JP2000170855A - 油圧テンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 伝動用のチェーンやベルトの油圧テンショナ
の応答性を向上させ、かつリリーフ特性を安定化させ
る。 【解決手段】 チェーンやベルトなどの伝動用無端可撓
部材の油圧テンショナ１は、シリンダ穴８が形成された
テンショナボディ３と、シリンダ穴８に摺動自在にかつ
往復動自在に嵌合されるとともに、テンショナボディ３
の先端面から突出して伝動用無端可撓部材を押圧可能な
プランジャ７と、シリンダ穴８とプランジャ７との間に
形成されてプランジャ７の突出方向に油圧が作用する油
圧室１４，１５と、油圧室１４，１５と連通したリリー
フ通路２１と、リリーフスプリング５ｅと油圧室１４，
１５の油圧による開弁力とリリーフスプリング５ｅの付
勢力による閉弁力との差に応じてリリーフ通路２１を開
閉する弁体５ｂとを有するリリーフ弁５とを備えてお
り、リリーフ弁５が、プランジャ７に対してテンショナ
ボディ３に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本出願発明は、動力伝達用の
チェーン、ベルトのような無端可撓部材を押圧して、そ
の無端可撓部材に適度な張力を与えるとともに、無端可
撓部材の振動を抑制する油圧テンショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンの伝動装置に使用される
チェーン、ベルトのような無端可撓部材を押圧して張力
を付与するための油圧式テンショナとして、リリーフ弁
を有する油圧テンショナが知られている（実公平３−１
２９９５号公報参照）。この公報記載の油圧テンショナ
では、内部に油圧室が形成されたプランジャが、プラン
ジャボディに摺動自在に、かつスプリングの付勢力によ
りプランジャボディから突出するように取り付けられて
おり、前記油圧室にはチェック弁を介して油が流入する
ようになっている。さらに、前記プランジャの先端側に
は前記油圧室と連通する別の油圧室が形成されていて、
該別の油圧室内で摺動自在な弁体と該弁体を押込方向に
付勢するコイルスプリングと該スリーブが油圧により該
コイルスプリングに抗して摺動したときに開く排出口と
を有するリリーフ弁が設けられている。

【０００３】そして、この油圧テンショナによるチェー
ンへの張力の付与は、そのプランジャ端面が、スプロケ
ット間に巻き掛けたチェーンに当接するテンショナシュ
ーを押圧することにより、行われる。具体的には、エン
ジン運転時に、チェーンに緩みが発生した場合は、スプ
リングの付勢力によりプランジャが突出すると同時に、
油圧室内にチェック弁を介して油が供給されることでチ
ェーンの一定の張力が維持される。一方、エンジンの発
熱に起因してスプロケット軸間の距離が伸びるなどし
て、チェーンに過大な張力が発生した場合は、プランジ
ャはテンショナシューを通じて逆に押圧力を受ける。こ
のときは、チェック弁により油圧室からの油の流出は阻
止されているため、油圧室内の油圧が高まり、その油圧
が所定値を越えるとリリーフ弁が開弁し、別の油圧室を
介して油圧室の油が排出口から排出されて、チェーンの
過大な張力が解消されて、一定の張力が維持される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の油圧テンショナでは、プランジャにリリーフ弁が
設けられているため、プランジャが大型化するととも
に、その重量も増加するので、エンジン運転時に発生す
る無端可撓部材であるチェーンの緩みや緊張に基づくチ
ェーンの振動による変位（振幅）に対するプランジャの
突出または後退の応答が鈍くなってしまう。そのため、
油圧テンショナの機能である、チェーンへの張力付与機
能および発生するチェーンの振動を減衰させる振動抑制
機能の点で改善の余地があるものである。また、リリー
フ弁の弁体を付勢するコイルスプリングは、プランジャ
の突出・後退方向に縮設されているため、弁体の慣性に
起因して、プランジャの突出移動および後退移動により
コイルスプリングが伸縮し、その結果リリーフ弁の弁体
に作用する付勢力が変動して、リリーフ弁の開弁力が変
動してしまう。そのため、安定したリリーフ特性を得る
ことができず、この点でも油圧テンショナの張力付与機
能およびリリーフ弁を開弁することによる振動抑制機能
が十全とはいえないものである。そして、このようなプ
ランジャの応答遅れは、チェーンの変位が速いエンジン
の高回転域で顕著である。

【０００５】また、油圧テンショナの油圧室にはエンジ
ンにより駆動されるオイルポンプらの油圧が供給されて
いるため、エンジン始動時に空気が混入したオイルが供
給されたり、またエンジン停止時に油圧テンショナの隙
間から油が流出して、油圧室に空気が入ることがある。
しかしながら、このような油圧室内の空気の存在は、油
圧テンショナの前記張力付与機能および振動抑制機能を
妨げるものであるため、この空気を排出することが望ま
しい。

【０００６】本出願発明は、前記した難点を克服したも
のであって、油圧テンショナの応答性を向上させるとと
もにリリーフ特性を安定化させることを課題とし、その
上でさらに油圧テンショナの油圧室に滞留する空気を排
出し易くすることも課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段および効果】本出願の請求
項１記載の発明は、シリンダ穴が形成されたテンショナ
ボディと、前記シリンダ穴に摺動自在にかつ往復動自在
に嵌合されるとともに、テンショナボディの先端面から
突出して伝動用無端可撓部材を押圧可能なプランジャ
と、前記シリンダ穴と前記プランジャとの間に形成され
て該プランジャの突出方向に油圧が作用する油圧室と、
前記油圧室と連通したリリーフ通路と、リリーフスプリ
ングと前記油圧室の油圧による開弁力と前記リリーフス
プリングの付勢力による閉弁力との差に応じて前記リリ
ーフ通路を開閉する弁体とを有するリリーフ弁とを備え
た油圧テンショナにおいて、前記リリーフ弁が、前記プ
ランジャに対して不動の固定部材に設けられている油圧
テンショナである。

【０００８】このような請求項１記載の発明によれば、
リリーフ弁は、可動部材であるプランジャではなく、不
動の部材である固定部材に設けられているから、プラン
ジャの小型軽量化ができるので、無端可撓部材の緩みや
振動による変位に対する応答性が向上する。さらに、リ
リーフ弁のリリーフスプリングは、プランジャの突出移
動および後退移動の影響を受けず、そのリリーフスプリ
ングのセット荷重により定まる開弁力に応じて定まるリ
リーフ特性が安定して維持されるため、リリーフ弁を精
度よく作動させることができる。また、リリーフスプリ
ングの取付け方向の自由度が増すとともに、リリーフ弁
が設けられる固定部材として、シリンダヘッドなどエン
ジン本体を選ぶことも可能であるため、リリーフ弁の取
付け位置の自由度も増す。

【０００９】また、請求項記２載の発明のように、さら
に前記固定部材が前記テンショナボディであり、そして
前記リリーフ弁が前記シリンダ穴の軸線と平行に配置さ
れていることにより、リリーフ弁がテンショナボディと
一体化されるので、リリーフ弁およびテンショナボディ
を別個に取り付ける必要がなく、油圧テンショナの取付
けが容易となる。また、エンジン本体に油圧テンショナ
を組み付けなくても、リリーフ弁を含めた油圧テンショ
ナ単体としての機能確認も容易にできる。さらに、リリ
ーフ弁がシリンダ穴の軸線と平行に配置されていること
により、テンショナボディの大型化を抑制できる。

【００１０】また、請求項記３載の発明のように、さら
に前記リリーフ通路の全体が、前記油圧室より上方に位
置することにより、リリーフ弁を通じてテンショナボデ
ィの油圧室に滞留する空気が排出され易くなるので、油
圧テンショナの作動が良好になる。

【００１１】

【発明の実施形態】以下、図１に図示された本出願発明
の一実施形態について説明する。図１に図示される本出
願発明の実施形態である油圧テンショナ１は、エンジン
に使用される駆動力伝達用のチェーンまたはベルトなど
の無端可撓部材の張力を調整するために用いられるもの
であるが、便宜上、この油圧テンショナ１が、エンジン
の吸気弁や排気弁を駆動する動弁系を構成するカム軸を
駆動するための無端可撓部材であるチェーンの張力を調
整するために用いられた例について説明する。

【００１２】この油圧テンショナ１は、エンジンのシリ
ンダヘッド２に形成された挿入孔に挿入されるテンショ
ナボディ３と、そのテンショナボディ３に取り付けられ
るキャップ４と、リリーフ弁５とを有する。テンショナ
ボディ３は、キャップ４の外方から、キャップ４および
テンショナボディ３を貫通するボルト６により、シリン
ダヘッド２に固着されている。また、テンショナボディ
３自体は、外径が異なる部分を持つ円柱形状をしてお
り、そのうち、シリンダヘッド２の前記挿入孔内に位置
する挿入部分３ａと、挿入部分３ａより小径でシリンダ
ヘッド２のチェーン側から突出する先端部分３ｂと、シ
リンダヘッド２のチェーン側とは反対側（以下、「反チ
ェーン側」という）でシリンダヘッド２表面と当接する
鍔部３ｃとからなる。先端部分３ｂには、セットピンが
挿入される孔３ｄが直径方向に形成されている。したが
って、孔３ｄの位置より鍔部３ｃ寄りに後記するプラン
ジャ７を後退させ、セットピンが孔３ｄに挿入されるこ
とで、プランジャ７の先端面がセットピンに当接して、
プランジャ７が後退位置に保持される。そして、この状
態で、テンショナボディ３をシリンダヘッド２に取り付
けることができる。一方、鍔部３ｃは段を有しており、
鍔部３ｃの反チェーン側に位置する上段は、テンショナ
ボディ３に取り付けられるキャップ４との当接面となる
取付け面を有している。

【００１３】テンショナボディ３には、先端部分３ｂの
先端面から鍔部３ｃの上段内部にまで及ぶ同一径のシリ
ンダ穴８と、このシリンダ穴８の最奥部から鍔部３ｃの
上段の取付け面に開口する、シリンダ穴８より小径の貫
通孔９とが形成されている。シリンダ穴８内には、閉塞
された先端部を有する円筒状のプランジャ７が、摺動自
在にかつシリンダ穴８の軸線方向に往復動自在に嵌合さ
れていて、テンショナボディ３の先端部分３ｂの先端面
からチェーンに向かって突出できるようにされている。
そして、プランジャ７の先端面は、図示されないテンシ
ョナシューに当接し、そのテンショナシューを介してチ
ェーンを押圧するようになっている。

【００１４】さらに、シリンダ穴８内には、プランジャ
７の嵌合位置より反チェーン側に位置して、後記するノ
ズル１０が螺合する取付け孔が中心部に形成されたロッ
ドシート１１が嵌合されている。このロッドシート１１
は、その外形が大径部分と小径部分とからなる円筒状の
部材であり、大径部分はシリンダ穴８の周壁に当接して
いる。また、ロッドシート１１の反チェーン側端面はシ
リンダ穴８の最奥部の底壁との当接面となっており、ロ
ッドシート１１のチェーン側端面は、取付け孔の周縁付
近に形成されたテーパ面と平面とからなっている。そし
て、このテーパ面と当接するテーパ面を有する突部を備
えた有底円筒状のロッド１２が、プランジャ７の内部に
嵌合している。また、このロッド１２の外側面は、プラ
ンジャ７との摺動面となっており、その外径はロッドシ
ート１１の外径と略同一である。ロッド１２の開口端と
プランジャ７の先端部の内面との間には、プランジャ７
が最も後退したときに両者が接触しないような間隔が設
けられている。ロッド１２の底部には孔が形成されてお
り、この孔に、オイル通路孔１０ａが中心部に貫通して
形成されたノズル１０の先端部分が嵌合している。ノズ
ル１０の先端部分は、ロッド１２の底部内面より僅かに
突出している。このノズル１０の反チェーン側は、テン
ショナボディ３の貫通孔９に嵌合する大径部となってい
て、該大径部のチェーン側端面はロッドシート１１に当
接し、その反チェーン側端面には、ノズル１０をロッド
シート１１に螺合する際に、ノズル１０を回すための工
具が挿入される溝が形成されている。なお、１３はロッ
ドシート１１とノズル１０との螺合部分である。

【００１５】シリンダ穴８内には、プランジャ７の内部
およびロッド１２の内部により第１油圧室１４が形成さ
れ、さらにシリンダ穴８とロッドシート１１の小径部分
とプランジャ７の開口側の環状端面とにより第２油圧室
１５が形成されている。そして、第１油圧室１４内に、
プランジャ７の先端部内面とロッド１２の底部内面との
間にリターンスプリング１６が縮設され、また第２油圧
室１５内において、プランジャ７の環状端面とロッドシ
ート１１の外周の段部との間にアシストスプリング１７
が縮設されている。これら両スプリング１６，１７は、
プランジャ７に対して並列に配置され、プランジャ７を
常に突出方向に付勢しており、そのスプリング定数およ
びセット荷重は、エンジン回転数に応じて変化するチェ
ーンの振動状態を考慮して、油圧テンショナ１の張力付
与機能および振動抑制機能が良好に行われるように設定
される。

【００１６】ところで、プランジャ７とロッド１２との
嵌合部分には第１クリアランス１８が形成されていて、
この第１クリアランス１８を通じて第１油圧室１４と第
２油圧室１５との間で、オイルの流出入が可能となって
いる。また、ロッド１２とノズル１０との嵌合部分には
第２クリアランス１９が形成され、さらにロッド１２と
ロッドシート１１との当接部分には第３クリアランス２
０が形成されていて、第２および第３クリアランス１
９，２０を通じも第１油圧室１４と第２油圧室１５との
間で、オイルの流出入が可能となっている。これらクリ
アランス１８，１９，２０の流路は、そこを流れるオイ
ル流量をある程度制限するように設定されている。すな
わち、これらクリアランス１８，１９，２０はそれぞれ
絞り機能を有する流路を形成している。そして、各クリ
アランス１８，１９，２０の絞り程度の総和であるクリ
アランス全体の絞りの程度は、プランジャ７の突出・後
退速度およびプランジャ７がチェーンにより押圧されて
後退するときに生じるリリーフ弁５の作動を支配する第
２油圧室１５の圧力上昇に影響を与えるので、リターン
スプリング１６およびアシストスプリング１７のスプリ
ング定数・セット荷重の設定と併せて、油圧テンショナ
１の張力付与機能および振動抑制機能が良好に行われる
ように適宜設定される。

【００１７】次に、リリーフ弁５について説明する。テ
ンショナボディ３の挿入部分３ａのチェーン側から形成
された弁挿入穴に挿入されるリリーフ弁５は、弁体であ
るチェックボール５ｂと、後記するリリーフ通路２１の
第２通路部分２１ｂと連通する入口孔５ａを有するとと
もに、チェックボール５ｂの弁座５ｃが形成されていて
弁挿入穴に挿入される円筒状の弁ハウジング５ｄと、チ
ェックボール５ｂを閉弁方向に弁座５ｃに向けて付勢す
るリリーフスプリング５ｅと、リリーフスプリング５ｅ
の受け部とリリーフスプリング５ｅの内側にあって、開
弁時のチェックボール５ｂの所定以上の移動を阻止する
円柱状のストッパ５ｆとを有し、弁挿入穴に螺合される
プラグ５ｇとからなる。プラグ５ｇは弁座５ｃ形成部分
とは反対側にある弁ハウジング５ｄの開口端に当接して
おり、弁ハウジング５ｄは、プラグ５ｇにより弁挿入穴
の底壁に押し付けられることで固定されている。プラグ
５ｇの外側には、螺合する際にプラグ５ｇを回すための
工具が挿入される穴が形成されている。さらに、弁ハウ
ジング５ｄの筒状部分には、テンショナボディ３の挿入
部分３ａの外側面に開口するリリーフ通路２１の第３通
路部分２１ｃと連通する出口孔５ｈが径方向に複数個形
成されている。さらに、この複数個の出口孔５ｈと対抗
する弁挿入穴の内壁には、環状の溝が形成されていて、
この溝に第３通路部分２１ｃが開口している。

【００１８】その途中にリリーフ弁５が設けられている
リリーフ通路２１は、その全体が、第１および第２油圧
室１４，１５の上方に位置するように形成されている。
具体的には、第２油圧室１５の最上部に開口するリリー
フ通路２１の第１通路部分２１ａは、テンショナボディ
３の鍔部３ｃの側面から第２油圧室１５に向けて形成さ
れた孔の鍔部３ｃ側面側の開口をボルト２２により閉塞
することにより形成されている。この第１通路部分２１
ａに連通するとともにリリーフ弁５の入口孔５ａに連通
するリリーフ通路２１の第２通路部分２１ｂは、シリン
ダ穴８の軸線と平行に、かつリリーフ弁５の弁挿入穴と
同軸に形成されている。したがって、リリーフ弁５は、
この第２通路部分２１ｂと同様に、シリンダ軸線と平行
に配置されていることになる。前記したリリーフ通路２
１の第３通路部分２１ｃは、リリーフ弁５を介して第２
通路部分２１ｂと連通している。この第３通路部分２１
ｃと連通するとともに、放出口２１ｅを有するリリーフ
通路２１の第４通路部分２１ｄは、シリンダヘッド２に
形成されている。なお、第２通路部分２１ｂの油圧によ
る開弁力により、チェックボール５ｂがリリーフスプリ
ング５ｅの付勢力に抗して開弁したとき、放出口２１ｅ
から、リリーフオイルをチェーンに向けて放出するよう
に第４通路部分２１ｄを形成することにより、チェーン
の潤滑を補助的に行うことができる。

【００１９】次に、オイル供給系について説明する。テ
ンショナボディ３の挿入部分３ａには、シリンダヘッド
２に形成されたオイル供給通路２ａと連通するオイル導
入通路３ｅが、その外側面に開口して形成されている。
その開口位置のチェーン側および反チェーン側で、挿入
部分３ａの外側面には、それぞれＯリングが嵌められて
いる。また、テンショナボディ３の鍔部３ｃ上段の取付
け面から、オイル導入通路３ｅと交差するようにオイル
通路３ｆが形成されている。さらに、キャップ４のテン
ショナボディ３への取付け面には、オイル通路３ｆとテ
ンショナボディ３の貫通孔９とに連通するオイル溝４ａ
が形成され、その周囲にＯリングが嵌められている。

【００２０】第１および第２油圧室１４，１５へのオイ
ルの供給は次のようにして行われる。エンジンのオイル
ポンプにより圧送されてエンジンのメインギャラリーを
通って送られてきたオイルは、シリンダヘッド２のオイ
ル供給通路２ａからオイル導入通路３ｅ、オイル通路３
ｆ、オイル溝４ａ、貫通孔９およびノズル１０のオイル
通路孔１０ａを経て第１油圧室１４に供給される。さら
に、第１油圧室１４に供給されたオイルの一部は、プラ
ンジャ７とロッド１２との間の第１クリアランス１８と
ロッド１２とノズル１０との間の第２クリアランス１９
およびロッド１２とロッドシート１１との間の第３クリ
アランス２０とを経て第２油圧室１５に供給される。

【００２１】次に、このように構成された本出願発明の
実施形態の動作および効果を説明する。エンジンが運転
されて、オイル供給通路からオイル導入通路３ｅ、オイ
ル通路３ｆ、オイル溝４ａ、貫通孔９およびノズル１０
のオイル通路孔１０ａを経て第１油圧室１４に供給され
る。そして、第１油圧室１４内のオイルの一部は、第
１、第２および第３クリアランス１８，１９，２０を通
って、第２油圧室１５に流入する。このとき、油圧室に
溜まっていた空気またはオイルに混じっていた空気は、
それ自体の浮力またはオイルの流れによって第２油圧室
１５の上部に集まり、さらに第２油圧室１５の上方に位
置するリリーフ通路２１に流入する。その結果、第１お
よび第２油圧室１４，１５には空気が滞留し難くなり、
プランジャ７の動作が滞留する空気の影響を受け難くな
って、油圧テンショナ１の作動が良好になる。

【００２２】そして、チェーンが緩んだり、チェーンが
プランジャ７を突出させる方向に振動した場合は、リタ
ーンスプリング１６およびアシストスプリング１７の付
勢力と、シリンダヘッド２のオイル供給通路２ａからノ
ズル１０のオイル通路孔１０ａを経て供給されたオイル
による第１油圧室１４の油圧と、さらに第１油圧室１４
から第１、第２および第３クリアランス１８，１９，２
０を経て供給されたオイルによる第２油圧室１５の油圧
とにより、プランジャ７が突出移動して、チェーンへの
張力付与または振動抑制が行われる。また、オイルは、
前記した従来技術とは異なり、チェック弁を介すること
なく、直接、ノズル１０に形成されたオイル通路孔１０
ａから第１油圧室１４に供給されるようにしているの
で、プランジャ７が突出移動する時に応答性が良い。

【００２３】また、チェーンが緊張したり、チェーンが
プランジャ７を後退させる方向に振動した場合は、チェ
ーンの変位（振幅）または振動の変位速度が小さいとき
などで第２油圧室１５にリリーフ弁５の開弁油圧より大
きい油圧が発生しないときには、プランジャ７はチェー
ンの押圧力により後退して、第１油圧室１４のオイルは
ノズル１０のオイル通路孔１０ａを経て流出するため、
主としてリターンスプリング１６およびアシストスプリ
ング１７の反発力と、オイルの流出量の少ない第２油圧
室１５の油圧とにより、チェーンの張力の緩和または振
動抑制が行われ、一方、チェーンの変位（振幅）または
振動の変位速度が大きいときなどで第２油圧室１５にリ
リーフ弁５の開弁油圧より大きい油圧が発生するときに
は、プランジャ７がチェーンの押圧力により後退して、
第１油圧室１４のオイルはノズル１０のオイル通路孔１
０ａを経て流出し、主としてリターンスプリング１６お
よびアシストスプリング１７の反発力と、オイルの流出
量の少ない第２油圧室１５の油圧上昇に基づくリリーフ
弁５の開弁により、チェーンの張力の緩和または振動抑
制が行われる。

【００２４】さらに、チェーンがプランジャ７を後退さ
せる方向に振動した場合を、エンジンの回転数との関係
でみると、例えば次のようになる。エンジン低回転時に
は、通常、チェーンの変位（振幅）または振動により、
第２油圧室１５にリリーフ弁５の開弁油圧より大きい油
圧が発生しないので、プランジャ７はチェーンの押圧力
により後退して、第１油圧室１４のオイルはノズル１０
のオイル通路孔１０ａを経て流出するため、主としてリ
ターンスプリング１６およびアシストスプリング１７の
反発力と、オイルの流出量の少ない第２油圧室１５の油
圧とにより、チェーンの張力の緩和または振動抑制が行
われる。一方、エンジン高回転時には、通常、チェーン
の変位（振幅）または振動により、第２油圧室１５にリ
リーフ弁５の開弁油圧より大きい油圧が発生するので、
プランジャ７がチェーンの押圧力により後退して、第１
油圧室１４のオイルはノズル１０のオイル通路孔１０ａ
を経て流出し、主としてリターンスプリング１６および
アシストスプリング１７の反発力と、オイルの流出量の
少ない第２油圧室１５の油圧上昇によるリリーフ弁５の
開弁により、チェーンの張力の緩和または振動抑制が行
われる。その結果、エンジンの全回転域で良好な振動抑
制機能がなされる。

【００２５】そして、このようなプランジャ７の突出移
動および後退移動は、リリーフ弁５が、プランジャ７に
ではなく、プランジャ７に対して不動のテンショナボデ
ィ３に設けられていて、リリーフ弁５がプランジャ７に
設けられている前記従来技術に比べて小型かつ軽量とな
っているので、速やかに行われることになり、チェーン
の緩みや振動による変位に対する油圧テンショナ１の応
答性が向上する。また、リリーフ弁５のリリーフスプリ
ング５ｅは、プランジャ７の突出移動および後退移動の
影響を受けないため、そのスプリング５ｅのセット荷重
により定まる開弁力に応じて定まるリリーフ特性が安定
して維持され、リリーフ弁５を精度よく作動させること
ができるとともに、リリーフスプリング５ｅの取付け方
向の自由度が増加する。さらに、リリーフ弁５がテンシ
ョナボディ３と一体化されているので、油圧テンショナ
１の取付けが容易であるとともに、エンジン本体に油圧
テンショナを組み付けなくても、リリーフ弁を含めた油
圧テンショナ単体としての機能確認も容易にできる。ま
たさらに、リリーフ弁がシリンダ穴の軸線と平行に配置
されていることにより、テンショナボディの大型化を抑
制できる。

【００２６】さらに、第２油圧室１５の上方に位置する
リリーフ通路２１に空気が滞留している場合には、リリ
ーフ弁５が開弁した際に、その空気がリリーフオイルと
ともに強制的に外部に放出される。このとき、リリーフ
オイルがチェーンに向けて放出されることにより、この
オイルがチェーンの潤滑のために使用される。

【００２７】前記した実施形態では、リリーフ弁５から
のリリーフオイルは、リリーフ通路２１の第３通路部分
２１ｃを経てシリンダヘッド２に形成したリリーフ通路
２１の第４通路部分２１ｄを通ってから外部に放出され
るようにしたが、テンショナボディ３の挿入部分３ａの
一部をシリンダヘッド３から露出させたり、第３通路部
分２１ｃの形成位置を変更するなどして、リリーフオイ
ルが第３通路部分２１ｃから直接外部に放出されるよう
にしてもよい。

【００２８】前記した実施形態では、リリーフ弁５をテ
ンショナボディ３に設けたものについて説明したが、リ
リーフ弁５を設ける部材としては、プランジャ７に対し
て不動の固定された部材であればどのような部材であっ
てもよく、例えばシリンダヘッド２またはシリンダブロ
ックに設けることも可能である。その場合は、テンショ
ナボディ３にはリリーフ弁５を有しないリリーフ通路２
１の一部のみを形成し、この一部のリリーフ通路２１と
連通するリリーフ通路２１をシリンダヘッド２またはシ
リンダブロック等の、リリーフ弁５が設けられる部材に
形成すればよい。

【００２９】前記した実施形態では、リリーフオイルを
チェーンの潤滑に利用したが、リリーフオイルを、カ
ム、カム軸またはロッカーアームなどの動弁装置の潤滑
またはその他の装置の潤滑に利用することもできる。

【００３０】前記した実施形態では、第１、第２および
第３クリアランス１８，１９，２０は、単に部材の嵌合
部分または当接部分の間隙であったが、その嵌合部分ま
たは当接部分に溝を形成して、クリアランスを形成して
もよい。また、クリアランスを形成する代わりに、第１
油圧室１４またはノズル１０のオイル通路孔１０ａと第
２油圧室１５とを連通する孔を形成してもよく、この場
合には、ロッド１２とロッドシート１１とを一体化でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、シリンダヘッドに装着された本出願発
明の一実施形態の油圧テンショナの縦断面図である。

【符号の説明】

１…油圧テンショナ、２…シリンダヘッド、２ａ…オイ
ル供給通路、３…テンショナボディ、３ａ…挿入部分、
３ｂ…先端部分、３ｃ…鍔部、３ｄ…孔、３ｅ…オイル
導入通路、３ｆ…オイル通路、４…キャップ、４ａ…オ
イル溝、５…リリーフ弁、５ａ…入口孔、５ｂ…チェッ
クボール、５ｃ…弁座、５ｄ…弁ハウジング、５ｅ…リ
リーフスプリング、５ｆ…ストッパ、５ｇ…プラグ、５
ｈ…出口孔、６…ボルト、７…プランジャ、８…シリン
ダ穴、９…貫通孔、１０…ノズル、１０ａ…オイル通路
孔、１１…ロッドシート、１２…ロッド、１３…螺合部
分、１４…第１油圧室、１５…第２油圧室、１６…リタ
ーンスプリング、１７…アシストスプリング、１８，１
９，２０…クリアランス、２１…リリーフ通路、２２…
ボルト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白川 敦士 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J049 AA01 AA08 BB17 BB26 BB35 BH20 CA01

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ穴が形成されたテンショナボデ
   ィと、 前記シリンダ穴に摺動自在にかつ往復動自在に嵌合され
   るとともに、テンショナボディの先端面から突出して伝
   動用無端可撓部材を押圧可能なプランジャと、 前記シリンダ穴と前記プランジャとの間に形成されて該
   プランジャの突出方向に油圧が作用する油圧室と、 前記油圧室と連通したリリーフ通路と、 リリーフスプリングと、前記油圧室の油圧による開弁力
   と前記リリーフスプリングの付勢力による閉弁力との差
   に応じて前記リリーフ通路を開閉する弁体とを有するリ
   リーフ弁とを備えた油圧テンショナにおいて、 前記リリーフ弁が、前記プランジャに対して不動の固定
   部材に設けられていることを特徴とする油圧テンショ
   ナ。
2. 【請求項２】 前記固定部材が前記テンショナボディで
   あり、さらに前記リリーフ弁が前記シリンダ穴の軸線と
   平行に配置されていることを特徴とする請求項１記載の
   油圧テンショナ。
3. 【請求項３】 前記リリーフ通路の全体が、前記油圧室
   より上方に位置することを特徴とする請求項１または請
   求項２記載の油圧テンショナ。