JP2000179601A

JP2000179601A - コイルばね用固定具及びコイルばねユニット並びにこれらを用いた煽り戸開閉補助装置及びサスペンション装置

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Publication number: JP2000179601A
Application number: JP10360269A
Authority: JP
Inventors: Hisanao Maruyama; 久直丸山; Takeshi Sakagawa; 健酒川
Original assignee: Press Kogyo Co Ltd
Current assignee: Press Kogyo Co Ltd
Priority date: 1998-12-18
Filing date: 1998-12-18
Publication date: 2000-06-27
Anticipated expiration: 2018-12-18
Also published as: JP4275230B2

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量化を図れると共に省スペースになるコイル
ばね用固定具を提供する。【解決手段】コイルばね用固定具３０は、中央部に孔３
２ａの開いた底板３２と、この底板３２の幅方向両端か
ら立ち上がった２枚の側板３４，３６で構成されてい
る。側板３４には２つの長孔３８，４０が形成されてお
り、側板３６には１つの長孔４２が形成されている。そ
れぞれの長孔３８，４０，４２をコイルばね２０の端部
の３箇所２４，２６，２８が貫通した状態で固定されて
いる。これら３箇所２４，２６，２８は、コイルばね２
０の一端２０ａから半巻きの部分に位置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コイルばねを固定
するコイルばね用固定具、及びこのコイルばね用固定具
で端部が固定されたコイルばねを備えたコイルばねユニ
ット、並びに、これらを用いた煽り戸開閉補助装置及び
サスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から様々な機械や装置にはコイルば
ねが組み込まれて使用されている。コイルばねには、主
に圧縮荷重を受ける圧縮コイルばねや、主に引張荷重を
受ける引張コイルばねなどの種類がある。このようなコ
イルばねは、一般に、断面が円形の線材から製造されて
おり、両端部が固定された状態で機械や装置に組み込ま
れる。

【０００３】コイルばねの両端部を機械や装置に固定す
る際には、この両端部の形状に合わせた形状のスプリン
グシートを使用する。この場合、両端部を安定して固定
するために様々な種類のコイルばねそれぞれの大きさや
形状に合わせた様々な種類のスプリングシートが使用さ
れる。また、コイルばねの両端部を固定するためにその
両端部を平らにしたり、両端部に傾斜（テーパ）を付け
たりする処理（端部処理）を施すことがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のようにして両端
部が固定されたコイルばねであっても、コイルばねが圧
縮されるときに横方向に傾くことがある。このような傾
きを防止するには、両端部が傾かないような支えが必要
となる。しかし、支えがあっても、傾こうとする力が大
きいと支えきれなくなる。この場合、スプリングシート
や支えを頑丈にしなければならず、その分、重量が増す
という問題がある。また、スプリングシートや支えをあ
まり頑丈にせずに、コイルばねの傾きを防止するために
はコイル径を大きくすればよい。しかし、この場合、コ
イルばねを配置するスペースが増えるという問題があ
る。

【０００５】本発明は、上記事情に鑑み、軽量化を図れ
ると共に省スペースになるコイルばね用固定具及びコイ
ルばねユニット、これらを用いた煽り戸開閉補助装置及
びサスペンション装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のコイルばね用固定具は、コイルばねを固定す
るコイルばね用固定具において、（１）コイルばねの端
部の少なくとも３箇所がそれぞれ貫通する少なくとも３
つの孔が形成されてなることを特徴とするものである。

【０００７】ここで、上記少なくとも３つの孔は、
（２）コイルばねのうち一端から一巻きの範囲内の部分
が貫通する３つの孔であってもよい。

【０００８】また、上記少なくとも３つの孔は、（３）
コイルばねが無負荷のときにおけるこのコイルばね端部
のリード角と、このコイルばねに最大負荷が作用したと
きのこのコイルばね端部のリード角との間の範囲内の角
度になるように、上記少なくとも３つの孔を端から順に
螺旋状に結ぶ曲線のリード角が形成されたものであって
もよい。

【０００９】さらに、上記少なくとも３つの孔は、
（４）コイルばねの一端に最も近い端部が貫通する第１
の孔と、（５）上記端部からコイル半巻き分だけ離れた
半巻部が貫通する第２の孔と、（６）上記端部と上記半
巻部との間に位置する中間部が貫通する第３の孔とから
なる３つの孔であってもよい。

【００１０】さらにまた、上記少なくとも３つの孔は、
（７）コイルばねが無負荷のときにおけるこのコイルば
ね端部のリード角と、このコイルばねに最大負荷が作用
したときのこのコイルばね端部のリード角との間の範囲
内の角度だけ傾いた長孔であって、（８）この長孔の短
径は、コイルばねの端部の線径と略同一であってもよ
い。

【００１１】また、本発明のコイルばねユニットは、
（９）上記したコイルばね用固定具と、（１０）このコ
イルばね用固定具で端部が固定されたコイルばねとを備
えたことを特徴とするものである。

【００１２】また、本発明の煽り戸開閉補助装置は、煽
り戸を開閉する際に補助をする煽り戸開閉補助装置にお
いて、（１１）上記したコイルばねユニットを備えたこ
とを特徴とするものである。

【００１３】また、本発明のサスペンション装置は、車
輪と車体とをつなぎ、路面からの振動や衝撃が車体に伝
達することを防止するサスペンション装置において、
（１２）上記したコイルばねユニットを備えたことを特
徴とするものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。

【００１５】図１と図２を参照して、本発明のコイルば
ねユニットの一実施形態を説明する。

【００１６】図１は、コイルばねユニットの一部を示す
斜視図である。図２（ａ）は、図１のコイルばねユニッ
トを示す平面図であり、（ｂ）は、図１のコイルばねユ
ニットを示す側面図である。これらの図では、コイルば
ねの一端部しか示されていないが、図示されていない他
端部も同様の構造になっている。

【００１７】コイルばねユニット１０は、コイルばね２
０と、このコイルばね２０の一端部２２が固定されたコ
イルばね用固定具３０を有する。コイルばね２０の一端
部２２の断面は円形であり、この一端部２２には端部処
理が施されていない。

【００１８】コイルばね用固定具３０は、中央部に孔３
２ａの開いた底板３２と、この底板３２の幅方向両端か
ら立ち上がった２枚の側板３４，３６で構成されてい
る。側板３６よりも側板３４のほうが高く、これら２枚
の側板３４，３６それぞれの上端面３４ａ，３６ａは互
いに異なる方向に傾斜している。

【００１９】側板３４には２つの長孔３８，４０が形成
されており、側板３６には１つの長孔４２が形成されて
いる。従って、コイルばね用固定具３０には３つの長孔
３８，４０，４２が形成されていることとなり、それぞ
れの長孔３８，４０，４２をコイルばね２０の端部の３
箇所２４，２６，２８が貫通した状態で固定されてい
る。このため、コイルばね２０を引っ張ったり伸ばした
りするときにコイルばね２０が傾きにくい。

【００２０】また、これら３箇所２４，２６，２８は、
コイルばね２０の一端２０ａから一巻きの範囲内にある
部分であり、より正確には、一端２０ａから半巻きの部
分である。即ち、コイルばね２０の両端部ではそれぞれ
半巻きの部分が固定されており、コイルばね２０全体で
は一巻きの部分が固定されていることとなる。また、コ
イルばね２０の２箇所２４，２８はちょうど半巻き（１
／２巻き）に相当する距離だけ離れている。

【００２１】ここで、コイルばね２０が圧縮コイルばね
の場合の有効巻数について検討する。

【００２２】コイルばね２０に剪断力Ｐが作用してコイ
ルばね２０が撓むとき、上記したコイルばね２０の２箇
所２４，２８にはそれぞれ剪断力Ｐ／２が作用する。こ
のため、コイルばね２０の両端部の固定された部分は合
計で一巻き分となるが、この一巻きの部分には剪断力Ｐ
／２が作用することとなる。従って、コイルばね２０の
有効巻数は、総巻数から半巻き分を引いた巻数となる。

【００２３】図３を参照して、上記の長孔３８，４０，
４２の位置関係や形状などについて説明する。

【００２４】図３（ａ）は、長孔の位置関係や形状を示
す説明図であり、（ｂ）は、側板に形成された停止板
（ストッパ）を示す平面図である。この図では、図１と
図２に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が
付されている。

【００２５】上述したようにコイルばね用固定具３０に
は、３つの長孔３８，４０，４２が形成されている。こ
れら３つの長孔３８，４０，４２を端から順（４２，４
０，３８の順）に螺旋状に結ぶ曲線４４を想定する。こ
の曲線４４のリード角Θは、コイルばね２０（図１参
照）が無負荷のときにおけるコイルばね２０の一端部２
２のリード角と、コイルばね２０に最大負荷が作用した
ときのコイルばね２０の一端部２２のリード角との間の
範囲内の角度である。このため、曲線４４のリード角Θ
と、無負荷と最大負荷時におけるコイルばね２０の２つ
のリード角との間に大きな差が無く、コイルばね２０は
コイルばね用固定具３０に非常に安定した状態で固定さ
れる。この結果、コイルばねが縮められたときでも傾き
にくい。なお、曲線４４のリード角Θを、コイルばね２
０の２つのリード角のちょうど中間の角度にすることが
好ましい。

【００２６】ここで、２つの長孔３８，４２の位置関係
について説明する。

【００２７】長孔４２（本発明にいう第１の孔の一例で
ある）は、コイルばね２０の一端２０ａ（図１参照）に
最も近い箇所（端部）２８が貫通する孔である。この長
孔４２からコイル半巻き分だけ離れた位置に長孔３８
（本発明にいう第２の孔の一例である）が形成されてい
る。この長孔３８には、コイルばね２０の一箇所２８か
らコイル半巻き分だけ離れた一箇所２４（半巻部）が貫
通する。なお、長孔４０（本発明にいう第３の孔の一例
である）は、曲線４４において長孔３８と長孔４２のほ
ぼ中央に位置し、コイルばね２０の一箇所２６（中間
部）が貫通する。このような位置関係で３つの長孔３
８，４０，４２が形成されているので、最小限の孔の数
でコイルばね２０を安定して固定できる。

【００２８】次に、各長孔３８，４０，４２それぞれの
傾きとサイズについて説明する。各長孔３８，４０，４
２の傾きとサイズは同じであるので、ここでは、長孔４
０を例に挙げて説明する。また、長孔４０が傾いた角度
とは、コイルばね用固定具３０を水平に置いたときに、
長孔４０を短径（Ｌ）方向に２分割する線分（図３
（ａ）では曲線４４に一致する）と水平な線分４６とが
なす角度Θをいう。

【００２９】長孔４０の傾き角度Θは、コイルばね２０
（図１参照）が無負荷のときにおけるコイルばね２０の
一端部２２のリード角と、コイルばね２０に最大負荷が
作用したときのコイルばね２０の一端部２２のリード角
との間の範囲内の角度である。このため、コイルばね２
０の端部２２を長孔に貫通させ易い。また、コイルばね
２０の端部２２のうち長孔４０に貫通している箇所２６
の「遊び」が少ないので、コイルばね２０が伸縮したと
きでも傾きにくい。

【００３０】長孔４０の短径Ｌは、コイルばね２０の端
部２２の線径とほぼ同一の長さである。このため、コイ
ルばね２０の端部２２のうち長孔４０に貫通している箇
所２６は長孔にしっかりと固定される。この結果、コイ
ルばね２０を伸縮するときにコイルばね２０がいっそう
傾きにくくなる。

【００３１】ここで、コイルばね２０の一端２０ａを固
定する技術を説明する。

【００３２】コイルばね２０の一端２０ａを長孔３８，
４０，４２の順に貫通させた場合、一端２０ａが長孔４
２を貫通した後、コイルばね２０を回転させながら一端
２０ａをさらに先に進ませると、コイルばね用固定具３
０がコイルばね２０の中央部にまで移動する。このよう
なことを防止するために、一端２０ａが長孔４２を貫通
した後に一端２０ａが進まないように停止させる。この
ための技術としては、一端２０ａを側板３６に溶接して
固定する技術が考えられる。この他、側板３６のうち、
長孔４２の近傍部分に、コイルばね２０の一端２０ａが
当接する停止板４８を形成してもよい。この停止板４８
によっても、一端２０ａが進まないようにできる。

【００３３】なお、上記した実施形態では、端部処理を
していないコイルばね２０を固定する場合を説明した
が、コイルばね用固定具３０を使用すれば、オープンエ
ンドやクローズドエンドなど様々な種類のコイルばねを
容易に固定できる。

【００３４】図４を参照して、コイルばね用固定具及び
コイルばねユニットの他の例を説明する。

【００３５】図４は、コイルばね用固定具及びコイルば
ねユニットの他の例を示す平面図である。この図では、
図１から図３までの構成要素と同一の構成要素には同一
の符号が付されている。

【００３６】コイルばねユニット５０は、コイルばね２
０とコイルばね用固定具６０を備えている。コイルばね
用固定具６０は、コイルばね２０の中心から放射状に広
がる３枚の板６２，６４，６６を備えている。各板６
２，６４，６６には、長孔６２ａ，６４ａ，６６ａが形
成されている。これら３つの長孔６２ａ，６４ａ，６６
ａの位置関係やサイズは、上記した長孔３８，４０，４
２（図１等参照）と同一である。また、各板６２，６
４，６６は互いに一体的に固定されている。このような
形状のコイルばね用固定具６０であっても、コイルばね
用固定具３０と同様の作用効果を奏する。

【００３７】上記した２つのコイルばね用固定具３０，
６０は機械や装置の本体に固定されて使用される。機械
や装置の本体に上記の長孔３８，４０，４２を形成でき
る部分がある場合は、その部分に長孔３８，４０，４２
を形成してコイルばね用固定具としてもよい。この場
合、長孔３８，４０，４２が形成された部分が、本発明
のコイルばね用固定具に相当する。なお、長孔は、少な
くとも３つが必要であり、４つ以上の孔を開けてもよ
い。

【００３８】図５、図６を参照して、本発明の煽り戸開
閉補助装置の一実施形態を従来のものと比較して説明す
る。

【００３９】図５は、本発明の煽り戸開閉補助装置の一
実施形態を示す側面図であり、図６は、従来の煽り戸開
閉補助装置を示す側面図である。これらの図において
は、同一の部品には同一の符号が付されている。また、
図５では、図１に示す構成要素と同一の構成要素には同
一の符号が付されている。

【００４０】トラックなどの荷台床板７０の縁には、長
方形の煽り戸７２が取り付けられている。煽り戸７２は
回転軸７２ａを中心に矢印Ａ方向に約１８０°回転して
開閉するように構成されている。この煽り戸７２の開閉
を補助するために煽り戸開閉補助装置８０，９０が取り
付けられている。煽り戸開閉補助装置８０が本発明に係
る製品であり、煽り戸開閉補助装置９０は従来の製品で
ある。

【００４１】煽り戸開閉補助装置８０，９０は共に、煽
り戸７２の長手方向中央部に固定された取付ブラケット
１０２と、取付ブラケット１０２に連結されたリンク機
構１０４と、リンク機構１０４の動きを規制する圧縮コ
イルばね１０６を備えている。

【００４２】リンク機構１０４は、取付ブラケット１０
２に直接に連結された第１アーム１０８と、第１アーム
１０８に連結された第２アーム１１０と、第２アーム１
１０に連結された第３アーム１１２を有する。第１アー
ム１０８は連結軸１０８ａを中心にして回転する。第１
アーム１０８と第２アーム１１０は連結軸１１０ａを中
心にして回転する。第２アーム１１０と第３アーム１１
２は連結軸１１２ａを中心にして回転する。また、第２
アーム１１０は、荷台床板７０の下に固定された固定板
１１４に、中心軸１１０ｂを中心にして回転自在に固定
されている。第３アーム１１２は棒状であり、その後端
部（第２アーム１１０から離れた側の部分）には、ねじ
が切られたねじ部１１２ｂが形成されている。

【００４３】第３アーム１１２の長手方向中央部からね
じ部１１２ｂにかけては、圧縮コイルばね１０６が組み
込まれている。第３アーム１１２は、圧縮コイルばね１
０６の径方向中心部をその長手方向に延びている。

【００４４】ここで、本発明の煽り戸開閉補助装置８０
では、圧縮コイルばね１０６の一端部１０６ａを固定す
るために、コイルばね用固定具３０（図１参照）が使用
されている。また、圧縮コイルばね１０６の他端部１０
６ｂを固定するために、固定板１１４に、長孔３８，４
０，４２（図１参照）と同様の長孔１１４ａ，１１４
ｂ，１１４ｃ（１１４ｃは図示されていない）が形成さ
れている。従って、圧縮コイルばね１０６の両端部１０
６ａ，１０６ｂは、本発明のコイルばね用固定具で固定
されていることとなる。このため、圧縮コイルばね１０
６が伸縮するときに傾きにくい。

【００４５】一方、従来の煽り戸開閉補助装置９０で
は、圧縮コイルばね１０６の長手方向一端部１０６ａは
スプリングシート１１６で押えられている。このスプリ
ングシート１１６はねじ部１１２ｂに嵌め込まれてい
る。ねじ部１１２ｂのうちスプリングシート１１６を挟
んだ圧縮コイルばね１０６の長手方向一端部１０６ａと
は反対の側の部分には、調整ナット１１８が嵌め合わさ
れている。また、圧縮コイルばね１０６の一端部１０６
ａとは反対側の他端部１０６ｂは皿状シート１２０に当
接している。

【００４６】上記した２種類の煽り戸開閉補助装置８
０，９０における圧縮コイルばね１０６の固定方法を比
べると、本発明の煽り戸開閉補助装置８０ではコイルば
ね用固定具３０を用いているので、圧縮コイルばね１０
６が傾きにくく安定して固定されている。一方、煽り戸
開閉補助装置９０において、圧縮コイルばね１０６を傾
きにくくするためには、スプリングシート１１６や皿状
シート１２０に、圧縮コイルばね１０６の傾きを防止す
るカバー等が必要になる。従って、その分だけ、費用が
増し、また、重量もスペースも増大する。これに対し、
本発明の煽り戸開閉補助装置８０においては、圧縮コイ
ルばね１０６の傾きを防止するカバー等を用いていない
ので、低コストで、しかも、省スペースと軽量化を図れ
ることとなる。

【００４７】図７と図８を参照して、本発明のサスペン
ション装置の一実施形態を説明する。

【００４８】図７は、本発明のサスペンション装置を適
用したフロントサスペンションを模式的に示す斜視図で
あり、図８は、本発明のサスペンション装置を適用した
リアサスペンションを模式的に示す斜視図である。これ
らの図においては、図１に示す構成要素と同一の構成要
素には同一の符号が付されている。

【００４９】車両には、車輪と車体とをつなぎ、路面か
らの振動や衝撃が車体に伝達することを防止するサスペ
ンション装置が使用されている。サスペンション装置に
は、車両のフロント部分に配置されるフロントサスペン
ション１４０と、リア部分に配置されるリアサスペンシ
ョン１６０がある。

【００５０】フロントサスペンション１４０は、図７に
示すように、サスペンションメンバ１４２に連結された
サスペンションアーム１４４の端部に配置される。フロ
ントサスペンション１４０のコイルばね１４６の両端部
は共にコイルばね用固定具３０で固定される。下方のコ
イルばね用固定具３０はショックアブソーバ１４８に固
定され、上方のコイルばね用固定具３０は車体（図示せ
ず）に固定される。なお、フロントサスペンション１４
０の近傍には、ブレーキディスク１５０やスタビライザ
１５２が配置されている。

【００５１】上記のように、フロントサスペンション１
４０のコイルばね１４６の両端部を固定する際にコイル
ばね用固定具３０を用いているので、コイルばね１４６
が傾きにくい。このため、コイルばね１４６の傾きを防
止する部品などが不要であり、その分、省スペースや低
コストとなり、また、軽量化を図れる。

【００５２】リアサスペンション１６０は、図８に示す
ように、アクスルケース１６２の上に配置される。リア
サスペンション１６０のコイルばね１６４の上端部はコ
イルばね用固定具３０で固定され、下端部は、アクスル
ケース１６２に固定されたコイルばね用固定具１７０に
固定される。コイルばね用固定具１７０は、向き合う２
枚の板１６６，１６８から構成されている。板１６６に
は、図１に示す２つの長孔３８，４０と同様の長孔１７
２，１７４が形成されている。一方、板１６８には、図
１に示す長孔４２と同様の長孔１７６が形成されてい
る。コイルばね用固定具３０は車体（図示せず）に固定
される。

【００５３】上記のように、リアサスペンション１６０
のコイルばね１６４の両端部を固定する際にコイルばね
用固定具３０，１７０を用いているので、コイルばね１
６４が傾きにくい。このため、コイルばね１６４の傾き
を防止する部品などが不要であり、その分、省スペース
や低コストとなり、また、軽量化を図れる。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように本発明のコイルばね
用固定具を用いてコイルばねを固定する際には、コイル
ばねの端部の少なくとも３箇所がそれぞれ孔を貫通した
状態で固定される。従って、コイルばねの端部の少なく
とも３箇所が固定されているので、コイルばねを引っ張
ったり伸ばしたりするときにこのコイルばねが傾きにく
い。

【００５５】ここで、上記少なくとも３つの孔は、コイ
ルばねのうち一端から一巻きの範囲内の部分が貫通する
３つの孔である場合は、上記の部分が３つの孔を貫通す
ることによりコイルばねが固定されるので、コイルばね
の他の部分は伸縮できることとなる。

【００５６】また、上記少なくとも３つの孔は、コイル
ばねが無負荷のときにおけるこのコイルばね端部のリー
ド角と、このコイルばねに最大負荷が作用したときのこ
のコイルばね端部のリード角との間の範囲内の角度にな
るように、上記少なくとも３つの孔を端から順に螺旋状
に結ぶ曲線のリード角が形成されたものである場合は、
上記した曲線のリード角が上記範囲内の角度になるよう
に少なくとも３つの孔が形成されているので、それぞれ
のリード角に大きな差が無く、コイルばねはコイルばね
用固定具に非常に安定した状態で固定される。このた
め、コイルばねが縮められたときでも傾きにくい。

【００５７】さらに、上記少なくとも３つの孔は、コイ
ルばねの一端に最も近い端部が貫通する第１の孔と、上
記端部からコイル半巻き分だけ離れた半巻部が貫通する
第２の孔と、上記端部と上記半巻部との間に位置する中
間部が貫通する第３の孔とからなる３つの孔である場合
は、このような３つの孔が形成されているので、最小限
の孔の数でコイルばねを安定して固定できる。

【００５８】さらにまた、上記少なくとも３つの孔は、
コイルばねが無負荷のときにおけるこのコイルばね端部
のリード角と、このコイルばねに最大負荷が作用したと
きのこのコイルばね端部のリード角との間の範囲内の角
度だけ傾いた長孔であって、この長孔の短径は、コイル
ばねの端部の線径と略同一である場合は、上記した所定
の範囲内の角度だけ長孔が傾いているので、コイルばね
の端部を長孔に貫通させ易い。また、上記した所定の範
囲内の角度だけ長孔が傾いており、このため、コイルば
ね端部のうち長孔に貫通している部分の「遊び」が少な
いので、コイルばねが縮められたときでも傾きにくい。
また、長孔の短径はコイルばね端部の線径と略同一であ
るので、コイルばねの端部のうち長孔に貫通している部
分は長孔にしっかりと固定される。このため、コイルば
ねを引っ張ったり伸ばしたりするときにこのコイルばね
がいっそう傾きにくくなる。

【００５９】また、本発明のコイルばねユニットでは、
圧縮されたりや引っ張られたりしても傾きにくいコイル
ばねとなるので、様々な分野で使用できる使い勝手の良
いコイルばねユニットが得られる。

【００６０】また、本発明の煽り戸開閉補助装置では、
コイルばねが傾きにくいのでこの傾きを防止する部品な
どが不要であり、その分、省スペースや低コストとな
る。

【００６１】また、本発明のサスペンション装置では、
コイルばねが傾きにくいので、この傾きを防止する部品
などが不要であり、その分、省スペースや低コストとな
り、また、軽量化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のコイルばねユニットの一部を示す斜視
図である。

【図２】（ａ）は、図１のコイルばねユニットを示す平
面図であり、（ｂ）は、図１のコイルばねユニットを示
す側面図である。

【図３】（ａ）は、長孔の位置関係や形状を示す説明図
であり、（ｂ）は、側板に形成された停止板（ストッ
パ）を示す平面図である。

【図４】コイルばね用固定具及びコイルばねユニットの
他の例を示す平面図である。

【図５】本発明の煽り戸開閉補助装置の一実施形態を示
す側面図である。

【図６】従来の煽り戸開閉補助装置を示す側面図であ
る。

【図７】本発明のサスペンション装置を適用したフロン
トサスペンションを模式的に示す斜視図である。

【図８】本発明のサスペンション装置を適用したリアサ
スペンションを模式的に示す斜視図である。

【符号の説明】

１０，５０コイルばねユニット２０，１４６，１６４コイルばね２２コイルばねの一端部２４，２６，２８コイルばねの３箇所３０，６０，１７０コイルばね用固定具３８，４０，４２，６２ａ，６４ａ，６６ａ長孔８０煽り戸開閉補助装置１４０フロントサスペンション１６０リアサスペンション

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】コイルばねを固定するコイルばね用固定
具において、コイルばねの端部の少なくとも３箇所がそれぞれ貫通す
る少なくとも３つの孔が形成されてなることを特徴とす
るコイルばね用固定具。
【請求項２】前記少なくとも３つの孔は、コイルばねのうち一端から一巻きの範囲内の部分が貫通
する３つの孔であることを特徴とする請求項１に記載の
コイルばね用固定具。
【請求項３】前記少なくとも３つの孔は、コイルばねが無負荷のときにおける該コイルばね端部の
リード角と、該コイルばねに最大負荷が作用したときの
該コイルばね端部のリード角との間の範囲内の角度にな
るように、前記少なくとも３つの孔を端から順に螺旋状
に結ぶ曲線のリード角が形成されたものであることを特
徴とする請求項１又は２に記載のコイルばね用固定具。
【請求項４】前記少なくとも３つの孔は、コイルばねの一端に最も近い端部が貫通する第１の孔
と、前記端部からコイル半巻き分だけ離れた半巻部が貫通す
る第２の孔と、前記端部と前記半巻部との間に位置する中間部が貫通す
る第３の孔とからなる３つの孔であることを特徴とする
請求項１，２，又は３に記載のコイルばね用固定具。
【請求項５】前記少なくとも３つの孔は、コイルばねが無負荷のときにおける該コイルばね端部の
リード角と、該コイルばねに最大負荷が作用したときの
該コイルばね端部のリード角との間の範囲内の角度だけ
傾いた長孔であって、該長孔の短径は、コイルばねの端部の線径と略同一であ
ることを特徴とする請求項１，２，３，又は４に記載の
コイルばね用固定具。
【請求項６】請求項１から５までのうちのいずれか一
つに記載されたコイルばね用固定具と、該コイルばね用固定具で端部が固定されたコイルばねと
を備えたことを特徴とするコイルばねユニット。
【請求項７】煽り戸を開閉する際に補助をする煽り戸
開閉補助装置において、請求項６に記載したコイルばねユニットを備えたことを
特徴とする煽り戸開閉補助装置。
【請求項８】車輪と車体とをつなぎ、路面からの振動
や衝撃が車体に伝達することを防止するサスペンション
装置において、請求項６に記載したコイルばねユニットを備えたことを
特徴とするサスペンション装置。