JP2000120503A - フューエルフィルタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インジェクタへの空気抜けを低減することに
より、フューエルフィルタの搭載後における最初のエン
ジン始動性を改善する。 【解決手段】 フューエルフィルタ１は、フィルタエレ
メント４をフィルタケース２に内蔵しかつインジェクタ
へ供給する燃料の圧力を所定圧に調整作動するプレッシ
ャレギュレータ２０を備える。フィルタケース２にイン
ジェクタと連通する燃料流出口１０と別に設けた連通口
１２にプレッシャレギュレータ２０を接続する。フィル
タケース２内の空気が連通口１２からも抜けるようにし
て、燃料流出口１０からインジェクタへの空気抜けを低
減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（エンジ
ンともいう。）におけるインジェクタに供給される燃料
中の異物を除去するためのもので、燃料タンク内に配置
されるインタンク式のフューエルフィルタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のフューエルフィルタの一例につい
て図７および図８を参照して説明する。図７は斜視図、
図８は正断面図である。フューエルフィルタ１０１は、
フィルタケース１０２にフィルタエレメント１０４を内
蔵している。フィルタケース１０２は、合成樹脂等によ
り平面ほぼＣ字形状のケース内空間を形成している。フ
ィルタケース１０２の軸心部の空間部は、燃料ポンプ１
１８（図８に一部を二点鎖線１１８で示した。）を挿入
可能なポンプ挿入部１０３とされている。フィルタケー
ス１０２は、上面開口のケース本体１０２ａと、そのケ
ース本体１０２ａの上面にその開口を塞ぐように接合さ
れたケースカバー１０２ｂとからなる。

【０００３】図７において、前記フィルタケース１０２
のケース内空間には、平面ほぼＣ字形状のフィルタエレ
メント１０４がその上下面をシールドした状態で内蔵さ
れている。フィルタエレメント１０４は、前記ケース内
空間をその外周側のダーティ側の燃料室１０５とクリー
ン側の燃料室１０６とに区画している。フィルタエレメ
ント１０４は、ダーティ側の燃料室１０５からクリーン
側の燃料室１０６へ流れる燃料をろ過してその燃料中の
異物を除去する。

【０００４】前記ケース本体１０２ａの上端部には、ポ
ンプ挿入部１０３側に位置して前記燃料ポンプ１１８の
吐出口１１８ａ（図８の二点鎖線１１８ａ参照。）をブ
ッシュ等（図示省略）を介して接続するポンプ接続口１
０７が形成されている。また、前記ケースカバー１０２
ｂには、前記ダーティ側の燃料室１０５とポンプ接続口
１０７とを連通する燃料流入口１０８が設けられてい
る。また、ケースカバー１０２ｂ上には、前記クリーン
側の燃料室１０６と連通しかつ内燃機関におけるインジ
ェクタと通じる燃料供給管（図示省略）が接続される燃
料流出口１１０が立ち上がり管状に設けられている。

【０００５】前記燃料流出口１１０の外側壁には連通口
１１２が設けられている。連通口１１２には、プレッシ
ャレギュレータ１２０の燃料取り入れ側が挿入によって
接続されている。プレッシャレギュレータ１２０は、内
燃機関への燃料の供給圧力をほぼ一定に制御するもので
ある。なお、プレッシャレギュレータ１２０は合成樹脂
製のクリップ１２４により連通口１１２に固定されてい
る。

【０００６】上記したフューエルフィルタ１０１におい
て、燃料ポンプ１１８の吐出口１１８ａから吐出される
燃料（図８中、矢印参照）は、燃料流入口１０８からダ
ーティ側の燃料室１０５に流入する。続いて、フィルタ
エレメント１０４を通ることによりろ過されて異物が除
去された後、クリーン側の燃料室１０６に流入し、続い
て、燃料流出口１１０から吐出される。この燃料流出口
１１０から吐出してインジェクタに供給される燃料の圧
力はプレッシャレギュレータ１２０の調整作動により所
定圧とされ、所定圧以上の時の余剰燃料がプレッシャレ
ギュレータ１２０の開弁によってフィルタケース１０２
外へ放出される。なお、インタンク式のフューエルフィ
ルタ１０１は、例えば、特開平６−２１３０９１号公
報、国際公開番号ＷＯ９６／２３９６６号公報、特開平
１０−８９１８８号公報等で開示されたものがあり、上
記従来例は特開平１０−８９１８８号公報に開示されて
いるものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば、自
動車製造時のフューエルフィルタ１０１の新規搭載や、
故障等によるフューエルフィルタ１０１の新品交換時等
の後にはフィルタケース１０２内に空気が充満してい
る。上記従来のフューエルフィルタ１０１では、フィル
タケース１０２内の空気は燃料流出口１１０を介して排
出される。しかしながら、従来のフューエルフィルタ１
０１は、燃料流出口１１０にプレッシャレギュレータ１
２０が横向きに取り付けられているため、燃料流出口１
１０に導かれたフィルタケース１０２内の空気は、プレ
ッシャレギュレータ１２０へ抜けにくく、大部分が上
方、すなわちインジェクタ方へ抜けてしまう。

【０００８】したがって、フューエルフィルタ１０１の
搭載後における最初のエンジン始動時には、フィルタケ
ース１０２内の空気がインジェクタに抜けることから、
燃料がインジェクタに到達するまでに時間がかかり、エ
ンジン始動性が悪いという問題がある。

【０００９】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、インジェクタへの空気抜けを低減することにより、
フューエルフィルタの搭載後における最初のエンジン始
動性を改善することのできるフューエルフィルタを提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、燃料をろ過するフィルタエレメントをフ
ィルタケースに内蔵しかつインジェクタへ供給する燃料
の圧力を所定圧に調整作動するプレッシャレギュレータ
を備えるフューエルフィルタであって、前記フィルタケ
ースの上面には前記インジェクタと連通する燃料流出口
と別にケース内外を連通する連通口を設け、その連通口
に前記プレッシャレギュレータをその調整作動に伴って
前記ケース内外を連通可能に接続したフューエルフィル
タである。このように構成すると、フューエルフィルタ
の搭載後における最初のエンジン始動時において、フィ
ルタケース内の空気は、燃料流出口からインジェクタへ
抜けるとともに、フィルタケースの上面の連通口を通じ
てプレッシャレギュレータからも放出される。このよう
に、フィルタケース内の空気が連通口から抜けることか
ら、燃料流出口からインジェクタへの空気抜けを低減す
ることができる。このため、従来のものと比べて、フュ
ーエルフィルタの搭載後における最初のエンジン始動性
を改善することができる。

【００１１】また、請求項２の発明は、フィルタケース
内のフィルタエレメントによりろ過された燃料が流れる
クリーン側の燃料室とプレッシャレギュレータとを連通
口を介して連通した請求項１記載のフューエルフィルタ
である。このように構成すると、フィルタエレメントで
ろ過された燃料がプレッシャレギュレータを通るため、
プレッシャレギュレータが燃料中の異物をかみ込むとい
った不具合を防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図１〜図
６に基づいて説明する。フューエルフィルタの斜視図を
示した図１、同正断面図を示した図２において、フュー
エルフィルタ１は、フィルタケース２にフィルタエレメ
ント４を内蔵している。フィルタケース２は、合成樹脂
等により平面ほぼＣ字形状のケース内空間を形成してい
る。フィルタケース２の軸心部の空間部は、燃料ポンプ
１８（図２に一部を二点鎖線１８で示した。）を挿入可
能なポンプ挿入部３とされている。フィルタケース２
は、上面開口のケース本体２ａと、そのケース本体２ａ
の上面にその開口を塞ぐように接合されたケースカバー
２ｂとからなる。

【００１３】図２おいて、前記フィルタケース２のケー
ス内空間には、平面ほぼＣ字形状のフィルタエレメント
４がその上下面をシールドした状態で内蔵されている。
フィルタエレメント４は、例えば、前記ケース内空間を
その外周側のダーティ側の燃料室５とクリーン側の燃料
室６とに区画してしている。フィルタエレメント４は、
ダーティ側の燃料室５からクリーン側の燃料室６へ流れ
る燃料をろ過してその燃料中の異物を除去する。

【００１４】前記ケース本体２ａの上端部には、ポンプ
挿入部３側に位置しかつ前記燃料ポンプ１８の吐出口１
８ａ（図２の二点鎖線１８ａ参照。）をブッシュ等（図
示省略）を介して接続するポンプ接続口７が形成されて
いる。また、前記ケースカバー２ｂには、前記ダーティ
側の燃料室５とポンプ接続口７とを連通する燃料流入口
８が設けられている。また、ケースカバー２ｂ上には、
前記クリーン側の燃料室６と連通しかつ内燃機関におけ
るインジェクタと通じる燃料供給管（図示省略）が接続
される燃料流出口１０が立ち上がり管状に設けられてい
る。

【００１５】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示した図
３において、前記ケースカバー２ｂには、前記クリーン
側の燃料室６と連通しかつ後述するプレッシャレギュレ
ータ２０が設置される連通口１２が立ち上がり管状に設
けられている。連通口１２の上部に設置されるプレッシ
ャレギュレータ２０は、内燃機関への燃料の供給圧力を
ほぼ一定に制御するもので、次にその構成を述べる。

【００１６】図４にプレッシャレギュレータ２０の断面
図、図５に図４のＶ−Ｖ線断面図が示されている。図４
において、ほぼ中空円筒状をなすケーシング２２は、相
互に結合された上側のカバー体２２ａと下側のカバー体
２２ｂとからなる。上側のカバー体２２ａと下側のカバ
ー体２２ｂとの間にダイアフラム２６が挟持されてい
る。ダイアフラム２６は、ケーシング２２内を上側の負
圧室２７と下側の燃料室２８とに区画している。また、
上側のカバー体２２ａには、負圧室２７内外を連通する
開口孔２３が形成されている。

【００１７】前記下側のカバー体２２ｂの下端部に燃料
取り入れ口２１が形成されている。また、下側のカバー
体２２ｂの下部外周には環状溝３０が形成されており、
その環状溝３０にＯリング１３が嵌着されている。

【００１８】図４および図５に示すように、下側のカバ
ー体２２ｂの上部内には、ブロック状のバルブシート保
持体３１が嵌着されている。バルブシート保持体３１
は、平面ほぼ長四角形状をなしている（図６の斜視図参
照）。バルブシート保持体３１には、一端が上面に開口
しかつ他端が長手方向の一端面に開口するほぼＬ字形状
の連通孔３２が形成されている。バルブシート保持体３
１の上面に開口する縦孔部には、円筒形状のバルブシー
ト３３が圧入されている。バルブシート３３の上端部
は、バルブシート保持体３１の上面より突出している。

【００１９】前記バルブシート保持体３１は、下側のカ
バー体２２ｂの上部内に長手方向の両端面が嵌着されて
いる。バルブシート保持体３１の短手方向の両端面と下
側のカバー体２２ｂの内側面との間に燃料室内外を連通
する連通路３４が形成されている。さらに、下側のカバ
ー体２２ｂには、バルブシート保持体３１の連通孔３２
の側面開口とそのカバー体の外部とを連通する燃料排出
口２５が形成されている。

【００２０】図４において、前記ダイアフラム２６に
は、そのダイアフラム２６を挟着する上側のばね受け部
材３５と下側の弁保持部材３６が取り付けられている。
弁保持部材３６には、前記バルブシート３３の上端面を
開閉する弁部材３７が揺動可能に取り付けらている。

【００２１】前記上側のカバー体２２ａとばね受け部材
３５との対向面間にダイアフラムスプリング４０が介在
されている。ダイアフラムスプリング４０は、常には、
弁保持部材３６を下方へ弾性をもって押し付け、前記弁
部材３７をバルブシート３３の上端面に密着させて閉弁
状態を保持する。しかして、燃料室２８の圧力が所定圧
以上となるときには、前記ダイアフラムスプリング４０
の付勢に抗してダイアフラム２６が上方へ撓むことによ
って、弁部材３７がバルブシート３３の上端面から離れ
て開弁する。その開弁状態において、ケーシング２２内
外は、燃料取り入れ口２１、連通路３４、燃料室２８、
バルブシート３３の中空部、連通孔３２、燃料排出口２
５を介して連通する。

【００２２】上記したプレッシャレギュレータ２０は、
図４に示すように、前記連通口１２の上部に下側のカバ
ー体２２ｂを挿入することによって接続されている。こ
れにより、プレッシャレギュレータ２０の燃料取り入れ
口２１が前記連通口１２とＯリング１３によりシール状
態で連通される。また連通口１２の上端部、詳しくはプ
レッシャレギュレータ２０の燃料排出口２５と対応する
部分より上方部分は、前記Ｏリング１３との当接部分の
口径よりも大きい口径をもって形成され、かつその上半
部を下半部よりも大きい口径とする段付き孔形状に形成
されている。これにより、プレッシャレギュレータ２０
の燃料排出口２５は、連通口１２の上端部と下側のカバ
ー体２２ｂとの隙間４２を通じて外部と連通している。
なお、プレッシャレギュレータ２０は、図示しない抜け
止め手段によって抜け止めされるものとする。

【００２３】上記したフューエルフィルタ１において、
燃料ポンプ１８の吐出口１８ａから吐出される燃料は
（図２中、矢印参照）、燃料流入口８からダーティ側の
燃料室５に流入する。続いて、フィルタエレメント４を
通ることによりろ過されて異物が除去された後、クリー
ン側の燃料室６に流入し、続いて、燃料流出口１０から
吐出される。この燃料流出口１０から吐出してインジェ
クタに供給される燃料の圧力はプレッシャレギュレータ
２０の調整作動により所定圧とされ、所定圧以上の時の
余剰燃料（図４中、矢印参照）が、プレッシャレギュレ
ータ２０の開弁によって燃料取り入れ口２１、連通路３
４、燃料室２８、バルブシート３３の中空部、連通孔３
２、燃料排出口２５、隙間４２を順に通じてフィルタケ
ース２外へ放出される。

【００２４】上記したフューエルフィルタ１によると、
そのフューエルフィルタ１の搭載後における最初のエン
ジン始動時において、フィルタケース２内の空気は、燃
料流出口１０からインジェクタに抜けるとともに、フィ
ルタケース２の上面に立ち上がり管状に設けられた連通
口１２を通じてプレッシャレギュレータ２０からも放出
される。このように、フィルタケース２内の空気が連通
口１２から抜けることから、燃料流出口１０からインジ
ェクタへの空気抜けを低減することができる。このた
め、従来のものと比べて、フューエルフィルタ１の搭載
後における最初のエンジン始動性を改善することができ
る。

【００２５】また、フィルタケース２内のフィルタエレ
メント４によりろ過された燃料が流れるクリーン側の燃
料室６とプレッシャレギュレータ２０とを連通口１２を
介して連通している。したがって、フィルタエレメント
４でろ過された燃料がプレッシャレギュレータ２０を通
るため、プレッシャレギュレータ２０が燃料中の異物を
かみ込むといった不具合を防止することができる。

【００２６】また、前に述べたように、フューエルフィ
ルタ１の搭載後における最初のエンジン始動時におい
て、フィルタケース２内の空気を放出しやすいことか
ら、フィルタケース２内に燃料が速やかに充満する。こ
のため、フィルタケース２が燃料中に速やかに浸かるこ
とにより、静電気が発生しても燃料を通じて放出される
ことから、フィルタケース２の初期帯電量を低減するこ
とができ、よって、静電気の低減にも有利である。ま
た、フィルタケース２上にプレッシャレギュレータ２０
をコンパクトに組付けることができるため、フィルタケ
ース２の搭載の自由度も向上する。

【００２７】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。なお、従来のフューエルフィルタ１０１
（図８参照）において、燃料流出口１１０を逆Ｌ字状に
曲げ、その上側壁に連通口１１２を設け、その連通口１
１２にプレッシャレギュレータ１２０の燃料取り入れ側
を挿入によって接続し、プレッシャレギュレータ１２０
を縦向きに配置すると、フィルタケース１０２内の空気
がプレッシャレギュレータ１２０を介して外部へ排出さ
れやすくなる。

【００２８】

【発明の効果】本発明のフューエルフィルタによれば、
インジェクタへの空気抜けが低減されることにより、フ
ューエルフィルタの搭載後における最初のエンジン始動
性を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態を示すフューエルフィルタの斜視
図である。

【図２】同、正断面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】プレッシャレギュレータの断面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】バルブシ−ト保持体の斜視図である。

【図７】従来例を示すフューエルフィルタの斜視図であ
る。

【図８】同、正断面図である。

【符号の説明】

１ フューエルフィルタ ２ フィルタケース ４ フィルタエレメント ６ クリーン側の燃料室 １０ 燃料流出口 １２ 連通口 ２０ プレッシャレギュレータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料をろ過するフィルタエレメントをフ
   ィルタケースに内蔵しかつインジェクタへ供給する燃料
   の圧力を所定圧に調整作動するプレッシャレギュレータ
   を備えるフューエルフィルタであって、前記フィルタケ
   ースの上面には前記インジェクタと連通する燃料流出口
   と別にケース内外を連通する連通口を設け、その連通口
   に前記プレッシャレギュレータをその調整作動に伴って
   前記ケース内外を連通可能に接続したフューエルフィル
   タ。
2. 【請求項２】 フィルタケース内のフィルタエレメント
   によりろ過された燃料が流れるクリーン側の燃料室とプ
   レッシャレギュレータとを連通口を介して連通した請求
   項１記載のフューエルフィルタ。