JP2000142234A - 自動車用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミラーボディーの使用範囲の拡大。 【解決手段】 ミラーボディー２がステー１の他端にク
ラッチ機構５を介してステー１の他端の中心軸Ｏ−Ｏ回
りに回動可能に取り付けられている。この結果、クラッ
チ機構５を介してミラーボディー２をステー１に対して
ステー１の他端の中心軸Ｏ−Ｏ回りに回動させることが
でき、その分、使い勝手による使用範囲が拡大すること
となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
後部下方を視認する自動車用リヤアンダーミラー装置等
の自動車用ミラー装置に係り、特に、クラッチ機構を介
してミラーボディーをステーに対してステーの他端の中
心軸回りに回動させることにより、使い勝手による使用
範囲が拡大する自動車用ミラー装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】以下、この種の自動車用ミラー装置を図
１３乃至図１６を参照して説明する。この例は、ワンボ
ックスカーやＲＶ車等Ｃのリヤアンダーミラー装置につ
いて説明する。

【０００３】図において、１００は一端がワンボックス
カーやＲＶ車等Ｃの車体の後部上方に取り付けられてい
るステーである。ステー１００の他端には、ミラーハウ
ジング１０２が固定されており、このミラーハウジング
１０２内には、角度調整機構としてのパワーユニット１
０３が固定されており、このパワーユニット１０３に
は、ミラーボディー１０１を保持するミラーホルダ（バ
ックボード）１０４がピボット機構１０５及び進退ロッ
ド１０６を介して角度調整可能に取り付けられている。
なお、上述のパワーユニット１０３には、図示の例えば
上下方向用の進退ロッド１０６の他にも、図示していな
い例えば左右方向用の進退ロッドが装備されている。

【０００４】この自動車用ミラー装置により、運転者の
アイポイントＥ．Ｐからミラーボディー１０１を介し
て、ワンボックスカーやＲＶ車等Ｃの後部下方の図１３
乃至図１５中の破線にて示す範囲が視認できる。ここ
で、上述のパワーユニット１０３を駆動させて上下方向
用の進退ロッド１０６を進退させることにより、ミラー
ホルダ１０４を介してミラーボディー１０１は、水平軸
（ピボット機構１０５の中心と左右方向用の進退ロッド
の中心とを結ぶ軸）回りに、下向き（図１６中一点鎖線
にて示す状態）にまたは上向き（図１６中二点鎖線にて
示す状態）に傾動する。また、左右方向用の進退ロッド
を進退させることにより、ミラーボディー１０１は、垂
直軸（ピボット機構１０５の中心と上下方向用の進退ロ
ッド１０６の中心とを結ぶ軸）回りに、左向きにまたは
右向きに傾動する。この結果、ミラーボディー１０１の
角度が調整されることにより、ワンボックスカーやＲＶ
車等Ｃの後部下方の視界（視認し得る範囲）は、図１４
及び図１５中の破線にて示す範囲から、図１４及び図１
５中の一点鎖線にて示す範囲と二点鎖線にて示す範囲と
に広げられる。例えば、ミラーボディー１０１を左側に
傾動させることにより一点鎖線にて示す範囲に、また、
ミラーボディー１０１を右側に傾動させることにより二
点鎖線にて示す範囲に、それぞれ広げられる。

【０００５】なお、上述の自動車用ミラー装置において
は、運転者のアイポイントＥ．Ｐから後方を直接視認す
る際にミラーボディー１０１が後方の直接視認の妨げと
ならないように、そのミラーボディー１０１の大きさが
ある程度に限られている。このために、ミラーボディー
１０１の反射面を曲率半径が小さい曲面で構成すること
により、大きさがある程度に限られたミラーボディー１
０１であっても、上述の傾動可能のミラーボディー１０
１と相乗作用で、広い範囲に亘って視認できることとな
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の自動
車用ミラー装置は、図１６に示すように、ミラーボディ
ー１０１（ミラーハウジング１０２やパワーユニット１
０３等を含む）がステー１００に対して、ステー１００
の他端の中心軸回りに固定的であるから、例えば、ユー
ザーの使い勝手による使用範囲が固定的である等の課題
がある。すなわち、リモートコントロールによりミラー
ボディー１０１の角度調整が行われて広い範囲を視認で
きるが、ミラーボディー１０１がステー１００の他端の
中心軸回りに固定的であるので、視認できる広い範囲が
固定的であり、さらに広い範囲を視認することができな
い等の課題がある。

【０００７】本発明は、使い勝手による使用範囲が拡大
される自動車用ミラー装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、ミラーボディーがステーの他端にクラ
ッチ機構を介してステーの他端の中心軸回りに回動可能
に取り付けられている、ことを特徴とする。

【０００９】この結果、本発明の自動車用ミラー装置
は、クラッチ機構を介してミラーボディーをステーに対
してステーの他端の中心軸回りに回動させることがで
き、その分、使い勝手による使用範囲が拡大することと
なる。すなわち、リモートコントロールによりミラーボ
ディーの角度調整が行われて広い範囲を視認でき、しか
も、ミラーボディーがステーの他端の中心軸回りに回動
可能であるので、視認できる広い範囲が可動的であり、
さらに広い範囲を視認することができることとなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用ミラー装
置の一実施形態を図１乃至図１１を参照して説明する。
この例は、ワンボックスカーやＲＶ車等Ｃのリヤアンダ
ーミラー装置について説明する。図中、図１３乃至図１
６と同符号は同一のものを示す。なお、図５乃至図１０
の分解斜視図において、中心軸Ｏ−Ｏを結ぶことによ
り、この実施形態における本発明の自動車用ミラー装置
が構成される。

【００１１】図において、１は中空円筒管（パイプ）の
ステーである。このステー１の一端が車体（図示せず）
に取り付けられる。このステー１の他端側には、ミラー
ボディー２がミラーホルダ３及び角度調整機構としての
パワーユニット４（及びクラッチ機構５及びミラーホル
ダベース６）を介して角度調整可能に装備されている。

【００１２】上述のミラーボディー２は、図１乃至図３
及び図５に示すように、曲率半径が小さい凸曲面の反射
面（鏡面）が表面に形成されているものである。一方、
上述のミラーホルダ３は、図１乃至図３及び図９に示す
ように、前面３０が開口し、かつ後部が閉塞したハウジ
ング状をなす。このミラーホルダ３の前面開口部３０に
は、フック部３１と複数枚のリブ３２（なお、図９にお
いては、図示を省略）とが一体に設けられている。この
フック部３１とリブ３２との間には、ミラーボディー２
の周縁がテープ２０を介して接着（又は及びその他の固
定手段）により固定されている。この結果、ミラーボデ
ィー２は、ハウジング状のミラーホルダ３に保持される
こととなる。

【００１３】上述のパワーユニット４は、前記ミラーボ
ディー２及び前記ミラーホルダ３により画成された室内
２１に配置されている。このパワーユニット４は、図４
及び図６及び図７及び図１１に示すように、２分割のハ
ウジング４００及び４０１がスクリュウ４０２により一
体に固定されている。このハウジング４００、４０１に
は、２台のモータ４１、４２と、２本の進退ロッド４１
０、４２０と、２組の駆動力伝達機構（第１ギア（ウォ
ーム）４１１、４２１と、第２ギア（ウォームホイール
のヘリカルギアとアイドルギアのスパーギアとが同軸に
一体化されたもの）４１２、４２２と、第３ギア（外周
面ギアと内周面ギアとが一体化されたもの）４１３、４
２３とから構成されている）と、２個の十字ばね４１
４、４２４と、２個のパッキン４１５、４２５とが、そ
れぞれ内蔵装備されている。

【００１４】上述の２本の進退ロッド４１０、４２０
は、相互に直交する垂直軸Ｖ−Ｖと水平軸Ｈ−Ｈに対し
て直交点（後述するピボット機構６３の中心Ｐであっ
て、ミラーボディー２及びミラーホルダ３等の傾動部材
の傾動中心）を中心に４５°回転させた２本の斜軸Ｓ１
−Ｓ１、Ｓ２−Ｓ２上であって、水平軸Ｈ−Ｈと平行で
ありかつ水平軸Ｈ−Ｈよりも上方の位置に、それぞれ配
置されている。なお、上述の垂直軸Ｖ−Ｖ、水平軸Ｈ−
Ｈ、２本の斜軸Ｓ１−Ｓ１、Ｓ２−Ｓ２は、上述の直交
点Ｐにおいて、ステー１の他端の中心軸Ｏ−Ｏに対して
それぞれ直交する。

【００１５】また、２台のモータ４１、４２は、図１１
に示すように、垂直軸Ｖ−Ｖに対して左右対称にＶ字形
状に配置されており、かつ、２組の駆動力伝達機構４１
１、４２１、４１２、４２２、４１３、４２３、２個の
十字ばね４１４、４２４、２個のパッキン４１５、４２
５は、２本の進退ロッド４１０、４２０の進退方向にほ
ぼ配置されている。

【００１６】上述の２台のモータ４０、４１に接続され
たハーネスコード４３は、一旦パワーユニット４のハウ
ジング４００、４０１から引出され、かつ、後述するシ
ャフト５０（すなわち、パワーユニット４）及びステー
１中に挿通されて、電源（図示せず）に電気的に接続さ
れる。

【００１７】また、上述のパワーユニット４は、ステー
１の他端に、クラッチ機構５を介して、ステー１の他端
の中心軸Ｏ−Ｏ回りに回動可能に取り付けられている。
このクラッチ機構５は、図４及び図６に示すように、ス
テー１側に固定されたシャフト５０と、パワーユニット
４側に固定されたブラケット５１とを備える。

【００１８】上述のシャフト５０は、ステー１よりも１
回り小さい中空円筒管（パイプ）からなり、中間部に円
板５００が一体設けられている。この円板５００の一面
（ステー１と反対側の面）の円周上には、小円形の凹部
５０１が連続的に設けられている。このシャフト５０の
一端は、ステー１の他端に例えば３本のスクリュウ５０
２により挿入固定されており、また、このシャフト５０
の他端及び円板５００は、パワーユニット４のハウジン
グ４００、４０１内に収納されており、さらに、シャフ
ト５０の他端は、パワーユニット４のハウジング４０
０、４０１内を貫通されている。なお、このシャフト５
０の中心軸とステー１の他端の中心軸Ｏ−Ｏとは合致
し、このシャフト５０及びステー１中に前記ハーネスコ
ード４３が挿通されている。

【００１９】一方、上述のブラケット５１は、三角板形
状をなし、中央に円形の透孔５１０が設けられている。
このブラケット５１は、透孔５１０を介してシャフト５
０の他端に中心軸Ｏ−Ｏ回り（図６中の円弧矢印方向）
に回転可能にかつ中心軸Ｏ−Ｏ方向（図６中の直線矢印
方向）に移動可能に嵌装され、かつスクリュウ５１１に
よりパワーユニット４の一方のハウジング４０１に固定
されている。このブラケット５１の一面（シャフト５０
の円板５００に対向する面）には、例えば３個の小ボー
ル（鋼球）５１２が等間隔に転動可能に、かつシャフト
５０の凹部５０１群と対応して組込まれている。

【００２０】また、上述のシャフト５０の他端にはプッ
シュナット５２が固定されている。このプッシュナット
５２とブラケット５１との間には、圧縮コイルスプリン
グ５３及びワッシャ５４が介装されている。このスプリ
ング５３のばね力によりブラケット５１がシャフト５０
の円板５００側に押圧され、ボール５１２が凹部５０１
に嵌合する。この結果、パワーユニット４は、ステー１
の他端に、クラッチ機構５を介して、中心軸Ｏ−Ｏ回り
に回動可能に取り付けられることとなる。

【００２１】上述のミラーボディー２を保持したミラー
ホルダ３は、図４及び図７乃至図１０に示すように、上
述のステー１に取り付けられたパワーユニット４に、ピ
ボット機構６３により角度調整可能に取り付けられてい
る。すなわち、このミラーホルダ３の後部内面には、ミ
ラーホルダベース６がスクリュウ６０により固定されて
いる。このミラーホルダベース６の中央には球部６１が
一体に設けられている。この球部６１とミラーホルダ３
の後部中央には、内径がステー１及びシャフト５０の外
径よりも大である円形の透孔６２と３３がそれぞれ設け
られている。このミラーホルダ３の透孔３３及びミラー
ホルダベース６の透孔６２中には、ステー１の他端及び
シャフト５０の一端がそれぞれ挿通されている。

【００２２】また、パワーユニット４の一方のハウジン
グ４０１の中央には、球凹部４４が一体に設けられてい
る。このパワーユニット４の球凹部４４には、ミラーホ
ルダベース６の球部６１が、球凸ワッシャ４５、圧縮コ
イルスプリング４６、平ワッシャ４７により、角度調整
可能に取り付けられている。すなわち、球凸ワッシャ４
５と平ワッシャ４７との間に介装されたスプリング４６
のばね力により、平ワッシャ４７はステー１の他端面に
圧接されて反力受けとなし、一方、球凸ワッシャ４５は
ミラーホルダベース６の球部６１をパワーユニット４の
球凹部４４側に押圧する。この結果、ミラーホルダベー
ス６の球部６１は、球凸ワッシャ４５とパワーユニット
４の球凹部４４との間において、角度調整可能に圧接挟
持されることとなり、ミラーホルダ３はパワーユニット
４に角度調整可能に取り付けられることとなる。なお、
この球凹部４４の透孔４４０、球凸ワッシャ４５の透孔
４５０、圧縮コイルスプリング４６中、平ワッシャ４７
の透孔４７０中には、シャフト５０の一端がそれぞれ挿
通されている。

【００２３】さらに、上述のパワーユニット４の球凹部
４４、ミラーホルダベース６の球部６１、球凸ワッシャ
４５、スプリング４６、平ワッシャ４７が上述のピボッ
ト機構６３を構成する。このピボット機構６３の中心
（球凹部４４、球部６１、球凸ワッシャ４５の中心）Ｐ
は、ステー１の他端が挿通するミラーホルダ３の透孔３
３の近傍に位置させる。

【００２４】また、ミラーホルダベース６には、２個の
球凹部６４がそれぞれ設けられており、その２個の球凹
部６４には、パワーユニット４の２本の進退ロッド４１
０、４２０の球部がそれぞれ回動可能に嵌合されてい
る。このミラーホルダベース６の上述の２本の斜軸（ピ
ボット機構６３の中心Ｐと２個の球凹部６４の中心とを
結ぶ軸）上には、円柱形状（丸形ピン）でかつ断面二股
形状の弾性凸部６５がそれぞれ２個ずつ設けられてい
る。この４個の弾性凸部６５がパワーユニット４の一方
のハウジング４０１に設けた４個の凹部（図示せず）に
それぞれ弾性嵌合されている。この弾性嵌合状態にある
ミラーホルダベース６の弾性凸部６５とパワーユニット
４の凹部とにより、パワーユニット４の進退ロッド４１
０、４２０の進退で、ミラーホルダベース６及びミラー
ボディー２等の傾動のガイド（位置決め）となる。

【００２５】図において、７は蛇腹形状の防水ブーツで
ある。この防水ブーツ７の一端は、図４及び図１０に示
すように、固定側のステー１の他端に固定（固定リング
（図示せず）を介して固定する場合がある）され、か
つ、この防水ブーツ７の他端は、可動側のミラーホルダ
３の透孔３３の周縁に複数個の係合爪３４により挟持固
定（若しくは弾性挟持固定）されていて、ステー１とミ
ラーホルダ３との間を防水する。なお、図４及び図９に
おいて、符号３５は係合爪３４を形成するための金型の
抜き用の透孔である。

【００２６】この実施形態における本発明の自動車用ミ
ラー装置は、以上の如き構成からなり、以下、その操作
作動について説明する。まず、パワーユニット４の第１
モータ４１を駆動させると、その第１モータ４１の駆動
力が駆動力伝達機構４１１、４１２、４１３を介して第
１進退ロッド４１０に伝達され、その第１進退ロッド４
１０が進退し、それに伴ってミラーホルダベース６及び
ミラーホルダ３を介してミラーボディー２は、第１斜軸
（ピボット機構６３の中心Ｐと第２進退ロッド４２０の
球部の中心とを結ぶ軸）回りに傾動する。また、パワー
ユニット４の第２モータ４２を駆動させると、その第２
モータ４２の駆動力が駆動力伝達機構４２１、４２２、
４２３を介して第２進退ロッド４２０に伝達され、その
第２進退ロッド４２０が進退し、それに伴ってミラーホ
ルダベース６及びミラーホルダ３を介してミラーボディ
ー２は、第２斜軸（ピボット機構６３の中心Ｐと第１進
退ロッド４１０の球部の中心とを結ぶ軸）回りに傾動す
る。

【００２７】そして、ミラーボディー２の角度が調整さ
れることにより、ワンボックスカーやＲＶ車等Ｃの後部
下方の視界（視認し得る範囲）は、図１４及び図１５中
の破線にて示す範囲から、図１４及び図１５中の一点鎖
線にて示す範囲と二点鎖線にて示す範囲とに広げられ
る。

【００２８】このように、この実施形態における本発明
の自動車用ミラー装置は、パワーユニット４がステー１
の他端にクラッチ機構５を介してステー１の他端の中心
軸Ｏ−Ｏ回りに回動可能に取り付けられてなるものであ
るから、下記に詳細に説明するように、このパワーユニ
ット４及びクラッチ機構５を介してミラーボディー２等
をステー１に対してステー１の他端の中心軸Ｏ−Ｏ回り
に回動させることができ、その分、使い勝手による使用
範囲が拡大する等の効果がある。言い換えれば、リモー
トコントロールによりミラーボディー２の角度調整が行
われて広い範囲を視認でき、しかも、ミラーボディー２
がステー１の他端の中心軸Ｏ−Ｏ回りに回動可能である
ので、視認できる広い範囲が可動的であり、さらに広い
範囲を視認することができることとなる。

【００２９】すなわち、ミラーボディー２、ミラーホル
ダ３、パワーユニット４、ミラーホルダベース６側をス
テー１に対してステー１の他端の中心軸Ｏ−Ｏ回りにス
プリング５３のばね力に抗して回動させる。すると、ブ
ラケット５１側のボール５１２がシャフト５０側の凹部
５０１から乗り越えようとし、それに伴って、ブラケッ
ト５１がスプリング５３のばね力に抗してステー１の中
心軸Ｏ−Ｏ方向にスライドし、ボール５１２が凹部５０
１を乗り越えたところで、ミラーボディー２等側がステ
ー１に対してステー１の他端の中心軸Ｏ−Ｏ回りに回動
することとなる。

【００３０】また、上述のミラーボディー２等の回動を
止めると、スプリング５３のばね力により、ブラケット
５１がステー１の中心軸Ｏ−Ｏ方向にスライドして、ボ
ール５１２が凹部５０１に再度嵌合して、パワーユニッ
ト４がステー１側と一体となる。

【００３１】そして、上述のノッチ式のクラッチ機構５
の場合、保持力が大であり、しかも、節度感が得られる
効果がある。

【００３２】図１２は、摩擦式のクラッチ機構を示した
一部断面図である。図中、図１乃至図１１及び図１３乃
至図１６と同符号は同一のものを示す。この摩擦式のク
ラッチ機構は、ステー１の他端に中空円筒管のシャフト
５５の一端が嵌入していてスクリュウ等により固定され
ている。このシャフト５５の他端がパワーユニット４の
ハウジング中を貫通している。このシャフト５５の他端
には、２枚の摩擦板５６が一体に固定されている（シャ
フト５５に対して回転不可能に固定されている）。この
２枚の摩擦板５６の間には、パワーユニット４のハウジ
ングがステー１の中心軸Ｏ−Ｏ回りに回転可能に圧接挟
持されている。このシャフト５５の他端には、ナット等
の締結具５７が組み付けられていて、２枚の摩擦板５６
がパワーユニット４のハウジングを圧接挟持する。この
摩擦式のクラッチ機構は、上述のノッチ式クラッチ機構
５と同様の作用効果を達成することができ、しかも、ミ
ラーボディー２等を無段階に回動させることができる効
果がある。

【００３３】なお、上述の実施形態においては、パワー
ユニット４を収納するミラーボディー２及びミラーホル
ダ３等がパワーユニット４及びステー１等に対して傾動
する自動車用ミラー装置について説明したが、本発明の
自動車用ミラー装置は、ミラーボディーがパワーユニッ
ト４を収納するミラーハウジング、パワーユニット、ス
テー等に対して傾動する自動車用ミラー装置（例えば、
図１３乃至図１６に示す自動車用ミラー装置）にも適用
できる。

【００３４】また、上述の実施形態においては、パワー
ユニット４を使用してミラーボディー２等の角度調整を
リモートコントロールにより行う自動車用ミラー装置に
ついて説明したが、本発明は、ミラーボディー等の角度
調整を手動で行う自動車用ミラー装置、例えば、ステー
１にミラーボディー２等をノッチ式のクラッチ機構５や
摩擦式のクラッチ機構を介して取り付けたものにも適用
できる。

【００３５】さらに、上述の実施形態は、ワンボックス
カーやＲＶ車等Ｃに使用された自動車用リヤアンダーミ
ラー装置について説明したが、本発明の自動車用ミラー
装置は、ワンボックスカーやＲＶ車等Ｃ以外のその他の
自動車にも適用でき、またリヤアンダーミラー装置以外
のその他のミラー装置にも適用できる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
ミラー装置は、ミラーボディーがステーの他端にクラッ
チ機構を介してステーの他端の中心軸回りに回動可能に
取り付けられているものであるから、クラッチ機構を介
してミラーボディーをステーに対してステーの他端の中
心軸回りに回動させることができ、その分、使い勝手に
よる使用範囲が拡大することとなる。すなわち、リモー
トコントロールによりミラーボディーの角度調整が行わ
れて広い範囲を視認でき、しかも、ミラーボディーがス
テーの他端の中心軸回りに回動可能であるので、視認で
きる広い範囲が可動的であり、さらに広い範囲を視認す
ることができることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ミラー装置の一実施形態を示
した一部断面図である。

【図２】同じく、ミラーボディー等を下向きに傾動させ
た状態の一部断面図である。

【図３】同じく、ミラーボディー等を上向きに傾動させ
た状態の一部断面図である。

【図４】同じく、パワーユニット及びミラーホルダベー
ス等の一部断面図である。

【図５】同じく、ミラーボディーの分解斜視図である。

【図６】同じくパワーユニットの一部及びクラッチ機構
の分解斜視図である。

【図７】同じくパワーユニットの主要部の分解斜視図で
ある。

【図８】同じく、ミラーホルダベースの分解斜視図であ
る。

【図９】同じく、ミラーホルダの分解斜視図である。

【図１０】同じく、ステー及びピボット機構の一部及び
防水ブーツの分解斜視図である。

【図１１】同じく、ノッチ式のクラッチ機構の分解断面
図である。

【図１２】同じく、摩擦式のクラッチ機構を示した一部
断面図である。

【図１３】ワンボックスカーやＲＶ車等のリヤアンダー
ミラー装置による視界の範囲を示した説明側面図であ
る。

【図１４】同じく、ワンボックスカーやＲＶ車等のリヤ
アンダーミラー装置による視界の範囲及びミラーボディ
ーを傾動させた場合の視界が広がる状態を示した説明平
面図である。

【図１５】同じく、ワンボックスカーやＲＶ車等のリヤ
アンダーミラー装置による視界の範囲及びミラーボディ
ーを傾動させた場合の視界が広がる状態を示した説明背
面図である。

【図１６】従来の自動車用ミラー装置を示した一部断面
図である。

【符号の説明】

Ｃ…ワンボックスカーやＲＶ車、１…ステー、２…ミラ
ーボディー、２１…室内、３…ミラーホルダ、４…パワ
ーユニット（角度調整機構）、４１０、４２０…進退ロ
ッド、４３…ハーネスコード、５…ノッチ式のクラッチ
機構、５０…シャフト、５０１…凹部、５１…ブラケッ
ト、５１２…ボール、５５…シャフト、５６…摩擦板、
５７…締結具、６…ミラーホルダベース、６３…ピボッ
ト機構、６５…弾性凸部、Ｏ−Ｏ中心軸、Ｐ…ピボット
機構の中心。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が車体に取り付けられるステーと、
   前記ステーの他端側に装備されたミラーボディーと、を
   備え、前記ミラーボディーの反射面により所定の方向を
   視認する自動車用ミラー装置において、 前記ミラーボディーは、前記ステーの他端に、クラッチ
   機構を介して前記ステーの他端の中心軸回りに回動可能
   に取り付けられている、 ことを特徴とする自動車用ミラー装置。
2. 【請求項２】 前記クラッチ機構は、ノッチ式のクラッ
   チ機構であることを特徴とする請求項１に記載の自動車
   用ミラー装置。
3. 【請求項３】 前記クラッチ機構は、摩擦式のクラッチ
   機構であことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ミ
   ラー装置。