JP2000185652A - 車軸軸受装置 - Google Patents
車軸軸受装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/723—Shaft end sealing means, e.g. cup-shaped caps or covers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
- F16C19/28—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly with two or more rows of rollers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/10—Railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸箱の入口部が小さくても、樹脂製の軸端キ
ャップの着脱作業が容易に行える車軸軸受装置を提供す
る。 【解決手段】 車軸１の軸端近傍を転がり軸受２で支持
し、この軸受２に隣接して鍔輪９を取付け、樹脂製の軸
端キャップ２０を設ける。この軸端キャップ２０を、鍔
輪９、またはナット１１、または止め環１２に係合させ
るようにする。軸端キャップ２０のつまみ２０ｃは、軸
方向に突出させる。
ャップの着脱作業が容易に行える車軸軸受装置を提供す
る。 【解決手段】 車軸１の軸端近傍を転がり軸受２で支持
し、この軸受２に隣接して鍔輪９を取付け、樹脂製の軸
端キャップ２０を設ける。この軸端キャップ２０を、鍔
輪９、またはナット１１、または止め環１２に係合させ
るようにする。軸端キャップ２０のつまみ２０ｃは、軸
方向に突出させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両の車軸
等に用いられる樹脂製等の軸端キャップ付きの車軸軸受
装置に関する。
等に用いられる樹脂製等の軸端キャップ付きの車軸軸受
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図８に一例を示すように、鉄道車
両の車軸５１を複列円筒ころ軸受５２で支持する車軸軸
受装置において、車軸５１の軸端の腐食（錆），傷など
による損傷，汚れ等の発生を防ぐ目的で、軸端キャップ
５３が設けられている。この軸端キャップ５３は、外径
側に延びるフランジ状のつまみ５３ａを有し、鍔輪５４
の外径部に取付けられる。
両の車軸５１を複列円筒ころ軸受５２で支持する車軸軸
受装置において、車軸５１の軸端の腐食（錆），傷など
による損傷，汚れ等の発生を防ぐ目的で、軸端キャップ
５３が設けられている。この軸端キャップ５３は、外径
側に延びるフランジ状のつまみ５３ａを有し、鍔輪５４
の外径部に取付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図９に示すよ
うに、軸受５２を設置する軸箱５５の入口部５５ａが、
鍔輪５４の外径部に対して比較的小さい場合、鍔輪５４
の外径部に取付けられた軸端キャップ５３を保守等に際
して着脱する作業が困難であった。
うに、軸受５２を設置する軸箱５５の入口部５５ａが、
鍔輪５４の外径部に対して比較的小さい場合、鍔輪５４
の外径部に取付けられた軸端キャップ５３を保守等に際
して着脱する作業が困難であった。
【０００４】この発明の目的は、軸箱の入口部が小さく
ても、樹脂製等の軸端キャップの着脱作業が容易に行え
る車軸軸受装置を提供することである。
ても、樹脂製等の軸端キャップの着脱作業が容易に行え
る車軸軸受装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の車軸軸受装置
は、車軸の軸端近傍を転がり軸受で支持し、この転がり
軸受の内輪の軸端側に隣接して前記車軸に鍔輪を取付
け、この鍔輪は、内輪隣接部とこの内輪隣接部の外周部
から延びて車軸の軸端の外周を隙間を介して覆う延出部
とを有するものであり、前記鍔輪の軸端側の開口を覆う
軸端キャップを設けたものに適用される。この車軸軸受
装置において、前記軸端キャップは、前記鍔輪の内周ま
たは前記車軸の軸端に取付けられた部品に係合して取付
けられたものとする。このように、軸端キャップが鍔輪
の内周または車軸の軸端に取付けられた部品に係合して
取付けられたものとすることにより、軸箱の入口部が小
さくても、軸端キャップの着脱作業が容易に行える。
は、車軸の軸端近傍を転がり軸受で支持し、この転がり
軸受の内輪の軸端側に隣接して前記車軸に鍔輪を取付
け、この鍔輪は、内輪隣接部とこの内輪隣接部の外周部
から延びて車軸の軸端の外周を隙間を介して覆う延出部
とを有するものであり、前記鍔輪の軸端側の開口を覆う
軸端キャップを設けたものに適用される。この車軸軸受
装置において、前記軸端キャップは、前記鍔輪の内周ま
たは前記車軸の軸端に取付けられた部品に係合して取付
けられたものとする。このように、軸端キャップが鍔輪
の内周または車軸の軸端に取付けられた部品に係合して
取付けられたものとすることにより、軸箱の入口部が小
さくても、軸端キャップの着脱作業が容易に行える。
【０００６】この発明において、軸端キャップは、前記
鍔輪の前記延出部の内径面に嵌合する円筒状部を外周に
有するものとし、この円筒状部の外径面に設けられた係
合部で、鍔輪の延出部の内径面に設けられた被係合部に
係合させても良い。このように、軸端キャップを鍔輪の
内径側に嵌合させ、この内径側で軸端キャップの係合部
と鍔輪の被係合部とを係合させて取り付けるようにする
ことで、軸端キャップの最大径が鍔輪よりも大きくなる
ことを回避できる。このように軸端キャップの外径を小
さく抑えたため、軸箱の入口部が小さくても、軸端キャ
ップの着脱作業が容易に行える。
鍔輪の前記延出部の内径面に嵌合する円筒状部を外周に
有するものとし、この円筒状部の外径面に設けられた係
合部で、鍔輪の延出部の内径面に設けられた被係合部に
係合させても良い。このように、軸端キャップを鍔輪の
内径側に嵌合させ、この内径側で軸端キャップの係合部
と鍔輪の被係合部とを係合させて取り付けるようにする
ことで、軸端キャップの最大径が鍔輪よりも大きくなる
ことを回避できる。このように軸端キャップの外径を小
さく抑えたため、軸箱の入口部が小さくても、軸端キャ
ップの着脱作業が容易に行える。
【０００７】この発明において、鍔輪および軸受の内輪
を、車軸の軸端に設けられた雄ねじ部に螺合するナット
で締め付け、このナットの回り止めをする止め環を前記
ナットに取付けた場合に、前記軸端キャップは、鍔輪の
延出部内に進入して止め環の外周に被さる円筒状部を外
周に有するものとし、この円筒状部の内径面に設けられ
た係合部で、止め環に設けられた被係合部に係合させて
も良い。このように、軸端キャップを鍔輪の内径側に進
入させ、止め環に係合させることで、軸端キャップの最
大径が鍔輪よりも大きくなることを回避できる。このよ
うに軸端キャップの外径を小さく抑えたため、軸箱の入
口部が小さくても、軸端キャップの着脱作業が容易に行
える。
を、車軸の軸端に設けられた雄ねじ部に螺合するナット
で締め付け、このナットの回り止めをする止め環を前記
ナットに取付けた場合に、前記軸端キャップは、鍔輪の
延出部内に進入して止め環の外周に被さる円筒状部を外
周に有するものとし、この円筒状部の内径面に設けられ
た係合部で、止め環に設けられた被係合部に係合させて
も良い。このように、軸端キャップを鍔輪の内径側に進
入させ、止め環に係合させることで、軸端キャップの最
大径が鍔輪よりも大きくなることを回避できる。このよ
うに軸端キャップの外径を小さく抑えたため、軸箱の入
口部が小さくても、軸端キャップの着脱作業が容易に行
える。
【０００８】この発明において、鍔輪および軸受の内輪
を、車軸の軸端に設けられた雄ねじ部に螺合するナット
で締め付けた場合に、前記軸端キャップは、鍔輪の延出
部内に進入して前記ナットの外周に被さる円筒状部を外
周に有するものとし、この円筒状部の内径面に設けられ
た係合部で、ナットに設けられた被係合部に係合させて
も良い。このように、軸端キャップを鍔輪の内径側に進
入させ、ナットに係合させることで、軸端キャップの最
大径が鍔輪よりも大きくなることを回避できる。このよ
うに軸端キャップの外径を小さく抑えたため、軸箱の入
口部が小さくても、軸端キャップの着脱作業が容易に行
える。
を、車軸の軸端に設けられた雄ねじ部に螺合するナット
で締め付けた場合に、前記軸端キャップは、鍔輪の延出
部内に進入して前記ナットの外周に被さる円筒状部を外
周に有するものとし、この円筒状部の内径面に設けられ
た係合部で、ナットに設けられた被係合部に係合させて
も良い。このように、軸端キャップを鍔輪の内径側に進
入させ、ナットに係合させることで、軸端キャップの最
大径が鍔輪よりも大きくなることを回避できる。このよ
うに軸端キャップの外径を小さく抑えたため、軸箱の入
口部が小さくても、軸端キャップの着脱作業が容易に行
える。
【０００９】この発明において、軸端キャップは、軸方
向に突出するつまみを外面に有するものとしても良い。
この構成の場合、つまみを用いて軸端キャップを取り外
すことができる。この場合に、つまみを軸方向に突出さ
せたため、つまみを設けながら、従来のように径方向に
突出するつまみと異なり、軸端キャップの最大径を小さ
く抑え、より一層着脱性を向上させることができる。
向に突出するつまみを外面に有するものとしても良い。
この構成の場合、つまみを用いて軸端キャップを取り外
すことができる。この場合に、つまみを軸方向に突出さ
せたため、つまみを設けながら、従来のように径方向に
突出するつまみと異なり、軸端キャップの最大径を小さ
く抑え、より一層着脱性を向上させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の一実施形態を図１ない
し図３と共に説明する。車軸１は、鉄道車両の車軸であ
り、両端において、軸端近傍の小径に形成された軸部１
ａで、軸受２を介して軸箱３に支持されている。軸受２
は、複列の円筒ころ軸受であり、内輪４と外輪５の間
に、各列毎に保持器７で保持されたころ６が介在してい
る。なお軸受２は、円すいころ軸受であっても良い。軸
受２の外輪５は、軸箱３内に設置され、内輪４は軸１の
軸部１ａの外径面に嵌合している。軸箱３は、車軸１の
軸端面と対向する入口部３ａを有している。車軸１の端
面にはセンタ孔１ｄが設けられている。
し図３と共に説明する。車軸１は、鉄道車両の車軸であ
り、両端において、軸端近傍の小径に形成された軸部１
ａで、軸受２を介して軸箱３に支持されている。軸受２
は、複列の円筒ころ軸受であり、内輪４と外輪５の間
に、各列毎に保持器７で保持されたころ６が介在してい
る。なお軸受２は、円すいころ軸受であっても良い。軸
受２の外輪５は、軸箱３内に設置され、内輪４は軸１の
軸部１ａの外径面に嵌合している。軸箱３は、車軸１の
軸端面と対向する入口部３ａを有している。車軸１の端
面にはセンタ孔１ｄが設けられている。
【００１１】車軸１の外周には、軸受２の内輪４の軸方
向両側に隣接して、鍔輪９と後ろ蓋１０とが軸端側およ
び軸中央側にそれぞれ嵌合している。これら軸受内輪
４、鍔輪９、および後ろ蓋１０は、車軸１の軸端に形成
された雄ねじ部１ｂに螺合するナット１１により、車軸
１の段部等の拡径部１ｃとの間で締め付け固定されてい
る。ナット１１の軸端側には、ナット１１の緩み止め用
の止め環１２が重ねられている。止め環１２は、ナット
１１の円周方向複数箇所に形成されたねじ孔に螺合する
ボルト１３により、ナット１１に取付けられ、内径面に
突設された回り止め突部１２ａ（図２，図３）が車軸１
の回り止め溝１４に係合することで、ナット１１を緩み
止めしている。
向両側に隣接して、鍔輪９と後ろ蓋１０とが軸端側およ
び軸中央側にそれぞれ嵌合している。これら軸受内輪
４、鍔輪９、および後ろ蓋１０は、車軸１の軸端に形成
された雄ねじ部１ｂに螺合するナット１１により、車軸
１の段部等の拡径部１ｃとの間で締め付け固定されてい
る。ナット１１の軸端側には、ナット１１の緩み止め用
の止め環１２が重ねられている。止め環１２は、ナット
１１の円周方向複数箇所に形成されたねじ孔に螺合する
ボルト１３により、ナット１１に取付けられ、内径面に
突設された回り止め突部１２ａ（図２，図３）が車軸１
の回り止め溝１４に係合することで、ナット１１を緩み
止めしている。
【００１２】鍔輪９は、内輪隣接部９ａと、この内輪隣
接部９ａの外周部から延びて車軸１の軸端の外周を隙間
を介して覆う延出部９ｂとを有する。延出部９ｂは、外
径面がシール接触面となるものであり、軸受外輪５の一
端から軸方向に延出するカバー１５に取付けられたシー
ル１６が、延出部９ｂの外径面に接している。前記後ろ
蓋１０も、鍔輪９と同様に外径面がシール接触面となる
ものであり、軸受外輪５の他端から軸方向に延出するカ
バー１７に取付けられたシール１８が、後ろ蓋１０の外
径面に接している。
接部９ａの外周部から延びて車軸１の軸端の外周を隙間
を介して覆う延出部９ｂとを有する。延出部９ｂは、外
径面がシール接触面となるものであり、軸受外輪５の一
端から軸方向に延出するカバー１５に取付けられたシー
ル１６が、延出部９ｂの外径面に接している。前記後ろ
蓋１０も、鍔輪９と同様に外径面がシール接触面となる
ものであり、軸受外輪５の他端から軸方向に延出するカ
バー１７に取付けられたシール１８が、後ろ蓋１０の外
径面に接している。
【００１３】軸端キャップ２０は、車軸１の軸端部を覆
って保護するものであり、全体が樹脂製とされている
が、ゴム製の他の材質であってもよい。この軸端キャッ
プ２０は、主面部２０ａの外周に、円筒状部２０ｂが内
側に突出し、つまみ部２０ｃが外側へ軸方向に突出して
いる。つまみ部２０ｃは、リング状に形成され、円筒状
部２０ｂから続いている。円筒状部２０ｂは、先端側部
が鍔輪９の延出部９ｂの内径面に嵌合するものであり、
延出部９ｂの端面に係合するリング部２０ｄが、円筒状
部２０ｂの外径面における軸方向の中間部分に形成され
ている。リング部２０ｄは、鍔輪９よりも外周に突出し
ない高さとされている。
って保護するものであり、全体が樹脂製とされている
が、ゴム製の他の材質であってもよい。この軸端キャッ
プ２０は、主面部２０ａの外周に、円筒状部２０ｂが内
側に突出し、つまみ部２０ｃが外側へ軸方向に突出して
いる。つまみ部２０ｃは、リング状に形成され、円筒状
部２０ｂから続いている。円筒状部２０ｂは、先端側部
が鍔輪９の延出部９ｂの内径面に嵌合するものであり、
延出部９ｂの端面に係合するリング部２０ｄが、円筒状
部２０ｂの外径面における軸方向の中間部分に形成され
ている。リング部２０ｄは、鍔輪９よりも外周に突出し
ない高さとされている。
【００１４】軸端キャップ２０の円筒状部２０ｂは、図
２に拡大して示すように、外径面の先端部に係合部２１
を有し、この係合部２１に係合する被係合部２２が、鍔
輪９の延出部９ｂの内径面に形成されている。軸端キャ
ップ２０の係合部２１は、環状突部等の突部であり、鍔
輪９の被係合部２２は、環状凹部等の凹部とされてい
る。これら係合部２１と被係合部２２との係合により、
軸端キャップ２０が抜け止め状態に鍔輪９に取付けられ
ている。なお、上記係合部２１と被係合部２２は、互い
に凹凸が逆であっても良い。
２に拡大して示すように、外径面の先端部に係合部２１
を有し、この係合部２１に係合する被係合部２２が、鍔
輪９の延出部９ｂの内径面に形成されている。軸端キャ
ップ２０の係合部２１は、環状突部等の突部であり、鍔
輪９の被係合部２２は、環状凹部等の凹部とされてい
る。これら係合部２１と被係合部２２との係合により、
軸端キャップ２０が抜け止め状態に鍔輪９に取付けられ
ている。なお、上記係合部２１と被係合部２２は、互い
に凹凸が逆であっても良い。
【００１５】この車軸軸受装置は、保守に際して、軸端
キャップ２０を取り外して軸箱３の入口部３ａから取り
出し、保守の完了後に、軸端キャップ２０を軸箱３内に
再度入れて車軸１に取付ける。このような軸端キャップ
２０の着脱に際して、この構成の車軸軸受装置による
と、次のように着脱作業が容易に行える。すなわち、軸
端キャップ２０を鍔輪９の内径側に嵌合させ、この内径
側で軸端キャップ２０の係合部２１と鍔輪９の被係合部
２２とを係合させて取り付けるようにしたため、軸端キ
ャップ２０の最大径が鍔輪９よりも大きくなることを回
避できる。また、つまみ部２０ｃは、軸方向に突出させ
たので、従来のように外径側に突出させたものと異な
り、つまみ部２０ｃを設けながら、軸端キャップ２０の
最大径の広がりが抑制される。このように、軸端キャッ
プ２０の外径を小さく抑えたため、軸箱３の入口部３ａ
が小さくても、軸端キャップ２０の着脱作業が容易に行
える。
キャップ２０を取り外して軸箱３の入口部３ａから取り
出し、保守の完了後に、軸端キャップ２０を軸箱３内に
再度入れて車軸１に取付ける。このような軸端キャップ
２０の着脱に際して、この構成の車軸軸受装置による
と、次のように着脱作業が容易に行える。すなわち、軸
端キャップ２０を鍔輪９の内径側に嵌合させ、この内径
側で軸端キャップ２０の係合部２１と鍔輪９の被係合部
２２とを係合させて取り付けるようにしたため、軸端キ
ャップ２０の最大径が鍔輪９よりも大きくなることを回
避できる。また、つまみ部２０ｃは、軸方向に突出させ
たので、従来のように外径側に突出させたものと異な
り、つまみ部２０ｃを設けながら、軸端キャップ２０の
最大径の広がりが抑制される。このように、軸端キャッ
プ２０の外径を小さく抑えたため、軸箱３の入口部３ａ
が小さくても、軸端キャップ２０の着脱作業が容易に行
える。
【００１６】なお、前記実施形態では、軸端キャップ２
０は鍔輪９に直接に係合させて取り付けるようにした
が、軸端キャップ２０は、車軸１の軸端に取付けられる
部品、例えば止め環１２またはナット１１に係合させる
ようにしても良い。
０は鍔輪９に直接に係合させて取り付けるようにした
が、軸端キャップ２０は、車軸１の軸端に取付けられる
部品、例えば止め環１２またはナット１１に係合させる
ようにしても良い。
【００１７】図４，図５は、軸端キャップ２０Ａを止め
環１２に係合させるようにした実施形態を示す。軸端キ
ャップ２０Ａは、前記実施形態と同様に、主面部２０ａ
の外周に、円筒状部２０ｂが内側に突出し、つまみ部２
０ｃが外側へ軸方向に突出しているが、円筒状部２０ｂ
の鍔輪９の延出部９ｂ内に進入して止め環１２の外周に
被さる部分の内径面に、係合部１３（図５）を有してい
る。軸端キャップ２０Ａは、この係合部１３で、止め環
１２に設けられた被係合部２４に係合することにより車
軸１に取付けられる。すなわち、鍔部９に対して間接的
に係合して取付けられる。軸端キャップ２０Ａの係合部
２３は環状突部等の突部で形成され、止め環１２の被係
合部２４は環状凹部等の凹部で形成されている。なお、
これとは逆に、係合部２３を凹部とし、被係合部２４を
突部としても良い。この例では、軸端キャップ２０Ａの
円筒状部２０ｂは、ほぼ止め環１２の外径から鍔輪９の
延出部９ｂの外径にわたる肉厚のものとされ、円筒状部
２０ｂの鍔輪延出部９ｂ内に進入する部分は、段差部２
０ｅを介して薄く形成され、その段差部２０ｅに鍔輪延
出部９ｂの先端面が係合する。この実施形態におけるそ
の他の構成は、図１〜図３の実施形態と同じである。こ
のように、主軸１の軸端に取付けられる部品である止め
環１２に軸端キャップ２０Ａを係合させるようにした場
合も、前記実施形態と同様に、軸端キャップ２０Ａの外
径を小さく抑えることができ、軸箱３の入口部３ａが小
さい場合にも、軸端キャップ２０Ａの着脱作業を容易に
行うことができる。
環１２に係合させるようにした実施形態を示す。軸端キ
ャップ２０Ａは、前記実施形態と同様に、主面部２０ａ
の外周に、円筒状部２０ｂが内側に突出し、つまみ部２
０ｃが外側へ軸方向に突出しているが、円筒状部２０ｂ
の鍔輪９の延出部９ｂ内に進入して止め環１２の外周に
被さる部分の内径面に、係合部１３（図５）を有してい
る。軸端キャップ２０Ａは、この係合部１３で、止め環
１２に設けられた被係合部２４に係合することにより車
軸１に取付けられる。すなわち、鍔部９に対して間接的
に係合して取付けられる。軸端キャップ２０Ａの係合部
２３は環状突部等の突部で形成され、止め環１２の被係
合部２４は環状凹部等の凹部で形成されている。なお、
これとは逆に、係合部２３を凹部とし、被係合部２４を
突部としても良い。この例では、軸端キャップ２０Ａの
円筒状部２０ｂは、ほぼ止め環１２の外径から鍔輪９の
延出部９ｂの外径にわたる肉厚のものとされ、円筒状部
２０ｂの鍔輪延出部９ｂ内に進入する部分は、段差部２
０ｅを介して薄く形成され、その段差部２０ｅに鍔輪延
出部９ｂの先端面が係合する。この実施形態におけるそ
の他の構成は、図１〜図３の実施形態と同じである。こ
のように、主軸１の軸端に取付けられる部品である止め
環１２に軸端キャップ２０Ａを係合させるようにした場
合も、前記実施形態と同様に、軸端キャップ２０Ａの外
径を小さく抑えることができ、軸箱３の入口部３ａが小
さい場合にも、軸端キャップ２０Ａの着脱作業を容易に
行うことができる。
【００１８】図６，図７は、軸端キャップ２０Ｂをナッ
ト１１に係合させるようにした実施形態を示す。この例
は、図４，図５の例の軸端キャップ２０Ａにおける円筒
状部２０ｂの鍔輪延出部内の進入部分を長くし、これに
係止部２５を設けてナット１１に係合させるようにした
ものである。すなわち、軸端キャップ２０Ｂは、図１〜
図３の実施形態と同様に、主面部２０ａの外周に、円筒
状部２０ｂが内側に突出し、つまみ部２０ｃが外側へ軸
方向に突出しているが、円筒状部２０ｂの鍔輪９の延出
部９ｂ内に進入してナット１１の外周に被さる部分の内
径面に、係合部２５を有している。軸端キャップ２０Ｂ
は、この係合部２５で、ナット１１に設けられた被係合
部２６に係合することにより車軸１に取付けられる。す
なわち、鍔部９に対して間接的に係合して取付けられ
る。軸端キャップ２０Ｂの係合部２５は環状突部等の突
部で形成され、ナット１１の被係合部２６は環状凹部等
の凹部で形成されている。なお、これとは逆に、係合部
２５を凹部とし、被係合部２６を突部としても良い。こ
の例では、軸端キャップ２０Ｂの円筒状部２０ｂは、ほ
ぼナット１１の外径から鍔輪９の延出部９ｂの外径にわ
たる肉厚のものとされ、円筒状部２０ｂの鍔輪延出部９
ｂ内に進入する部分は、段差部２０ｅを介して薄く形成
され、その段差部２０ｅに鍔輪延出部９ｂの先端面が係
合する。この実施形態におけるその他の構成は、図１〜
図３の実施形態と同じである。このように、主軸１の軸
端に取付けられる部品であるナット１１に軸端キャップ
２０Ｂを係合させるようにした場合も、前記実施形態と
同様に、軸端キャップ２０Ｂの外径を小さく抑えること
ができ、軸箱３の入口部３ａが小さい場合にも、軸端キ
ャップ２０Ｂの着脱作業を容易に行うことができる。
ト１１に係合させるようにした実施形態を示す。この例
は、図４，図５の例の軸端キャップ２０Ａにおける円筒
状部２０ｂの鍔輪延出部内の進入部分を長くし、これに
係止部２５を設けてナット１１に係合させるようにした
ものである。すなわち、軸端キャップ２０Ｂは、図１〜
図３の実施形態と同様に、主面部２０ａの外周に、円筒
状部２０ｂが内側に突出し、つまみ部２０ｃが外側へ軸
方向に突出しているが、円筒状部２０ｂの鍔輪９の延出
部９ｂ内に進入してナット１１の外周に被さる部分の内
径面に、係合部２５を有している。軸端キャップ２０Ｂ
は、この係合部２５で、ナット１１に設けられた被係合
部２６に係合することにより車軸１に取付けられる。す
なわち、鍔部９に対して間接的に係合して取付けられ
る。軸端キャップ２０Ｂの係合部２５は環状突部等の突
部で形成され、ナット１１の被係合部２６は環状凹部等
の凹部で形成されている。なお、これとは逆に、係合部
２５を凹部とし、被係合部２６を突部としても良い。こ
の例では、軸端キャップ２０Ｂの円筒状部２０ｂは、ほ
ぼナット１１の外径から鍔輪９の延出部９ｂの外径にわ
たる肉厚のものとされ、円筒状部２０ｂの鍔輪延出部９
ｂ内に進入する部分は、段差部２０ｅを介して薄く形成
され、その段差部２０ｅに鍔輪延出部９ｂの先端面が係
合する。この実施形態におけるその他の構成は、図１〜
図３の実施形態と同じである。このように、主軸１の軸
端に取付けられる部品であるナット１１に軸端キャップ
２０Ｂを係合させるようにした場合も、前記実施形態と
同様に、軸端キャップ２０Ｂの外径を小さく抑えること
ができ、軸箱３の入口部３ａが小さい場合にも、軸端キ
ャップ２０Ｂの着脱作業を容易に行うことができる。
【００１９】
【発明の効果】この発明の車軸軸受装置は、軸端キャッ
プが、鍔輪の内周または車軸の軸端に取付けられた部品
に係合して取付けられたものとしたため、軸箱の入口部
が小さくても、軸端キャップの着脱作業が容易に行え
る。軸端キャップを、鍔輪の内径側に係合させ、あるい
は軸受締め付け用のナットまたはその止め環に係合させ
るようにした場合は、軸端キャップを係合により着脱自
在に取付けるようにしながら、軸端キャップの最大径が
鍔輪よりも大きくなることを回避でき、軸箱の入口部が
小さくても、軸端キャップの着脱作業が容易に行える。
軸端キャップが軸方向に突出するつまみを外面に有する
ものである場合は、つまみを設けながら、軸端キャップ
の最大径を小さく抑え、より一層着脱性を向上させるこ
とができる。
プが、鍔輪の内周または車軸の軸端に取付けられた部品
に係合して取付けられたものとしたため、軸箱の入口部
が小さくても、軸端キャップの着脱作業が容易に行え
る。軸端キャップを、鍔輪の内径側に係合させ、あるい
は軸受締め付け用のナットまたはその止め環に係合させ
るようにした場合は、軸端キャップを係合により着脱自
在に取付けるようにしながら、軸端キャップの最大径が
鍔輪よりも大きくなることを回避でき、軸箱の入口部が
小さくても、軸端キャップの着脱作業が容易に行える。
軸端キャップが軸方向に突出するつまみを外面に有する
ものである場合は、つまみを設けながら、軸端キャップ
の最大径を小さく抑え、より一層着脱性を向上させるこ
とができる。
【図１】この発明の一実施形態にかかる車軸軸受装置の
断面図である。
断面図である。
【図２】その部分拡大断面図である。
【図３】同車軸軸受装置の止め環の正面図である。
【図４】この発明の他の実施形態にかかる車軸軸受装置
の断面図である。
の断面図である。
【図５】その部分拡大断面図である。
【図６】この発明のさらに他の実施形態にかかる車軸軸
受装置の断面図である。
受装置の断面図である。
【図７】その部分拡大断面図である。
【図８】従来例の断面図である。
【図９】図８の装置を軸箱内に入れた状態の断面図であ
る。
る。
１…車軸 ２…軸受 ３…軸箱 ３ａ…入口部 ４…内輪 ９…鍔輪 ９ａ…内輪隣接部 ９ｂ…延出部 １１…ナット １２…止め環 ２０…軸端キャップ ２０ｂ…つまみ部 ２０Ａ，２０Ｂ…軸端キャップ ２１…係止部 ２２…被係止部 ２３…係止部 ２４…被係止部 ２５…係止部 ２６…被係止部
Claims (5)
- 【請求項１】 車軸の軸端近傍を転がり軸受で支持し、
この転がり軸受の内輪の軸端側に隣接して前記車軸に鍔
輪を取付け、この鍔輪は、内輪隣接部とこの内輪隣接部
の外周部から延びて車軸の軸端の外周を隙間を介して覆
う延出部とを有するものであり、前記鍔輪の軸端側の開
口を覆う軸端キャップを設けた車軸軸受装置において、
前記軸端キャップは、前記鍔輪の内周または前記車軸の
軸端に取付けられた部品に係合して取付けられたものと
した車軸軸受装置。 - 【請求項２】 前記軸端キャップは、前記鍔輪の前記延
出部の内径面に嵌合する円筒状部を外周に有し、この円
筒状部の外径面に設けられた係合部で、前記鍔輪の前記
延出部の内径面に設けられた被係合部に係合させた請求
項１記載の車軸軸受装置。 - 【請求項３】 前記鍔輪および前記軸受の内輪を、前記
車軸の軸端に設けられた雄ねじ部に螺合するナットで締
め付け、このナットの回り止めをする止め環を前記ナッ
トに取付け、前記軸端キャップは、前記鍔輪の延出部内
に進入して止め環の外周に被さる円筒状部を外周に有
し、この円筒状部の内径面に設けられた係合部で、前記
止め環に設けられた被係合部に係合させた請求項１記載
の車軸軸受装置。 - 【請求項４】 前記鍔輪および前記軸受の内輪を、前記
車軸の軸端に設けられた雄ねじ部に螺合するナットで締
め付け、前記軸端キャップは、前記鍔輪の延出部内に進
入して前記ナットの外周に被さる円筒状部を外周に有
し、この円筒状部の内径面に設けられた係合部で、前記
ナットに設けられた被係合部に係合させた請求項１記載
の車軸軸受装置。 - 【請求項５】 前記軸端キャップは、軸方向に突出する
つまみを外面に有する請求項１ないし請求項４のいずれ
かに記載の車軸軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36652098A JP2000185652A (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 車軸軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36652098A JP2000185652A (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 車軸軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185652A true JP2000185652A (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18486995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36652098A Pending JP2000185652A (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 車軸軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000185652A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009150421A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-09 | Ntn Corp | 回転速度検出装置付車輪用軸受装置 |
| CN113904188A (zh) * | 2021-09-09 | 2022-01-07 | 中车太原机车车辆有限公司 | 一种铁路货车轴承接地装置 |
| CN114623154A (zh) * | 2022-04-01 | 2022-06-14 | 安徽日基焊接装备有限公司 | 一种新型结构的铝制转盘 |
-
1998
- 1998-12-24 JP JP36652098A patent/JP2000185652A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009150421A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-09 | Ntn Corp | 回転速度検出装置付車輪用軸受装置 |
| CN113904188A (zh) * | 2021-09-09 | 2022-01-07 | 中车太原机车车辆有限公司 | 一种铁路货车轴承接地装置 |
| CN113904188B (zh) * | 2021-09-09 | 2024-01-19 | 中车太原机车车辆有限公司 | 一种铁路货车轴承接地装置 |
| CN114623154A (zh) * | 2022-04-01 | 2022-06-14 | 安徽日基焊接装备有限公司 | 一种新型结构的铝制转盘 |
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