JP2000170910A - 一体化したカム―シフトフォ―クアッセンブリ - Google Patents

一体化したカム―シフトフォ―クアッセンブリ

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JP2000170910A JP11297947A JP29794799A JP2000170910A JP 2000170910 A JP2000170910 A JP 2000170910A JP 11297947 A JP11297947 A JP 11297947A JP 29794799 A JP29794799 A JP 29794799A JP 2000170910 A JP2000170910 A JP 2000170910A
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shift
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Christopher J Decker
クリストファー・ジェイ・デッカー
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 トランスファーケース等で使用するための一
体化したカム−シフトフォークアッセンブリを提供す
る。 【解決手段】 一体化したカム−シフトフォークアッセ
ンブリを回転シフトレールに配置する。シフトフォーク
アッセンブリ（６０）は、螺旋状のカム（１１４）を一
端に有する円筒形の本体（１００）を含む。回転シフト
レール（１０６）に固定されたカム従動体（１１８）が
本体のカム端と隣接している。本体の反対端には、第２
カム及び適当に配置されたカム従動体、又は戻りばねが
係合した平らな表面のいずれかが設けられている。回転
シフトレールは、ウォームギヤ組等の適当な減速−トル
ク増大駆動装置を介して電動モータによって駆動され
る。上述のカム形体の一方又は両方を、単一のシフトレ
ールに載ったトランスファーケースで、例えば高速範囲
又は低速範囲を選択し、主駆動ライン及び副駆動ライン
を互いに又は両方と連結するために使用できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として、トラ
ンスファーケース等でのシフトを制御するための機構に
関し、更に詳細には、回転自在のシフトレールに配置さ
れた一体化したカム−フォークアッセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】初期の及び多くの最新式のトランスミッ
ション及びトランスファーケースの両方で、様々な速度
範囲間及び作動条件間のシフトは、多くの場合、車輛の
運転者が制御する手動リンクによって行われていた。多
くの場合、このようなリンクは、一つ又は複数の平行な
シフトレールを含み、これらのレールを中央の中立位置
から前進位置又は後退位置に並進し、所与のギヤ又は作
動モードを選択する。
【０００３】スポーツ用車輛及び軽トラック及び中型ト
ラック等の最新の消費者製品では、現在、トランスファ
ーケースのギヤ範囲及び作動モードは、電気機械式、空
気圧式、又は液圧式の作動装置の作用によって選択され
るのが一般的である。範囲選択を行うため及びトランス
ファーケース作動モードを達成するため、例えばビスカ
ス（ｖｉｓｃｏｕｓ）クラッチ、ディファレンシャル、
又は変調クラッチをロックアップし、主駆動ライン及び
副駆動ラインを直接連結するため、様々な駆動アッセン
ブリ及び中間リンク機構が開発されてきた。
【０００４】これらの装置は、複雑さ、精巧さ、信頼
性、及び価格が様々である。多くの場合、ギヤ又は作動
モードを迅速に且つ正確に選択する精巧なシステムは、
信頼性の観点からは不十分である。これとは逆に、簡単
なシステムは、多くの場合、完全な、正確な、又は再現
性のあるシステムを提供しないが信頼性がある。
【０００５】本発明は、最少の構成要素でシフトフォー
クを高度に正確に位置決めする信頼性が高いシフトアッ
センブリに関する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】かくして、本発明の目
的は、トランスファーケース等で使用するための一体化
したカム−シフトフォークアッセンブリを提供すること
である。
【０００７】本発明の別の目的は、簡単であり且つ信頼
性が高い一体化したカム−シフトフォークアッセンブリ
を提供することである。本発明の更に別の目的は、一対
の螺旋状カム及び協働するカム従動体によって双方向に
確実に並進される一体化したカム−シフトフォークアッ
センブリを提供することである。
【０００８】本発明の他の目的は、一方の方向では、協
働する螺旋状カム及びカム従動体によって、反対方向で
は、戻り装置（圧縮ばね）によって確実に並進される一
体化したカム−シフトフォークアッセンブリを提供する
ことである。
【０００９】本発明の更に他の目的は、共通の回転シフ
トレール上で単一で又は多数で使用できる、一体化した
カム−シフトフォークアッセンブリを提供することであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、トランスファ
ーケース等用の一体化したカム−シフトフォークアッセ
ンブリにおいて、軸線を中心として回転するように配置
されたシフトレールと、前記シフトレールに固定された
少なくとも一つのカム従動体と、前記シフトレールを回
転自在に受け入れるシフトフォークアッセンブリであっ
て、クラッチ部材と係合してこれを双方向に並進するよ
うになった特徴を持つシフトフォーク及び前記カム従動
体と係合したカムを含む、シフトフォークアッセンブリ
と、前記シフトフォークアッセンブリを前記カム従動体
に向かって駆動するため、前記シフトフォークアッセン
ブリの前記カム従動体とは反対側に配置された力賦与手
段と、双方向モータと、前記双方向モータと前記シフト
レールとを相互連結する減速機構とを含んで構成されて
いる。
【００１１】一体化したカム−シフトフォークアッセン
ブリを、回転シフトレールに配置する。シフトフォーク
アッセンブリは、螺旋状のカムを一端に有する円筒形本
体を含む。回転シフトレールに固定されたカム従動体が
本体のカム端と隣接している。本体の反対端には、第２
カム及び適当に配置されたカム従動体、又は戻りばねと
係合した平らな面のいずれかが設けられている。回転シ
フトレールは、ウォームギヤ組等の適当な減速−トルク
増大駆動装置を通して電動モータによって駆動される。
例えば高速範囲又は低速範囲を選択し、主駆動ライン及
び副駆動ラインを互いに又は両方連結するといった、単
一の又は多数の機能を提供するため、単一のシフトレー
ルに載ったトランスファーケースで上述のカム形体の一
方又は両方を使用できる。
【００１２】本発明のこの他の目的及び利点は、好まし
い実施例の以下の説明及び同じ構成要素、エレメント、
又は特徴に同じ参照番号が附してある添付図面を参照す
ることにより明らかになるであろう。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、図１を参照すると、この図
には四輪車輛駆動列が概略に示してあり、全体に参照番
号１０が附してある。四輪車輛駆動列１０は原動機１２
を含み、この原動機はトランスミッション１４に連結さ
れており、このトランスミッションを直接駆動する。ト
ランスミッション１４は、オートマチック型又はマニュ
アル型のいずれであってもよい。トランスミッション１
４の出力は、トランスファーケースアッセンブリ１６を
直接駆動する。トランスファーケースアッセンブリは、
主駆動ライン即ち後駆動ライン２０に動力を提供する。
後駆動ライン２０は、主プロペラシャフト即ち後プロペ
ラシャフト２２、主ディファレンシャル即ち後ディファ
レンシャル２４、一対の主活車軸即ち後車軸２６、及び
主タイヤ−ホイールアッセンブリ即ち後タイヤ−ホイー
ルアッセンブリ２８からなる夫々の対を含む。
【００１４】トランスファーケースアッセンブリ１６
は、更に、動力を副駆動ライン即ち前駆動ライン３０に
選択的に提供する。前駆動ライン３０は、副プロペラシ
ャフト即ち前プロペラシャフト３２、副ディファレンシ
ャルアッセンブリ即ち前ディファレンシャルアッセンブ
リ３４、一対の副車軸即ち前車軸３６、及び副タイヤ−
ホイールアッセンブリ即ち前タイヤ−ホイールアッセン
ブリ３８からなる夫々の対を含む。前タイヤ−ホイール
アッセンブリ３８は、対をなした前車軸３６の夫々に直
接連結されているか或いは、所望であれば、手動で即ち
遠隔から作動させることのできる一対の係止ハブ４２を
対の車軸３６とタイヤ−ホイールアッセンブリ３８の夫
々一方との間に作動的に配置し、これを選択的に連結で
きる。最終的には、主駆動ライン２０及び副駆動ライン
３０は、適切に配置された適当なユニバーサルジョイン
ト４４を含む。これらのユニバーサルジョイントは、従
来の方法で機能し、静的及び動的オフセット及び様々な
シャフトと構成要素との間の不整合を可能にする。
【００１５】以上の説明及び以下の説明は、後駆動ライ
ン２０が実質的に全時間に亘って係合し且つ作動する主
駆動ラインとして機能し、これと対応して前駆動ライン
３０がパートタイムで即ち副次的に即ち補助的に係合す
る副駆動ラインとして機能する車輛に関する。このよう
な車輛は、一般的には、後輪駆動車輛と呼ばれている。
【００１６】本明細書中では、トランスミッション及び
主駆動ライン２０が車輛の前側に配置されており且つ副
駆動ライン３０が車輛の後側に配置されたトランスファ
ーケースで、本願に開示され且つ特許請求された発明
を、容易に使用できる限り、「前」及び「後」でなく、
「主」及び「副」という表示を使用する。かくして、こ
のような「主」及び「副」という表示は、個々の駆動ラ
インの特定の位置でなく、機能を広範に及び適正に特徴
付けるものである。
【００１７】次に図２を参照すると、トランスファーケ
ースアッセンブリ１６は、好ましくは鋳造により形成さ
れた二部品ハウジング４８を含み、このハウジングに
は、トランスファーケースアッセンブリ１６の様々な機
械的構成要素を受け入れ、配置し、及び支持する複数の
開口部、ポート、肩部、通路等が設けられている。これ
らの構成要素のうちの重要な構成要素は、遊星歯車アッ
センブリ５２を駆動する入力シャフト５０である。遊星
歯車アッセンブリ５２は、減速及びトルク出力の上昇を
行う。トルク出力は、中間駆動スリーブ５４に選択的に
提供できる。第１の円形かみ合いクラッチ５６は、第１
シフトフォークアッセンブリ６０が係合するフランジ５
８を含む。第１のかみ合いクラッチ５６は、中間駆動ス
リーブ５４にスプライン連結されており且つこの中間ス
リーブに摺動自在に載っている。かみ合いクラッチ５６
は入力シャフト５０で直接的に駆動されるか或いは遊星
歯車アッセンブリ５２の出力部材により減速駆動される
かのいずれかであるように軸線方向双方向に並進でき
る。中間駆動スリーブ５４は、このような選択された高
速駆動又は低速駆動をトルク分配アッセンブリ６２の入
力に提供する。トルク分配アッセンブリ６２は、主出力
シャフト６４を駆動する第１出力及び駆動チューブ６６
を駆動する第２出力を持つ中央ディファレンシャルを包
含している。トルク分配アッセンブリ６２は、中間出力
スリーブ５４から主出力シャフト６４及び駆動チューブ
６６にトルクを比例制御し分配するビスカス型クラッ
チ、又は液圧又は電気変調式トルクオンデマンド（ｔｏ
ｒｑｕｅ ｏｎ ｄｅｍｅｎｄ）型クラッチであるのが
よい。
【００１８】チェーン駆動歯６８を持つ駆動チューブ６
６が中間駆動スリーブ５４の回りに同心に配置されてい
る。第２の円形かみ合いクラッチ７０が駆動チューブ６
６にスプライン連結されており、このチューブに沿って
軸線方向に摺動自在である。第２の円形かみ合いクラッ
チ７０は、第２シフトフォークアッセンブリ７４から延
びる半円形突出部７２によって双方向に並進できる。第
２シフトフォークアッセンブリ７４は、第２の円形かみ
合いクラッチ７０の相補的形体の周方向チャンネル即ち
溝と係合する。第２のかみ合いクラッチ７２は双方向に
並進させることができ、図２に示すように右方に移動す
ると、トルク分配アッセンブリ６２に設けられたスプラ
イン即ち歯車歯７６と係合し、これによって出力スリー
ブ６６をトルク分配アッセンブリ６２のハウジングに直
接連結し、その作動を効果的に停止し、即ち係止する。
そのように位置決めすることにより、主出力シャフト６
４及びトランスファーケースアッセンブリ１６の副出力
を駆動する駆動チューブ６６を互いに連結し即ち係止す
る。第２のかみ合いクラッチ７０が図２に示す位置にあ
る場合には、中央ディファレンシャルが差動又は変調を
自由に行い、ビスカスクラッチが必要に応じて自由に制
御する。チェーン７８は、出力スリーブ６６のチェーン
駆動歯６８に受け入れられ、チェーン駆動スプロケット
８４の歯８２に受け入れられる。被駆動チェーンスプロ
ケット８４は、ボールベアリングアッセンブリ８８等の
複数の転がり軸受内に受け入れられており且つ支持され
た副出力シャフト８６と一体成形されているのがよい。
副出力シャフト８６は、好ましくは、ユニバーサルジョ
イント４４の一部を形成し、ナット９２又は同様のファ
スナによって副出力シャフト８６に固定されるフランジ
９０で終端する。フランジ９０又は副出力シャフト８６
の一部に亘って延びる適当なオイルシールが液密シール
を提供する。
【００１９】次に図２及び図３を参照すると、第１シフ
トフォークアッセンブリ６０及び第２シフトフォークア
ッセンブリ７４は、本体１００及び１００' を有する。
これらの本体を通して円筒形の内部通路１０２及び１０
４が夫々構成されている。これらの通路は、単一のシフ
トレール１０６を受け入れる。このシフトレール１０６
の各端には、トランスファーケースアッセンブリ１６の
ハウジング４８に設けられた適当な大きさの整合ボア１
１２に受け入れられる縮径部分１０８が設けられてい
る。シフトフォークアッセンブリ６０の本体１００の各
端面には、螺旋状カム１１４が円筒形通路１０２と隣接
して配置されている。軸線方向の不連続部１１６が、螺
旋状カム１１４の軸線方向に離間された端部間を延びて
おり、肩部即ちストップを提供する。螺旋状カム１１４
は、相補的形体の間隔が隔てられた対のカム従動体１１
８と係合する。好ましくは、作動摩擦を減少するため、
カム従動体１１８は回転自在のローラーであり、シフト
レール１０６から半径方向に延びる取り付けピン１２０
の夫々の対に軸線方向に捕捉されるように取り付けられ
ている。しかしながら、ローラーを備えていない固定ピ
ン（従動体）を使用してもよい。シフトフォークアッセ
ンブリ６０は、更に、全体に半径方向に延びるウェブ１
２２及び第１のかみ合いクラッチ５６の円形のフランジ
５８と係合する半円形のチャンネル１２６が設けられた
半円形のフォーク１２４を含む。シフトレール１０６を
回転させると、カム従動体１１８と螺旋カム１１４との
間の協働により、第１シフトフォークアッセンブリ６０
がシフトレール１０６に沿って軸線方向に確実に並進さ
れるということは理解されよう。カム面１１４の軸線方
向不連続部１１６もまた、シフトレール１０６の一方の
回転方向に、及びかくして第１シフトフォークアッセン
ブリ６０の軸線方向移動に確実ストップ即ち回転移動限
度を提供する。
【００２０】第２シフトフォークアッセンブリ７４は、
第１シフトフォークアッセンブリ６０と同様であるが、
二つの螺旋状カム面１１４を有するのではなく、その本
体１００' が単一の螺旋状カム面１３４及び軸線方向の
不連続部１３６を有し、これらが、取り付けピン１２０
に回転自在に支持された単一のカムローラー即ち従動体
１１８と係合する。この形体は、シフトレール１０６に
よる第２シフトフォークアッセンブリ７４の単方向に被
駆動される並進移動のみを提供する。反対方向でのシフ
トフォークアッセンブリ７４の軸線方向の並進移動は、
第２シフトフォークアッセンブリ７４とハウジング４８
の一部との間でシフトレール１０６の周りに同心に配置
された圧縮ばね１３８によって提供される。
【００２１】シフトレール１０６は、ウォームギヤ出力
部１５４を持つ双方向電動モータ１５２を含む駆動アッ
センブリ１５０によって回転される。ウォームギヤ出力
部は、相補的形体のギヤ１５６を駆動し、このギヤがシ
フトレール１０６を直接駆動し、双方向に回転する。シ
フトレール１０６上でのカム従動体１１８の位置、螺旋
状カム１１４及び１３４の角度、並びにカム１１４及び
１３４に任意のドエル領域を組み込むことを適当に選択
することにより、所望の制御計画又は作動スキームを得
るため、かみ合いクラッチ５６及び７２の様々な作動シ
ーケンスを進ませることができ且つ容易になるというこ
とは理解されよう。
【００２２】従って、間隔が隔てられた一対のカム従動
体１１８を持ち、これらのカム従動体が相補的に間隔が
隔てられた螺旋状カム１１４と協働する第１シフトフォ
ークアッセンブリ６０として上文中に説明した第１形
体、又は単一の螺旋状カム１３４、カム従動体１１８、
及び本体１００' と隣接して配置された圧縮ばね１３８
を持つ第２シフトフォークアッセンブリ７４として上文
中に説明した第２形体のいずれかの、一体のカム−シフ
トフォークアッセンブリは、トランスファーケース以外
の機械的装置で使用するのにも適しているということは
理解されよう。かくして、第１シフトフォークアッセン
ブリ６０及び第２シフトフォークアッセンブリ７４は、
自動車のトランスミッション及び他の動力分配装置で使
用できる。更に、第１シフトフォークアッセンブリ６０
及び第２シフトフォークアッセンブリ７４は、上文中に
説明した電動モータ１５２の他に、空気圧式駆動システ
ム又は液圧式駆動システムでも使用できる。
【００２３】以上の開示は、本発明を実施するための、
本発明者が考案した最良の態様である。しかしながら、
変形及び変更を施した装置は、シフト制御機構の技術分
野の当業者には明らかである。以上の開示は、本発明を
実施するために本発明者が考えた最良の態様を提供する
ものであり、関連した技術分野の当業者が本発明を実施
できるようにするものであるため、これによって限定が
なされると解釈されるべきではなく、このような上述の
明らかな変更を含み、特許請求の範囲の精神及び範囲の
みによって限定されるものと解釈されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を組み込んだ四輪車輛駆動ラインの概略
平面図である。
【図２】本発明による一体化したカム−シフトフォーク
アッセンブリを組み込んだ自動車用トランスファーケー
スの部分断面平面図である。
【図３】本発明による一体化したカム−シフトフォーク
アッセンブリの拡大斜視図である。
【符号の説明】
１０ 四輪車輛駆動列 １２ 原動機 １４ トランスミッション １６ トランスファーケースアッセンブリ ２０ 主駆動ライン ２２ 主プロペラシャフト ２４ 主ディファレンシャル ２６ 主車軸 ２８ 主タイヤ−ホイールアッセンブリ ３０ 副駆動ライン ３２ 副プロペラシャフト ３４ 副ディファレンシャルアッセンブリ ３６ 副車軸 ３８ 副タイヤタイヤ−ホイールアッセンブリ ４２ 係止ハブ ４４ ユニバーサルジョイント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 591001709 3001 ｗｅｓｔ Ｂｉｇ Ｂｅａｖｅｒ Ｒｏａｄ Ｓｕｉｔｅ 200 Ｐ．Ｏ．Ｂ ｏｘ 5060 Ｔｒｏｙ， Ｍｉｃｈｉｇａ ｎ 48007−5060 Ｕ．Ｓ．Ａ (72)発明者 クリストファー・ジェイ・デッカー アメリカ合衆国ニューヨーク州13027，バ ルドウィンスビル，デルウッド・ドライブ 454

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トランスファーケース等用の一体化した
    カム−シフトフォークアッセンブリにおいて、 軸線を中心として回転するように配置されたシフトレー
    ル（１０６）と、 前記シフトレールに固定された少なくとも一つのカム従
    動体（１１８）と、 前記シフトレールを回転自在に受け入れるシフトフォー
    クアッセンブリ（６０）であって、クラッチ部材（５
    ６）と係合してこれを双方向に並進するようになった特
    徴を持つシフトフォーク（１２４）及び前記カム従動体
    と係合したカム（１１４）を含む、シフトフォークアッ
    センブリ（６０）と、 前記シフトフォークアッセンブリを前記カム従動体に向
    かって駆動するため、前記シフトフォークアッセンブリ
    の前記カム従動体とは反対側に配置された力賦与手段
    （１１８、１３８）と、 双方向モータ（１５２）と、 前記双方向モータと前記シフトレールとを相互連結する
    減速機構（１５４、１５６）とを含む一体化したカム−
    シフトフォークアッセンブリ。
  2. 【請求項２】 前記力賦与手段は、第２カム従動体（１
    １８）である一体化したカム−シフトフォークアッセン
    ブリ。
  3. 【請求項３】 前記力賦与手段は、圧縮ばね（１３８）
    である一体化したカム−シフトフォークアッセンブリ。
  4. 【請求項４】 前記シフトフォークアッセンブリ（６
    ０、７４）の二つが単一の回転シフトレール（１０６）
    に配置されている一体化したカム−シフトフォークアッ
    センブリ。
  5. 【請求項５】 前記カムは、前記カムの軸線方向に離間
    した部分を連結する肩部（１１６）を含む一体化したカ
    ム−シフトフォークアッセンブリ。
  6. 【請求項６】 前記シフトフォーク特徴は、チャンネル
    （１２６）である一体化したカム−シフトフォークアッ
    センブリ。
  7. 【請求項７】 前記シフトフォーク特徴は、突出部（７
    ２）である一体化したカム−シフトフォークアッセンブ
    リ。
  8. 【請求項８】 遊星歯車駆動アッセンブリ（５２）を持
    つトランスファーケース（１６）を更に含み、前記クラ
    ッチ部材は、直接駆動と減速駆動を選択するように形成
    されており、前記シフトフォークアッセンブリ特徴は、
    前記かみ合いクラッチと係合する一体化したカム−シフ
    トフォークアッセンブリ。
  9. 【請求項９】 前記カム従動体は、ピン（１２０）で支
    持されたローラー（１１８）を含む一体化したカム−シ
    フトフォークアッセンブリ。
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