JP2000145456A - 自動変速機のオイルクーラ配管構造 - Google Patents
自動変速機のオイルクーラ配管構造Info
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- JP2000145456A JP2000145456A JP10331990A JP33199098A JP2000145456A JP 2000145456 A JP2000145456 A JP 2000145456A JP 10331990 A JP10331990 A JP 10331990A JP 33199098 A JP33199098 A JP 33199098A JP 2000145456 A JP2000145456 A JP 2000145456A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、近接配設される周辺部品
とのクリアランスを大にし得て、振動による振れやたる
みを無くし得て、周辺部品との干渉を防止することにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、自動変速機のオイル
クーラを冷却水配管の途中に介装して設け、自動変速機
とオイルクーラとをオイルクーラ配管により連絡して設
けた自動変速機のオイルクーラ配管構造において、オイ
ルクーラ配管の内燃機関の周辺部品と近接配設される部
位に金属素材により形成されるオイル管部を設け、この
オイル管部を周辺部品と対峙する機関構成部材に取付け
て設けたことを特徴とする。
とのクリアランスを大にし得て、振動による振れやたる
みを無くし得て、周辺部品との干渉を防止することにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、自動変速機のオイル
クーラを冷却水配管の途中に介装して設け、自動変速機
とオイルクーラとをオイルクーラ配管により連絡して設
けた自動変速機のオイルクーラ配管構造において、オイ
ルクーラ配管の内燃機関の周辺部品と近接配設される部
位に金属素材により形成されるオイル管部を設け、この
オイル管部を周辺部品と対峙する機関構成部材に取付け
て設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動変速機のオイ
ルクーラ配管構造に係り、特に、近接配設される内燃機
関の周辺部品とのクリアランスを大にし得て、振動によ
る振れやたるみを無くし得て、周辺部品との干渉を防止
し得る自動変速機のオイルクーラ配管構造に関する。
ルクーラ配管構造に係り、特に、近接配設される内燃機
関の周辺部品とのクリアランスを大にし得て、振動によ
る振れやたるみを無くし得て、周辺部品との干渉を防止
し得る自動変速機のオイルクーラ配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関には、自動変
速機を連結して設け、この自動変速機の変速機オイルを
冷却するオイルクーラを設けたものがある。自動変速機
とオイルクーラとは、オイルクーラ配管により連絡して
設け、このオイルクーラ配管により変速機オイルを自動
変速機とオイルクーラとの間で循環させている。
速機を連結して設け、この自動変速機の変速機オイルを
冷却するオイルクーラを設けたものがある。自動変速機
とオイルクーラとは、オイルクーラ配管により連絡して
設け、このオイルクーラ配管により変速機オイルを自動
変速機とオイルクーラとの間で循環させている。
【０００３】従来の自動変速機のオイルクーラ配管構造
としては、図９・図１０に示すものがある。図９・図１
０において、１０２は内燃機関、１０４はシリンダブロ
ック、１０６はオイルパンである。この内燃機関１０２
は、シリンダブロック１０４を図示しない車両の車体フ
レーム１０８に機関マウントブラケット１１０により取
付け、傾斜して搭載している。
としては、図９・図１０に示すものがある。図９・図１
０において、１０２は内燃機関、１０４はシリンダブロ
ック、１０６はオイルパンである。この内燃機関１０２
は、シリンダブロック１０４を図示しない車両の車体フ
レーム１０８に機関マウントブラケット１１０により取
付け、傾斜して搭載している。
【０００４】この内燃機関１０２は、クランク軸線Ｌ方
向一側にラジエータ１１２を配設している。内燃機関１
０２とラジエータ１１２とは、冷却水配管１１４である
冷却水導入ホース部１１４Ａと冷却水導出ホース部１１
４Ｂとにより連絡して設け、冷却水を循環させている。
向一側にラジエータ１１２を配設している。内燃機関１
０２とラジエータ１１２とは、冷却水配管１１４である
冷却水導入ホース部１１４Ａと冷却水導出ホース部１１
４Ｂとにより連絡して設け、冷却水を循環させている。
【０００５】前記内燃機関１０２には、クランク軸線Ｌ
方向他側に自動変速機１１６を連結している。自動変速
機１１６は、変速機オイルを冷却するオイルクーラ１１
８を前記冷却水配管１１４の冷却水導入ホース部１１４
Ａの途中に介装して設けている。自動変速機１１６とオ
イルクーラ１１８とは、オイルクーラ配管１２０である
オイル導入ホース部１２０Ａとオイル導出ホース部１２
０Ｂとにより連絡して設けている。
方向他側に自動変速機１１６を連結している。自動変速
機１１６は、変速機オイルを冷却するオイルクーラ１１
８を前記冷却水配管１１４の冷却水導入ホース部１１４
Ａの途中に介装して設けている。自動変速機１１６とオ
イルクーラ１１８とは、オイルクーラ配管１２０である
オイル導入ホース部１２０Ａとオイル導出ホース部１２
０Ｂとにより連絡して設けている。
【０００６】自動変速機１１６の昇温した変速機オイル
は、オイル導入ホース部１２０Ａによりオイルクーラ１
１８に導入され、冷却水と熱交換されて冷却される。オ
イルクーラ１１８において冷却された変速機オイルは、
オイル導出ホース部１２０Ｂにより自動変速機１１６に
戻される。
は、オイル導入ホース部１２０Ａによりオイルクーラ１
１８に導入され、冷却水と熱交換されて冷却される。オ
イルクーラ１１８において冷却された変速機オイルは、
オイル導出ホース部１２０Ｂにより自動変速機１１６に
戻される。
【０００７】このような自動変速機のオイルクーラ配管
構造としては、特開平９−１９５７６４号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示されるオイルクーラ配
管構造は、液冷式エンジンを備えた車両において、変速
機の潤滑液サンプ内に変速機潤滑液−エンジン冷却液熱
交換器を設け、この変速機潤滑液−エンジン冷却液熱交
換器をエンジンの強制冷却装置と直列に接続し、ラジエ
ータで冷却されたエンジン冷却液により変速機潤滑液を
冷却するものである。
構造としては、特開平９−１９５７６４号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示されるオイルクーラ配
管構造は、液冷式エンジンを備えた車両において、変速
機の潤滑液サンプ内に変速機潤滑液−エンジン冷却液熱
交換器を設け、この変速機潤滑液−エンジン冷却液熱交
換器をエンジンの強制冷却装置と直列に接続し、ラジエ
ータで冷却されたエンジン冷却液により変速機潤滑液を
冷却するものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図９・
図１０に示す自動変速機１１６のオイルクーラ配管構造
においては、内燃機関１０２のクランク軸線Ｌ方向他側
に連結される自動変速機１１６側からクランク軸線Ｌ方
向一側に配設されるラジエータ１１２側に指向させて、
オイルクーラ配管１２０であるオイル導入ホース部１２
Ａとオイル導出ホース部１２０Ｂとを配設している。
図１０に示す自動変速機１１６のオイルクーラ配管構造
においては、内燃機関１０２のクランク軸線Ｌ方向他側
に連結される自動変速機１１６側からクランク軸線Ｌ方
向一側に配設されるラジエータ１１２側に指向させて、
オイルクーラ配管１２０であるオイル導入ホース部１２
Ａとオイル導出ホース部１２０Ｂとを配設している。
【０００９】これにより、オイル導入ホース部１２０Ａ
とオイル導出ホース部１２０Ｂとは、オイルパン１０６
と機関マウントブラケット１１０との間を通り、自動変
速機１１６とオイルクーラ１１８とを連絡している。
とオイル導出ホース部１２０Ｂとは、オイルパン１０６
と機関マウントブラケット１１０との間を通り、自動変
速機１１６とオイルクーラ１１８とを連絡している。
【００１０】ところが、内燃機関１０２を傾斜して搭載
している場合には、オイルパン１０６と機関マウントブ
ラケット１１０との間が狭いため、オイル導入ホース部
１２０Ａとオイル導出ホース部１２０Ｂとが機関マウン
トブラケット１１０に近接配設される問題がある。
している場合には、オイルパン１０６と機関マウントブ
ラケット１１０との間が狭いため、オイル導入ホース部
１２０Ａとオイル導出ホース部１２０Ｂとが機関マウン
トブラケット１１０に近接配設される問題がある。
【００１１】このため、オイル導入ホース部１２０Ａと
オイル導出ホース部１２０Ｂとは、機関マウントブラケ
ット１１０との間のクリアランスＣが小さくなる不都合
がある。また、このような小さなクリアランスＣでオイ
ル導入ホース部１２０Ａとオイル導出ホース部１２０Ｂ
とを配設した場合には、車両や内燃機関１０２の振動に
より遊動して振れたりたるんでしまい、機関マウントブ
ラケット１１０と干渉する不都合がある。
オイル導出ホース部１２０Ｂとは、機関マウントブラケ
ット１１０との間のクリアランスＣが小さくなる不都合
がある。また、このような小さなクリアランスＣでオイ
ル導入ホース部１２０Ａとオイル導出ホース部１２０Ｂ
とを配設した場合には、車両や内燃機関１０２の振動に
より遊動して振れたりたるんでしまい、機関マウントブ
ラケット１１０と干渉する不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に傾斜して搭載される
内燃機関とこの内燃機関のクランク軸線方向一側に配設
されたラジエータとを冷却水配管により連絡して設け、
前記内燃機関のクランク軸線方向他側に連結された自動
変速機のオイルクーラを前記冷却水配管の途中に介装し
て設け、前記自動変速機とオイルクーラとをオイルクー
ラ配管により連絡して設けた自動変速機のオイルクーラ
配管構造において、前記オイルクーラ配管の前記内燃機
関の周辺部品と近接配設される部位に金属素材により形
成されるオイル管部を設け、このオイル管部を前記周辺
部品と対峙する機関構成部材に取付けて設けたことを特
徴とする。
述不都合を除去するために、車両に傾斜して搭載される
内燃機関とこの内燃機関のクランク軸線方向一側に配設
されたラジエータとを冷却水配管により連絡して設け、
前記内燃機関のクランク軸線方向他側に連結された自動
変速機のオイルクーラを前記冷却水配管の途中に介装し
て設け、前記自動変速機とオイルクーラとをオイルクー
ラ配管により連絡して設けた自動変速機のオイルクーラ
配管構造において、前記オイルクーラ配管の前記内燃機
関の周辺部品と近接配設される部位に金属素材により形
成されるオイル管部を設け、このオイル管部を前記周辺
部品と対峙する機関構成部材に取付けて設けたことを特
徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明の自動変速機のオイルク
ーラ配管構造は、オイルクーラ配管の内燃機関の周辺部
品と近接配設される部位に金属素材により形成されるオ
イル管部を設けたことにより、変速機オイルが同圧力・
同流量下では従来のオイルクーラ配管であるオイルホー
ス部よりも外径を小さくすることができ、また、オイル
管部を周辺部品と対峙する機関構成部材に取付けて設け
たことにより、内燃機関の振動によって振れやたるみを
生じることがない。
ーラ配管構造は、オイルクーラ配管の内燃機関の周辺部
品と近接配設される部位に金属素材により形成されるオ
イル管部を設けたことにより、変速機オイルが同圧力・
同流量下では従来のオイルクーラ配管であるオイルホー
ス部よりも外径を小さくすることができ、また、オイル
管部を周辺部品と対峙する機関構成部材に取付けて設け
たことにより、内燃機関の振動によって振れやたるみを
生じることがない。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１・図２は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図１・図２において、２は内燃機関、４はシ
リンダブロック、６はオイルパンである。この内燃機関
２は、シリンダブロック４に図示しないシリンダヘッド
及びオイルパン６を取付け、シリンダブロック４を図示
しない車両の車体フレーム８に機関マウントブラケット
１０により取付け、傾斜して搭載している。
明する。図１・図２は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図１・図２において、２は内燃機関、４はシ
リンダブロック、６はオイルパンである。この内燃機関
２は、シリンダブロック４に図示しないシリンダヘッド
及びオイルパン６を取付け、シリンダブロック４を図示
しない車両の車体フレーム８に機関マウントブラケット
１０により取付け、傾斜して搭載している。
【００１５】この内燃機関２は、クランク軸線Ｌ方向一
側にラジエータ１２を配設している。内燃機関２とラジ
エータ１２とは、冷却水配管である冷却水導入ホース部
１４Ａと冷却水導出ホース部１４Ｂとにより連絡して設
け、冷却水を循環させている。
側にラジエータ１２を配設している。内燃機関２とラジ
エータ１２とは、冷却水配管である冷却水導入ホース部
１４Ａと冷却水導出ホース部１４Ｂとにより連絡して設
け、冷却水を循環させている。
【００１６】前記内燃機関２には、クランク軸線Ｌ方向
他側に自動変速機１６を連結している。この自動変速機
１６は、変速機オイルを冷却するオイルクーラ１８を設
けている。オイルクーラ１８は、前記冷却水配管１４の
冷却水導入ホース部１４Ａの途中に介装して設けてい
る。自動変速機１６とオイルクーラ１８とは、オイルク
ーラ配管２０であるオイル導入ホース部２０Ａとオイル
導出ホース部２０Ｂとにより連絡して設けている。
他側に自動変速機１６を連結している。この自動変速機
１６は、変速機オイルを冷却するオイルクーラ１８を設
けている。オイルクーラ１８は、前記冷却水配管１４の
冷却水導入ホース部１４Ａの途中に介装して設けてい
る。自動変速機１６とオイルクーラ１８とは、オイルク
ーラ配管２０であるオイル導入ホース部２０Ａとオイル
導出ホース部２０Ｂとにより連絡して設けている。
【００１７】前記オイルクーラ配管２０であるオイル導
入ホース部２０Ａとオイル導出ホース部２０Ｂとの、内
燃機関２の周辺部品である機関マウントブラケット１０
と近接配設される部位には、金属素材により形成される
オイル管部２２を設けている。
入ホース部２０Ａとオイル導出ホース部２０Ｂとの、内
燃機関２の周辺部品である機関マウントブラケット１０
と近接配設される部位には、金属素材により形成される
オイル管部２２を設けている。
【００１８】オイル管部２２は、オイルクーラ１８に変
速機オイルを導入するオイル導入管部２２Ａと自動変速
機１６に変速機オイルを送給するオイル導出管部２２Ｂ
とからなる。
速機オイルを導入するオイル導入管部２２Ａと自動変速
機１６に変速機オイルを送給するオイル導出管部２２Ｂ
とからなる。
【００１９】これにより、オイル導入ホース部２０Ａ
は、自動変速機１６側の変速機側オイル導入ホース部２
０Ａ−１及びオイルクーラ１８側のクーラ側オイル導入
ホース部２０Ａ−２に形成され、オイル導入管部２２Ａ
により接続される。
は、自動変速機１６側の変速機側オイル導入ホース部２
０Ａ−１及びオイルクーラ１８側のクーラ側オイル導入
ホース部２０Ａ−２に形成され、オイル導入管部２２Ａ
により接続される。
【００２０】また、オイル導出ホース部２０Ｂは、オイ
ルクーラ１８側のクーラ側オイル導出ホース部２０Ｂ−
１及び自動変速機１６側の変速機側オイル導出ホース部
２０Ｂ−２に形成され、オイル導出管部２２Ｂにより接
続される。
ルクーラ１８側のクーラ側オイル導出ホース部２０Ｂ−
１及び自動変速機１６側の変速機側オイル導出ホース部
２０Ｂ−２に形成され、オイル導出管部２２Ｂにより接
続される。
【００２１】前記オイル導入管部２２Ａとオイル導出管
部２２Ｂとは、取付ブラケット２４により一体的に連結
して設けている。前記機関マウントブラケット１０と対
峙する機関構成部材であるオイルパン６の上面２６に
は、取付ボス部２８を設けている。取付ブラケット２４
は、オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを
取付ボス部２８の下方に位置させて、取付ボルト３０に
より取付ボス部２８に取付けている。
部２２Ｂとは、取付ブラケット２４により一体的に連結
して設けている。前記機関マウントブラケット１０と対
峙する機関構成部材であるオイルパン６の上面２６に
は、取付ボス部２８を設けている。取付ブラケット２４
は、オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを
取付ボス部２８の下方に位置させて、取付ボルト３０に
より取付ボス部２８に取付けている。
【００２２】これにより、オイル導入管部２２Ａとオイ
ル導出管部２２Ｂとからなるオイル管部２２は、車両に
傾斜して搭載される内燃機関２のクランク軸線Ｌ方向他
側から一側に指向させて配設される。
ル導出管部２２Ｂとからなるオイル管部２２は、車両に
傾斜して搭載される内燃機関２のクランク軸線Ｌ方向他
側から一側に指向させて配設される。
【００２３】次に作用を説明する。
【００２４】この自動変速機１６は、変速機オイルを冷
却するオイルクーラ１８を冷却水配管１４の冷却水導入
ホース部１４Ａの途中に介装して設けている。自動変速
機１６とオイルクーラ１８とは、オイルクーラ配管２０
であるオイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホース部
２０Ｂとにより連絡して設けている。
却するオイルクーラ１８を冷却水配管１４の冷却水導入
ホース部１４Ａの途中に介装して設けている。自動変速
機１６とオイルクーラ１８とは、オイルクーラ配管２０
であるオイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホース部
２０Ｂとにより連絡して設けている。
【００２５】自動変速機１６の昇温した変速機オイル
は、オイル導入ホース部２０Ａによりオイルクーラ１８
に導入され、冷却水と熱交換されて冷却される。オイル
クーラ１８において冷却された変速機オイルは、オイル
導出ホース部２０により自動変速機１１６に戻される。
は、オイル導入ホース部２０Ａによりオイルクーラ１８
に導入され、冷却水と熱交換されて冷却される。オイル
クーラ１８において冷却された変速機オイルは、オイル
導出ホース部２０により自動変速機１１６に戻される。
【００２６】オイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホ
ース部２０Ｂとの、内燃機関２の周辺部品である機関マ
ウントブラケット１０と近接配設される部位には、金属
素材により形成されるオイル管部２２を設けている。
ース部２０Ｂとの、内燃機関２の周辺部品である機関マ
ウントブラケット１０と近接配設される部位には、金属
素材により形成されるオイル管部２２を設けている。
【００２７】オイル管部２２は、オイルクーラ１８に変
速機オイルを導入するオイル導入管部２２Ａと自動変速
機１６に変速機オイルを送給するオイル導出管部２２Ｂ
とからなり、取付ブラケット２４により一体的に連結し
て設けている。
速機オイルを導入するオイル導入管部２２Ａと自動変速
機１６に変速機オイルを送給するオイル導出管部２２Ｂ
とからなり、取付ブラケット２４により一体的に連結し
て設けている。
【００２８】取付ブラケット２４により一体的に連結さ
れたオイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂと
は、車両に傾斜して搭載される内燃機関２のクランク軸
線Ｌ方向他側から一側に指向させて機関マウントブラケ
ット１０とオイルパン６との間に配設され、機関マウン
トブラケット１０と対峙するオイルパン６の上面２６の
取付ボス部２８に取付ブラケット２４を取付ボルト３０
により取付けている。
れたオイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂと
は、車両に傾斜して搭載される内燃機関２のクランク軸
線Ｌ方向他側から一側に指向させて機関マウントブラケ
ット１０とオイルパン６との間に配設され、機関マウン
トブラケット１０と対峙するオイルパン６の上面２６の
取付ボス部２８に取付ブラケット２４を取付ボルト３０
により取付けている。
【００２９】このように、この自動変速機１６のオイル
クーラ配管２０は、内燃機関２の周辺部品である機関マ
ウントブラケット１０と近接配設される部位に金属素材
により形成されるオイル管部２２を設けたことにより、
変速機オイルが同圧力・同流量下では従来のオイルクー
ラ配管であるオイルホース部よりも外径を小さくするこ
とができる。
クーラ配管２０は、内燃機関２の周辺部品である機関マ
ウントブラケット１０と近接配設される部位に金属素材
により形成されるオイル管部２２を設けたことにより、
変速機オイルが同圧力・同流量下では従来のオイルクー
ラ配管であるオイルホース部よりも外径を小さくするこ
とができる。
【００３０】また、このオイルクーラ配管２０は、金属
製のオイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを
機関マウントブラケット１０と対峙するオイルパン６に
取付け、オイル導入管部２２Ａにより変速機側オイル導
入ホース部２０Ａ−１及びクーラ側オイル導入ホース部
２０Ａ−２を接続するとともに、オイル導出管部２２Ｂ
によりクーラ側オイル導出ホース部２０Ｂ−１及び変速
機側オイル導出ホース部２０Ｂ−２を接続している。
製のオイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを
機関マウントブラケット１０と対峙するオイルパン６に
取付け、オイル導入管部２２Ａにより変速機側オイル導
入ホース部２０Ａ−１及びクーラ側オイル導入ホース部
２０Ａ−２を接続するとともに、オイル導出管部２２Ｂ
によりクーラ側オイル導出ホース部２０Ｂ−１及び変速
機側オイル導出ホース部２０Ｂ−２を接続している。
【００３１】これにより、このオイルクーラ配管２０
は、車両や内燃機関２の振動によってオイルクーラ配管
２０であるオイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホー
ス部２０Ｂとに振れやたるみを生じることがない。
は、車両や内燃機関２の振動によってオイルクーラ配管
２０であるオイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホー
ス部２０Ｂとに振れやたるみを生じることがない。
【００３２】このため、このオイルクーラ配管構造は、
外径を小としたオイル管部２２を配設していることによ
り、近接配設される機関マウントブラケット１０とのク
リアランスＣを大にすることができ、また、車体フレー
ム８に機関マウントブラケット１０によって堅固に支持
される内燃機関２のオイルパン６にオイル管部２２を取
付けてオイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホース部
２０Ｂとを接続していることにより、振動による振れや
たるみを無くすことができ、機関マウントブラケット１
０との干渉を防止することができる。
外径を小としたオイル管部２２を配設していることによ
り、近接配設される機関マウントブラケット１０とのク
リアランスＣを大にすることができ、また、車体フレー
ム８に機関マウントブラケット１０によって堅固に支持
される内燃機関２のオイルパン６にオイル管部２２を取
付けてオイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホース部
２０Ｂとを接続していることにより、振動による振れや
たるみを無くすことができ、機関マウントブラケット１
０との干渉を防止することができる。
【００３３】また、このオイルクーラ配管は、内燃機関
２と車体フレーム８との間が狭い場合にも、金属素材に
より形成される外径の小さなオイル管部２２を通すこと
ができ、オイル管部２２の干渉を防止することができ
る。
２と車体フレーム８との間が狭い場合にも、金属素材に
より形成される外径の小さなオイル管部２２を通すこと
ができ、オイル管部２２の干渉を防止することができ
る。
【００３４】図３〜図６は、この発明の第２実施例を示
すものである。第２実施例のオイルクーラ配管構造は、
オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを、オ
イルパン６の上面２６の取付ボス部２８に対して、上方
に位置させて取付けたものである。
すものである。第２実施例のオイルクーラ配管構造は、
オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを、オ
イルパン６の上面２６の取付ボス部２８に対して、上方
に位置させて取付けたものである。
【００３５】このように、オイル導入管部２２Ａとオイ
ル導出管部２２Ｂとを、取付ボス部２８に対して上方に
位置させて取付けた場合には、オイルパン６が剛性の高
いシリンダブロック４に取付けられていることから、こ
の剛性の高いシリンダブロック４に近接するオイルパン
６の振動を抑制された部位に取付けられることになり、
内燃機関２からの振動の伝達を抑制して、機関マウント
ブラケット１０との干渉を防止することができる。
ル導出管部２２Ｂとを、取付ボス部２８に対して上方に
位置させて取付けた場合には、オイルパン６が剛性の高
いシリンダブロック４に取付けられていることから、こ
の剛性の高いシリンダブロック４に近接するオイルパン
６の振動を抑制された部位に取付けられることになり、
内燃機関２からの振動の伝達を抑制して、機関マウント
ブラケット１０との干渉を防止することができる。
【００３６】図７は、この発明の第３実施例を示すもの
である。第３実施例のオイルクーラ配管構造は、オイル
導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを、取付ボス
部２８の両側に振り分けて取付けたものである。
である。第３実施例のオイルクーラ配管構造は、オイル
導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを、取付ボス
部２８の両側に振り分けて取付けたものである。
【００３７】このように、オイル導入管部２２Ａとオイ
ル導出管部２２Ｂとを、取付ボス部２８の両側に振り分
けて取付けた場合には、オイル導入管部２２Ａとオイル
導出管部２２Ｂとが離間されることにより、オイル導入
管部２２Ａを流れる昇温した変速機オイルとオイル導出
管部２２Ｂを流れる冷却された変速機オイルとの熱交換
を防止することができる。
ル導出管部２２Ｂとを、取付ボス部２８の両側に振り分
けて取付けた場合には、オイル導入管部２２Ａとオイル
導出管部２２Ｂとが離間されることにより、オイル導入
管部２２Ａを流れる昇温した変速機オイルとオイル導出
管部２２Ｂを流れる冷却された変速機オイルとの熱交換
を防止することができる。
【００３８】図８は、この発明の第４実施例を示すもの
である。第４実施例のオイルクーラ配管構造は、オイル
導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを、オイルパ
ン６の側面３２に取付けたものである。
である。第４実施例のオイルクーラ配管構造は、オイル
導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを、オイルパ
ン６の側面３２に取付けたものである。
【００３９】このように、オイル導入管部２２Ａとオイ
ル導出管部２２Ｂとを、オイルパン６の側面３２に取付
けた場合には、機関マウントブラケット１０とのクリア
ランスＣをさらに大にすることができ、機関マウントブ
ラケット１０との干渉を確実に防止することができる。
ル導出管部２２Ｂとを、オイルパン６の側面３２に取付
けた場合には、機関マウントブラケット１０とのクリア
ランスＣをさらに大にすることができ、機関マウントブ
ラケット１０との干渉を確実に防止することができる。
【００４０】なお、上述実施例においては、オイル管部
２２のオイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂと
を金属製として取付ブラケット２４により一体的に連結
して設けたが、オイル管部２２のオイル導入管部２２Ａ
とオイル導出管部２２Ｂと取付ブラケット２４とを剛性
の高いプラスチック（例えば、エンジニアリングプラス
チック）により一体的に連結して形成することもでき
る。
２２のオイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂと
を金属製として取付ブラケット２４により一体的に連結
して設けたが、オイル管部２２のオイル導入管部２２Ａ
とオイル導出管部２２Ｂと取付ブラケット２４とを剛性
の高いプラスチック（例えば、エンジニアリングプラス
チック）により一体的に連結して形成することもでき
る。
【００４１】
【発明の効果】このように、この発明の自動変速機のオ
イルクーラ配管構造は、オイルクーラ配管の内燃機関の
周辺部品と近接配設される部位に金属素材により形成さ
れるオイル管部を設けたことにより、変速機オイルが同
圧力・同流量下では従来のオイルクーラ配管であるオイ
ルホース部よりも外径を小さくすることができ、これに
より配管スペースを小さくすることができ、また、オイ
ル管部を周辺部品と対峙する機関構成部材に取付けて設
けたことにより、内燃機関の振動によって遊動すること
がなく、振れやたるみを生じることがない。
イルクーラ配管構造は、オイルクーラ配管の内燃機関の
周辺部品と近接配設される部位に金属素材により形成さ
れるオイル管部を設けたことにより、変速機オイルが同
圧力・同流量下では従来のオイルクーラ配管であるオイ
ルホース部よりも外径を小さくすることができ、これに
より配管スペースを小さくすることができ、また、オイ
ル管部を周辺部品と対峙する機関構成部材に取付けて設
けたことにより、内燃機関の振動によって遊動すること
がなく、振れやたるみを生じることがない。
【００４２】このため、このオイルクーラ配管構造は、
近接配設される内燃機関の周辺部品とのクリアランスを
大にし得て、振動による振れやたるみを無くし得て、周
辺部品との干渉を防止し得る。
近接配設される内燃機関の周辺部品とのクリアランスを
大にし得て、振動による振れやたるみを無くし得て、周
辺部品との干渉を防止し得る。
【図１】この発明の第１実施例を示すオイルクーラ配管
構造の概略側面図である。
構造の概略側面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩによる概略背面図である。
【図３】第２実施例を示すオイルクーラ配管構造の詳細
側面図である。
側面図である。
【図４】（Ａ）はオイル管部の平面図、（Ｂ）はオイル
管部の側面図である。
管部の側面図である。
【図５】図３の矢印Ｖによる底面図である。
【図６】図３の矢印ＶＩによる概略背面図である。
【図７】第３実施例を示すオイルクーラ配管構造の概略
背面図である。
背面図である。
【図８】第４実施例を示すオイルクーラ配管構造の概略
背面図である。
背面図である。
【図９】従来例を示すオイルクーラ配管構造の概略側面
図である。
図である。
【図１０】図９の矢印Ｘによる概略背面図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ オイルパン ８ 車体フレーム １０ 機関マウントブラケット １２ ラジエータ １４Ａ 冷却水導入ホース部 １４Ｂ 冷却水導出ホース部 １６ 自動変速機 １８ オイルクーラ ２０ オイルクーラ配管 ２０Ａ オイル導入ホース部 ２０Ｂ オイル導出ホース部 ２２ オイル管部 ２２Ａ オイル導入管部 ２２Ｂ オイル導出管部 ２４ 取付ブラケット ２６ 上面 ２８ 取付ボス部 ３０ 取付ボルト
Claims (4)
- 【請求項１】 車両に傾斜して搭載される内燃機関とこ
の内燃機関のクランク軸線方向一側に配設されたラジエ
ータとを冷却水配管により連絡して設け、前記内燃機関
のクランク軸線方向他側に連結された自動変速機のオイ
ルクーラを前記冷却水配管の途中に介装して設け、前記
自動変速機とオイルクーラとをオイルクーラ配管により
連絡して設けた自動変速機のオイルクーラ配管構造にお
いて、前記オイルクーラ配管の前記内燃機関の周辺部品
と近接配設される部位に金属素材により形成されるオイ
ル管部を設け、このオイル管部を前記周辺部品と対峙す
る機関構成部材に取付けて設けたことを特徴とする自動
変速機のオイルクーラ配管構造。 - 【請求項２】 前記オイル管部は、オイルクーラに変速
機オイルを導入するオイル導入管部と自動変速機に変速
機オイルを送給するオイル導出管部とからなり、これら
オイル導入管部とオイル導出管部とを取付ブラケットに
より一体的に連結して設け、この取付ブラケットを前記
周辺部品である機関マウントブラケットと対峙する前記
機関構成部材であるオイルパンの上面に設けた取付ボス
部に取付ボルトにより取付けて設けたことを特徴とする
請求項１に記載の自動変速機のオイルクーラ配管構造。 - 【請求項３】 前記オイル管部は、オイル導入管部とオ
イル導出管部とを前記車両に傾斜して搭載される内燃機
関のクランク軸線方向他側から一側に指向させて配設し
たことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のオイ
ルクーラ配管構造。 - 【請求項４】 前記オイル管部は、オイル導入管部とオ
イル導出管部とを前記取付ボス部の両側に振り分けて取
付けて設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動変
速機のオイルクーラ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33199098A JP3865181B2 (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | 自動変速機のオイルクーラ配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33199098A JP3865181B2 (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | 自動変速機のオイルクーラ配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145456A true JP2000145456A (ja) | 2000-05-26 |
| JP3865181B2 JP3865181B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=18249916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33199098A Expired - Fee Related JP3865181B2 (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | 自動変速機のオイルクーラ配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3865181B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019100468A (ja) * | 2017-12-04 | 2019-06-24 | スズキ株式会社 | 変速機のオイル配管構造 |
-
1998
- 1998-11-06 JP JP33199098A patent/JP3865181B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019100468A (ja) * | 2017-12-04 | 2019-06-24 | スズキ株式会社 | 変速機のオイル配管構造 |
| JP7006202B2 (ja) | 2017-12-04 | 2022-01-24 | スズキ株式会社 | 変速機のオイル配管構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3865181B2 (ja) | 2007-01-10 |
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