JP2000185550A - 車両ドアモジュ―ル - Google Patents

車両ドアモジュ―ル

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JP2000185550A
JP2000185550A JP36280799A JP36280799A JP2000185550A JP 2000185550 A JP2000185550 A JP 2000185550A JP 36280799 A JP36280799 A JP 36280799A JP 36280799 A JP36280799 A JP 36280799A JP 2000185550 A JP2000185550 A JP 2000185550A
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sleeve
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rail
rivet
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JP36280799A
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Jacky Mercier
メルシー ジャッキー
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Meritor Light Vehicle Systems France
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コストが著しく低い、パネルへレールを取り
付けるためのシステムを付与する。 【解決手段】 少なくとも一つの窓リフタレールを有す
る装置と適合されるパネルと、レールをパネルへ取り付
ける手段とを具備する車両ドアモジュールにおいて、手
段は、少なくとも一つのリベットであって、リベット
は、スパイクと、スパイクのヘッドの基部から始まって
スパイクの部分を包囲する筒状のスリーブとからなるリ
ベットを具備し、このスリーブは、半径方向フランジま
で延ばされ、スパイク及びスリーブがレール内及びパネ
ル内の穴を通過させられる時に、スパイクにかかる引張
り力がヘッドに軸方向に押し、それにより、スリーブ
を、レール又はパネルとスパイクのヘッドとの間で平ら
に伸ばされたバルジに変形するように、変形可能な材料
からなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明の主題は、少なくとも
一つの窓リフタレールを有する装置に適合されるパネル
と、レールをパネルに取り付ける手段とを具備する車両
ドアモジュールである。
【０００２】
【従来の技術】このような取り付けを実現するために、
一端部がフランジでありかつ他端部が止り穴を有する筒
状部を形成する中空のリベットが従来使用されている。
一旦、この筒状部が、レール内の通路穴を通して挿入さ
れ、この金属シートが形成されると、筒状部はジャイロ
スコープのリベットによって、金属シート上へ縁曲げさ
れる。
【０００３】これは、不幸なことにこの接続中に充分な
制御がなされないので、金属シートと、レールと、リベ
ットとの間において間隙部を残し、一旦、ドアが数回ぴ
しゃりと締められ、ケーブルに力がかけられると、金属
シートは、リベットを受けている穴周りに引き裂き力を
受ける。これを克服してシート金属の引き裂きを避ける
ために、ワッシャが、筒状部の縁曲げされた端部と金属
シートとの間に挿入される。
【０００４】これは、装置のコストの増加という結果を
生じ、それは、規則的なメンテナンスを必要とし、一連
の生産において組み立てることがさらにより難しくな
る。さらに、リベットを金属シートへ打つことが必要と
されるサイクル時間は長い（約９秒）ので、この装置の
メンテナンスは、操作者が特別に訓練されることを必要
とする。
【０００５】最後に、レールと関連するケーブルはリベ
ットの軸線に沿って配置され、縁曲げされる必要がある
部分はケーブルと実際に接触しており、それゆえ、操作
がなされることを可能とするように、ケーブルが最初に
わきへ移動させられなければならないので、ケーブルは
リベットを縁曲げする操作を妨げる。
【０００６】これまで使用されたリベットの前述の欠点
を克服するように、種々の解決方法がもくろまれてき
た。こうして、取り付け点において金属シートの強さを
改良するように、縁垂れした襟部がリベット上で作られ
るということが初めに提案された。実際には、この解決
方法は技術的に実現不可能であった。
【０００７】引き裂きに対してより大きな抵抗の金属シ
ートを得るように、例えば０．２ｍｍだけ増加された金
属シートの厚さがもくろまれていた。この解決方法は高
価すぎるので放棄されなければならなかった。
【０００８】シート金属とリベットとの間を引き裂く可
能性がある、ドアをぴしゃりことから生じる振動を低減
するように、接着剤がリベットと金属シートとの間で付
与されるということが提案された。この解決方法は、信
頼性に問題があり、高価であり、産業化にほとんど適し
ていないので、中止されなければならなかった。
【０００９】リベットがつくれられる鋼を「zamak 」と
交換する考えがあった。この解決方法は現実的な結果を
生み出さないということが試験の後に明らかになった。
【００１０】リベットがねじに交換されることが提案さ
れた。しかしながら、ねじの使用は、金属シートにおい
てさらなるナットを必要とし、非常に高価である。
【００１１】最後に、リベットが逆に適合され、襟部が
レールの内側でレール側にある代わりに金属シートの面
に接触することがもくろまれた。しかしながら、この解
決方法は、技術的に実現不可能であったので採用される
ことができなかった。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、種々
の欠点を示さず、そのコストが著しく低い、パネルへレ
ールを取り付けるためのシステムを付与することであ
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、レール
をパネルへ取り付けるための手段は、スパイクと、スパ
イクの一部分を包囲する筒状スリーブとからなる少なく
とも一つのリベットを具備し、このスリーブは、半径方
向フランジまで延ばされ、変形可能な材料からなり、ス
パイク及びスリーブがレール内及びパネル内の穴を通過
させられる時、スパイクにかかる引張り力はヘッドを軸
方向に押し、それにより、レール又はパネルとスパイク
のヘッドとの間で平らに伸ばされたバルジにスリーブを
変形させる。
【００１４】好ましくは、取り付け操作の前に、スパイ
クのヘッド及びスリーブの隣接する端部がレール内部に
あるように、リベットが配置されている。これは、スパ
イクの端部にかかる引張り力が、レール側と、金属シー
トのケーブルと反対側とからかけられ、それゆえ、ケー
ブルは、縁曲げ及びレールと金属シートとの間の組立て
を妨げる可能性がないということを意味する。
【００１５】有利なことに、スパイクのヘッドは、フラ
ンジが所定位置に保持されながら、十分な軸方向の引張
り力がスパイクの端部にかけられる時に、ヘッドの端部
を押圧することによってスリーブを平らに伸ばすよう
に、スリーブと協働するように形成された球の一部分で
ある。
【００１６】このようなリベットによって示される構成
要素の生のコストは、これまで使用されてきたリベット
のそれと比べて低く、その一方で、組立操作のコスト
は、組立サイクルに必要とされる時間を短くすることに
よって実際にはかなり減じられる。特に、もしロボット
を使用するならば、このようなリベットを使用すると、
サイクル時間は、３６分の１、存在するリベットと同じ
ジャイロスコープのリベット工具を具備するシステムの
場合において、９分の１とされることができる。
【００１７】それゆえ、取り付けのコストの低減が、非
常に重大である。
【００１８】こうして、本発明による解決方法に到るま
で、多数の解決方法が求められてきた。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明は、非制限的例によって、
本発明の一実施形態を示す添付図面を参照してここで記
載されている。図１に部分的に記載された車両ドアモジ
ュール１は、図示されていない内ドアパネルと共に組み
立てられることが意図されている。ドアモジュールは、
シース７内に配置されたケーブル１０（図３）と関連し
た少なくとも一つの窓リフタレール３を有する種々の装
置部品（窓リフタ、ロック、窓リフタモータ等）を備え
たパネル２と、パネル２の端部近傍に配置された、４等
の点においてパネル２へレール３を取り付けるための手
段とを具備する。
【００２０】公知のように、レール３は、レールに沿っ
て摺動することができるスライダ５を備え、図示しない
窓ガラスを支持するように形成されている。ケーブル１
０を戻すためのプーリ６は、レール３の各端部に取り付
けられ、プーリ６は、窓リフタ操作手段によって駆動さ
れている。
【００２１】パネル２を形成する金属シートにレール３
を取り付けるための手段は、各取り付け点において、ヘ
ッド１４を有するスパイク９と、スパイク９の部分９ａ
をきつく包囲する筒状スリーブ１１とからなるリベット
（図２）を具備する。スリーブ１１は、スリーブ１１と
一体である半径方向フランジ１２まで延ばされており、
スリーブ１１は、変形可能な材料からなる。
【００２２】図２及び３に示されている例において、ス
パイク９は先細りした端部１３及びヘッド１４を有す
る。ヘッドは、シャンク９ａの表面を越えて突出する球
形状の一部分からなる。スリーブ１１は、スリーブ１１
の自由端部１１ａが球状ヘッド１４の基部において実際
に配置されるように、寸法合わせ及び位置決めされる。
【００２３】二つの共軸穴１５、１６は、一方がレール
３内に、他方が金属シート２内に形成される。
【００２４】リベット８を使用して金属シート２とレー
ル３を組み立てる工程は、以下の通りである。
【００２５】まず、フランジ１２が金属シート２に接触
するまで、穴１６及び１５を通してヘッド１４及びスリ
ーブ１１をまず配置することによって、金属シート２の
レール３及びケーブル１０と反対側から、穴１５、１６
内へ導入される（ケーブル１０は、取り付け位置４と反
対に延びる）。次に、軸方向引張り力Ｔが、スパイク９
のシャンクにかかり、その一方で、ヘッド１４がスリー
ブ１１の筒状部１１ａを平らに伸ばすように、フランジ
１２を金属シート２に押圧された状態で維持する。それ
ゆえ、スパイク９は、引張り力Ｔの方向に穴１５、１６
を通して摺動することができ、スリーブ１１の筒状部１
１ａは平らに伸ばされて拡張する。スパイク９の平行移
動の終わりにおいて、スリーブは、ヘッド１４と共軸の
環状バルジ１７を形成する。
【００２６】このバルジ１７は、ヘッド１４と共に、フ
ランジ１２を金属シート２にしっかりと押圧された状態
で維持し、レール３と金属シート２との間において、強
固な遊びのない組立体を付与する。
【００２７】スパイク９上の軸方向引張り力によりこの
ヘッドをスリーブ１１の端部に押圧してスリーブを平ら
に伸ばす限り、スパイク９のヘッドは任意の形状とする
ことができる。
【００２８】こうして、図４の実施形態において、スパ
イクのヘッド１８は平坦であり、ヘッド１８は、スリー
ブ１１が平らに伸ばされた後に得られるバルジ１７の直
径にほぼ一致する。
【００２９】組立ての終わりにおいて、スパイク９のシ
ャンクは、フランジ１２において切断され、取り外され
る。
【００３０】これまで使用されたリベットの場合と異な
り、窓リフタの操作によってこの取り付け装置に及ぼさ
れる力は、シート金属が穴１６から裂けず、これが本発
明による取り付け装置の重要な利点を構成するというこ
とが注意される。
【００３１】とりわけ、組立操作全体が、金属シート２
のケーブル１０と反対側、すなわち、フランジ１２と同
じ側でなされるので、ケーブル１０は妨げとならない。
【００３２】リベット８を使用してレール３をパネル２
へ取り付けることが必要とされる装置のコストは、先行
技術において使用されている一連のジャイロスコープの
リベット留め工具のコストと比べて大幅に減じられる。
特に、すでに述べられているように、リベット８と適合
するのに必要とされるサイクル時間は、先行技術のリベ
ットのサイクル時間よりもはるかに短い。
【００３３】リベット８は、レール３内部に配置された
フランジ１２と適合されることができ、ヘッド１４が金
属シート２の外側にあり、すなわち、図３と比べて逆で
ある。しかしながら、取り付けは、フランジ１２及びス
パイク９と同じ側の、ケーブルの存在によって妨げられ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両ドアモジュールのパネルへ取り付けられた
レールを具備する窓リフタを備えた車両ドアモジュール
の部分立面図である。
【図２】本発明による図１のモジュールパネルへレール
を取り付けるために使用されることができるリベット
の、組立操作前に記載された部分断面及び部分立面図で
ある。
【図３】レール内及び金属シート内の穴を通した挿入及
び組立操作後のリベットの状態を示す、図１の３−３上
の断面図である。
【図４】ドアモジュールのパネル及びレールが取り付け
リベットの第二実施形態を使用して組み立てられた、図
１のドアモジュールの部分断面及び部分立面図である。
【符号の説明】
１…車両ドアモジュール ２…パネル ３…窓リフトレール ８…リベット ９…スパイク ９ａ…部分 １１…筒状スリーブ １２…半径方向フランジ １４…ヘッド １５…穴 １６…穴 １７…バルジ Ｔ…引張り力

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも一つの窓リフタレール（３）
    を有する装置と適合されるパネル（２）と、前記レール
    を前記パネルへ取り付ける手段とを具備する車両ドアモ
    ジュール（１）において、 前記手段は、少なくとも一つのリベット（８）であっ
    て、前記リベット（８）は、スパイク（９）と、前記ス
    パイクのヘッド（１４）の基部から始まって前記スパイ
    クの部分（９ａ）を包囲する筒状のスリーブ（１１）と
    からなるリベット（８）を具備し、このスリーブは、半
    径方向フランジ（１２）まで延ばされ、前記スパイク及
    び前記スリーブが前記レール内及び前記パネル内の穴
    （１６、１５）を通過させられる時に、前記スパイクに
    かかる引張り力（Ｔ）が前記ヘッド（１４）に軸方向に
    押し、それにより、前記スリーブを、前記レール又は前
    記パネルと前記スパイクのヘッドとの間で平らに伸ばさ
    れたバルジ（１７）に変形するように、変形可能な材料
    からなることを特徴とする車両ドアモジュール（１）。
  2. 【請求項２】 前記スパイク（９）のヘッドは、前記ス
    パイクにかかる軸方向引張り力が十分に高い時に前記ス
    リーブを平らに伸ばすように、前記スリーブ（１１）と
    協働するように形成された球（１４）の一部分であるこ
    とを特徴とする請求項１に記載のモジュール。
  3. 【請求項３】 前記スパイク（９）のヘッド（１８）
    は、平坦であり、前記スパイクにかかる軸方向引張り力
    が十分に高い時に前記スリーブを平らに伸ばすように、
    前記スリーブ（１１）と協働するように形成されたこと
    を特徴とする請求項１に記載のモジュール。
  4. 【請求項４】 前記スパイク（９）のヘッド（１４；１
    ８）及び前記スリーブ（１１）の隣接した端部が前記レ
    ール（３）の内側にあり、前記スリーブを環状バルジ
    （１７）に押圧し、前記スリーブは前記ヘッドによって
    平らに伸ばされ、その一方で前記フランジ（１２）が前
    記パネル（２）に対して押圧されるように、前記リベッ
    ト（８）が配置され、前記フランジを越えて突出してい
    る前記スパイクの端部は切断されることを特徴とする請
    求項１から３のいずれかに記載のモジュール。
  5. 【請求項５】 スパイク（９）と、前記スパイクの部分
    （９ａ）を包囲するスリーブ（１１）とを具備するリベ
    ットであって、窓リフタレール（３）を車両ドアモジュ
    ール（１）のパネル（２）へ取り付けるために、このス
    リーブは、半径方向フランジ（１２）まで延ばされ、変
    形可能な材料からなるタイプのリベット（８）の利用。
JP36280799A 1998-12-21 1999-12-21 車両ドアモジュ―ル Pending JP2000185550A (ja)

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