JP2000162072A - ホイール用軸受 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/008—Identification means, e.g. markings, RFID-tags; Data transfer means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のホイール部に設けられたセンサからの
電気信号を車体側に伝達するに際し、コンパクトで低コ
ストな伝達系を提供する。 【解決手段】 ホイール１側に設けられたセンサ12から
の電気信号をホイール用軸受３を介して車体側に伝達す
る。ホイール用軸受３は、ホイール１に固定される内輪
31と、車体に固定される外輪32固定部材と、内輪31およ
び外輪32のそれぞれの軌道面間に介装された複数の転動
体33とを有する。内輪31に、センサ12からの電気信号を
出力する出力部15を設け、この出力を外輪32に設けたピ
ックアップ13で検出する。
電気信号を車体側に伝達するに際し、コンパクトで低コ
ストな伝達系を提供する。 【解決手段】 ホイール１側に設けられたセンサ12から
の電気信号をホイール用軸受３を介して車体側に伝達す
る。ホイール用軸受３は、ホイール１に固定される内輪
31と、車体に固定される外輪32固定部材と、内輪31およ
び外輪32のそれぞれの軌道面間に介装された複数の転動
体33とを有する。内輪31に、センサ12からの電気信号を
出力する出力部15を設け、この出力を外輪32に設けたピ
ックアップ13で検出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイール用軸受
（ハブベアリング）、およびこれを用いた車両の電気信
号伝達系に関する。
（ハブベアリング）、およびこれを用いた車両の電気信
号伝達系に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗用車やトラックなどの４輪車で
は、安全対策の一環としてタイヤの空気圧をリアルタイ
ムで検出する装置の開発が行われている。タイヤの空気
圧を検出することは、単にエア漏れ発生を乗員に警告す
る機能に止まらず、例えばＡＢＳ（アンチロックブレー
キシステム）などと組合わせることにより、制動系の制
御に極めて有益な情報をもたらす。一例を挙げれば、コ
ーナリング中は遠心力の影響でタイヤの空気圧が車体左
右で大きく変動し、各タイヤの接地面積（摩擦抵抗）に
差を生じるため、従来のＡＢＳのように主に個々の車輪
の回転数に基いて制動力を制御するだけでは最適な制動
力を確保することが難しい。これに対し、回転数の検出
データに空気圧の検出データを加味し、これらを演算処
理すれば、個々のタイヤの変形量に応じた最適な制動力
を決定することができ、ＡＢＳの機能をより高めること
ができると考えられる。
は、安全対策の一環としてタイヤの空気圧をリアルタイ
ムで検出する装置の開発が行われている。タイヤの空気
圧を検出することは、単にエア漏れ発生を乗員に警告す
る機能に止まらず、例えばＡＢＳ（アンチロックブレー
キシステム）などと組合わせることにより、制動系の制
御に極めて有益な情報をもたらす。一例を挙げれば、コ
ーナリング中は遠心力の影響でタイヤの空気圧が車体左
右で大きく変動し、各タイヤの接地面積（摩擦抵抗）に
差を生じるため、従来のＡＢＳのように主に個々の車輪
の回転数に基いて制動力を制御するだけでは最適な制動
力を確保することが難しい。これに対し、回転数の検出
データに空気圧の検出データを加味し、これらを演算処
理すれば、個々のタイヤの変形量に応じた最適な制動力
を決定することができ、ＡＢＳの機能をより高めること
ができると考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようにタイヤ空気
圧の検出は、車両の安全性向上に有益な効果を奏するも
のであるが、これを実現する上で問題となるのが、空気
圧センサから車体側の演算装置等への検知データの伝送
方法である。すなわち空気圧センサは、その目的上、回
転するホイール部に設けざるを得ず、そのためセンサか
らの電気信号をいかにして静止側（車体側）に伝達する
かが問題となる。この伝達構造によっては、必要スペー
スが増大し、車両への搭載が難しくなったり、大幅なコ
ストアップを招くおそれがある。
圧の検出は、車両の安全性向上に有益な効果を奏するも
のであるが、これを実現する上で問題となるのが、空気
圧センサから車体側の演算装置等への検知データの伝送
方法である。すなわち空気圧センサは、その目的上、回
転するホイール部に設けざるを得ず、そのためセンサか
らの電気信号をいかにして静止側（車体側）に伝達する
かが問題となる。この伝達構造によっては、必要スペー
スが増大し、車両への搭載が難しくなったり、大幅なコ
ストアップを招くおそれがある。
【０００４】本発明は、車両のホイール部に設けられた
センサからの電気信号を車体側に伝達する、コンパクト
で低コストな伝達系、およびこれに用いられるホイール
用軸受の提供を目的とする。
センサからの電気信号を車体側に伝達する、コンパクト
で低コストな伝達系、およびこれに用いられるホイール
用軸受の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、ホイールに固定される回転部材と、車
体に固定される固定部材と、回転部材および固定部材の
それぞれの軌道面間に介装された複数の転動体とを有
し、ホイールを車体に対して回転自在に支持するホイー
ル用軸受において、回転部材に、ホイール側に設けられ
たセンサからの電気信号を出力する出力部を設け、この
出力を固定部材に設けたピックアップで検出することと
した。ホイールは駆動輪であるか従動輪であるかを問わ
ない。
め、本発明では、ホイールに固定される回転部材と、車
体に固定される固定部材と、回転部材および固定部材の
それぞれの軌道面間に介装された複数の転動体とを有
し、ホイールを車体に対して回転自在に支持するホイー
ル用軸受において、回転部材に、ホイール側に設けられ
たセンサからの電気信号を出力する出力部を設け、この
出力を固定部材に設けたピックアップで検出することと
した。ホイールは駆動輪であるか従動輪であるかを問わ
ない。
【０００６】このようなホイール用軸受を用いた場合、
回転側と固定側との間の電気信号の伝達が当該軸受内で
行われることになる。従って、信号伝達用の装置を新た
に付加する必要がなく、従来のホイールまわりの構造を
そのまま使用することができ、コストアップも最小限に
抑えられる。
回転側と固定側との間の電気信号の伝達が当該軸受内で
行われることになる。従って、信号伝達用の装置を新た
に付加する必要がなく、従来のホイールまわりの構造を
そのまま使用することができ、コストアップも最小限に
抑えられる。
【０００７】回転部材を導電性を有する材料で形成し、
回転部材自体を上記電気信号の伝達経路とすれば、回転
部材に対する配線用の加工が不要となり、ホイール用軸
受の製作コストの低減化が図られる。
回転部材自体を上記電気信号の伝達経路とすれば、回転
部材に対する配線用の加工が不要となり、ホイール用軸
受の製作コストの低減化が図られる。
【０００８】上記センサとしては種々のものが使用可能
であるが、例えばタイヤの空気圧を検出するセンサとす
ることができる。この場合、ホイール用軸受にアンチロ
ックブレーキシステム用のホイール速度検出手段を付加
することにより、速度データと空気圧データを共通のユ
ニットから得ることができ、配線類やホイール周辺構造
の簡素化等が図られる。
であるが、例えばタイヤの空気圧を検出するセンサとす
ることができる。この場合、ホイール用軸受にアンチロ
ックブレーキシステム用のホイール速度検出手段を付加
することにより、速度データと空気圧データを共通のユ
ニットから得ることができ、配線類やホイール周辺構造
の簡素化等が図られる。
【０００９】ホイール側に設けられたセンサからの電気
信号を上記何れかのホイール用軸受を介して車体側に伝
達するようにすれば、コンパクトで低コストな電気信号
伝達系が提供される。
信号を上記何れかのホイール用軸受を介して車体側に伝
達するようにすれば、コンパクトで低コストな電気信号
伝達系が提供される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図６に基いて説明する。
至図６に基いて説明する。
【００１１】図１は駆動側ホイールの周辺構造を例示す
ものである。図示のように、ホイール１は、ブレーキロ
ータ２と共にホイール用軸受３を介して車軸４に取り付
けられる。車軸４は、等速自在継手５のインボード側か
ら延び、かつホイール用軸受３の内径部に挿入されてい
る。Ｔはホイール１の外周に嵌合したタイヤである。
ものである。図示のように、ホイール１は、ブレーキロ
ータ２と共にホイール用軸受３を介して車軸４に取り付
けられる。車軸４は、等速自在継手５のインボード側か
ら延び、かつホイール用軸受３の内径部に挿入されてい
る。Ｔはホイール１の外周に嵌合したタイヤである。
【００１２】ホイール用軸受３は、図２に拡大して示す
ように、内輪31、外輪32、内・外輪31、32間に介装され
た複数の転動体33（例えば鋼製のボール）、転動体33を
円周方向等間隔に保持する保持器34、および軸受の両端
開口部を密封する一対のシール35を主な構成要素とす
る。
ように、内輪31、外輪32、内・外輪31、32間に介装され
た複数の転動体33（例えば鋼製のボール）、転動体33を
円周方向等間隔に保持する保持器34、および軸受の両端
開口部を密封する一対のシール35を主な構成要素とす
る。
【００１３】ホイール用軸受３の内輪31は、ハブ36とハ
ブ36の一端外周部に嵌合固定した環状部材37とで構成さ
れる。ハブ36は、円筒状の軸部36ａと車輪取付け用のフ
ランジ部36ｂとを一体に有し、そのうちの軸部36ａの外
周面に軌道面31ａが、内周面に車軸４に結合するための
スプライン37がそれぞれ形成される。環状部材37の外周
面にも軌道面31ａが設けられる。外輪32は、外周面に車
体取付け用のフランジ部32ｂを一体に有し、内周面に
は、上記ハブ36の軸部36ａ外周面および環状部材37の外
周面に設けられた軌道面31ａに対応する複列の軌道面32
ａが形成されている。外輪32および内輪31の軌道面31
ａ、32ａ間に複列のボール33がそれぞれアンギュラコン
タクトで介装される。
ブ36の一端外周部に嵌合固定した環状部材37とで構成さ
れる。ハブ36は、円筒状の軸部36ａと車輪取付け用のフ
ランジ部36ｂとを一体に有し、そのうちの軸部36ａの外
周面に軌道面31ａが、内周面に車軸４に結合するための
スプライン37がそれぞれ形成される。環状部材37の外周
面にも軌道面31ａが設けられる。外輪32は、外周面に車
体取付け用のフランジ部32ｂを一体に有し、内周面に
は、上記ハブ36の軸部36ａ外周面および環状部材37の外
周面に設けられた軌道面31ａに対応する複列の軌道面32
ａが形成されている。外輪32および内輪31の軌道面31
ａ、32ａ間に複列のボール33がそれぞれアンギュラコン
タクトで介装される。
【００１４】ハブ36のフランジ部36ｂはボルト６および
ナット７により、ブレーキロータ２と共にホイール１に
固定され、外輪32のフランジ部32ｂは車体側の取付けス
テー９にボルト10を介して固定される。以上の取付けに
より、内輪31を構成するハブ36および環状部材37がホイ
ール１と共に回転する回転部材となり、外輪32が非回転
の固定部材となる。
ナット７により、ブレーキロータ２と共にホイール１に
固定され、外輪32のフランジ部32ｂは車体側の取付けス
テー９にボルト10を介して固定される。以上の取付けに
より、内輪31を構成するハブ36および環状部材37がホイ
ール１と共に回転する回転部材となり、外輪32が非回転
の固定部材となる。
【００１５】本発明にかかる電気信号伝達系は、ホイー
ル１の外周部（リム1a）に設けられた空気圧センサ12か
らの電気信号をホイール用軸受３を介して車体側のピッ
クアップ13に伝達するものである。センサ12からの電気
信号は、ホイール１の円板状部分1bの内側に沿わせ、か
つブレーキロータ２を貫通する配線14（図１に黒塗りで
示す）によってホイール用軸受３のハブ36に伝達され
る。ハブ36には配線14を通すための穴36ｃが設けられて
おり、この穴36ｃはハブ36の外周面の軸方向中央部付近
（２つの軌道面の間）に開口している。穴36ｃの開口部
付近には、ハブ36の外周面の全周またはその一部領域に
わたって出力部15が設けられる。外輪32には、出力部15
との近接位置に受信部13ａを有するピックアップ13が設
けられ、出力部15からの信号はピックアップ13に受信さ
れて図示しない演算装置等に伝送される。
ル１の外周部（リム1a）に設けられた空気圧センサ12か
らの電気信号をホイール用軸受３を介して車体側のピッ
クアップ13に伝達するものである。センサ12からの電気
信号は、ホイール１の円板状部分1bの内側に沿わせ、か
つブレーキロータ２を貫通する配線14（図１に黒塗りで
示す）によってホイール用軸受３のハブ36に伝達され
る。ハブ36には配線14を通すための穴36ｃが設けられて
おり、この穴36ｃはハブ36の外周面の軸方向中央部付近
（２つの軌道面の間）に開口している。穴36ｃの開口部
付近には、ハブ36の外周面の全周またはその一部領域に
わたって出力部15が設けられる。外輪32には、出力部15
との近接位置に受信部13ａを有するピックアップ13が設
けられ、出力部15からの信号はピックアップ13に受信さ
れて図示しない演算装置等に伝送される。
【００１６】出力部15から受信部13ａへの信号伝達は、
例えば、出力部15で電気信号を磁気信号や光信号に変換
し、この信号をピックアップ13で受信した上で電気信号
に再変換する方式が考えられる。この場合、ピックアッ
プでの受信信号が車速の変化（ホイール１の回転数の変
化）による影響を受けず、もしくは影響を受けた場合で
もこれを補償し得るような伝達方式とする必要がある。
この信号伝達は、上記のような非接触方式を基本とする
が、差し支えなければ固定側と回転側を摺動させる接触
方式としても構わない。
例えば、出力部15で電気信号を磁気信号や光信号に変換
し、この信号をピックアップ13で受信した上で電気信号
に再変換する方式が考えられる。この場合、ピックアッ
プでの受信信号が車速の変化（ホイール１の回転数の変
化）による影響を受けず、もしくは影響を受けた場合で
もこれを補償し得るような伝達方式とする必要がある。
この信号伝達は、上記のような非接触方式を基本とする
が、差し支えなければ固定側と回転側を摺動させる接触
方式としても構わない。
【００１７】以上のように、センサ12からの電気信号の
回転側から固定側への伝送をホイール用軸受３で行うよ
うにすれば、新たな部品をホイール周辺部に追加する必
要がなく、従来のホイールまわりの構造をそのまま使用
することができ、大幅なコストアップや構造の複雑化を
回避することができる。また、回転側から固定側への信
号伝達は、シール３５で密封された軸受空間内で行われ
るので、水や泥、砂塵等の影響を受けることなく長期間
安定して行われる。
回転側から固定側への伝送をホイール用軸受３で行うよ
うにすれば、新たな部品をホイール周辺部に追加する必
要がなく、従来のホイールまわりの構造をそのまま使用
することができ、大幅なコストアップや構造の複雑化を
回避することができる。また、回転側から固定側への信
号伝達は、シール３５で密封された軸受空間内で行われ
るので、水や泥、砂塵等の影響を受けることなく長期間
安定して行われる。
【００１８】図３〜図６に本発明の他の実施形態を示
す。但し、図３〜図６では図面の簡略化のため、ホイー
ル用軸受３の保持器34の図示を省略している。
す。但し、図３〜図６では図面の簡略化のため、ホイー
ル用軸受３の保持器34の図示を省略している。
【００１９】図３は、ハブ36自体を電気信号の伝達経路
に使用する実施形態である。ハブ36は通常、Ｓ５３Ｃや
ＳＵＪ２などの鉄系の導電性材料で形成されているの
で、電気信号に対してある程度の通電性を有する。セン
サ12から配線14を介してブレーキロータ２の内径部に達
した電気信号は、ハブ36のフランジ部36ｂとの対向部分
に固定した端子16を介してハブ36内を矢印のごとく通電
し、出力部15に入力される。その後、この信号は上記と
同様にピックアップ13に伝送され、演算装置に入力され
る。この場合、ハブ36に穴36ｃ等を加工する必要がない
ので図２のホイール用軸受に比べ、製作コストの低減が
図られる。ホイール１やブレーキロータ２が鉄等の導電
性材料で形成されている場合、センサ12から端子16まで
の通電経路をホイール１やブレーキロータ２自体で形成
し、この部分での配線を省略することもできる。
に使用する実施形態である。ハブ36は通常、Ｓ５３Ｃや
ＳＵＪ２などの鉄系の導電性材料で形成されているの
で、電気信号に対してある程度の通電性を有する。セン
サ12から配線14を介してブレーキロータ２の内径部に達
した電気信号は、ハブ36のフランジ部36ｂとの対向部分
に固定した端子16を介してハブ36内を矢印のごとく通電
し、出力部15に入力される。その後、この信号は上記と
同様にピックアップ13に伝送され、演算装置に入力され
る。この場合、ハブ36に穴36ｃ等を加工する必要がない
ので図２のホイール用軸受に比べ、製作コストの低減が
図られる。ホイール１やブレーキロータ２が鉄等の導電
性材料で形成されている場合、センサ12から端子16まで
の通電経路をホイール１やブレーキロータ２自体で形成
し、この部分での配線を省略することもできる。
【００２０】図４は、ホイール用軸受３の回転側から固
定側への信号の伝達を軸受外で行う実施形態で、ハブ36
のフランジ36外周に固定した端子16に出力部15が固定さ
れ、これに接近対向させてピックアップ13が外輪32の外
周に固定されている。この配置態様は、図示のように、
軸受中央部にＡＢＳ用の車速検出手段17が設置されてお
り、出力部15やピックアップ13の設置スペースが制限さ
れる場合に有効である。車速検出手段17は、例えば外輪
32に固定されたピックアップ18と環状部材37の外周面に
固定されたパルサーリング19とを具備するもので、パル
サーリング19でホイール回転数に比例した周波数のパル
スを発生させ、このパルス信号を電磁式や半導体素子
（ホール素子、ＭＲ素子等）などのピックアップ18で検
出することにより、ホイールの速度（回転数）を演算す
るものである。この構造であれば、共通のホイール用軸
受３から回転数データと空気圧データの双方を得ること
ができ、これらを別個の装置で検出する場合に比べ、配
線類や構造をコンパクトにすることができる。
定側への信号の伝達を軸受外で行う実施形態で、ハブ36
のフランジ36外周に固定した端子16に出力部15が固定さ
れ、これに接近対向させてピックアップ13が外輪32の外
周に固定されている。この配置態様は、図示のように、
軸受中央部にＡＢＳ用の車速検出手段17が設置されてお
り、出力部15やピックアップ13の設置スペースが制限さ
れる場合に有効である。車速検出手段17は、例えば外輪
32に固定されたピックアップ18と環状部材37の外周面に
固定されたパルサーリング19とを具備するもので、パル
サーリング19でホイール回転数に比例した周波数のパル
スを発生させ、このパルス信号を電磁式や半導体素子
（ホール素子、ＭＲ素子等）などのピックアップ18で検
出することにより、ホイールの速度（回転数）を演算す
るものである。この構造であれば、共通のホイール用軸
受３から回転数データと空気圧データの双方を得ること
ができ、これらを別個の装置で検出する場合に比べ、配
線類や構造をコンパクトにすることができる。
【００２１】図５および図６は、本発明を従動側ホイー
ル１に適用したものである。この場合、ハブ36はほぼ中
実円筒状に形成される。また、ＡＢＳ用の速度検出手段
17は軸受の一端側に設けられており、空気圧センサ12の
出力部15やピックアップ13は軸受中央部に設けられてい
る。これ以外の構成や機能は図３および図４に示すもの
とほぼ共通するので重複説明を省略する。
ル１に適用したものである。この場合、ハブ36はほぼ中
実円筒状に形成される。また、ＡＢＳ用の速度検出手段
17は軸受の一端側に設けられており、空気圧センサ12の
出力部15やピックアップ13は軸受中央部に設けられてい
る。これ以外の構成や機能は図３および図４に示すもの
とほぼ共通するので重複説明を省略する。
【００２２】なお、以上の説明では、センサとして空気
圧センサ12を例示したが、他のセンサ、例えばタイヤの
温度を検知する温度センサに対しても同様の構成を適用
することができる。また、センサの設置場所は、ホイー
ル１側、すなわち回転側であれば足り、例えばブレーキ
ロータ２にセンサを設けた場合にも同様の構成を適用す
ることができる。上記のように内輪31を回転側、外輪32
を固定側とする他、その反対に内輪31を固定側、外輪32
を回転側とすることもできる。
圧センサ12を例示したが、他のセンサ、例えばタイヤの
温度を検知する温度センサに対しても同様の構成を適用
することができる。また、センサの設置場所は、ホイー
ル１側、すなわち回転側であれば足り、例えばブレーキ
ロータ２にセンサを設けた場合にも同様の構成を適用す
ることができる。上記のように内輪31を回転側、外輪32
を固定側とする他、その反対に内輪31を固定側、外輪32
を回転側とすることもできる。
【００２３】
【発明の効果】このように、本発明によれば、回転側か
ら固定側への信号伝達をホイール用軸受を介して行って
いるので、信号伝達用の装置を新たに付加する必要がな
く、従来のホイールまわりの構造をそのまま使用するこ
とができ、コストアップを最小限に抑えることができ
る。これにより、コンパクトで低コストな電気信号伝達
系が提供される。
ら固定側への信号伝達をホイール用軸受を介して行って
いるので、信号伝達用の装置を新たに付加する必要がな
く、従来のホイールまわりの構造をそのまま使用するこ
とができ、コストアップを最小限に抑えることができ
る。これにより、コンパクトで低コストな電気信号伝達
系が提供される。
【図１】駆動側ホイールの周辺構造を示す断面図であ
る。
る。
【図２】ホイール用軸受（駆動側）の断面図である。
【図３】ホイール用軸受（駆動側）の断面図である。
【図４】ホイール用軸受（駆動側）の断面図である。
【図５】ホイール用軸受（従動側）の断面図である。
【図６】ホイール用軸受（従動側）の断面図である。
１ ホイール ２ ブレーキロータ ３ ホイール用軸受 31 回転部材（内輪、内方部材） 31ａ 軌道面 32 固定部材（外輪） 32ａ 軌道面 32ｂ フランジ部 33 転動体 36 ハブ 36ｂ フランジ部 37 環状部材 ４ 車軸 ５ 等速自在継手 12 センサ 13 ピックアップ 14 配線 15 出力部 17 ホイール速度検出手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｃ 19/00 Ｆ１６Ｃ 19/00 19/52 19/52 41/00 41/00 Ｆターム(参考） 2F055 AA12 BB20 CC14 DD20 EE27 FF34 GG11 HH03 3D046 BB28 HH16 HH36 3J101 AA03 AA32 AA43 AA52 AA62 AA72 BA56 FA23 FA26 GA03
Claims (5)
- 【請求項１】 ホイールに固定される回転部材と、車体
に固定される固定部材と、回転部材および固定部材のそ
れぞれの軌道面間に介装された複数の転動体とを有し、
ホイールを車体に対して回転自在に支持するホイール用
軸受において、回転部材に、ホイール側に設けられたセ
ンサからの電気信号を出力する出力部を設け、この出力
を固定部材に設けたピックアップで検出することを特徴
とするホイール用軸受。 - 【請求項２】 回転部材を導電性を有する材料で形成
し、回転部材自体を上記電気信号の伝達経路とした請求
項１記載のホイール用軸受。 - 【請求項３】 上記センサがタイヤの空気圧を検出する
ものである請求項１または２記載のホイール用軸受。 - 【請求項４】 アンチロックブレーキシステム用のホイ
ール速度検出手段を有する請求項３記載のホイール用軸
受。 - 【請求項５】 ホイール側に設けられたセンサからの電
気信号を請求項１乃至４何れか記載のホイール用軸受を
介して車体側に伝達することを特徴とする車両の電気信
号伝達系。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP2000162072A true JP2000162072A (ja) | 2000-06-16 |
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ID=18331848
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|---|---|---|---|
| JP33989898A Expired - Fee Related JP3790375B2 (ja) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | ホイール用軸受 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3790375B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007320560A (ja) * | 2007-09-03 | 2007-12-13 | Jtekt Corp | 車軸用軸受装置 |
| JP2008249005A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Ntn Corp | 双方向通信機能付車輪用軸受 |
| WO2008129787A1 (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-30 | Ntn Corporation | 通信機能付車輪用軸受 |
| US7534046B2 (en) | 2004-08-24 | 2009-05-19 | Ntn Corporation | Wheel support bearing assembly |
-
1998
- 1998-11-30 JP JP33989898A patent/JP3790375B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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