JP2000103244A - Ｌｐｇ車のボンベウォーマー - Google Patents
Ｌｐｇ車のボンベウォーマーInfo
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- casing
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- peripheral wall
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外気温変化等に拘わらずＬＰＧボンベから常
時安定した噴射ガス量を得られるようにする。 【解決手段】 ＬＰＧボンベの外周壁面との間で液室を
形成するケーシング２１を設ける。エンジン熱で加熱さ
れた液体の循環通路に接続される導入ポート２６と排出
ポート２７をケーシング２１に設ける。ケーシング２１
の周域とＬＰＧボンベの間をシールする弾性シール部材
２５を設ける。ケーシング２１内でＬＰＧボンベの外周
壁面に密接するフィンプレート３０と、フィンプレート
３０をＬＰＧボンベの外周壁面に圧接させるラバープレ
ート３１を設ける。ケーシング２１内に流入した液体の
一部はＬＰＧボンベと直接熱交換を行い、残余はフィン
プレート３０を介してＬＰＧボンベと熱交換を行う。ケ
ーシング２１の周壁からの放熱はラバープレート３０に
よって遮断される。
時安定した噴射ガス量を得られるようにする。 【解決手段】 ＬＰＧボンベの外周壁面との間で液室を
形成するケーシング２１を設ける。エンジン熱で加熱さ
れた液体の循環通路に接続される導入ポート２６と排出
ポート２７をケーシング２１に設ける。ケーシング２１
の周域とＬＰＧボンベの間をシールする弾性シール部材
２５を設ける。ケーシング２１内でＬＰＧボンベの外周
壁面に密接するフィンプレート３０と、フィンプレート
３０をＬＰＧボンベの外周壁面に圧接させるラバープレ
ート３１を設ける。ケーシング２１内に流入した液体の
一部はＬＰＧボンベと直接熱交換を行い、残余はフィン
プレート３０を介してＬＰＧボンベと熱交換を行う。ケ
ーシング２１の周壁からの放熱はラバープレート３０に
よって遮断される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＬＰＧ車のＬＰＧ
供給系の装置に関し、とりわけ、ＬＰＧボンベからの噴
射ガス量を安定化させるためのＬＰＧ車のボンベウォー
マーに関する。
供給系の装置に関し、とりわけ、ＬＰＧボンベからの噴
射ガス量を安定化させるためのＬＰＧ車のボンベウォー
マーに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境保全の観点からディーゼル車
やガソリン車に代わるものとして、ＬＰＧ（液化石油ガ
ス）、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）、ＬＮＧ（液化天然ガ
ス）等を燃料とする車両の開発が進められている。ＬＰ
Ｇ車、ＣＮＧ車、ＬＮＧ車等はいずれもディーゼル車や
ガソリン車に比較してＮＯX（窒素酸化物）やＳＰＭ
（浮遊粒子状物質）の排出量を格段に低減することがで
きるが、このうちでもＬＰＧ車はタクシー用としてすで
に普及しており、ＬＰＧスタンドも全国各地に完備され
ている。
やガソリン車に代わるものとして、ＬＰＧ（液化石油ガ
ス）、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）、ＬＮＧ（液化天然ガ
ス）等を燃料とする車両の開発が進められている。ＬＰ
Ｇ車、ＣＮＧ車、ＬＮＧ車等はいずれもディーゼル車や
ガソリン車に比較してＮＯX（窒素酸化物）やＳＰＭ
（浮遊粒子状物質）の排出量を格段に低減することがで
きるが、このうちでもＬＰＧ車はタクシー用としてすで
に普及しており、ＬＰＧスタンドも全国各地に完備され
ている。
【０００３】このため、現在、中大型のトラック等の商
用車にもＬＰＧ車を導入することが検討されている。
用車にもＬＰＧ車を導入することが検討されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、中大型のトラ
ック等にＬＰＧ車を採用する場合には、図７に示すよう
に燃料貯留部であるＬＰＧボンベ１が車体２に対して剥
き出しになることから、ＬＰＧボンベ１からの噴射ガス
量が外気温変化の影響を大きく受け、とりわけ、大排気
量車においては冷寒時に充分な噴射ガス量を得られなく
なり、エンジンの出力不足を生じる。
ック等にＬＰＧ車を採用する場合には、図７に示すよう
に燃料貯留部であるＬＰＧボンベ１が車体２に対して剥
き出しになることから、ＬＰＧボンベ１からの噴射ガス
量が外気温変化の影響を大きく受け、とりわけ、大排気
量車においては冷寒時に充分な噴射ガス量を得られなく
なり、エンジンの出力不足を生じる。
【０００５】これに対処するための手段としては、エン
ジン冷却水を熱源とするボンベウォーマーをＬＰＧボン
ベの外周壁面に取付けること等が考えられるが、冷却水
の循環通路に接続された密閉容器状のウォーマーケーシ
ングを単純にＬＰＧボンベの外周壁面に当接させるよう
にした場合には、冷却水の熱がウォーマーケーシングの
壁面を通してＬＰＧボンベに伝達されることとなり、し
かも、このときウォーマーケーシングの壁面を通してＬ
ＰＧボンベに伝達される熱量がその壁面に接触する一部
の冷却水の熱量のみとなるため、エンジン始動時のよう
に冷却水温が充分に高まっていないときにはＬＰＧボン
ベの加熱が遅れ、望み通りのエンジン出力を速やかに得
ることができなくなる。
ジン冷却水を熱源とするボンベウォーマーをＬＰＧボン
ベの外周壁面に取付けること等が考えられるが、冷却水
の循環通路に接続された密閉容器状のウォーマーケーシ
ングを単純にＬＰＧボンベの外周壁面に当接させるよう
にした場合には、冷却水の熱がウォーマーケーシングの
壁面を通してＬＰＧボンベに伝達されることとなり、し
かも、このときウォーマーケーシングの壁面を通してＬ
ＰＧボンベに伝達される熱量がその壁面に接触する一部
の冷却水の熱量のみとなるため、エンジン始動時のよう
に冷却水温が充分に高まっていないときにはＬＰＧボン
ベの加熱が遅れ、望み通りのエンジン出力を速やかに得
ることができなくなる。
【０００６】そこで本発明は、外気温変化等に拘わらず
ＬＰＧボンベから常時安定した噴射ガス量が得られるよ
うにして、大きなエンジン出力を安定して得ることので
きるＬＰＧ車のボンベウォーマーを提供しようとするも
のである。
ＬＰＧボンベから常時安定した噴射ガス量が得られるよ
うにして、大きなエンジン出力を安定して得ることので
きるＬＰＧ車のボンベウォーマーを提供しようとするも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として本発明は、ＬＰＧボンベの外周壁面に
圧着固定されて同ＬＰＧボンベの外周壁面との間で液室
を形成するケーシングと、このケーシングに設けられ
て、エンジン熱で加熱された液体の循環通路と前記液室
内を連通する導入ポート及び排出ポートと、前記ケーシ
ングのＬＰＧボンベの外周壁面との当接部の周域に設け
られて、ケーシングとＬＰＧボンベの間をシールする弾
性シール部材と、複数の襞状の凹凸を有し、前記ケーシ
ング内においてＬＰＧボンベの外周面に密接して前記凹
凸を通して液室内の液体とＬＰＧボンベの外周壁面の間
の熱交換を行うフィンプレートと、このフィンプレート
と前記ケーシングの内周面との間に介装されてフィンプ
レートをＬＰＧボンベの外周壁面に圧接させるラバープ
レートと、を備えたＬＰＧ車のボンベウォーマーの構成
とした。
ための手段として本発明は、ＬＰＧボンベの外周壁面に
圧着固定されて同ＬＰＧボンベの外周壁面との間で液室
を形成するケーシングと、このケーシングに設けられ
て、エンジン熱で加熱された液体の循環通路と前記液室
内を連通する導入ポート及び排出ポートと、前記ケーシ
ングのＬＰＧボンベの外周壁面との当接部の周域に設け
られて、ケーシングとＬＰＧボンベの間をシールする弾
性シール部材と、複数の襞状の凹凸を有し、前記ケーシ
ング内においてＬＰＧボンベの外周面に密接して前記凹
凸を通して液室内の液体とＬＰＧボンベの外周壁面の間
の熱交換を行うフィンプレートと、このフィンプレート
と前記ケーシングの内周面との間に介装されてフィンプ
レートをＬＰＧボンベの外周壁面に圧接させるラバープ
レートと、を備えたＬＰＧ車のボンベウォーマーの構成
とした。
【０００８】この発明の場合、循環通路から導入ポート
を介して液室内に流入した液体は、ＬＰＧボンベの外周
壁面とフィンプレートの凹凸部分を通って排出ポートか
ら循環通路に戻される。このとき、液室内でＬＰＧボン
ベの外周壁面に接する液体はＬＰＧボンベの外周壁面と
直接熱交換を行い、フィンプレートの凹凸部分に接する
液体はフィンプレートを介してＬＰＧボンベの外周壁面
と熱交換を行う。また、ラバープレートは液体の通路と
なるフィンプレート部分とケーシングの間に配置されて
いるため、液体の熱はラバープレートに遮断されて直接
ケーシングから放熱されにくくなる。
を介して液室内に流入した液体は、ＬＰＧボンベの外周
壁面とフィンプレートの凹凸部分を通って排出ポートか
ら循環通路に戻される。このとき、液室内でＬＰＧボン
ベの外周壁面に接する液体はＬＰＧボンベの外周壁面と
直接熱交換を行い、フィンプレートの凹凸部分に接する
液体はフィンプレートを介してＬＰＧボンベの外周壁面
と熱交換を行う。また、ラバープレートは液体の通路と
なるフィンプレート部分とケーシングの間に配置されて
いるため、液体の熱はラバープレートに遮断されて直接
ケーシングから放熱されにくくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施例を図１〜
図５に基づいて説明する。
図５に基づいて説明する。
【００１０】図２は本発明にかかるボンベウォーマー１
０を用いるＬＰＧ車のボンベウォーマーシステムの全体
構成を示したものであり、このウォーマーシステムは、
同図に示すようにＬＰＧボンベ１１から供給された液化
ガスを安定に気化すべくベーパライザ１２と、気化した
ガスを調圧するレギュレータ１３の周域にエンジンＥの
冷却水を直接循環供給する１次循環通路１４と、この１
次循環通路１４と熱交換器１５を通して熱交換した液体
を本発明にかかるボンベウォーマー１０に循環供給する
２次循環通路１６を備えており、２次循環通路１６内に
は、その通路１６内を循環させる液体を貯留するための
サブタンク１７と、このサブタンク１７内の液体を通路
１６内に送り出すための電動ポンプ１８が介装されてい
る。尚、同図中１９，２０は、１次循環通路１４内に介
装されたストレーナと遮断弁である。この実施例のボン
ベウォーマーシステムの場合、ボンベウォーマー１０に
接続される循環通路１６をエンジン冷却水の流れる１次
循環通路１４と完全に独立した閉回路とし、両通路１
４，１６間の熱伝達を熱交換器１５を通して行うように
しているため、万一ボンベウォーマー１０側の循環通路
１６に液漏れが生じることがあってもエンジン冷却水が
循環通路１６を通して漏出することがなく、したがっ
て、エンジン冷却性能が低下する事態を確実に回避する
ことができる。
０を用いるＬＰＧ車のボンベウォーマーシステムの全体
構成を示したものであり、このウォーマーシステムは、
同図に示すようにＬＰＧボンベ１１から供給された液化
ガスを安定に気化すべくベーパライザ１２と、気化した
ガスを調圧するレギュレータ１３の周域にエンジンＥの
冷却水を直接循環供給する１次循環通路１４と、この１
次循環通路１４と熱交換器１５を通して熱交換した液体
を本発明にかかるボンベウォーマー１０に循環供給する
２次循環通路１６を備えており、２次循環通路１６内に
は、その通路１６内を循環させる液体を貯留するための
サブタンク１７と、このサブタンク１７内の液体を通路
１６内に送り出すための電動ポンプ１８が介装されてい
る。尚、同図中１９，２０は、１次循環通路１４内に介
装されたストレーナと遮断弁である。この実施例のボン
ベウォーマーシステムの場合、ボンベウォーマー１０に
接続される循環通路１６をエンジン冷却水の流れる１次
循環通路１４と完全に独立した閉回路とし、両通路１
４，１６間の熱伝達を熱交換器１５を通して行うように
しているため、万一ボンベウォーマー１０側の循環通路
１６に液漏れが生じることがあってもエンジン冷却水が
循環通路１６を通して漏出することがなく、したがっ
て、エンジン冷却性能が低下する事態を確実に回避する
ことができる。
【００１１】ボンベウォーマー１０は、図１，図３，図
４に示すように、ケーシング２１がＬＰＧボンベ１１の
外周壁面２２に沿って略半円状に形成され、ＬＰＧボン
ベ１１の外周壁面２２に圧着固定された状態でケーシン
グ２１とその外周壁面２２の間で一定高さの液室２３を
形成するようになっている。つまり、ケーシング２１
は、ＬＰＧボンベ１１の外周壁面２２に対面する側に開
口部２４を有しており、この開口部２４がＬＰＧボンベ
１１の外周壁面２２で閉塞されたときに一定高さの半円
状の液室２３が形成されるようになっている。このケー
シング２１の開口部２４の内周域には、ケーシング２１
とＬＰＧボンベ１１の間をシールする弾性シール部材２
５が配置されている。また、ケーシング２１の軸方向の
一端側の鉛直下端位置には一つの導入ポート２６が設け
られ、これに対し軸方向の他端側の両側の立ち上がり壁
上端には排出ポート２７が各一つずつ設けられている。
これらの導入ポート２６と排出ポート２７は夫々前述し
た２次循環通路１６に接続されている。尚、図中２８
は、ケーシング２１の外周面に沿って設けられた補強用
のリブである。
４に示すように、ケーシング２１がＬＰＧボンベ１１の
外周壁面２２に沿って略半円状に形成され、ＬＰＧボン
ベ１１の外周壁面２２に圧着固定された状態でケーシン
グ２１とその外周壁面２２の間で一定高さの液室２３を
形成するようになっている。つまり、ケーシング２１
は、ＬＰＧボンベ１１の外周壁面２２に対面する側に開
口部２４を有しており、この開口部２４がＬＰＧボンベ
１１の外周壁面２２で閉塞されたときに一定高さの半円
状の液室２３が形成されるようになっている。このケー
シング２１の開口部２４の内周域には、ケーシング２１
とＬＰＧボンベ１１の間をシールする弾性シール部材２
５が配置されている。また、ケーシング２１の軸方向の
一端側の鉛直下端位置には一つの導入ポート２６が設け
られ、これに対し軸方向の他端側の両側の立ち上がり壁
上端には排出ポート２７が各一つずつ設けられている。
これらの導入ポート２６と排出ポート２７は夫々前述し
た２次循環通路１６に接続されている。尚、図中２８
は、ケーシング２１の外周面に沿って設けられた補強用
のリブである。
【００１２】また、ケーシング２１内には、複数の襞状
の凹凸２９が千鳥状に配置されたフィンプレート３０
と、このフィンプレート３０とケーシング２１の内周面
の間に介装されてフィンプレート３０をＬＰＧボンベ１
１の外周壁面２２に圧接させるための所定厚みのラバー
プレート３１が収容されている。フィンプレート３０は
ＬＰＧボンベ１１の外周壁面２２に密接し、凹凸２９部
分で導入ポート２６から排出ポート２７への液体の流通
を許容すると共に、液室２３内の液体とＬＰＧボンベ１
１の外周壁面２２の間の熱交換を行うようになってい
る。尚、フィンプレート３０はＬＰＧボンベ１１の外周
壁面２２に接着剤等によって仮止めされ、その後にケー
シング２１をＬＰＧボンベ１１に固定する際にラバープ
レート３１と共にケーシング２１内に収容される。ま
た、フィンプレート３０とラバープレート３１は導入ポ
ート２６と排出ポート２７の軸方向略中間位置に配置さ
れるが、導入ポート２６から流入した液体のほぼすべて
がフィンプレート３０部分を通過するように導入ポート
２６と排出ポート２７の間には紐状の液流ガイド３２が
渡されている。この液流ガイド３２はＬＰＧボンベ１１
の外周壁面２２とケーシング２１の内周面に対して接着
剤等によって固定される。
の凹凸２９が千鳥状に配置されたフィンプレート３０
と、このフィンプレート３０とケーシング２１の内周面
の間に介装されてフィンプレート３０をＬＰＧボンベ１
１の外周壁面２２に圧接させるための所定厚みのラバー
プレート３１が収容されている。フィンプレート３０は
ＬＰＧボンベ１１の外周壁面２２に密接し、凹凸２９部
分で導入ポート２６から排出ポート２７への液体の流通
を許容すると共に、液室２３内の液体とＬＰＧボンベ１
１の外周壁面２２の間の熱交換を行うようになってい
る。尚、フィンプレート３０はＬＰＧボンベ１１の外周
壁面２２に接着剤等によって仮止めされ、その後にケー
シング２１をＬＰＧボンベ１１に固定する際にラバープ
レート３１と共にケーシング２１内に収容される。ま
た、フィンプレート３０とラバープレート３１は導入ポ
ート２６と排出ポート２７の軸方向略中間位置に配置さ
れるが、導入ポート２６から流入した液体のほぼすべて
がフィンプレート３０部分を通過するように導入ポート
２６と排出ポート２７の間には紐状の液流ガイド３２が
渡されている。この液流ガイド３２はＬＰＧボンベ１１
の外周壁面２２とケーシング２１の内周面に対して接着
剤等によって固定される。
【００１３】そして、ケーシング２１は、その内部にフ
ィンプレート３０、ラバープレート３１、液流ガイド３
２等を収容するようにして、ＬＰＧボンベ１１の外周壁
面２２に図３，図４に示すように固定バンド３３によっ
て圧着固定される。
ィンプレート３０、ラバープレート３１、液流ガイド３
２等を収容するようにして、ＬＰＧボンベ１１の外周壁
面２２に図３，図４に示すように固定バンド３３によっ
て圧着固定される。
【００１４】このボンベウォーマー１０は以上のような
構成であるため、エンジン熱によって間接的に加熱され
た液体が２次循環通路１６から導入ポート２６を通して
液室２３内に流入すると、その液体は液流ガイド３２に
よってフィンプレート３０部分に案内され、フィンプレ
ート３０の凹凸２９の表裏を通過して排出ポート２７か
ら２次循環通路１６に戻される。このとき、液室２３内
のＬＰＧボンベ１１側を通過する液体はＬＰＧボンベ１
１の外周壁面２２と直接熱交換を行い、ケーシング２１
の内周面寄りを通過する液体はフィンプレート３０を介
してＬＰＧボンベ１１の外周壁面２２と熱交換を行う。
そして、このときケーシング２１の内周面側にはラバー
プレート３１が配置されているため、このラバープレー
ト３１が遮熱材として機能してケーシング２１の周壁を
通しての外部への放熱が阻止される。したがって、ＬＰ
Ｇボンベ１１の外周壁面２２に直接接する一部の液体だ
けなく、ケーシング２１の内周面寄り（ラバープレート
３１の内周面寄り）を通過する液体もフィンプレート３
０を介してＬＰＧボンベ１１と効率良く熱交換されるこ
ととなり、その結果、ＬＰＧボンベ１１は迅速に暖めら
れるようになる。
構成であるため、エンジン熱によって間接的に加熱され
た液体が２次循環通路１６から導入ポート２６を通して
液室２３内に流入すると、その液体は液流ガイド３２に
よってフィンプレート３０部分に案内され、フィンプレ
ート３０の凹凸２９の表裏を通過して排出ポート２７か
ら２次循環通路１６に戻される。このとき、液室２３内
のＬＰＧボンベ１１側を通過する液体はＬＰＧボンベ１
１の外周壁面２２と直接熱交換を行い、ケーシング２１
の内周面寄りを通過する液体はフィンプレート３０を介
してＬＰＧボンベ１１の外周壁面２２と熱交換を行う。
そして、このときケーシング２１の内周面側にはラバー
プレート３１が配置されているため、このラバープレー
ト３１が遮熱材として機能してケーシング２１の周壁を
通しての外部への放熱が阻止される。したがって、ＬＰ
Ｇボンベ１１の外周壁面２２に直接接する一部の液体だ
けなく、ケーシング２１の内周面寄り（ラバープレート
３１の内周面寄り）を通過する液体もフィンプレート３
０を介してＬＰＧボンベ１１と効率良く熱交換されるこ
ととなり、その結果、ＬＰＧボンベ１１は迅速に暖めら
れるようになる。
【００１５】このため、冷寒時にエンジン始動した場合
であっても、ＬＰＧボンベ１１は速やかに暖められ、エ
ンジンには充分な噴射ガス量が即時に供給されるように
なる。
であっても、ＬＰＧボンベ１１は速やかに暖められ、エ
ンジンには充分な噴射ガス量が即時に供給されるように
なる。
【００１６】図５は、本発明にかかるボンベウォーマー
１０を用いた場合のエンジン始動後のエンジン水温、ボ
ンベウォーマー入口水温、ボンベ内温度の夫々の変化の
様子と、ボンベ内圧力、調圧弁入口圧力の変化の様子を
併せて示したもので、このボンベウォーマー１０を用い
た場合には、同図に示すようにエンジン水温の上昇に伴
ってボンベ内温度が速やかに上昇し、ボンベ内圧力もこ
れに略比例して上昇する。そして、その結果として調圧
弁入口圧力も正確な制御が可能な目標値に即時に達し、
安定したエンジン出力を早期に得られるようになる。
１０を用いた場合のエンジン始動後のエンジン水温、ボ
ンベウォーマー入口水温、ボンベ内温度の夫々の変化の
様子と、ボンベ内圧力、調圧弁入口圧力の変化の様子を
併せて示したもので、このボンベウォーマー１０を用い
た場合には、同図に示すようにエンジン水温の上昇に伴
ってボンベ内温度が速やかに上昇し、ボンベ内圧力もこ
れに略比例して上昇する。そして、その結果として調圧
弁入口圧力も正確な制御が可能な目標値に即時に達し、
安定したエンジン出力を早期に得られるようになる。
【００１７】また、このボンベウォーマー１０において
は、ケーシング２１をＬＰＧボンベ１１に圧着する際
に、ラバープレート３１がケーシング２１とフィンプレ
ート３０の間で押し縮められて、そのラバープレート３
１の弾発力がフィンプレート３０の全域をＬＰＧボンベ
１１の外周壁面２２に均一に押し付けるように機能する
ため、フィンプレート３０をＬＰＧボンベ１１の外周壁
面２２に容易に、かつ、確実に密接させることができ
る。したがって、このボンベウォーマー１０を採用した
場合には、ＬＰＧボンベ１１に対する取付作業が容易に
なり、その結果、製造コストの低減を図ることが可能に
なる。
は、ケーシング２１をＬＰＧボンベ１１に圧着する際
に、ラバープレート３１がケーシング２１とフィンプレ
ート３０の間で押し縮められて、そのラバープレート３
１の弾発力がフィンプレート３０の全域をＬＰＧボンベ
１１の外周壁面２２に均一に押し付けるように機能する
ため、フィンプレート３０をＬＰＧボンベ１１の外周壁
面２２に容易に、かつ、確実に密接させることができ
る。したがって、このボンベウォーマー１０を採用した
場合には、ＬＰＧボンベ１１に対する取付作業が容易に
なり、その結果、製造コストの低減を図ることが可能に
なる。
【００１８】尚、本発明の実施例は以上で説明したもの
に限るものではなく、例えば、フィンプレート３０の凹
凸形状は、図６に示すように一定方向に延びる角形の凸
部３５を平行に複数配列したものであっても良い。この
ようにした場合にはフィンプレート３０に沿った液体の
流れを速め、熱交換効率をより高めることができる。
に限るものではなく、例えば、フィンプレート３０の凹
凸形状は、図６に示すように一定方向に延びる角形の凸
部３５を平行に複数配列したものであっても良い。この
ようにした場合にはフィンプレート３０に沿った液体の
流れを速め、熱交換効率をより高めることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明は、液室内のＬＰＧ
ボンベ側を通過する液体がＬＰＧボンベの外周壁面と直
接熱交換を行うと同時に、ケーシングの内周面寄りを通
過する液体がフィンプレートを介してＬＰＧボンベの外
周壁面と熱交換を行い、しかも、液体の熱がケーシング
を通して外部に放熱されるのをラバープレートが確実に
遮断するため、循環通路内を流れる液体によってＬＰＧ
ボンベを効率良く、迅速に暖めることができる。したが
って、本発明によれば、外気温の低下等に拘わらずＬＰ
Ｇボンベから安定した流量のガスを噴射させることが可
能になり、大きなエンジン出力を常時安定して得られる
ようになる。
ボンベ側を通過する液体がＬＰＧボンベの外周壁面と直
接熱交換を行うと同時に、ケーシングの内周面寄りを通
過する液体がフィンプレートを介してＬＰＧボンベの外
周壁面と熱交換を行い、しかも、液体の熱がケーシング
を通して外部に放熱されるのをラバープレートが確実に
遮断するため、循環通路内を流れる液体によってＬＰＧ
ボンベを効率良く、迅速に暖めることができる。したが
って、本発明によれば、外気温の低下等に拘わらずＬＰ
Ｇボンベから安定した流量のガスを噴射させることが可
能になり、大きなエンジン出力を常時安定して得られる
ようになる。
【００２０】また、本発明は、ケーシングをバンド等に
よって圧着するだけで、フィンプレートの全域をラバー
プレートを介してＬＰＧボンベの外周壁面に均一に密接
させることができるため、組付作業が極めて容易とな
り、その結果、製造コストの低減を図ることができると
いう利点がある。
よって圧着するだけで、フィンプレートの全域をラバー
プレートを介してＬＰＧボンベの外周壁面に均一に密接
させることができるため、組付作業が極めて容易とな
り、その結果、製造コストの低減を図ることができると
いう利点がある。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。
【図２】同実施例のボンベウォーマーシステムを示す模
式図。
式図。
【図３】同実施例を示す側面図。
【図４】同実施例を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】同実施例を示す特性図。
【図６】本発明の他の実施例を示す斜視図。
【図７】従来の技術を示す側面図。
１０…ボンベウォーマー １１…ＬＰＧボンベ １６…２次循環通路 ２１…ケーシング ２３…液室 ２５…シール部材 ２６…導入ポート ２７…排出ポート ２９…凹凸 ３０…フィンプレート ３１…ラバープレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 31/16 Ｆ０２Ｍ 31/16 Ｅ Ｆ
Claims (1)
- 【請求項１】 ＬＰＧボンベの外周壁面に圧着固定され
て同ＬＰＧボンベの外周壁面との間で液室を形成するケ
ーシングと、 このケーシングに設けられて、エンジン熱で加熱された
液体の循環通路と前記液室内を連通する導入ポート及び
排出ポートと、 前記ケーシングのＬＰＧボンベの外周壁面との当接部の
周域に設けられて、ケーシングとＬＰＧボンベの間をシ
ールする弾性シール部材と、 複数の襞状の凹凸を有し、前記ケーシング内においてＬ
ＰＧボンベの外周面に密接して前記凹凸を通して液室内
の液体とＬＰＧボンベの外周壁面の間の熱交換を行うフ
ィンプレートと、 このフィンプレートと前記ケーシングの内周面との間に
介装されてフィンプレートをＬＰＧボンベの外周壁面に
圧接させるラバープレートと、を備えたことを特徴とす
るＬＰＧ車のボンベウォーマー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27681398A JP2000103244A (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | Ｌｐｇ車のボンベウォーマー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27681398A JP2000103244A (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | Ｌｐｇ車のボンベウォーマー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000103244A true JP2000103244A (ja) | 2000-04-11 |
Family
ID=17574757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27681398A Pending JP2000103244A (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | Ｌｐｇ車のボンベウォーマー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000103244A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002228094A (ja) * | 2001-02-02 | 2002-08-14 | Yazaki Corp | 液化ガス供給装置 |
| KR20020084548A (ko) * | 2001-05-03 | 2002-11-09 | 현대자동차주식회사 | 냉주행시 엘피지 붐베의 가압장치 |
| JP2007010070A (ja) * | 2005-07-01 | 2007-01-18 | Taiyo Nippon Sanso Corp | ガス供給装置 |
| JP2012246880A (ja) * | 2011-05-30 | 2012-12-13 | Nippon Soken Inc | 燃料供給装置 |
-
1998
- 1998-09-30 JP JP27681398A patent/JP2000103244A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002228094A (ja) * | 2001-02-02 | 2002-08-14 | Yazaki Corp | 液化ガス供給装置 |
| KR20020084548A (ko) * | 2001-05-03 | 2002-11-09 | 현대자동차주식회사 | 냉주행시 엘피지 붐베의 가압장치 |
| JP2007010070A (ja) * | 2005-07-01 | 2007-01-18 | Taiyo Nippon Sanso Corp | ガス供給装置 |
| JP2012246880A (ja) * | 2011-05-30 | 2012-12-13 | Nippon Soken Inc | 燃料供給装置 |
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