JP2000142225A - 自動車用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 がたがない傾動部材の傾動ガイド。 【解決手段】 ガイド凸部６５を、径方向に弾性を有す
る断面二股形状となす。この結果、断面二股形状のガイ
ド凸部６５とガイド凹部４０３との弾性嵌合により、ガ
イド凸部６５の外面とガイド凹部４０３の内面とが圧接
して、ガイド凸部６５の径方向のがたが防止されるの
で、ミラーボディー２及びミラーホルダ３及びミラーホ
ルダベース６等から構成された傾動部材をがた無く傾動
ガイドさせることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
後部下方を視認する自動車用リヤアンダーミラー装置等
の自動車用ミラー装置に係り、特に、ミラーボディー等
から構成された傾動部材をがた無く傾動ガイドさせるこ
とができる自動車用ミラー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、この種の自動車用ミラー装置を図
１４乃至図１７を参照して説明する。この例は、ワンボ
ックスカーやＲＶ車等Ｃのリヤアンダーミラー装置につ
いて説明する。

【０００３】図において、１００は一端がワンボックス
カーやＲＶ車等Ｃの車体の後部上方に取り付けられてい
るステーである。ステー１００の他端には、ミラーハウ
ジング１０２が固定されており、このミラーハウジング
１０２内には、角度調整機構としてのパワーユニット１
０３が固定されており、このパワーユニット１０３に
は、ミラーボディー１０１を保持するミラーホルダ（バ
ックボード）１０４がピボット機構１０５及び進退ロッ
ド１０６を介して角度調整可能に取り付けられている。
なお、上述のパワーユニット１０３には、図示の例えば
上下方向用の進退ロッド１０６の他にも、図示していな
い例えば左右方向用の進退ロッドが装備されている。

【０００４】上述のパワーユニット１０３とミラーホル
ダ１０４との間であって、ミラーボディー１０１及びミ
ラーホルダ１０４から構成された傾動部材の傾動中心
（ピボット機構の中心）と２本の進退ロッド１０６とを
結ぶ２本の軸方向に、傾動部材の傾動をガイドするガイ
ド凹部１０７及び円柱形状（ピン形状）のガイド凸部１
０８がそれぞれ設けられている。このガイド凹部１０７
とガイド凸部１０８とは、相互に嵌合することにより、
上述のミラーボディー１０１及びミラーホルダ１０４か
ら構成された傾動部材の傾動をガイドするものである。

【０００５】この自動車用ミラー装置により、運転者の
アイポイントＥ．Ｐからミラーボディー１０１を介し
て、ワンボックスカーやＲＶ車等Ｃの後部下方の図１４
乃至図１６中の破線にて示す範囲が視認できる。ここ
で、上述のパワーユニット１０３を駆動させて上下方向
用の進退ロッド１０６を進退させることにより、ミラー
ホルダ１０４を介してミラーボディー１０１は、水平軸
（ピボット機構１０５の中心と左右方向用の進退ロッド
の中心とを結ぶ軸）回りに、下向き（図１７中一点鎖線
にて示す状態）にまたは上向き（図１７中二点鎖線にて
示す状態）に傾動する。また、左右方向用の進退ロッド
を進退させることにより、ミラーボディー１０１は、垂
直軸（ピボット機構１０５の中心と上下方向用の進退ロ
ッド１０６の中心とを結ぶ軸）回りに、左向きにまたは
右向きに傾動する。このとき、ガイド凹部１０７とガイ
ド凸部１０８とにより、傾動部材の傾動がガイドされ
る。この結果、ミラーボディー１０１の角度が調整され
ることにより、ワンボックスカーやＲＶ車等Ｃの後部下
方の視界（視認し得る範囲）は、図１５及び図１６中の
破線にて示す範囲から、図１５及び図１６中の一点鎖線
にて示す範囲と二点鎖線にて示す範囲とに広げられる。
例えば、ミラーボディー１０１を左側に傾動させること
により一点鎖線にて示す範囲に、また、ミラーボディー
１０１を右側に傾動させることにより二点鎖線にて示す
範囲に、それぞれ広げられる。

【０００６】なお、上述の自動車用ミラー装置において
は、運転者のアイポイントＥ．Ｐから後方を直接視認す
る際にミラーボディー１０１が後方の直接視認の妨げと
ならないように、そのミラーボディー１０１の大きさが
ある程度に限られている。このために、ミラーボディー
１０１の反射面を曲率半径が小さい曲面で構成すること
により、大きさがある程度に限られたミラーボディー１
０１であっても、上述の傾動可能のミラーボディー１０
１と相乗作用で、広い範囲に亘って視認できることとな
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の自動
車用ミラー装置は、図１７に示すように、ガイド凹部１
０７と円柱形状（ピン形状）のガイド凸部１０８とがた
だ単に嵌合されたものであるから、ガイド凹部１０７の
内面とガイド凸部１０８の外面との間にはクリアランス
（図示せず）があり、このクリアランスにより、ガイド
凹部１０７とガイド凸部１０８との間にはガイド凸部１
０８の径方向のがたが発生するので、傾動部材をがた無
く傾動ガイドさせることができない等の課題がある。

【０００８】本発明は、ミラーボディー等から構成され
た傾動部材をがた無く傾動ガイドさせることができる自
動車用ミラー装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、ガイド凸部を、径方向に弾性を有する
断面二股形状となしたことを特徴とする。

【００１０】この結果、本発明の自動車用ミラー装置
は、断面二股形状のガイド凸部とガイド凹部との弾性嵌
合により、ガイド凸部の外面とガイド凹部の内面とが圧
接して、ガイド凸部の径方向のがたが防止されるので、
傾動部材をがた無く傾動ガイドさせることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用ミラー装
置の一実施形態を図１乃至図１３を参照して説明する。
この例は、ワンボックスカーやＲＶ車等Ｃのリヤアンダ
ーミラー装置について説明する。図中、図１４乃至図１
７と同符号は同一のものを示す。なお、図５乃至図１０
の分解斜視図において、中心軸Ｏ−Ｏを結ぶことによ
り、この実施形態における本発明の自動車用ミラー装置
が構成される。

【００１２】図において、１は中空円筒管（パイプ）の
ステーである。このステー１の一端が車体（図示せず）
に取り付けられる。このステー１の他端側には、ミラー
ボディー２がミラーホルダ３及び角度調整機構としての
パワーユニット４（及びクラッチ機構５及びミラーホル
ダベース６）を介して角度調整可能に装備されている。

【００１３】上述のミラーボディー２は、図１乃至図３
及び図５に示すように、曲率半径が小さい凸曲面の反射
面（鏡面）が表面に形成されているものである。一方、
上述のミラーホルダ３は、図１乃至図３及び図９に示す
ように、前面３０が開口し、かつ後部が閉塞したハウジ
ング状をなす。このミラーホルダ３の前面開口部３０に
は、フック部３１と複数枚のリブ３２（なお、図９にお
いては、図示を省略）とが一体に設けられている。この
フック部３１とリブ３２との間には、ミラーボディー２
の周縁がテープ２０を介して接着（又は及びその他の固
定手段）により固定されている。この結果、ミラーボデ
ィー２は、ハウジング状のミラーホルダ３に保持される
こととなる。

【００１４】上述のパワーユニット４は、前記ミラーボ
ディー２及び前記ミラーホルダ３により画成された室内
２１に配置されている。このパワーユニット４は、図４
及び図６及び図７及び図１１に示すように、２分割のハ
ウジング４００及び４０１がスクリュウ４０２により一
体に固定されている。このハウジング４００、４０１に
は、２台のモータ４１、４２と、２本の進退ロッド４１
０、４２０と、２組の駆動力伝達機構（第１ギア（ウォ
ーム）４１１、４２１と、第２ギア（ウォームホイール
のヘリカルギアとアイドルギアのスパーギアとが同軸に
一体化されたもの）４１２、４２２と、第３ギア（外周
面ギアと内周面ギアとが一体化されたもの）４１３、４
２３とから構成されている）と、２個の十字ばね４１
４、４２４と、２個のパッキン４１５、４２５とが、そ
れぞれ内蔵装備されている。

【００１５】上述の２本の進退ロッド４１０、４２０
は、相互に直交する垂直軸Ｖ−Ｖと水平軸Ｈ−Ｈに対し
て直交点（後述するピボット機構６３の中心Ｐであっ
て、ミラーボディー２及びミラーホルダ３等の傾動部材
の傾動中心）を中心に４５°回転させた２本の斜軸Ｓ１
−Ｓ１、Ｓ２−Ｓ２上であって、水平軸Ｈ−Ｈと平行で
ありかつ水平軸Ｈ−Ｈよりも上方の位置に、それぞれ配
置されている。なお、上述の垂直軸Ｖ−Ｖ、水平軸Ｈ−
Ｈ、２本の斜軸Ｓ１−Ｓ１、Ｓ２−Ｓ２は、上述の直交
点Ｐにおいて、ステー１の他端の中心軸Ｏ−Ｏに対して
それぞれ直交する。

【００１６】また、２台のモータ４１、４２は、図１１
に示すように、垂直軸Ｖ−Ｖに対して左右対称にＶ字形
状に配置されており、かつ、２組の駆動力伝達機構４１
１、４２１、４１２、４２２、４１３、４２３、２個の
十字ばね４１４、４２４、２個のパッキン４１５、４２
５は、２本の進退ロッド４１０、４２０の進退方向にほ
ぼ配置されている。

【００１７】上述の２台のモータ４０、４１に接続され
たハーネスコード４３は、一旦パワーユニット４のハウ
ジング４００、４０１から引出され、かつ、後述するシ
ャフト５０（すなわち、パワーユニット４）及びステー
１中に挿通されて、電源（図示せず）に電気的に接続さ
れる。

【００１８】また、上述のパワーユニット４は、ステー
１の他端に、クラッチ機構５を介して、ステー１の他端
の中心軸Ｏ−Ｏ回りに回動可能に取り付けられている。
このクラッチ機構５は、図４及び図６に示すように、ス
テー１側に固定されたシャフト５０と、パワーユニット
４側に固定されたブラケット５１とを備える。

【００１９】上述のシャフト５０は、ステー１よりも１
回り小さい中空円筒管（パイプ）からなり、中間部に円
板５００が一体設けられている。この円板５００の一面
（ステー１と反対側の面）の円周上には、小円形の凹部
５０１が連続的に設けられている。このシャフト５０の
一端は、ステー１の他端に例えば３本のスクリュウ５０
２により挿入固定されており、また、このシャフト５０
の他端及び円板５００は、パワーユニット４のハウジン
グ４００、４０１内に収納されており、さらに、シャフ
ト５０の他端は、パワーユニット４のハウジング４０
０、４０１内を貫通されている。なお、このシャフト５
０の中心軸とステー１の他端の中心軸Ｏ−Ｏとは合致
し、このシャフト５０及びステー１中に前記ハーネスコ
ード４３が挿通されている。

【００２０】一方、上述のブラケット５１は、三角板形
状をなし、中央に円形の透孔５１０が設けられている。
このブラケット５１は、透孔５１０を介してシャフト５
０の他端に中心軸Ｏ−Ｏ回り（図６中の円弧矢印方向）
に回転可能にかつ中心軸Ｏ−Ｏ方向（図６中の直線矢印
方向）に移動可能に嵌装され、かつスクリュウ５１１に
よりパワーユニット４の一方のハウジング４０１に固定
されている。このブラケット５１の一面（シャフト５０
の円板５００に対向する面）には、例えば３個の小ボー
ル（鋼球）５１２が等間隔に転動可能に、かつシャフト
５０の凹部５０１群と対応して組込まれている。

【００２１】また、上述のシャフト５０の他端にはプッ
シュナット５２が固定されている。このプッシュナット
５２とブラケット５１との間には、圧縮コイルスプリン
グ５３及びワッシャ５４が介装されている。このスプリ
ング５３のばね力によりブラケット５１がシャフト５０
の円板５００側に押圧され、ボール５１２が凹部５０１
に嵌合する。この結果、パワーユニット４は、ステー１
の他端に、クラッチ機構５を介して、中心軸Ｏ−Ｏ回り
に回動可能に取り付けられることとなる。

【００２２】上述のミラーボディー２を保持したミラー
ホルダ３は、図４及び図７乃至図１０に示すように、上
述のステー１に取り付けられたパワーユニット４に、ピ
ボット機構６３により角度調整可能に取り付けられてい
る。すなわち、このミラーホルダ３の後部内面には、ミ
ラーホルダベース６がスクリュウ６０により固定されて
いる。このミラーホルダベース６の中央には球部６１が
一体に設けられている。この球部６１とミラーホルダ３
の後部中央には、内径がステー１及びシャフト５０の外
径よりも大である円形の透孔６２と３３がそれぞれ設け
られている。このミラーホルダ３の透孔３３及びミラー
ホルダベース６の透孔６２中には、ステー１の他端及び
シャフト５０の一端がそれぞれ挿通されている。

【００２３】また、パワーユニット４の一方のハウジン
グ４０１の中央には、球凹部４４が一体に設けられてい
る。このパワーユニット４の球凹部４４には、ミラーホ
ルダベース６の球部６１が、球凸ワッシャ４５、圧縮コ
イルスプリング４６、平ワッシャ４７により、角度調整
可能に取り付けられている。すなわち、球凸ワッシャ４
５と平ワッシャ４７との間に介装されたスプリング４６
のばね力により、平ワッシャ４７はステー１の他端面に
圧接されて反力受けとなし、一方、球凸ワッシャ４５は
ミラーホルダベース６の球部６１をパワーユニット４の
球凹部４４側に押圧する。この結果、ミラーホルダベー
ス６の球部６１は、球凸ワッシャ４５とパワーユニット
４の球凹部４４との間において、角度調整可能に圧接挟
持されることとなり、ミラーホルダ３はパワーユニット
４に角度調整可能に取り付けられることとなる。なお、
この球凹部４４の透孔４４０、球凸ワッシャ４５の透孔
４５０、圧縮コイルスプリング４６中、平ワッシャ４７
の透孔４７０中には、シャフト５０の一端がそれぞれ挿
通されている。

【００２４】さらに、上述のパワーユニット４の球凹部
４４、ミラーホルダベース６の球部６１、球凸ワッシャ
４５、スプリング４６、平ワッシャ４７が上述のピボッ
ト機構６３を構成する。このピボット機構６３の中心
（球凹部４４、球部６１、球凸ワッシャ４５の中心）Ｐ
は、ステー１の他端が挿通するミラーホルダ３の透孔３
３の近傍に位置させる。

【００２５】また、ミラーホルダベース６には、２個の
球凹部６４がそれぞれ設けられており、その２個の球凹
部６４には、パワーユニット４の２本の進退ロッド４１
０、４２０の球部がそれぞれ回動可能に嵌合されてい
る。このミラーホルダベース６の上述の２本の斜軸（ピ
ボット機構６３の中心Ｐと２個の球凹部６４の中心とを
結ぶ軸）上には、円柱形状（丸形ピン）でかつ断面二股
形状の弾性ガイド凸部６５がそれぞれ２個ずつ設けられ
ている。一方、パワーユニット４の一方のハウジング４
０１の上述の２本の斜軸上には、４個の円柱凹形状のガ
イド凹部４０３が上述の４個の弾性ガイド凸部６５と対
応して設けられている。上述のミラーホルダベース６の
弾性ガイド凸部６５とパワーユニット４のガイド凹部４
０３とが相互に弾性嵌合されている。この弾性嵌合状態
にあるミラーホルダベース６の弾性ガイド凸部６５とパ
ワーユニット４のガイド凹部４０３とにより、パワーユ
ニット４の進退ロッド４１０、４２０の進退で、ミラー
ホルダベース６及びミラーボディー２等から構成された
傾動部材の傾動がガイド（位置決め）されることとな
る。

【００２６】図において、７は蛇腹形状の防水ブーツで
ある。この防水ブーツ７の一端は、図４及び図１０に示
すように、固定側のステー１の他端に固定（固定リング
（図示せず）を介して固定する場合がある）され、か
つ、この防水ブーツ７の他端は、可動側のミラーホルダ
３の透孔３３の周縁に複数個の係合爪３４により挟持固
定（若しくは弾性挟持固定）されていて、ステー１とミ
ラーホルダ３との間を防水する。なお、図４及び図９に
おいて、符号３５は係合爪３４を形成するための金型の
抜き用の透孔である。

【００２７】この実施形態における本発明の自動車用ミ
ラー装置は、以上の如き構成からなり、以下、その操作
作動について説明する。まず、パワーユニット４の第１
モータ４１を駆動させると、その第１モータ４１の駆動
力が駆動力伝達機構４１１、４１２、４１３を介して第
１進退ロッド４１０に伝達され、その第１進退ロッド４
１０が進退し、それに伴ってミラーホルダベース６及び
ミラーホルダ３を介してミラーボディー２は、第１斜軸
（ピボット機構６３の中心Ｐと第２進退ロッド４２０の
球部の中心とを結ぶ軸）回りに傾動する。また、パワー
ユニット４の第２モータ４２を駆動させると、その第２
モータ４２の駆動力が駆動力伝達機構４２１、４２２、
４２３を介して第２進退ロッド４２０に伝達され、その
第２進退ロッド４２０が進退し、それに伴ってミラーホ
ルダベース６及びミラーホルダ３を介してミラーボディ
ー２は、第２斜軸（ピボット機構６３の中心Ｐと第１進
退ロッド４１０の球部の中心とを結ぶ軸）回りに傾動す
る。

【００２８】そして、ミラーボディー２の角度が調整さ
れることにより、ワンボックスカーやＲＶ車等Ｃの後部
下方の視界（視認し得る範囲）は、図１５及び図１６中
の破線にて示す範囲から、図１５及び図１６中の一点鎖
線にて示す範囲と二点鎖線にて示す範囲とに広げられ
る。

【００２９】このように、この実施形態における本発明
の自動車用ミラー装置は、ガイド凸部６５を、径方向に
弾性を有する断面二股形状となしたものであるから、そ
の断面二股形状のガイド凸部６５とガイド凹部４０３と
の弾性嵌合により、ガイド凸部６５の外面とガイド凹部
４０３の内面とが圧接して、ガイド凸部６５の径方向の
がたが防止されるので、傾動部材をがた無く傾動ガイド
させることができる。

【００３０】なお、上述の実施形態においては、パワー
ユニット４を収納するミラーボディー２及びミラーホル
ダ３等がパワーユニット４及びステー１等に対して傾動
する自動車用ミラー装置について説明したが、本発明の
自動車用ミラー装置は、ミラーボディーがパワーユニッ
ト４を収納するミラーハウジング、パワーユニット、ス
テー等に対して傾動する自動車用ミラー装置（例えば、
図１４乃至図１７に示す自動車用ミラー装置）にも適用
できる。

【００３１】また、上述の実施形態は、ワンボックスカ
ーやＲＶ車等Ｃに使用された自動車用リヤアンダーミラ
ー装置について説明したが、本発明の自動車用ミラー装
置は、ワンボックスカーやＲＶ車等Ｃ以外のその他の自
動車にも適用でき、またリヤアンダーミラー装置以外の
その他のミラー装置にも適用できる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
ミラー装置は、ガイド凸部を、径方向に弾性を有する断
面二股形状となしたものであるから、その断面二股形状
のガイド凸部とガイド凹部との弾性嵌合により、ガイド
凸部の外面とガイド凹部の内面とが圧接して、ガイド凸
部の径方向のがたが防止されるので、傾動部材をがた無
く傾動ガイドさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ミラー装置の一実施形態を示
した一部断面図である。

【図２】同じく、ミラーボディー等を下向きに傾動させ
た状態の一部断面図である。

【図３】同じく、ミラーボディー等を上向きに傾動させ
た状態の一部断面図である。

【図４】同じく、パワーユニット及びミラーホルダベー
ス等の一部断面図である。

【図５】同じく、ミラーボディーの分解斜視図である。

【図６】同じくパワーユニットの一部及びクラッチ機構
の分解斜視図である。

【図７】同じくパワーユニットの主要部の分解斜視図で
ある。

【図８】同じく、ミラーホルダベースの分解斜視図であ
る。

【図９】同じく、ミラーホルダの分解斜視図である。

【図１０】同じく、ステー及びピボット機構の一部及び
防水ブーツの分解斜視図である。

【図１１】同じく、図７におけるＸＩ矢視図である。

【図１２】同じく、図８におけるＸＩＩ矢視図である。

【図１３】同じく、ガイド凸部とガイド凹部との弾性嵌
合状態を示した一部断面図である。

【図１４】ワンボックスカーやＲＶ車等のリヤアンダー
ミラー装置による視界の範囲を示した説明側面図であ
る。

【図１５】同じく、ワンボックスカーやＲＶ車等のリヤ
アンダーミラー装置による視界の範囲及びミラーボディ
ーを傾動させた場合の視界が広がる状態を示した説明平
面図である。

【図１６】同じく、ワンボックスカーやＲＶ車等のリヤ
アンダーミラー装置による視界の範囲及びミラーボディ
ーを傾動させた場合の視界が広がる状態を示した説明背
面図である。

【図１７】従来の自動車用ミラー装置を示した一部断面
図である。

【符号の説明】

Ｃ…ワンボックスカーやＲＶ車、１…ステー、２…ミラ
ーボディー、２１…室内、３…ミラーホルダ、４…パワ
ーユニット（角度調整機構）、４１０、４２０…進退ロ
ッド、４３…ハーネスコード、４０３…ガイド凹部、５
…クラッチ機構、５０…シャフト、５０１…凹部、５１
…ブラケット、５１２…ボール、６…ミラーホルダベー
ス、６３…ピボット機構、６５…弾性ガイド凸部、Ｏ−
Ｏ中心軸、Ｐ…ピボット機構の中心。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が車体に取り付けられるステーと、
   前記ステーの他端側に角度調整可能に装備されたミラー
   ボディーと、２本の進退ロッドを有し、前記ミラーボデ
   ィーの角度調整を行う角度調整機構と、前記ミラーボデ
   ィーと共に画成された室内に前記角度調整機構が収納さ
   れたハウジング状のミラーホルダ若しくはミラーハウジ
   ングとを備え、前記角度調整機構の前記２本の進退ロッ
   ドを進退させることにより、前記ミラーボディー及び前
   記ミラーホルダ若しくはミラーハウジングから構成され
   た傾動部材が傾動して、前記ミラーボディーの角度調整
   が行われる自動車用ミラー装置において、 前記角度調整機構と前記ミラーホルダ若しくはミラーハ
   ウジングとの間であって、前記傾動部材の傾動中心と前
   記２本の進退ロッドとを結ぶ２本の軸方向には、前記傾
   動部材の傾動をガイドするガイド凹部及びガイド凸部が
   それぞれ設けられており、前記ガイド凸部は、径方向に
   弾性を有する断面二股形状をなし、前記断面二股形状の
   ガイド凸部と前記ガイド凹部との弾性嵌合により、ガイ
   ド凸部の径方向のがたを防止して、前記傾動部材をがた
   無く傾動ガイドさせることができる、 ことを特徴とする自動車用ミラー装置。