重が働いた場合に、振
動抑制装置、すなわちオイルダンパーの伸縮によって床
版部に上下方向の振動を抑制することができる。
れ、この基礎部材と床版部との間に、床版部の上下方向
の振動を抑制する振動抑制装置が設けられ、振動抑制装
置にオイルダンパーを有したことによれば、床版部に上
下方向の振動を発生するような荷重が働いた場合に、振
動抑制装置、すなわちオイルダンパーの伸縮によって床
版部に上下方向の振動を抑制することができる。
【００１２】また、床版部に、その撓みを抑制する撓み
抑制装置が取付けられ、撓み抑制装置として、床版部に
水平方向に取付けられたオイルダンパーが用いられた構
成によれば、床版部に撓みを発生させる荷重が働いた場
合に、撓み抑制装置、すなわちオイルダンパーが水平方
向に伸縮して床版部の撓みを抑制することができる。
抑制装置が取付けられ、撓み抑制装置として、床版部に
水平方向に取付けられたオイルダンパーが用いられた構
成によれば、床版部に撓みを発生させる荷重が働いた場
合に、撓み抑制装置、すなわちオイルダンパーが水平方
向に伸縮して床版部の撓みを抑制することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。まず、本発明の実施の第一形態を
図１〜図１０に基づいて説明する。本発明の実施の第一
形態に係るオーバーブリッジ１は、跨がれる道路（以下
「既設道路」という）９に別の道路１０を立体的に交叉
させるために施工されるオーバーブリッジ１である。
に基づいて説明する。まず、本発明の実施の第一形態を
図１〜図１０に基づいて説明する。本発明の実施の第一
形態に係るオーバーブリッジ１は、跨がれる道路（以下
「既設道路」という）９に別の道路１０を立体的に交叉
させるために施工されるオーバーブリッジ１である。
【００１４】図１に示すように、このオーバーブリッジ
１は、アーチ型に湾曲して形成された床版部（鋼床版が
用いられる）１１の各端部１１ａを支持する鉄筋コンク
リート製の支持部材（以下「コンクリートアンカー」と
いう）１２が、既設道路９の両側に配置され、これらコ
ンクリートアンカー１２間に、前記床版部１１からコン
クリートアンカー１２を介して働く圧縮軸力を受け持
つ、すなわち、コンクリートアンカー１２同士が離れる
のを防止するための複数本の鋼線材（以下「ＰＣ鋼線」
という）１４が張設されたものである。
１は、アーチ型に湾曲して形成された床版部（鋼床版が
用いられる）１１の各端部１１ａを支持する鉄筋コンク
リート製の支持部材（以下「コンクリートアンカー」と
いう）１２が、既設道路９の両側に配置され、これらコ
ンクリートアンカー１２間に、前記床版部１１からコン
クリートアンカー１２を介して働く圧縮軸力を受け持
つ、すなわち、コンクリートアンカー１２同士が離れる
のを防止するための複数本の鋼線材（以下「ＰＣ鋼線」
という）１４が張設されたものである。
【００１５】次に、図２に基づいて、前記コンクリート
アンカー１２の説明をする。これは、図に示すように断
面が略三角形状に形成され、前記床版部１１の端部１１
ａを支持して地盤２上に露出する第一支持部１５および
ＰＣ鋼線１４を支持して地盤２下に埋設される第二支持
部１６とを有している。
アンカー１２の説明をする。これは、図に示すように断
面が略三角形状に形成され、前記床版部１１の端部１１
ａを支持して地盤２上に露出する第一支持部１５および
ＰＣ鋼線１４を支持して地盤２下に埋設される第二支持
部１６とを有している。
【００１６】前記第一支持部１５の端部は、円弧状に切
り欠かれた凹面部１７が形成され、この凹面部１７に
は、図３に示すような複数個の合成ゴム製、あるいは鋼
板製の圧力伝達ブロック１８がボルト１９を介して固定
され、凹面部１７の下面には支承２０が配置され、この
第一支持部１５で架設時の床版部１１の荷重の一部を受
け持つ。
り欠かれた凹面部１７が形成され、この凹面部１７に
は、図３に示すような複数個の合成ゴム製、あるいは鋼
板製の圧力伝達ブロック１８がボルト１９を介して固定
され、凹面部１７の下面には支承２０が配置され、この
第一支持部１５で架設時の床版部１１の荷重の一部を受
け持つ。
【００１７】また、このコンクリートアンカー１２に
は、地盤２からの反力を考慮して、曲げモーメントに対
する曲げ補強配筋２１が埋設され、この曲げ補強配筋２
１には、図４および図５に示すように、ねじ節鉄筋が用
いられ、床版部１１の端部１１ａ、アンカー連結ブロッ
ク２２にナット２３で連結されている。このアンカー連
結ブロック２２を設けるのは、例えば地震時に床版部１
１とコンクリートアンカー１２との離脱を防止するため
である。このアンカー連結ブロック２２には、床版部１
１側に突出する突起２４が複数個形成され、コンクリー
トアンカー１２と突起２４とがピン２５を介して連結さ
れている。
は、地盤２からの反力を考慮して、曲げモーメントに対
する曲げ補強配筋２１が埋設され、この曲げ補強配筋２
１には、図４および図５に示すように、ねじ節鉄筋が用
いられ、床版部１１の端部１１ａ、アンカー連結ブロッ
ク２２にナット２３で連結されている。このアンカー連
結ブロック２２を設けるのは、例えば地震時に床版部１
１とコンクリートアンカー１２との離脱を防止するため
である。このアンカー連結ブロック２２には、床版部１
１側に突出する突起２４が複数個形成され、コンクリー
トアンカー１２と突起２４とがピン２５を介して連結さ
れている。
【００１８】また、床版部１１からの圧縮軸力と前記Ｐ
Ｃ鋼線１４の引張荷重との間に、剪断力に対する剪断補
強配筋２６が埋設されている。
Ｃ鋼線１４の引張荷重との間に、剪断力に対する剪断補
強配筋２６が埋設されている。
【００１９】前記ＰＣ鋼線１４は、第二支持部１６に形
成したシース貫通孔２７を通して端部が定着金具に取付
けられるもので、第二支持部１６にはシース貫通孔２７
付近まで前記剪断補強配筋２６が延設され、第二支持部
１６の圧縮に対するＰＣ補強配筋２８が施されている。
成したシース貫通孔２７を通して端部が定着金具に取付
けられるもので、第二支持部１６にはシース貫通孔２７
付近まで前記剪断補強配筋２６が延設され、第二支持部
１６の圧縮に対するＰＣ補強配筋２８が施されている。
【００２０】そして、この第二支持部１６に隣接して作
業穴２９が形成され、この作業穴２９には、ＰＣ鋼線１
４を所定の軸力になるように引張るためのセンターホー
ルジャッキ３０が内装されている。
業穴２９が形成され、この作業穴２９には、ＰＣ鋼線１
４を所定の軸力になるように引張るためのセンターホー
ルジャッキ３０が内装されている。
【００２１】上記のような構成の一対のコンクリートア
ンカー１２によって床版部１１が支持され、構造力学的
にタイドアーチ式の構造物を構成している。
ンカー１２によって床版部１１が支持され、構造力学的
にタイドアーチ式の構造物を構成している。
【００２２】なお、上記構成のオーバーブリッジ１にお
いて、図６の線形において、水平反力Ｈ0および垂直反
力Ｖ0は、次式で表される。
いて、図６の線形において、水平反力Ｈ0および垂直反
力Ｖ0は、次式で表される。
【００２３】Ｈ0＝｛sin2θ0-sin2φ-2・cosθ0(θ0・s
inθ0+cosθ0-φ・sinφ-cosφ)｝Ｐ／2(θ0-3・cosθ0
・sinθ0+2・θ0cos2θ0) Ｖ0＝(sinθ0+sinφ)Ｐ／2・sinθ0 但し、ｘ＝Ｒ(sinθ0-sinθ)，y＝Ｒ(cosθ-cosθ0)，
Ｐ：荷重，Ｒ：半径、床版部１１のＩ（剛性）は一定と
する。
inθ0+cosθ0-φ・sinφ-cosφ)｝Ｐ／2(θ0-3・cosθ0
・sinθ0+2・θ0cos2θ0) Ｖ0＝(sinθ0+sinφ)Ｐ／2・sinθ0 但し、ｘ＝Ｒ(sinθ0-sinθ)，y＝Ｒ(cosθ-cosθ0)，
Ｐ：荷重，Ｒ：半径、床版部１１のＩ（剛性）は一定と
する。
【００２４】例えば、オーバーブリッジ１の幅を16m、
コンクリートアンカー１２（スロープ）の長さを20m、
平均高さを2mとすると、１個のコンクリートアンカー１
２の面積Ａおよび重量Ｗは、 Ａ＝16×20＝320m2 Ｗ＝2×16×20×0.5×2.3＝736tf となるが、これは一例であって、コンクリートアンカー
１２の面積Ａおよび重量Ｗは、床版部１１から働く荷重
の大きさおよび地盤２の支持力の程度によって決定され
ることは勿論である。例えば、軟弱地盤２の場合は、コ
ンクリートアンカー１２の面積Ａを大きくするように設
計する。
コンクリートアンカー１２（スロープ）の長さを20m、
平均高さを2mとすると、１個のコンクリートアンカー１
２の面積Ａおよび重量Ｗは、 Ａ＝16×20＝320m2 Ｗ＝2×16×20×0.5×2.3＝736tf となるが、これは一例であって、コンクリートアンカー
１２の面積Ａおよび重量Ｗは、床版部１１から働く荷重
の大きさおよび地盤２の支持力の程度によって決定され
ることは勿論である。例えば、軟弱地盤２の場合は、コ
ンクリートアンカー１２の面積Ａを大きくするように設
計する。
【００２５】次に、図７〜図１０に基づいて、オーバー
ブリッジ１の施工順序を説明する。 (1)図７に示すように、コンクリートアンカー１２を設
ける部分の掘削３１を行うとともにＰＣ鋼線１４を既設
道路９下に敷設する。このコンクリートアンカー１２
は、オーバーブリッジ１のスロープ部として用いられ
る。 (2)図８に示すように、敷設したＰＣ鋼線１４の両端部
にコンクリートアンカー１２を打設する。このとき、Ｐ
Ｃ鋼線１４は、コンクリートアンカー１２の第二支持部
１６に設けた定着金具３２を用いて固定する。また、コ
ンクリートアンカー１２には、上記のような曲げ補強配
筋２１、剪断補強配筋２６、ＰＣ補強配筋２８を埋設し
てコンクリートを養生し、センターホールジャッキ３０
を駆動してＰＣ鋼線１４を引張る。なお、各ＰＣ鋼線１
４は、錆止めのために合成樹脂（図示せず）などによっ
て被覆されている。 (3)図９に示すように、両側から支保工３３を施工し、
床版部１１となるブロック３４を設置して、隣り合うブ
ロック３４同士をボルトにて連結する。なお、同図に示
すように、支保工３３の代わりに、油圧ジャッキ３５な
どを用いてブロック３４を所定の高さに設置するように
してもよい。また、最もコンクリートアンカー１２側の
ブロック３４とコンクリートアンカー１２とは、ピン２
５を介して連結する。 (4)図１０に示すように、ブロック３４同士を連結して
床版部１１を施工した後、支保工３３あるいは油圧ジャ
ッキ３５を取り外し、コンクリートアンカー１２に新設
の道路３７との擦りつけのための舗装３８を行う。
ブリッジ１の施工順序を説明する。 (1)図７に示すように、コンクリートアンカー１２を設
ける部分の掘削３１を行うとともにＰＣ鋼線１４を既設
道路９下に敷設する。このコンクリートアンカー１２
は、オーバーブリッジ１のスロープ部として用いられ
る。 (2)図８に示すように、敷設したＰＣ鋼線１４の両端部
にコンクリートアンカー１２を打設する。このとき、Ｐ
Ｃ鋼線１４は、コンクリートアンカー１２の第二支持部
１６に設けた定着金具３２を用いて固定する。また、コ
ンクリートアンカー１２には、上記のような曲げ補強配
筋２１、剪断補強配筋２６、ＰＣ補強配筋２８を埋設し
てコンクリートを養生し、センターホールジャッキ３０
を駆動してＰＣ鋼線１４を引張る。なお、各ＰＣ鋼線１
４は、錆止めのために合成樹脂（図示せず）などによっ
て被覆されている。 (3)図９に示すように、両側から支保工３３を施工し、
床版部１１となるブロック３４を設置して、隣り合うブ
ロック３４同士をボルトにて連結する。なお、同図に示
すように、支保工３３の代わりに、油圧ジャッキ３５な
どを用いてブロック３４を所定の高さに設置するように
してもよい。また、最もコンクリートアンカー１２側の
ブロック３４とコンクリートアンカー１２とは、ピン２
５を介して連結する。 (4)図１０に示すように、ブロック３４同士を連結して
床版部１１を施工した後、支保工３３あるいは油圧ジャ
ッキ３５を取り外し、コンクリートアンカー１２に新設
の道路３７との擦りつけのための舗装３８を行う。
【００２６】このような構成のオーバーブリッジ１によ
れば、床版部１１の自重および車両３９荷重は、床版部
１１を圧縮軸力材としてコンクリートアンカー１２に伝
達される。この軸力は、コンクリートアンカー１２間に
張設されたＰＣ鋼線１４によって床版部１１の圧縮反力
を引張軸力としてセルフバランス的に受け持たせる。
れば、床版部１１の自重および車両３９荷重は、床版部
１１を圧縮軸力材としてコンクリートアンカー１２に伝
達される。この軸力は、コンクリートアンカー１２間に
張設されたＰＣ鋼線１４によって床版部１１の圧縮反力
を引張軸力としてセルフバランス的に受け持たせる。
【００２７】このように、床版部１１に働く軸力をコン
クリートアンカー１２間に張設した複数本のＰＣ鋼線１
４によって受け持つことで、橋脚５が不要になり、施工
費用を低減させることができるとともに、構造が簡単な
ので工期を短縮させることができる。また、橋脚を廃止
できるので、景観的にも優れる。
クリートアンカー１２間に張設した複数本のＰＣ鋼線１
４によって受け持つことで、橋脚５が不要になり、施工
費用を低減させることができるとともに、構造が簡単な
ので工期を短縮させることができる。また、橋脚を廃止
できるので、景観的にも優れる。
【００２８】さらに、軸力を一旦コンクリートアンカー
１２で受けるので、集中荷重を分散でき、この分散した
荷重をＰＣ鋼線１４によって受け持つよう構成したの
で、一本のＰＣ鋼線１４の径を細くすることができ、こ
の面でも工費の低減を図ることができる。
１２で受けるので、集中荷重を分散でき、この分散した
荷重をＰＣ鋼線１４によって受け持つよう構成したの
で、一本のＰＣ鋼線１４の径を細くすることができ、こ
の面でも工費の低減を図ることができる。
【００２９】次に、図１１〜図１３に基づいて、本発明
の実施の第二形態を説明する。本発明の実施の第二形態
に係るオーバーブリッジ１は、軟弱地盤２の場合に適し
ており、ＰＣ鋼線１４に地盤２反力を分担させるよう
に、これをメンブレン的に構成したものである。コンク
リートアンカー１２の構成および床版部１１の構成並び
にその取付け部分の構成は、上記実施の第一形態と同様
であるのでその説明を省略する。
の実施の第二形態を説明する。本発明の実施の第二形態
に係るオーバーブリッジ１は、軟弱地盤２の場合に適し
ており、ＰＣ鋼線１４に地盤２反力を分担させるよう
に、これをメンブレン的に構成したものである。コンク
リートアンカー１２の構成および床版部１１の構成並び
にその取付け部分の構成は、上記実施の第一形態と同様
であるのでその説明を省略する。
【００３０】そして、ＰＣ鋼線１４の沈下すなわち、床
版部１１の沈下を防止するために、コンクリートアンカ
ー１２側である端部４１が実施の第一形態に比べて深い
位置に埋設され、この部分から所定の角度φで上方へ傾
斜して、中央部分４２が水平に配置されている。そし
て、ＰＣ鋼線１４の傾斜部分４３の下側には、コンクリ
ート製の複数の枕木（沈下防止部材の一例）４４が設け
られ、これら枕木４４の下側には砂利基礎４５が敷設さ
れ、前記枕木４４の上面には、各ＰＣ鋼線１４が整然と
配置されるよう複数の設置溝４６が形成されている。
版部１１の沈下を防止するために、コンクリートアンカ
ー１２側である端部４１が実施の第一形態に比べて深い
位置に埋設され、この部分から所定の角度φで上方へ傾
斜して、中央部分４２が水平に配置されている。そし
て、ＰＣ鋼線１４の傾斜部分４３の下側には、コンクリ
ート製の複数の枕木（沈下防止部材の一例）４４が設け
られ、これら枕木４４の下側には砂利基礎４５が敷設さ
れ、前記枕木４４の上面には、各ＰＣ鋼線１４が整然と
配置されるよう複数の設置溝４６が形成されている。
【００３１】上記構成において、床版部１１の自重や荷
重によってオーバーブリッジ１が沈下する力が働いた場
合、床版部１１に働く軸力をコンクリートアンカー１２
間に張設した複数本のＰＣ鋼線１４によって受け持って
いるので、ＰＣ鋼線１４が枕木４４を介して砂利基礎４
５に食い込むように力が働き、ＰＣ鋼線１４全体でメン
ブレン的な機能を果たし、軟弱地盤２であっても沈下を
防止できる。他の作用効果は、上記実施の第一形態と同
様である。
重によってオーバーブリッジ１が沈下する力が働いた場
合、床版部１１に働く軸力をコンクリートアンカー１２
間に張設した複数本のＰＣ鋼線１４によって受け持って
いるので、ＰＣ鋼線１４が枕木４４を介して砂利基礎４
５に食い込むように力が働き、ＰＣ鋼線１４全体でメン
ブレン的な機能を果たし、軟弱地盤２であっても沈下を
防止できる。他の作用効果は、上記実施の第一形態と同
様である。
【００３２】次に、本発明の実施の第三形態を、図１４
〜図１６に基づいて説明する。本発明の実施の第三形態
に係るオーバーブリッジ１は、複数本のＰＣ鋼線１４の
途中にこれを挿通するシース孔５０ａを有したコンクリ
ート製の基礎部材５０が所定間隔を置いて埋設配置さ
れ、この基礎部材５０と床版部１１の下面との間に、床
版部１１の上下方向の振動を抑制するオイルダンパー５
１（振動抑制装置の一例）５１が設けられたものであ
る。このオイルダンパー５１は、図では各基礎部材５０
に２個づつ設けられている。
〜図１６に基づいて説明する。本発明の実施の第三形態
に係るオーバーブリッジ１は、複数本のＰＣ鋼線１４の
途中にこれを挿通するシース孔５０ａを有したコンクリ
ート製の基礎部材５０が所定間隔を置いて埋設配置さ
れ、この基礎部材５０と床版部１１の下面との間に、床
版部１１の上下方向の振動を抑制するオイルダンパー５
１（振動抑制装置の一例）５１が設けられたものであ
る。このオイルダンパー５１は、図では各基礎部材５０
に２個づつ設けられている。
【００３３】そして、この各オイルダンパー５１の基部
５３は、基礎部材５０の上面に設置された円盤状の台座
５４を介して基礎部材５０にボルト１９止めされ、各オ
イルダンパー５１のロッド５５の上面には、弾性的に伸
縮可能な緩衝材（例えば合成ゴムが用いられる）５６が
取付けられ、この緩衝材５６と床版部１１の下面とは鋼
板５７を介して取付けられている。
５３は、基礎部材５０の上面に設置された円盤状の台座
５４を介して基礎部材５０にボルト１９止めされ、各オ
イルダンパー５１のロッド５５の上面には、弾性的に伸
縮可能な緩衝材（例えば合成ゴムが用いられる）５６が
取付けられ、この緩衝材５６と床版部１１の下面とは鋼
板５７を介して取付けられている。
【００３４】コンクリートアンカー１２の構成および床
版部１１の構成並びにその取付け部分の構成は、上記実
施の第一形態と同様であるのでその説明を省略する。
版部１１の構成並びにその取付け部分の構成は、上記実
施の第一形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００３５】上記構成において、床版部１１に上下方向
の振動を発生させるような荷重が働いた場合、オイルダ
ンパー５１および緩衝材５６が伸縮し、これを抑制す
る。他の作用効果は、上記実施の第一形態と同様である
ので省略する。
の振動を発生させるような荷重が働いた場合、オイルダ
ンパー５１および緩衝材５６が伸縮し、これを抑制す
る。他の作用効果は、上記実施の第一形態と同様である
ので省略する。
【００３６】次に、図１７に基づいて、本発明の実施の
第四形態を説明する。本発明の実施の第四形態に係るオ
ーバーブリッジ１は、床版部１１の裏面に、床版部１１
の撓みを抑制するために水平方向にオイルダンパー（撓
み抑制装置の一例）５２が取付けられたものである。な
お、このオイルダンパー５２の両端部は、支持金具６０
を介して床版部１１の裏面に取付けられている。コンク
リートアンカー１２の構成および床版部１１の構成並び
にその取付け部分の構成は、上記実施の第一形態と同様
であるのでその説明を省略する。
第四形態を説明する。本発明の実施の第四形態に係るオ
ーバーブリッジ１は、床版部１１の裏面に、床版部１１
の撓みを抑制するために水平方向にオイルダンパー（撓
み抑制装置の一例）５２が取付けられたものである。な
お、このオイルダンパー５２の両端部は、支持金具６０
を介して床版部１１の裏面に取付けられている。コンク
リートアンカー１２の構成および床版部１１の構成並び
にその取付け部分の構成は、上記実施の第一形態と同様
であるのでその説明を省略する。
【００３７】上記構成において、床版部１１に、これが
撓む方向の振動を発生させるような荷重が働いた場合、
オイルダンパー５２が伸縮し、これを抑制する。他の作
用効果は、上記実施の第一形態と同様であるので省略す
る。
撓む方向の振動を発生させるような荷重が働いた場合、
オイルダンパー５２が伸縮し、これを抑制する。他の作
用効果は、上記実施の第一形態と同様であるので省略す
る。
【００３８】なお、上記各実施の形態において、床版部
には鋼床版を用いたが、これに限定されるものではな
く、通常の地盤２の場合は、床版部は圧縮強度の大きい
コンクリート製にしてもよい。
には鋼床版を用いたが、これに限定されるものではな
く、通常の地盤２の場合は、床版部は圧縮強度の大きい
コンクリート製にしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、跨がれる道路の両側に配置されるとともに湾曲した
床版部の各端部を支持する支持部材が設けられ、これら
支持部材間に、前記床版部から支持部材に働く圧縮軸力
を受け持つ複数本の鋼線材が張設されたので、支持部材
間に張設された鋼線材が床版部から支持部材に働く圧縮
軸力を受け持つことで、道路同士を立体的に交叉させる
際に、橋脚をは省くことができるので、工費の低減を図
ることができ、構造が簡単となるため工期を短縮させる
ことができる。さらに、橋脚を廃止できるので景観的に
も優れる。
は、跨がれる道路の両側に配置されるとともに湾曲した
床版部の各端部を支持する支持部材が設けられ、これら
支持部材間に、前記床版部から支持部材に働く圧縮軸力
を受け持つ複数本の鋼線材が張設されたので、支持部材
間に張設された鋼線材が床版部から支持部材に働く圧縮
軸力を受け持つことで、道路同士を立体的に交叉させる
際に、橋脚をは省くことができるので、工費の低減を図
ることができ、構造が簡単となるため工期を短縮させる
ことができる。さらに、橋脚を廃止できるので景観的に
も優れる。
【００４０】また、床版部に働く軸力を一旦支持部材で
受けるので、集中荷重を分散でき、この分散した荷重を
鋼線材によって受け持つので、一本の鋼線材の径を細く
することができ、材料費の低減を図ることができる。
受けるので、集中荷重を分散でき、この分散した荷重を
鋼線材によって受け持つので、一本の鋼線材の径を細く
することができ、材料費の低減を図ることができる。
【図１】本発明の実施の第一形態を示すオーバーブリッ
ジの全体構成を示す斜視図である。
ジの全体構成を示す斜視図である。
【図２】同じくコンクリートアンカーの構造を示す断面
図である。
図である。
【図３】同じく圧力伝達ブロックの斜視図である。
【図４】同じく曲げ補強配筋部分の斜視図である。
【図５】同じく床版部とコンクリートアンカーの取付け
部分を示す斜視図である。
部分を示す斜視図である。
【図６】同じく端部反力を求める際の線形図である。
【図７】同じく施工の第一段階を示す側面図である。
【図８】同じく施工の第二段階を示す側面図である。
【図９】同じく施工の第三段階を示す側面図である。
【図１０】同じく施工の第四段階を示す側面図である。
【図１１】本発明の実施の第二形態を示すオーバーブリ
ッジの全体構造を示す斜視図である。
ッジの全体構造を示す斜視図である。
【図１２】同じく側面図である。
【図１３】同じく枕木にＰＣ鋼線を載置した状態の拡大
斜視図である。
斜視図である。
【図１４】本発明の実施の第三形態を示すオーバーブリ
ッジの全体構造を示す斜視図である。
ッジの全体構造を示す斜視図である。
【図１５】同じく基礎部材の構成を示す斜視図である。
【図１６】同じく振動抑制装置としてのオイルダンパー
の構成を示す側面図である。
の構成を示す側面図である。
【図１７】本発明の実施の第四形態を示すオーバーブリ
ッジの全体構造を示す側面図である。
ッジの全体構造を示す側面図である。
【図１８】従来のオーバーブリッジの全体構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図１９】同じく従来例を示すオーバーブリッジの要部
拡大斜視図である。
拡大斜視図である。
【図２０】別の従来例を示すオーバーブリッジの要部拡
大斜視図である。
大斜視図である。
【図２１】同じく全体構成を示す斜視図である。
１ オーバーブリッジ ２ 地盤 ９ 既設道路 １０ 別の道路 １１ 床版部 １２ コンクリートアンカー １４ ＰＣ鋼線 １５ 第一支持部 １６ 第二支持部 ２１ 曲げ補強配筋 ２２ アンカー連結ブロック ２５ ピン ２６ 剪断補強配筋 ２８ ＰＣ補強配筋 ２９ 作業穴 ３０ センターホールジャッキ ４４ 枕木 ４６ 設置溝 ４５ 砂利基礎 ５０ 基礎部材 ５１ オイルダンパー ５３ オイルダンパーの基部 ５４ 台座 ５５ ロッド ５６ 緩衝材 ５２ オイルダンパー ６０ 支持金具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 米田 尚弘 大阪府大阪市住之江区南港北１丁目７番89 号 日立造船株式会社内 (72)発明者 田野 博 大阪府大阪市住之江区南港北１丁目７番89 号 日立造船株式会社内 (72)発明者 白井 秀治 大阪府大阪市住之江区南港北１丁目７番89 号 日立造船株式会社内 Ｆターム(参考） 2D059 BB37 GG13
Claims (6)
- 【請求項１】 道路同士を立体的に交叉させるためのオ
ーバーブリッジであって、跨がれる道路の両側に配置さ
れるとともに湾曲した床版部の各端部を支持する支持部
材が設けられ、これら支持部材間に、前記床版部から支
持部材に働く圧縮軸力を受け持つ複数本の鋼線材が張設
されたことを特徴とするオーバーブリッジ。 - 【請求項２】 鋼線材の下部に、鋼線の沈下を防止する
ための沈下防止部材が設けられたことを特徴とする請求
項１記載のオーバーブリッジ。 - 【請求項３】 鋼線材の途中に基礎部材が配置され、こ
の基礎部材と床版部との間に、床版部の上下方向の振動
を抑制する振動抑制装置が設けられたことを特徴とする
請求項１または請求項２記載のオーバーブリッジ。 - 【請求項４】 振動抑制装置にオイルダンパーを有した
ことを特徴とする請求項３記載のオーバーブリッジ。 - 【請求項５】 床版部に、その撓みを抑制する撓み抑制
装置が取付けられたことを特徴とする請求項１〜請求項
４の何れかに記載のオーバーブリッジ。 - 【請求項６】 撓み抑制装置として、床版部に水平方向
に取付けられたオイルダンパーが用いられたことを特徴
とする請求項５記載のオーバーブリッジ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37180698A JP2000192425A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | オ―バ―ブリッジ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37180698A JP2000192425A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | オ―バ―ブリッジ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000192425A true JP2000192425A (ja) | 2000-07-11 |
Family
ID=18499342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37180698A Pending JP2000192425A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | オ―バ―ブリッジ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000192425A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103306188A (zh) * | 2013-06-26 | 2013-09-18 | 左红 | 组合天桥及其架设方法 |
| CN108193591A (zh) * | 2017-12-30 | 2018-06-22 | 贵阳铝镁设计研究院有限公司 | 一种伸展式带反沿的铝合金人行天桥钢桥墩 |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP37180698A patent/JP2000192425A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103306188A (zh) * | 2013-06-26 | 2013-09-18 | 左红 | 组合天桥及其架设方法 |
| CN103306188B (zh) * | 2013-06-26 | 2015-10-28 | 左红 | 组合天桥及其架设方法 |
| CN108193591A (zh) * | 2017-12-30 | 2018-06-22 | 贵阳铝镁设计研究院有限公司 | 一种伸展式带反沿的铝合金人行天桥钢桥墩 |
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|---|---|---|---|
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Effective date: 20040301 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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Effective date: 20040309 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A02 | Decision of refusal |
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