JP2000142327A - ワイパブレードの連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ワイパアームを連結するため合成樹脂製のコネ
クタを使用しても、コネクタとワイパブレードとの間の
摩耗およびガタツキを防止して、そのガタツキに起因し
たワイパの払拭動作時の音発生をも防止すること。 【解決手段】ワイパブレードの連結装置は、ワイパアー
ム１０のフック部１５が連結される連結部材４０とその
連結部材が連結される連結部３２とワイパブレード２０
が支持されるホルダ部３１とを有している。ホルダ部３
１は金属製でできており、このホルダ部にてワイパブレ
ードを所定量回動可能に支持し、ホルダ部と一体に設け
られた連結部３２にて連結部材４０が回動不能に連結さ
れている。このように、連結部材４０と連結部３２とは
回動不能であるので、両部材の間では回動による摩耗が
発生せず、その摩耗によるガタツキも生じない。さら
に、ワイパブレードは金属製のホルダ部３１にて所定量
回動可能に支持されているので、ワイパアームに対して
過度に回動することなくガラス面の形状や湾曲度合に追
従させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパブレードと
ワイパアームとを連結する連結装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ワイパモータなどによる駆動源
からの駆動力により往復回動されるワイパアームの先端
にはワイパブレードが連結されている。このワイパブレ
ードは、払拭動作に応じてガラス面の形状や湾曲度合に
追従させるためにワイパアームに回動可能に連結されて
いる。また、長期間の駐車時にブレードラバーがワイパ
アームの押圧力によって永久変形するのを防止するため
もしくは車両を清掃する際など、ワイパブレードをガラ
ス面より離して保持したいときにワイパアームの持ち上
げ状態を維持させる所謂ロックバックを行うことが従来
より知られている。

【０００３】ところが、ロックバック状態のときに、ワ
イパブレードがワイパアームに回動可能に連結されてい
るために、ワイパブレードが過度に回転してロックバッ
ク状態を解除するときにガラス面を損傷させる恐れがあ
った。

【０００４】このように、ワイパブレードがワイパアー
ムに対して過度に回転してしまうことを防止するため、
例えば、実公平３−２３４０４号公報に示されるよう
に、ワイパアームの先端が連結される合成樹脂製のコネ
クタをワイパブレードのプライマリーレバーに軸支する
と共に、プライマリーレバーの側壁から突出した突起を
コネクタの側壁に形成した弧状の溝内へ係合させてコネ
クタの軸回りの回動を所定角度に制限したものが知られ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このコ
ネクタは、ワイパアームと共にワイパブレードに対して
は依然相対回動し、しかも合成樹脂製であるので、この
回動の繰り返しによってコネクタとワイパブレードとが
擦れて摩耗し、コネクタとワイパブレード（プライマリ
ーレバーの側壁）との間に隙間が生じるという問題があ
った。このコネクタとワイパブレードとの間の隙間によ
ってワイパの往復払拭動作、特に反転動作においてガタ
ツキが発生し、そのガタツキによる音が搭乗者へ不快感
を与えていた。

【０００６】本発明はこのような問題を解決するもの
で、ワイパアームを連結するため合成樹脂製のコネクタ
を使用しても、コネクタとワイパブレードとの間の摩耗
およびガタツキを防止して、そのガタツキに起因したワ
イパの払拭動作時の音発生をも防止することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため以下の技術的手段を採用する。ただし、下記
各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具
体的手段との対応関係を示すものであり、これに限定さ
れるものではない。

【０００８】本発明は、ワイパアーム（１０）の先端に
設けられたＵ字状のフック部（１５）が連結され、ワイ
パブレード（２０）と前記ワイパアーム（１０）とを連
結するワイパブレードの連結装置（３０、４０）におい
て、前記連結装置は、前記ワイパブレード（２０）を所
定量回動可能に支持する金属製のホルダ部（３１）と、
該ホルダ部（３１）と一体に設けられ前記ワイパブレー
ド（２０）の側方に配置された連結部（３２）と、前記
ワイパアーム（１０）の前記フック部（１５）が連結さ
れ、連結部（３２）に対して回動不能に連結される連結
部材（４０）と、を備えたことを特徴としている。

【０００９】さらに、前記ホルダ部（３１）と前記連結
部（３２）とは、断面コ字状の開口が相反し一側面を共
有した共有壁（３１ｂ）を有する断面Ｓ字形状または逆
Ｓ字形状に折曲形成されており、前記ホルダ部（３１）
と前記連結部（３２）との両側壁（３１ａ、３２ａ）お
よび前記共有壁（３１ｂ）をそれぞれ貫通して軸ピン
（５０）が固定され、前記ホルダ部（３１）の前記軸ピ
ン（５０）にワイパブレード（２０）が所定量回動可能
に連結され、前記連結部（３２）の前記軸ピン（５０）
に前記連結部材（４０）が回動不能に連結されたことを
特徴としている。

【００１０】またさらに、前記連結部（３２）は、その
両側側壁（３２ａ、３１ｂ）に互いに対向して突出する
凸部（３１２、３２２）が形成され、前記連結部材（４
０）には前記凸部（３１２、３２２）が係合する係合凹
部（４３ａ、４３ｂ）が形成されていることを特徴とし
ている。

【００１１】

【作用】本発明のワイパブレードの連結装置は、ワイパ
アームのフック部が連結される連結部材とその連結部材
が連結される連結部とワイパブレードが支持されるホル
ダ部とを有している。そのホルダ部は金属製でできてお
り、このホルダ部にてワイパブレードを所定量回動可能
に支持し、ホルダ部と一体に設けられた連結部にて連結
部材が回動不能に連結されている。このように、ワイパ
アームのフック部が連結される連結部材と連結部とは回
動不能であるので、連結部材と連結部との間では回動に
よる摩耗が発生せず、その摩耗によるガタツキも生じな
い。さらに、ワイパブレードは金属製のホルダ部にて所
定量回動可能に支持されているので、ワイパアームに対
して過度に回動することなくガラス面の形状や湾曲度合
に追従させることができる。このとき、回動する互いの
部材は、共に金属であり一方の硬度が他方に比べ著しく
小さくなったりしないので回動による摩耗を防止でき
る。

【００１２】さらに、ホルダ部と連結部とは、断面コ字
状の開口が相反し一側面を共有した共有壁を有する断面
Ｓ字形状または逆Ｓ字形状に折曲形成されており、ホル
ダ部と連結部との両側壁および共有壁をそれぞれ貫通し
て軸ピンを固定し、連結部材を連結部に、そしてワイパ
ブレードをホルダ部にそれぞれ１つの軸ピンで軸支して
いる。これによって、部品点数が削減されると共に、組
み付け工数をも低減できる。

【００１３】またさらに、連結部には両側側壁に互いに
対向して突出形成された凸部が連結部材に形成された係
合凹部に係合しており、連結部に対して連結部材は回動
不能に連結されている。これによって、ワイパアームに
対しワイパブレードが回動してもワイパアームのフック
部が連結された連結部材と連結部とは回動できず、簡単
な構造によって連結部材と連結部との間の摩耗によるガ
タツキを防止できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明を適用した一
実施形態を示すワイパアーム及びワイパブレードの上面
図、図２はその要部を示す要部斜視図、図３は図１の軸
ピン５０を通る断面図、図４乃至図７はホルダー部材３
０をおのおの示す。また、図８は図１のＣ−Ｃにおける
断面図である。

【００１５】図１に示されるように、車体に回動自在に
支持されたピボット軸１１にアームヘッド１２の一端部
が固定されており、このアームヘッド１２の他端部には
リテーナ１３が所定角度回動可能に連結されている。こ
れらのアームヘッド１２とリテーナ１３との間には図示
しないスプリングが取り付けられており、常にリテーナ
１３をガラス面側へ付勢している。また、この付勢力に
抗してリテーナ１３をガラス面から離間する方向へ起立
させた状態で保持する、所謂ロックバックが可能となっ
ている。さらに、リテーナ１３の先端には先端部がＵ字
状に湾曲されたフック部１５が形成されたアームピース
１４が固定され、これらアームヘッド１２とリテーナ１
３とアームピース１４とによってワイパアーム１０が構
成されている。

【００１６】ワイパアーム１０の先端には後述する連結
装置を介してワイパブレード２０が連結されている。ワ
イパブレード２０は、金属製のプライマリレバー２１の
両端にそれぞれ回動可能に連結されたセカンダリレバー
２２と、そのセカンダリレバー２２の両端に回動可能に
連結されたヨークレバー２３と、ヨークレバー２３の両
端に形成された爪部（図示せず）によって保持されたブ
レードラバー２４とによって構成されている。そして、
ワイパアーム１０が往復回動することによって、ワイパ
ブレード２０によってガラス面が払拭される。

【００１７】プライマリレバー２１の中央部には、ホル
ダ部３１及び連結部３２を有する金属製のホルダ部材３
０と、このホルダ部材３０の連結部３２に連結される樹
脂製の連結部材４０とによって構成された連結装置が連
結されている。。ホルダ部材３０は、一対の側壁３１
ａ、３１ｂとその両側壁を連結する上壁３１ｃとによっ
て下向き（ガラス面方向）に開口を有する断面コ字状に
形成されたホルダ部３１と、側壁３１ｂを共有する共有
壁として一対の側壁３１ｂ、３２ａとその両側壁を連結
する底壁３２ｃとによって上向き（ガラス面と反対方
向）に開口を有する断面コ字状に形成された連結部３２
とによって構成され、これらホルダ部３１と連結部３２
とは共有壁３１ｂにて一体に断面Ｓ字状に形成されてい
る。

【００１８】ホルダ部材３０の各側壁３１ａ、３１ｂ、
３２ａには、図６に示すように後述する段付きの軸ピン
５０が挿通固定される軸孔３１０、３１１、３２０が形
成されており、この軸孔３１０、３１１、３２０は軸ピ
ン５０の軸径に対応して異なる径の孔となっている。ま
た、連結部３２の両側壁３１ｂ、３２ａには、図４及び
図７に示すように互いに内側に突出した小判状もしくは
楕円状の凸部３１２、３２２が対向して形成されてい
る。

【００１９】ホルダ部３１には、図３に示すように両側
壁間にプライマリレバー２１が回動可能に連結されてい
る。すなわち、段付きの軸ピン５０の第２軸部５２がプ
ライマリレバー２１の側壁２１ａ、２１ｂに形成された
軸孔２１０、２１１およびカラー６０の軸孔６１を貫通
してホルダ部３１の両側壁間に回動可能に保持されてい
る。このとき、プライマリレバー２１の上壁とホルダ部
３１の上壁３１ｃとの間には所定の間隙Ｓを設け、プラ
イマリレバー２１がホルダ部３１の上壁３１ｃに当接す
るまでの所定量を回動可能に設定している。これによっ
て、ホルダ部材３０に対してワイパブレード２０が過度
に回動することなく連結される。

【００２０】一方、連結部３２には、両側壁間に連結部
材４０が回動不能に連結されている。すなわち、段付き
の軸ピン５０の第１軸部５１が連結部材４０の軸装着部
４５を貫通して連結部３２の両側壁間に支持されると共
に、その連結部３２の両側壁３１ｂ、３２ａに形成され
た突起３１２、３２２が連結部材４０の両側壁４１ａ、
４１ｂの外面に形成された係合凹部４３ａ、４３ｂに係
合して連結部３２の両側壁間に回動不能に保持されてい
る。

【００２１】上記連結部材４０は、図２、図３および図
８に示すように、両側壁４１ａ、４１ｂと上壁４１ｃと
弾性係合片４４とが樹脂材料によって一体に形成されて
いる。両側壁４１ａ、４１ｂの外面には上述のように係
合凹部４３ａ、４３ｂが一端の周縁が開放した長溝状を
成している。そして、両側壁４１ａ、４１ｂの外面と連
結部３２の両側壁３１ｂ、３２ａの内面とが接触してガ
タツキのない状態で軸ピン５０を介して連結される。

【００２２】さらに、上壁４１ｃは、アームピース１４
先端のフック部１５が安定的に連結されるように、両側
壁４１ａ、４１ｂの周縁がフランジを形成するように両
側壁間に連続している。また、この上壁４１ｃの先端部
が湾曲しており、弾性係合片４４との間で軸装着部４５
が形成されている。この軸装着部４５は、両側壁４１
ａ、４１ｂに形成された切り込み４１０と連続して開口
部４６が形成されており、この開口部４６より連結部３
２の両側壁３１ｂ、３２ａ間に架け渡された軸ピン５０
の第１軸部５１を弾性装着可能としている。また、弾性
係合片４４は、アームピース１４のフック部１５をスラ
イドさせて連結する際、支点Ｚで撓み、フック部１５に
形成された係合孔１４０に係合突起４４０がはまり込ん
で連結部材４０とアームピース１４とが連結される。

【００２３】次に、上記構成によるワイパブレードの連
結装置について作用を説明する。ワイパアーム１０とワ
イパブレード２０、さらに詳しくはアームピース１４と
プライマリレバー２１とは連結装置で連結されており、
その連結装置は金属製のホルダ部材３０のホルダ部３１
にて金属製のプライマリレバー２１が支持されている。
このとき、ホルダ部材３０とプライマリレバー２１とは
互いに金属製であり、両部材の一方の硬度が著しく小さ
くないので互いの部材の回動によって著しい摩耗を防止
することができる。

【００２４】また、ホルダ部材３０の連結部３２には樹
脂製の連結部材４０が連結されている。ここで、連結部
３２は金属製であるのに対し連結部材４０は樹脂製であ
り、両部材の一方の硬度が著しく小さいが、連結部３２
と連結部材４０とは連結部３２の突起３１２、３２２が
連結部材４０の係合凹部４３ａ、４３ｂに係合して相対
回動不能（連結部３２に対して連結部材４０が回動不
能）に連結されているので、連結部材４０の両側壁４１
ａ、４１ｂの外面と連結部３２の両側壁３１ｂ、３２ａ
との接触回動による摩耗が生じず、連結部材４０の両側
壁と連結部３２の両側壁との間にガタツキが生じない。

【００２５】なお、上記連結部３２の突起３１２、３２
２と連結部材４０の係合凹部４３ａ、４３ｂとの係合
は、小判状もしくは楕円状の突起３１２、３２２の長尺
部位が長溝状の係合凹部４３ａ、４３ｂに当接して回動
不能として、半球状の突起に比べて単位面積当たりに作
用する力を小さくしている。

【００２６】また、連結部材４０の係合凹部４３ａ、４
３ｂは一端の周縁が開放した長溝状を成しているので、
連結部３２の両側壁３１ｂ、３２ａの凸部３１２、３２
２を係合凹部４３ａ、４３ｂの開放部分から係合案内さ
れて組み付けることによって、連結部３２の両側壁３１
ｂ、３２ａの内面と連結部材４０の両側壁４１ａ、４１
ｂの外面とを接触させて装着することができる。この場
合、軸ピン５０を組み付ける前に装着する。

【００２７】軸ピン５０は、連結部３２の側壁３２ａか
ら挿通され、この挿通方向から順次段階的に軸径寸法が
大きく形成されている。すなわち、連結部３２の両側壁
３１ｂ、３２ａ間には第１軸部５１が位置し、そして第
１軸部５１より小径の第２軸部５２がホルダ部３１の両
側壁３１ａ、３１ｂ間に位置し、第２軸部より小径のカ
シメ部５３がホルダ部３１の側壁３１ａより外面に突出
して、その突出部分がカシメにて固定される。このよう
に、１つの軸ピン５０をホルダ部材３０を貫通して固定
し、その軸ピンの第１軸部５１および第２軸部５２にそ
れぞれプライマリレバー２１および連結部材４０を連結
しているので、部品点数を削減し、組み付け工数をも低
減することができる。

【００２８】ホルダ部材３０は、ホルダ部３１と連結部
３２とを共有壁３１ｂにて一体に形成された断面Ｓ字状
に折曲形成されており、しかも連結部３２の両側壁３１
ｂ、３２ａ間は、底壁３２ｃにて連結し上部を開口とし
ているので、ワイパアーム（アームピース）のフック部
１５を上方（ガラス面と反対側）から連結部材４０に連
結および取り外しができ、互いの連結および取り外し作
業が容易である。

【００２９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した一実施形態を示すワイパアー
ム及びワイパブレードの上面図である。

【図２】図１における要部を示す要部斜視図である。

【図３】図１の軸ピンを通る断面図である。

【図４】ホルダー部材の上面図である。

【図５】ホルダー部材の側面図である。

【図６】図４のＡ−Ａにおける断面図である。

【図７】図４のＢ−Ｂにおける断面図である。

【図８】図１のＣ−Ｃにおける断面図である。

【符号の説明】

１０…ワイパアーム、１１…ピボット軸、１２…アーム
ヘッド、１３…リテーナ、１４…アームピース、１５…
フック部、２０…ワイパブレード、２１…プライマリレ
バー、２２…セカンダリレバー、２３…ヨークレバー、
２４…ブレードラバー、３０…ホルダ部材（連結装
置）、３１…ホルダ部、３２…連結部、４０…連結部材
（連結装置）、５０…軸ピン、４３ａ、４３ｂ…係合凹
部、３１２、３２２…凸部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパアームの先端に設けられたＵ字状
   のフック部が連結され、ワイパブレードと前記ワイパア
   ームとを連結するワイパブレードの連結装置において、 前記連結装置は、前記ワイパブレードを所定量回動可能
   に支持する金属製のホルダ部と、 該ホルダ部と一体に設けられ前記ワイパブレードの側方
   に配置された連結部と、 前記ワイパアームの前記フック部が連結され、連結部に
   対して回動不能に連結される連結部材と、を備えたこと
   を特徴とするワイパブレードの連結装置。
2. 【請求項２】 前記ホルダ部と前記連結部とは、断面コ
   字状の開口が相反し一側面を共有した共有壁を有する断
   面Ｓ字形状または逆Ｓ字形状に折曲形成されており、 前記ホルダ部と前記連結部との両側壁および前記共有壁
   をそれぞれ貫通して軸ピンが固定され、前記ホルダ部の
   前記軸ピンにワイパブレードが所定量回動可能に連結さ
   れ、前記連結部の前記軸ピンに前記連結部材が回動不能
   に連結されたことを特徴とする請求項１記載のワイパブ
   レードの連結装置。
3. 【請求項３】 前記連結部は、その両側側壁に互いに対
   向して突出する凸部が形成され、前記連結部材には前記
   凸部が係合する係合凹部が形成されていることを特徴と
   する請求項１又は請求項２記載のワイパブレードの連結
   装置。