JP2000168495A - ショルダーベルトアンカー位置調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突や急制動等にウェビングからスル
ーアンカー及びスライド部材を介してガイドレールに作
用する負荷の作用位置に拘わらず、ガイドレールに所定
の変形を生じさせて、安定した衝撃吸収性能を発揮させ
ることができるショルダーベルトアンカー位置調節装置
を提供すること。 【解決手段】 スルーアンカー１０が取り付けられたス
ライド部材２４を移動自在に支持するガイドレール６２
に、スライド部材２４側のロックピン２６が係合可能な
複数個の係止孔６２ａが設けられ、ロックピン２６が係
合する係止孔６２ａの選択によって、スルーアンカー１
０の位置を調整するショルダーベルトアンカー位置調節
装置６０において、ウェビング４からスルーアンカー１
０及びスライド部材２４を介して所定以上の負荷が作用
する時に、負荷の作用位置に拘わらずガイドレール６２
の変形起点となる低剛性部６２ａ，６４を有する構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員の体格等に応
じて肩ベルト（ショルダーベルト）の支持高さを調整可
能にするために車両用シートベルト装置に用いられるシ
ョルダーベルトアンカー位置調節装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置として、図７に示すシート
ベルト装置２が普及している。このシートベルト装置２
は、連続ウェビングを用いた三点式シートベルト装置
で、ウェビング４の一端部が車体５に固定されたアンカ
ープレート６に係止され、他端部が車体５のセンターピ
ラー８に取り付けられたスルーアンカー１０を通って、
センターピラー８の下端部に配設されたリトラクター
（巻き取り装置）１２に係止されており、アンカープレ
ート６とスルーアンカー１０との間のウェビング中間部
に配設されたスルータング１４を車体中央部に立設され
たバックル１６に係合させることにより、乗員を座席１
８に拘束する。

【０００３】通常、三点式シートベルト装置では、乗員
の体格に合わせてスルーアンカー１０の取付位置を上下
方向に調節可能にするショルダーベルトアンカー位置調
節装置が採用されている。

【０００４】図８〜図１０は、従来のショルダーベルト
アンカー位置調節装置２０を示したものである。このシ
ョルダーベルトアンカー位置調節装置２０は、複数個の
係止孔２２ａが長手方向に沿って適宜間隔で設けられる
と共に長手方向を車体上下方向に向けて両端が車体１５
に固定されるガイドレール２２と、車体上下方向に移動
自在に前記ガイドレール２２に係合・支持されるスライ
ド部材２４と、このスライド部材２４に取り付けられて
ウェビング４を支持するスルーアンカー１０と、前記ス
ライド部材２４に出没可能に設けられてスライド部材２
４から突出して前記係止孔２２ａに係合することでガイ
ドレール２２上でのスライド部材２４の移動を拘束する
ロックピン２６と、前記スライド部材２４上の前記ロッ
クピン２６の出没を操作して前記ロックピン２６と前記
係止孔２２ａとを係合状態又は非係合状態にする操作部
材２８とを備える。

【０００５】ガイドレール２２は、細長い金属板の両側
縁を折り曲げることで、スライド部材２４がスライド可
能に係合するＣ字形の断面構造を得ると共に、長手方向
の両端には取付け用孔２２ｂ，２２ｃが設けられてい
る。そして、取付け用孔２２ｂ，２２ｃを挿通するボル
ト３０，３１により車体１５に固定される。

【０００６】この例に示したスライド部材２４は、一番
最下層に配置されるスライドプレート３４と、このスラ
イドプレート３４の上に重ねられたスライダー３６と、
このスライダー３６の上に重ねられたプレート３８とか
ら構成されている。スルーアンカー１０は、スライド部
材２４に設けられたナット４０にボルト４２により回動
可能に取り付けられている。スライド部材２４のプレー
ト３８には、ビス４６、リベット１００によりガーニッ
シュ４８が取り付けられている。ガーニッシュ４８の筒
部上面側にはプッシュナット４４がロックピン２６と嵌
合して取り付けられ、プッシュナット４４を介して操作
部材（操作ノブ）２８が取り付けられている。

【０００７】ロックピン２６は、ガーニッシュ４８の筒
部によってガイドレール２２に向かって進退自在に支持
されると共に、コイルスプリング５２によりスライド部
材２４から突出した状態が保持されるように付勢されて
いる。操作部材２８は、図８に示すように両側にくぼん
だ把持部２８ａが形成されており、把持部２８ａを掴ん
で図９の矢印（イ）方向に引き出すことで、ロックピン
２６をスライド部材２４内に退出させ、ロックピン２６
が係止孔２２ａから抜けた非係合状態とすることができ
る。

【０００８】操作部材２８を図９の矢印（イ）方向に引
いて、ロックピン２６と係止孔２２ａとを非係合状態に
すると、スライド部材２４はガイドレール２２上をスラ
イド自在になり、ロックピン２６を何れかの係止孔２２
ａの上に移動させた後に、操作部材２８から手を離す
と、操作部材２８及びロックピン２６はコイルスプリン
グ５２の付勢力により初期状態に戻って、ロックピン２
６が係止孔２２ａに係合した状態が得られる。以上のシ
ョルダーベルトアンカー位置調節装置２０は、このよう
に、ロックピン２６の係合する係止孔２２ａの選択によ
って、スルーアンカー１０の位置を調整する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ウェビング
４に張力がかかるとき、ウェビング４に作用する張力に
応じた負荷が、スルーアンカー１０及びスライド部材２
４を介して、剪断荷重又は曲げ荷重として、前記ガイド
レール２２に作用する。そこで、ショルダーベルトアン
カー位置調節装置として、車両の衝突や急制動等により
ウェビング４に作用する張力が所定以上になる場合に
は、スルーアンカー１０及びスライド部材２４を介して
負荷を受ける前記ガイドレール２２が変形をすることで
ウェビング４で拘束されている乗員への衝撃を吸収緩和
させることが研究されている。

【００１０】ところが、上記のガイドレール２２では、
スルーアンカー１０及びスライド部材２４を介して作用
する負荷に対するガイドレール２２の曲げ剛性は、ロッ
クピン２６が係合する係止孔２２ａの選択によって大き
く変わり、安定した衝撃吸収性能を発揮させることが難
しいという問題があった。

【００１１】理由は、以下の通りである。上記のショル
ダーベルトアンカー位置調節装置２０の場合、ウェビン
グ４からスルーアンカー１０及びスライド部材２４を介
して前記ガイドレール２２上に作用する負荷の作用位置
は、スライド部材２４とガイドレール２２との係合範囲
内ではあるが、スルーアンカー１０の取付位置がロック
ピン２６の位置からずれているため、スルーアンカー１
０の取付位置側に少しずれた位置となる。従って、例え
ば、図１０で最上段の係止孔２２ａにロックピン２６が
係合している場合には、ウェビング４からの負荷の作用
位置は、上から２番目又は３番目の係止孔２２ａ付近に
なり、その作用位置を変形起点としてガイドレール２２
が曲げ変形を起こす。この場合に、変形起点の付近に
は、ガイドレール２２の剛性を低下させる係止孔２２ａ
が存在しているため、ガイドレール２２には変形が生じ
易い。これに対し、図１０で最下段の係止孔２２ａにロ
ックピン２６が係合している場合には、ウェビング４か
らの負荷の作用位置は、最下段の係止孔２２ａよりも更
に下に下がって、係止孔２２ａが存在せず比較的に剛性
の高い部分となり、その作用位置を変形起点としてガイ
ドレール２２が曲げ変形を起こすため、ガイドレール２
２は変形しにくい。更には、ガイドレール２２の変形起
点が、ロックピン２６が係合する係止孔２２ａの選択に
よって変化し、ガイドレール２２を両端支持梁として考
えた場合に、変形起点の変化によっても、曲げ剛性に差
が発生するからである。

【００１２】また、変形起点となるガイドレール２２の
位置が、剛性の高い部分である場合には、ガイドレール
２２の変形が少なくなる分、その他の構成部品に応力集
中を招く恐れがあり、応力集中によって不都合な部品破
損等を招かないように、その他の構成部品の強度アップ
を図る結果、コストアップを招くという問題もあった。

【００１３】本発明の目的は、車両の衝突や急制動等に
よりウェビングに作用する張力が所定以上になる場合
に、ウェビングからスルーアンカー及びスライド部材を
介してガイドレールに作用する負荷の作用位置に拘わら
ず、ガイドレールに所定の変形を生じさせて、安定した
衝撃吸収性能を発揮させることができ、しかも、ガイド
レール以外の他の構成部品の強度を必要最小限に抑え
て、コストの低減を図ることのできるショルダーベルト
アンカー位置調節装置を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、複
数個の係止孔が長手方向に沿って適宜間隔で設けられ長
手方向を車体上下方向に向けて車体に固定されるガイド
レールと、車体上下方向に移動自在に前記ガイドレール
に係合して支持されるスライド部材と、このスライド部
材に取り付けられてウェビングを支持するスルーアンカ
ーと、前記スライド部材に出没可能に設けられてスライ
ド部材から突出して前記係止孔に係合することでガイド
レール上でのスライド部材の移動を拘束するロックピン
と、前記スライド部材上の前記ロックピンの出没を操作
して前記ロックピンと前記係止孔とを係合状態又は非係
合状態にする操作部材とを備えて、前記ロックピンが係
合する係止孔の選択によって、スルーアンカーの位置を
調整するショルダーベルトアンカー位置調節装置におい
て、ウェビングに作用する張力によりスルーアンカー及
びスライド部材を介して前記ガイドレール上に所定以上
の負荷が作用した時に、負荷の作用位置に拘わらずガイ
ドレールの変形起点となる低剛性部を有することを特徴
とするショルダーベルトアンカー位置調節装置により達
成される。

【００１５】そして、上記構成によれば、車両の衝突や
急制動等によりウェビングに作用する張力が所定以上に
なる場合に、ウェビングからスルーアンカー及びスライ
ド部材を介してガイドレールに所定以上の負荷が作用す
ると、ガイドレールに低剛性部が設定されているため、
負荷の作用位置に拘わらず、ガイドレールは低剛性部を
変形起点として変形する。即ち、ロックピンが係合する
ガイドレール上の係止孔位置に関係なく、常に低剛性部
が変形起点となるため、負荷の作用位置が変化しても、
それに対するガイドレールの曲げ剛性の変動が小さくな
るため、ガイドレールが負荷に応じた変形を生じ易くな
り、結果的に、ガイドレールの変形によって安定した衝
撃吸収性能を発揮させることができる。しかも、ガイド
レールに作用する負荷が所定以上になれば、負荷の作用
位置に拘わらずガイドレールが変形を起こすため、ガイ
ドレール以外の構成部材に応力集中が生じることがな
く、ガイドレール以外の他の構成部品の強度を必要最小
限に抑えて、コストの低減を図ることができる。

【００１６】なお、好ましくは、前記低剛性部は、前記
係止孔に加え、ガイドレール上に強度を低下させる変形
用孔を明けることで形成するとよい。このようにする
と、ガイドレールのプレス成形工程で低剛性部を得るこ
とができて、製造工程の増加を招かずに、材料の変形に
よる所望の衝撃吸収性能を簡単かつ安価に得ることがで
きる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
に係るショルダーベルトアンカー位置調節装置の実施の
形態を詳細に説明する。図１は本発明に係るショルダー
ベルトアンカー位置調節装置の第１の実施の形態の正面
図、図２は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図３は図２の
Ｄ矢視図である。

【００１８】この第１の実施の形態のショルダーベルト
アンカー位置調節装置６０は、図７に示した三点式シー
トベルト装置２において、乗員の肩口付近にウェビング
４の挿通位置を提供するスルーアンカー１０の取付位置
を調整可能にするものである。具体的には、ショルダー
ベルトアンカー位置調節装置６０は、複数個の係止孔６
２ａが長手方向に沿って適宜間隔で設けられると共に長
手方向を車体上下方向に向けて両端が車体１５に固定さ
れるガイドレール６２と、車体上下方向に移動自在に前
記ガイドレール６２に係合・支持されるスライド部材２
４と、このスライド部材２４に取り付けられてウェビン
グ４を支持するスルーアンカー１０と、前記スライド部
材２４に出没可能に設けられてスライド部材２４から突
出して前記係止孔６２ａに係合することでガイドレール
６２上でのスライド部材２４の移動を拘束するロックピ
ン２６と、前記スライド部材２４上の前記ロックピン２
６の出没を操作して前記ロックピン２６と前記係止孔６
２ａとを係合状態又は非係合状態にする操作部材２８と
を備え、ロックピン２６の係合する係止孔６２ａの選択
によって、スルーアンカー１０の取付高さ位置を調整す
るもので、ガイドレール６２以外の構成部品は、全て図
８及び図９に示したショルダーベルトアンカー位置調節
装置２０と共通であり、また、スルーアンカー１０の取
付高さ位置を調整する際の操作も共通である。従って、
スルーアンカー１０の取付高さ位置を調整する際の操作
手順や、共通の構成部品の構造等については、説明を省
略する。

【００１９】ガイドレール６２は、細長い金属板の両側
縁を折り曲げることで、スライド部材２４がスライド可
能に係合するＣ字形の断面構造を得ると共に、長手方向
の両端には取付け用孔６２ｂ，６２ｃが設けられてい
る。そして、取付け用孔６２ｂ，６２ｃを挿通するボル
ト３０，３１により車体１５に固定される。

【００２０】本実施の形態のガイドレール６２上には、
ウェビング４に作用する張力によりスルーアンカー１０
及びスライド部材２４を介して前記ガイドレール６２へ
所定以上の負荷が作用した時に、ガイドレール６２の負
荷の作用位置に拘わらずガイドレール６２の変形起点と
なる低剛性部６２ａ，６４が設けられている。この低剛
性部６２ａ，６４は、ガイドレール６２の各係止孔６２
ａ及び最下段の変形用孔６４ａの部分でガイドレール６
２の断面係数を小さくしたものである。

【００２１】以上のショルダーベルトアンカー位置調節
装置６０においては、車両の衝突や急制動等によりウェ
ビング４に作用する張力が所定以上になって、ウェビン
グ４からスルーアンカー１０及びスライド部材２４を介
してガイドレール６２に所定以上の負荷が作用すると、
ガイドレール６２に低剛性部６２ａ，６４が設定されて
いるため、負荷の作用位置に拘わらず、ガイドレール６
２は低剛性部６２ａ，６４を変形起点として変形する。
即ち、ロックピンが係合するガイドレール６２上の係止
孔位置に関係なく、係合している係止孔６２ａに隣接し
た低剛性部６２ａ，６４が変形起点となるため、負荷の
作用位置が変化しても、それに対するガイドレール６２
の曲げ剛性の変動が小さくなるため、ガイドレール６２
が負荷に応じた変形を生じ易くなり、結果的に、ガイド
レール６２の変形によって安定した衝撃吸収性能を発揮
させることができる。しかも、ガイドレール６２に作用
する負荷が所定以上になれば、負荷の作用位置に拘わら
ずガイドレール６２が変形を起こすため、ガイドレール
６２以外の構成部材に応力集中が生じることがなく、ガ
イドレール６２以外の他の構成部品の強度を必要最小限
に抑えて、コストの低減を図ることができる。

【００２２】そして、本実施の形態では、低剛性部６２
ａ，６４が、ガイドレール６２上に曲げ剛性を小さくし
た係止孔６２ａ及び変形用孔６４ａを明けることで形成
される構成のため、ガイドレール６２のプレス成形工程
で低剛性部６２ａ，６４を得ることができて、製造工程
の増加を招かずに、材料の変形による所望の衝撃吸収性
能を簡単かつ安価に得ることができる。

【００２３】図４は本発明に係るショルダーベルトアン
カー位置調節装置７０の第２の実施の形態の正面図、図
５は図４のＥ−Ｅ線に沿う断面図、図６は図５のＦ矢視
図である。このショルダーベルトアンカー位置調節装置
７０は、複数個の係止孔７２ａが長手方向に沿って適宜
間隔で設けられると共に長手方向を車体上下方向に向け
て両端が車体１５に固定されるガイドレール７２と、車
体上下方向に移動自在に前記ガイドレール７２に係合・
支持されるスライド部材７４と、このスライド部材７４
に取り付けられてウェビング４を支持するスルーアンカ
ー１０と、前記スライド部材７４に出没可能に設けられ
てスライド部材７４から突出して前記係止孔７２ａに係
合することでガイドレール７２上でのスライド部材７４
の移動を拘束するロックピン２６と、前記スライド部材
７４上の前記ロックピン２６の出没を操作して前記ロッ
クピン２６と前記係止孔７２ａとを係合状態又は非係合
状態にする操作部材７８とを備え、ロックピン２６の係
合する係止孔７２ａの選択によって、スルーアンカー１
０の取付高さ位置を調整する点では、第１の実施の形態
で示したショルダーベルトアンカー位置調節装置６０と
共通している。

【００２４】また、ガイドレール７２は、細長い金属板
の両側縁を折り曲げることで、スライド部材７４がスラ
イド可能に係合するＣ字形の断面構造を得ると共に、長
手方向の両端には取付け用孔７２ｂ，７２ｃが設けられ
ている。そして、取付け用孔７２ｂ，７２ｃを挿通する
ボルト３０，３１により車体１５に固定される。

【００２５】本実施の形態のガイドレール７２上にも、
ウェビング４に作用する張力によりスルーアンカー１０
及びスライド部材７４を介して前記ガイドレール７２へ
所定以上の負荷が作用した時に、ガイドレール７２の負
荷の作用位置に拘わらずガイドレール７２の変形起点と
なる低剛性部７２ａ，８０が設けられている。この低剛
性部７２ａ，８０は、ガイドレール７２の各係止孔７２
ａ及び最上段の変形用孔８０ａの部分でガイドレール７
２の断面係数を小さくしたものである。

【００２６】以上の第２の実施の形態のショルダーベル
トアンカー位置調節装置７０は、スライド部材７４の機
構や、操作部材７８の支持機構が第１の実施の形態とは
異なっている。ショルダーベルトアンカー位置調節装置
７０におけるスライド部材７４は、下層に配置されるス
ライドプレート８２と、このスライドプレート８２の上
に重ねられたスライダー８４とから構成されている。

【００２７】スルーアンカー１０は、スライド部材７４
に設けられたナット４０にボルト４２により回動可能に
取り付けられている。スライド部材７４には、ガーニッ
シュ８８や樹脂製カバー９０が取り付けられている。樹
脂製カバー９０は、スルーアンカー１０を取り付けてい
るボルト４２を覆うと共に、操作部材７８の装着空間を
画成している。

【００２８】ロックピン２６は、スライド部材７４によ
ってガイドレール７２に向かって進退自在に支持される
と共に、コイルスプリング９２によりスライド部材７４
から突出した状態が保持されるように付勢されている。
操作部材７８は、図４で矢印（ニ）方向に押し込むと、
それによって揺動するロック解除部材９４（図５参照）
を介して、ロックピン２６をスライド部材７４内に退出
させ、ロックピン２６が係止孔７２ａから抜けた非係合
状態とすることができる。

【００２９】操作部材７８を図４の矢印（ニ）方向に押
して、ロックピン２６と係止孔７２ａとを非係合状態に
すると、スライド部材７４はガイドレール７２上をスラ
イド自在になり、ロックピン２６を何れかの係止孔７２
ａの上に移動させた後に、操作部材７８から手を離す
と、操作部材７８及びロックピン２６はコイルスプリン
グ９２の付勢力により初期状態に戻って、ロックピン２
６が係止孔７２ａに係合した状態が得られる。

【００３０】以上のショルダーベルトアンカー位置調節
装置７０も、ロックピン２６の係合する係止孔７２ａの
選択によって、スルーアンカー１０の位置を調整する。
そして、スライド部材７４の機構や操作部材７８の支持
機構が第１の実施の形態とは異なっているが、ガイドレ
ール７２には第１の実施の形態と同様に低剛性部７２
ａ，８０が設けられていて、車両の衝突や急制動等によ
りウェビング４からスルーアンカー１０及びスライド部
材７４を介してガイドレール７２に所定以上の負荷が作
用すると、負荷の作用位置に拘わらず、ガイドレール７
２は低剛性部７２ａ，８０を変形起点として変形する。

【００３１】従って、第１の実施の形態と同様に、ガイ
ドレール７２の変形によって安定した衝撃吸収性能を発
揮させることができる。しかも、ガイドレール７２に作
用する負荷が所定以上になれば、負荷の作用位置に拘わ
らずガイドレール７２が簡単に変形を起こすため、ガイ
ドレール７２以外の構成部材に応力集中が生じることが
なく、ガイドレール７２以外の他の構成部品の強度を必
要最小限に抑えて、コストの低減を図ることもできる。

【００３２】また、本実施の形態でも、低剛性部７２
ａ，８０が、ガイドレール７２上に曲げ剛性を小さくし
た係止孔７２ａ及び変形用孔８０ａを明けることで形成
される構成のため、ガイドレール７２のプレス成形工程
で低剛性部７２ａ，８０を得ることができて、製造工程
の増加を招かずに、材料の変形による所望の衝撃吸収性
能を簡単かつ安価に得ることができる。

【００３３】なお、ガイドレールに設けられる低剛性部
は、ガイドレールに所定以上の負荷がかかるときに変形
起点となるように、強度が低く設定されていればよく、
具体的な構造は上記の実施の形態に限定するものではな
い。また、ショルダーベルトアンカー位置調節装置のガ
イドレール以外の各種構成部品の具体的構造は、本発明
の趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更可能であり、
例えば、前述の実施の形態にも示したように、スライド
部材の構成や、操作部材によるロックピンの駆動機構等
は、適宜に変更可能である。

【００３４】

【発明の効果】本発明のショルダーベルトアンカー位置
調節装置によれば、ガイドレールに低剛性部が設定され
ているため、ロックピンが係合するガイドレール上の係
止孔位置に関係なく、ガイドレールは常に低剛性部が変
形起点となるため、負荷の作用位置が変化しても、それ
に対するガイドレールの曲げ剛性の変動が小さくなるた
め、ガイドレールが負荷に応じた変形を生じ易くなり、
ガイドレールの変形によって安定した衝撃吸収性能を発
揮させることができる。しかも、ガイドレールは、負荷
の作用位置に拘わらず所定以上の負荷で変形を起こすた
め、ガイドレール以外の構成部材に応力集中が生じるこ
とがなく、ガイドレール以外の構成部品の強度を必要最
小限に抑えて、コストの低減を図ることができる。

【００３５】また、前記低剛性部を、ガイドレール上に
曲げ剛性を小さくした係止孔及び変形用孔を明けること
で形成することにより、ガイドレールのプレス成形工程
で低剛性部を得ることができて、製造工程の増加を招か
ずに、材料の変形による所望の衝撃吸収性能を簡単かつ
安価に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るショルダーベルトアンカー位置調
節装置の第１の実施の形態の正面図である。

【図２】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図３】図２のＤ矢視図である。

【図４】本発明に係るショルダーベルトアンカー位置調
節装置の第２の実施の形態の正面図である。

【図５】図４のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図６】図５のＦ矢視図である。

【図７】三点式シートベルト装置の構成を示す斜視図で
ある。

【図８】三点式シートベルト装置に使用される従来のシ
ョルダーベルトアンカー位置調節装置の正面図である。

【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図１０】図９のＢ矢視図である。

【符号の説明】

４ ウェビング １０ スルーアンカー １５ 車体 ２４ スライド部材 ２６ ロックピン ２８ 操作部材 ６０ ショルダーベルトアンカー位置調節装置 ６２ ガイドレール ６２ａ 係止孔 ６４ 低剛性部 ６４ａ 変形用孔 ７０ ショルダーベルトアンカー位置調節装置 ７２ ガイドレール ７２ａ 係止孔 ７４ スライド部材 ７８ 操作部材 ８０ 低剛性部 ８０ａ 変形用孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個の係止孔が長手方向に沿って適宜
   間隔で設けられ長手方向を車体上下方向に向けて車体に
   固定されるガイドレールと、車体上下方向に移動自在に
   前記ガイドレールに係合して支持されるスライド部材
   と、このスライド部材に取り付けられてウェビングを支
   持するスルーアンカーと、前記スライド部材に出没可能
   に設けられてスライド部材から突出して前記係止孔に係
   合することでガイドレール上でのスライド部材の移動を
   拘束するロックピンと、前記スライド部材上の前記ロッ
   クピンの出没を操作して前記ロックピンと前記係止孔と
   を係合状態又は非係合状態にする操作部材とを備えて、
   前記ロックピンが係合する係止孔の選択によって、スル
   ーアンカーの位置を調整するショルダーベルトアンカー
   位置調節装置において、 ウェビングに作用する張力によりスルーアンカー及びス
   ライド部材を介して前記ガイドレール上に所定以上の負
   荷が作用した時に、負荷の作用位置に拘わらずガイドレ
   ールの変形起点となる低剛性部を有することを特徴とす
   るショルダーベルトアンカー位置調節装置。